座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报四

青岛市地铁4号线劲松三路站初步设计汇报2016年6月青岛汇报目录一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、站位2、周边环境3、现状交通站址环境一一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议劲松三路站青岛地铁4号线共设置25座车站，劲松七路站为全线第12座车站。站址环境一站址环境一1.站位M4M7劲松四路站洪山坡站劲松三路站

劲松三路站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。4号线车站沿辽阳西路布置，7号线车站沿劲松三路布置。其中地铁7号线为远期规划线路。四号线车站前一个车站为洪山坡站，后一个站为劲松四路站。站址环境一2.周边环境劲松三路站是4号线与7号线的换乘站。地铁7号线为远期规划线路，车站位于辽阳西路和劲松三路交叉口。本站4号线部分沿辽阳西路布置，7号线部分沿劲松三路布置。

B1号出入口1号风亭组A号出入口D号出入口(M7预留)2号风亭组(M7)C号出入口海警二支队浮山后二小区B2号出入口浮山后四小区浮山后一小区D号出入口(M7)3号风亭组4号风亭组G号出入口(M7预留)E号出入口(M7)海警二支队加油站M4M7浮山后一小区站址环境一2.周边环境浮山后二小区站址环境一2.周边环境中国海警第二支队站址环境一2.周边环境浮山后四小区站址环境一2.周边环境3、地面交通辽阳西路规划道道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较较大；劲松三路路规划道路宽47m，现状道路宽为为37m,双向8车道，车流量较较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北1、周边规划和设设计客流2、限制性构筑物3、相邻区间施工工工法4、地形地貌设计边界条件二一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、根据用地性质图图，车站周边规规划为居住用地地和规划绿地。。车站出入口及及地面风亭均设设置在绿化带内内，与周边的建建筑保持一定距距离，且满足相相关要求。各组组风亭结合地形形环境做矮风亭亭，矮风亭四周周作绿化遮挡，，结合道路两侧侧的绿化统一考考虑，与城市景景观融为一体。。2、客流分析:受控于远期早高高峰本站高峰系数取取1.35车站远期早高峰峰设计客流量为为（6879+4713+4799+6252）×1.35=30569（人/小时）本站设计客流为为30569（人/小时）设计边界条件二1.周边规划和设计计客流早高峰客流量预预测（人/小时）晚高峰客流量预预测（人/小时）上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期22132689175631670226102024近期57504717245152243947115245远期68794799301742654747136252上行方向劲松三路站下行方向上车下车断面断面上车下车初期19312490153751720825652111近期50454532221002258945375532远期592445712675826889465565143、地面交通辽阳西路规划道道路宽49m，现状道路宽37m，为双向8车道，车流量较较大；劲松三路路规划道路宽47m，现状道路宽为为37m,双向8车道，车流量较较大。站址环境一3.现状交通辽阳西路49m劲松三路47m北周边限制性建构构筑物为规划高高架快速路，海海警二支队，加加油站，2m宽、埋深10m的雨水暗渠和国国际海缆。加油站设计边界条件二2.限制性建构筑物物2m宽雨水暗渠，埋埋深10m规划快速高架路路海缆劲松三路辽阳西路北海警二支队盾构劲松七路站辽阳东路站劲松四路站矿山法车站小里程端劲劲松四路站~劲松七路站区间间采用盾构法施施工，大里程端端劲松七路站~辽阳东路站区间间采用矿山法施施工。