路基土石方安全技术交底

路基土石方工程施工安全、技术交底资料1编制目的为了加强路基土石方工程施工过程中的质量、安全、进度等管理工作，优质、高效完成我标段路基土石方工程的施工任务，特编制本《路基土石方工程施工安全、技术交底细则》，望路基土石方工程施工管理人员和施工队严格遵守执行。2编制依据2.1《包头至茂名国家高速公路湖南省吉首至怀化公路两阶段施工图设计》2.2JTGF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》2.3JTGF10—2006《公路路基施工技术规范》2.4GB6722—2003《爆破安全规程》2.5本公司有关规章制度2.6各级主管部门的有关来文3工程概况介绍3.1地质、地貌情况。本合同段区域属亚热带，四季有大风，春秋冬季多偏北寒大风，夏季多地方性大风雨。气候温和湿润，冬温夏热、四季分明，季节分配比较均匀、雨量充沛。4~8月为雨季，历年平均降水量为~。路线所经地域地下水以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水为主，受大气降水补给，水位、水量随季节变化较大。对于挖方地段，地下水位一般埋深较深，对路基无不良影响，对于填方地段，冲沟、溪沟附近地下水较浅，可能对构造物基础开挖不利。地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方要不失时机地做好施工计划安排。区域内水系发达，地表水一般为河流、冲沟之间的溪沟。较大的河流有舞水河。3.2气象水文情况本合同段位于湘西，属温湿亚热带气候，温和湿润，雨量充沛。历年平均降水量～1468.4mm，4～8月为雨季，降水量最大，占年平均降水量70%以上。历年平均蒸发量～1390.03mm，历年平均相对湿度80～83%。历年平均气温1～16.5°C，7～8月气温最高，平均～27.8°C，极端最高气温°C。12～翌年3月为雪期，历年平均积雪日9天，最大积雪深12cm。全年有霜期80～903.3地层岩性特点本合同段沿线地层情况大致如下：山坡上覆盖层一般为残坡积成因的粉质黏土，厚度一般小于；冲沟中覆盖层一般为冲洪积成因的粉质黏土、卵石，基岩主要为白垩系中统、侏罗系、板溪群地层。3.4区域地质构造与地震根据1：20万《芷江幅区域地质图》及《芷江幅区域地质报告》，本标段主要分布白垩系中统、侏罗系中统、二叠系下统、元古界板溪群地层。各地层之间呈不整合接触。K97+280~K98+798段为半坚硬软弱红色碎屑岩亚区，地基稳定性较好，边坡稳定性较差。K98+498~K99+960为软弱半坚硬碎屑岩亚区，地基稳定性较好，边坡稳定性差，5m以上边坡应支护、5m以下边坡宜防护；K97+680～K97+840内存在一系列东西走向断层，为区域性压扭性断层的组成断层之一。断层由于受多期构造的影响，具体产况不明，断层造成其附近的岩体极为破碎，节理发育密集，揉皱、鳞片发育。同时在地貌上该断层带也控制冲沟的走向。根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001），勘察区中硬场地的地震动峰值加速度<，地震动反应谱特征周期为，对应于地震基本烈度<Ⅵ度。3.5主要技术标准。主线采用四车道高速公路标准，设计荷载公路—Ⅰ级，设计行车速度100km/h，路基宽26m（分离式路基宽）。怀化西接线采用一级公路技术标准，设计行车荷载80km/h，路基宽.3.6主要工程数量。路基挖方总计：136万m3。主线挖方：万m3；A匝道挖方：万m3；B匝道挖方万m3；C匝道挖方：万m3；D匝道挖方：万m3；E匝道挖方：万m3；G匝道挖方：4万m3；连接线挖方：万m3；怀化监控分中心挖方：万m3。路基填方总计：万m3。