根据总体体工程筹划，盾盾构在本站小里里程端吊出。设计边界条件二3.相邻区间施工工工法北车站所处地势整整体变化比较大大，整体趋势为为南高北低，西西高东低。设计边界条件二4.地形地貌47.87北44.4851.0647.2847.87车站设计的重点点、难点三一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、重点研究4号线车站与辽阳阳西路路中的规规划快速路桥桩桩之间的相对关关系。2、重点研究影响响车站的控制性性因素，合理确确定车站站位。。考虑本站客流流量较大，L型换乘方式可以以使换乘距离变变长，可在一定定程度上缓解换换乘压力，优先先考虑此换乘方方式。3、本方案不侵占占周边地块地籍籍线，无拆迁，，不影响海警二二支队地块，对对可实施性较好好4、结合周边现状状站址环境，合合理布置出入口口，均匀吸引四四个象限的客流流，充分利用辽辽阳西路两侧绿绿化带，将车站站风亭合理布置置，减少占地。。车站设计的重点点、难点三加油站2m宽雨水暗渠，埋埋深10m规划快速高架路路海缆劲松三路辽阳西路海警二支队1、车站方案一2、车站方案二3、车站方案比较较表车站方案研究四一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站方案研究四1.车站方案一4、7号线呈岛-岛L形节点换乘，4号线在上、7号线在下。4号线部分沿辽阳阳西路东西走向向布置，为地下下二层14m岛式车站。7号线为远期规划划线，沿劲松三三路南北方向布布置，为地下三三层14m岛式车站。本站4号线部分设有4个出入口，3个出入口通道，，及两组风亭。。风亭及出入口口均设置在规划划道路红线以外外，均未进入周周边地块地籍线线，本方案无拆拆迁。B1号出入口1#无障碍电梯A号出入口1号风亭组4号线C号出入口海警二支队浮山后四小区浮山后一小区浮山后二小区B2号出入口7号线4号风亭组（M7）3号风亭组车站方案研究四2.车站方案二22劲松三路本站4号线部分沿辽阳阳西路布置，7号线部分沿劲松松三路布置。4号线劲松三路站站为地下两层岛式14m站台明挖车站，车站全长252m，标准段宽为22.9m，中心里程顶板板埋深4.5m。该方案共设置6个出入口，其中中4号线部分有四个个出入口，分别别为A、B、C、D号出入口，其中中1、4号风亭亭组及及D号出入入口进进入了了海警警二支支队地地籍线线，其其他附附属均均设置置在规规划红红线以以外，，不进进入周周边各各地块块地籍籍线。。辽阳西西路D号出入入口1号风亭亭2号风亭亭A号出入入口B号出入入口C号出入入口E号出入入口(7号线)F号出入入口(7号线)4号风亭亭冷却塔塔浮山后后四小小区海警二二支队队浮山后后二小小区浮山后后一小小区北本方案案1号风亭亭组及及D号出入入口进进入了了海警警二支支队地地籍线线。须须拆除除海警警的门门卫室室。附附属永永久占占用部部分海海警地地块。。车站方方案研研究四3.车站方方案比比较表表·方案内容方案一（方案一）方案二（比较方案）1车站规模站台型式/站台宽度（m）1414线间距（m）1717车站顶板覆土厚度（m）/轨面埋深（m）3.9m~5.4m/18.1m3.8~4.5m/16.8m车站长度（m）/标准段宽度（m）213/22.9252/22.9车站主体建筑面积（m2）1146611607车站附属建筑面积（m2）28062700车站总建筑面积（m2位及总平面布置站位的合理性优优出入口、风亭设置条件分析条件一般条件困难外部边界条件及协调情况主体及附属部分未进入周边地块地籍线主体，但施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改

主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。施工期间需拆迁部分小区围墙及栏杆。国际海缆施工期间需迁改3客流组织换乘功能、进出站换乘功能较好换乘功能好4车站出入口布置较好优5车站结构、防水方案一般好6工程措施施工方法及施工难度明挖明挖施工工期38个月38个月施工场地布置条件较易布置困难交通疏解条件较易困难地下管线迁改较易困难房屋拆迁无49㎡TBM吊出较难较易7对相邻区间隧道工程的影响较大较小8综合评价优点不侵占周边地块地籍线，无拆迁，可实施性较好1、车站4、7号线换乘距离适中。换乘节点在4号线有效站台大约中心处，4号线换乘客流往车站中心集中换乘至7号线站台。换乘功能优。/2、劲松三路辽阳西路路口四个象限均设出入口，出入口布置合理，满足十字路口过街功能。3、车站4、7号线主体部分均设置在辽阳西路规划路中安全岛南侧，施工期间基本不影响辽阳西路北侧的道路及交通。缺点1）4、7号线呈L型换乘，换乘节点集中在两条线的一端，换乘距离较长。2）十字路口过街功能较T形方案差。3、由于劲松三路由南往北地势由高变低，该方案车站埋深比T形换乘深1m左右，车站出入口通道将加长。1、主体及附属部分侵入了海警地籍线，永久占用了海警地块，需海警部门同意。

（1号风亭结构进入海警围墙2.9m，永久占用海警地块127㎡，D号出入口永久占用海警地块234㎡,远期的4号风亭组永久占用海警地块143㎡，总共504㎡。）2、可实施性较差结论较好较好1、总平平面图图2、站厅厅层平平面图图3、站台台层平平面图图4、剖面面图车站建建筑方方案五一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议车站建建筑方方案五1.总平面面图4、7号线呈呈岛-岛L形节点点换乘乘，4号线在在上、、7号线在在下。。4号线部部分沿沿辽阳阳西路路东西西走向向布置置，为为地下下二层层14m岛式车车站。。7号线为为远期期规划划线，，沿劲劲松三三路南南北方方向布布置，，为地地下三三层14m岛式车车站。。本站4号线部部分设设有4个出入入口，，3个出入入口通通道，，及两两组风风亭。。风亭亭及出出入口口均设设置在在规划划道路路红线线以外外，均均未进进入周周边地地块地地籍线线，本本方案案无拆拆迁。。B1号出入入口1#无障碍碍电梯梯A号出入入口1号风亭亭组4号线C号出入入口海警二二支队队浮山后后四小小区浮山后后一小小区浮山后后二小小区B2号出入入口7号线4号风亭亭组（（M7）3号风亭亭组4号线车车站地地下一一层（（站厅厅层））集散散厅划划分为为非付付费区区、付付费区区两部部分。。两区区域之之间设设有进进、出出闸机机和固固定栅栅栏分分隔。。在付付费区区内设设有两两组楼楼扶梯梯（两两台上上行电电扶梯梯、两两台下下行电电扶梯梯和两两部1.5m宽楼梯梯）及及一部部2.4m宽楼梯梯到站站台层层，同同时在在付费费区中中部还还设有有一台台透明明观光光电梯梯（兼兼作无无障碍碍电梯梯）到到站台台层。。车站建建筑方方案五2.站厅层层平面面图设备区区非付费费区付费区区设备区区设备区区非付费费区M4M74号线车车站地地下二二层（（站台台层））有效效站台台长118m，，宽14m。站站台中中部为为公共共区，，两端端为设设备区区。站站台层层内设设有两两组楼楼扶梯梯、一一部楼楼梯及及一台台透明明观光光电梯梯（无无障碍碍电梯梯）到到达站站厅层层。在在小端端设有有一部部5.3m宽的换换乘楼楼梯到到7号线站站台层层。车站建建筑方方案五3.站台层层平面面图设备区区付费区区设备区区轨行区区设备区区M4M74号线车车站为为地下下二层层车站站,车车站有有效站站台中中心里里程处处轨面面绝对对标高高30.00m，轨面面埋深深18.1m；车站站顶板板覆土土3.9m~5.4m；有效效站台台中心心里程程处顶顶板覆覆土约约5.05m。车站建建筑方方案五4.剖面图图设备区区付费区区非付费费区设备区区轨行区区付费区区设备区区设备区区车站结结构设设计六一站址环境二设计边界条件三车站设计的重点、难点四车站方案研究五车站建筑方案六车站结构设计七前阶段专家审查意见执行情况八存在问题及建议1、地质质纵断断面2、围护护结构构3、主体体结构构4、施工工步骤骤5、施工工场地地及交通通调流流6、绿地地拆迁迁7、重要要管线线8、防排排水设设计9、工程程筹划划10、结构构重难难点车站结结构设设计六1.地质纵纵断面面7号线劲劲松三三路站站4号线劲劲松三三路站站车站范范围地地形较较为平平坦，，整体体自西西向东东缓倾倾，地地面标标高46.6～48.0m，车站站顶板板埋深深6.5～7.0m，底板板埋深深20.1～20.3m，7号底板板埋深深约27.8m。