主线填方：万m3；A匝道填方：万m3；B匝道填方万m3；C匝道填方：万m3；D匝道填方：万m3；E匝道填方：万m3；G匝道填方：万m3；连接线填方：万m3；怀化监控分中心填方：2万m3。清理现场：万m2。特殊路基处理：万m3。4安全管理制度4.1一般规定4所有操作人员必须严格执行各自岗位的安全操作规程，不违章冒险作业。有权拒绝上级领导的违章指挥，互相之间有责任制止对方违章操作。4按照作业要求正确穿戴好个人防护用品，进入施工现场必须戴好安全帽；在没有防护设施的高处和陡坡施工时必须系好安全带、安全绳等保护设施。4进入施工现场时严禁穿拖鞋、高跟鞋或赤脚、赤膊，女工严禁穿裙子。4在施工现场行走要随时注意安全，不得随意攀登脚手架、工程车辆等，不得私自开合电动开关，不得乱拉乱接电源线。非特种作业人员严禁从事特种作业，不是机械操作工严禁拨弄和开动机械设备。4不得在施工现场打闹玩耍，不得将家属、小孩或无关人员带入施工现场。4严禁酒后作业及进入施工场区，4非操作人员未经允许不得进入石方爆破警戒区。4严禁任意拆除和挪动施工现场各种防护设施和安全标志、标牌。4施工队应重视施工技术对安全生产管理的重要性。正式开工前，施工队必须组织所有参建人员详细阅读设计施工图纸，了解施工图纸的设计意图。熟悉掌握设计图纸中对各施工地段的地形、地质、水文等的描述，了解设计施工参数，施工操作要领。了解设计图纸中对不良地质地段可能出现的病害及处治措施。4参加施工的所有人员，必须接受项目经理部安全管理领导小组定期或不定期的安全生产检查和安全技术考核。合格者方准上岗操作；对违规违制、不合格者，将采取一查、二帮、三劝、四罚、五下岗的办法。对于从事特殊工种作业的人员，必须经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。4所有员工（含下属各施工班组成员）必须接受安全生产技术教育，由项目经理部组织对各员工进行安全教育培训讲座、安全技术交底，接受教育交底人员必须在安全生产技术交底资料上进行签字确认。4在正式施工前，施工队应根据工程实际情况制定符合工程进展实际需要的专项安全生产技术防护措施，报项目经理部工程部、安全生产领导小组审核。并就审核后的正式措施对各施工班组和工人进行详细的交底，并做好交底签认手续。4施工队必须设立专职和兼职安全员，对整个施工生产全过程进行安全监督、检查。4施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。4各员工之间要发扬团结友爱精神，在生产工作过程中做到互相帮助，互相监督，对新工人要积极传授安全生产知识，提高全员安全生产意识。维护一切安全设施和防护用具，做到正确使用，保证安全；4所有参建员工都有义务和责任对施工场区所设置的安全标志、标牌有监督和保护的权利与责任。在平时生产过程发现有歪斜、移动的应自觉重新树立好；一旦发现有人破坏设施应立即制止，制止无效的情况下立即通知项目部安全生产部进行处理。4.2严格执行安全值班制度4所有施工队必须建立健全安全值班机制，对有关安全值班制度规定如下：4.1当日值班员，行使工地安全生产领导小组的职权，负责处理当日发生的有关安全生产方面问题，对当日的安全管理负直接责任。4.2服从项目经理部的领导和管理，配合安全领导小组搞好安全生产管理工作，接受项目部对日常安全工作的检查，对所提出的隐患整改方案及时落实整改。4.3经常深入施工现场检查安全生产情况，发现问题及时纠正，并应督促、检查安全员的工作。4.4值班人员值班时，应佩载“安全值班员”红色袖标。认真填写好当班“施工安全值班记录表”，并在月底交项目经理部安全生产部进行统一存档管理。具体格式规定如下：吉怀高速公路第十九合同段施工安全值班记录施工单位：长沙市公路桥梁建设有限责任公司日期：年月安全值班记录值班人起止时间值班情况及处理意见：值班人：职务：…………………...