车站基基坑主主要穿穿越粉粉质粘粘土、、中粗粗砂、、强风风化及及中风风化岩岩层，，底板板主要要位于于中风风化及及微风风化岩岩层本本站主主体采采用明明挖顺顺筑法法施工工，附附属部部分通通道采采用矿矿山法法，其其余采采用明明挖法法施工工。6.5m7.04m车站结结构设设计六2.围护结结构（（一））20.3m22.9m围护结结构采采用围围护桩桩+内支撑撑支护护型式式，桩桩背后后设置置Φ1000@700止水桩桩，进进行强强风化化岩层层1m。竖向第第一道道支撑撑采用用钢筋筋混凝凝土支支撑，，第2道支撑撑采用用双拼拼Φ609钢管支支撑，，以下下采用用锚索索及锚锚杆。。项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm钢管桩嵌入微风化不小于2mΦ200@1000mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000锚索及锚杆3/2道锚索2/4道锚杆锚索水平间距1.5米，竖向3米；锚杆水平1.5米，竖向2米围护结结构参参数表表（一一）4号线标标准横横断面面一车站结结构设设计六2.围护结结构（（二））20.3m22.9m围护结结构采采用围围护桩桩+内支撑撑支护护型式式，桩桩背后后设置置Φ1000@700止水桩桩，进进行强强风化化岩层层1m。竖向第第一道道支撑撑采用用钢筋筋混凝凝土支支撑，，第2道支撑撑采用用双拼拼Φ609钢管支支撑，，第三三道支支撑采采用Φ609钢管支支撑，，局部部设置置锚索索。项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm钢管桩嵌入微风化不小于2mΦ200@1000mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000第三道支撑钢管支撑Φ609，t=16@3000围护结结构参参数表表（二二）4号线标标准横横断面面二车站结结构设设计六2.围护结结构（（三））20.3m22.9m围护结结构采采用围围护桩桩+内支撑撑支护护型式式，桩桩背后后设置置Φ1000@700止水桩桩，进进行强强风化化岩层层1m。竖向第一道支撑采采用钢筋混凝土支支撑，其余2道支撑采用双拼Φ609钢管支撑。围护结构参数表（（三）4号线标准横断面三三项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1000@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@3000第三道支撑钢管支撑Φ609，t=16@3000车站结构设计六2.围护结构（四）27.8m23.3m围护结构采用围护护桩+内支撑支护型式，，桩背后设置Φ1000@700止水桩，进行强风风化岩层1m。竖向第一道支撑采采用钢筋混凝土支支撑，其余2道支撑采用双拼Φ609钢管支撑。围护结构参数表（（四）项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1mΦ1200@1500mm第一道支撑C30钢筋砼800×1000mm@9000第二、三、四道支撑双拼钢管支撑Φ609，t=16@30004、7号线横断面一车站结构设计六2.围护结构（四）27.8m23.3m围护结构采用围护护桩+内支撑支护型式，，桩背后设置Φ1000@700止水桩，进行强风风化岩层1m。竖向采用8道锚索支撑，半截截桩段采用2道锚索支撑。围护结构参数表（（四）项目材料及规格结构尺寸围护结构钻孔灌注桩C30钢筋砼,嵌入中风化2.5m，微风化1-2mΦ1000@1300mm锚索支撑4-5束竖×水平=3000×1500mm4、7号线横断面二车站结构设计六3.主体结构（一）14.870m22.9m4号线标准横断面项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.0m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.8m中板C35钢筋混凝土0.4m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.1×2.2m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m主体结构标准段构构件尺寸及材料车站结构设计六3.主体结构（二）20.7m23.3m4、7号线换乘节点标准准横断面项目材料及规格结构尺寸主体结构顶板C45,P10钢筋混凝土0.9m底板C45,P10钢筋混凝土1.1m侧墙C45,P10钢筋混凝土0.9m中板C35钢筋混凝土0.4/1.0m顶纵梁C45,P10钢筋混凝土1.0×2.0m底纵梁C45,P10钢筋混凝土1.2×2.4m中纵梁C35钢筋混凝土1.0×1.2m中柱C50钢筋混凝土0.8×1.2m,φ1.1m主体结构标准段构构件尺寸及材料车站结构设计六4.施工步序图（一））①基坑围护结构施施工；②基坑开挖施工（（1），（2），采用明挖法进进行基坑开挖，施施工第一道钢筋混混凝土支撑，继续续向下进行基坑开开挖，开挖至基坑坑底部；③浇筑地下二层，，施做接地网、底底板下垫层、底板板下防水层，浇筑筑地下二层层侧墙墙、立柱、地下一一层中板及地下一一层部分侧墙；④浇筑地下一层，，依次浇筑地下一一层侧墙、立柱及及顶板，施做顶板板防水层；⑤施工完成，拆除除第一道支撑，回回填土至与地面齐齐平，恢复道路系系统。车站结构设计六5.施工场地及交通调调流（一）一期施工围挡8974m2A一期施工劲松三东东侧主体及钢便桥桥，占用现状绿化化带及辽阳西路南南侧，将原来交通通往北调流，占用用北侧人行道及绿绿地，可满足现状状交通。辽阳西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间一期A6个月8974㎡现状绿化带及部分道路2017年7月车站结构设计六5.施工场地及交通调调流（二）二期施工围挡2115m2B二期施工车站主体体结构，辽阳西路路按一期交通调流流进行；劲松三路路往东利用钢便桥桥调流，占用东侧侧人行道及绿地，，可满足现状交通通。辽阳西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间二期A122个月7730㎡现状绿化带及部分道路2018年1月B26个月2397㎡现状道路C8个月447㎡绿化带及人行道A1447m2C7730m2车站结构设计六5.施工场地及交通调调流（三）三期施工围挡1463m2D三期施工车站附属属，均在绿地内，，可恢复原来交通通。辽阳西路劲松三路场地编号占用时间围挡面积备注开工时间三期D6个月1463㎡绿化带及人行道2010年1月E6个月551㎡绿化带及人行道F6个月1598㎡绿化带及人行道G6个月1506㎡绿化带及人行道E447m2C551m2FG1506m21598m2车站结构设计六6.绿地拆迁车站施工分三期围围挡及三期交通调调流，由于围挡施施工，交通调流及及后期永久占地，，本站绿迁总面积积为10962平方。辽阳西路劲松三路矿山法矿山法车站结构设计六7.重要管线国际光缆35KV供电车站范围内管线密密集，辽阳西路有有15根管线，劲松三路路有11根管线，对车站影影响最大的为沿辽辽阳西北侧布置的的国际光缆和路中中35kv供电，对于国际光光缆采用避让及一一次迁改，供电采采用避让及悬吊。。辽阳西路劲松三路矿山法矿山法矿山法明挖法车站结构设计六8.结构防排水本站采用全包防水水。顶板：采用优质柔柔性防水涂料并设设置隔离油毡，采采用100mm厚细石混凝土作保保护层；侧墙和底底板采用预铺式非非黑色非沥青基高高分子自粘胶膜防防水卷材(≥1.5mm厚)，侧墙防水层内侧侧并做临时保护；；底板防水层上方方施工细石混凝土土保护层，保护层层厚度不应小于50mm。车站结构设计六9.施工工筹本工程主体结构总总工期为38个月（不含前期工工作工时间），附附属施工时间8个月。车站结构设计六10.本设计重难点（一一）27.8m本站换乘节点基坑坑深为27.8米，宽约23.3米，针对此设计采采用φ1200@1500钻孔灌注桩，在基基坑四个角部，设设置四道支撑，第第一道为混凝土撑撑，其他三道为双双拼钢管支撑，基基坑中部主要采用用8道锚索支撑，参数数详见前述。车站结构设计六10.本设计重难点（二二）本站4号线标段基坑深为为20.3米，宽约22.9米，南侧为居民楼楼距基坑最近约11米针对此设计采用用φ1000@1500钻孔灌注桩，桩背背后设置φ1000@700止水桩，并在桩