安全值班记录值班人起止时间值班情况及处理意见：值班人：职务：4.3严格执行班前会制度4召开班前会的目的。为进一步强化施工过程中的安全生产管理，从根本上提高职工的自我防护意识，达到人人讲安全，人人管安全，时时讲安全。4当班施工班组负责人在上班前必须召开班前会议，并由专人作好班前会记录以备查验。班前会议主要内容为：1）布置当班生产任务，针对当班施工项目的特点，操作中应注意的事项向各操作人员进行详细的安全技术交底，使操作人员上岗前具备较强的安全思想意识；可能出现的危害源和处理方法。克服冒险蛮干、违章指挥、违章作业，确保安全生产。并详细把班前会议内容记录在《班前活动会议记录表》中，每月月底前交项目部安全生产部存档备案。2）对所用的机械、设备、脚手架、防护及防护用具品和作业环境的安全状况进行检查，发现问题立即采取改进措施，无力解决的重大隐患，应向上级报告；3）各班组长或专（兼）职安全员协助当班安全值班员对操作工人安全防护用品进行检查，看是否按照规定穿戴了防护用品，对没按照规定穿戴防护用品的应立即进行改正后方同意进入施工作业区进行施工作业。4班前活动会议记录表，见下面所示：吉怀高速公路第十九合同段班前活动会议记录施工单位：长沙市公路桥梁建设有限责任公司日期：年月班前活动会议记录班（组）：年月日活动内容：班（组）长签字…………………...班前活动会议记录班（组）：年月日活动内容：班（组）长签字5具体生产安全、技术操作要求5.1施工便道施工与使用阶段要求1）、保证便道宽度不小于，其纵坡坡度不大于8%；并分层填压密实，每层填土厚度以不超过40cm为宜，每填筑层压路机带振碾压不少于4遍。在不能通视或超过200m2）、在土石方填挖到位后，上面摊铺一层不少于20厘米厚的砾石层；或用石渣填筑也行。以确保在雨季时便道不因下雨而影响运输能力。3）在便道修建完后，施工队必须在便道外侧每隔5m4）使用过程中，必须经常安排专人进行维修，及时填补坑槽等。5）在便道起尘后，应安排洒水车对便道进行洒水湿润，以控制扬尘，保护周边环境不受污染。6）因爆破影响到施工便道通行时，应提前通知施工员，以便安排好其它工程项目的生产。并对中断的施工便道及时恢复通车。7）在生产过程中，遇到上级主管部门来检查工作车辆应优先让其通过，不得有抢道，拦阻行为发生。8）在施工中，应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后车间距必须大于5m；下坡时，间距不小于10m，所有工程车辆严禁搭乘非工作人员，车厢内严禁站人。场地清理与掘除工序施工中的要求路基范围内的树木、灌木丛用人工砍伐，对确需保护的树木、作物进行移植。采用挖掘机、推土机配合自卸汽车和人工的作业方式，对路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm的草皮、耕植土、表土等予以清除，并堆放于指定的弃土场内，妥善处理，以防水土流失和污染。不得随意堆放和乱堆乱放。对路基作业范围内的各类旧构造物予以拆除，对旧路面予以挖除，将其残渣清除并弃于弃土场内。场地清理后进行填前夯实碾压，使其密实度达到设计技术规范要求。在完成填前碾压，经监理工程师检查合格后，方能进行下道工序—路基的填筑施工。5.3临时排水措施要求所属施工区段内地势低洼处，雨季路基坡脚容易受淹，因此在填筑路基前要做好临时排水措施，确保原地面碾压后的质量，杜绝在积水中填筑路基。1）路堤坡脚边沟处开挖临时排水沟，并保证一定的纵坡度，将其导流入水塘、水渠等中，在入水塘、水渠前做一临时沉沙井，确保水塘、水渠不受污染。2）挖方段开挖临时排水沟，并随时注意疏通。取土时严格按照循序渐进的施工方法，避免形成坑坑洼洼的人为“集水坑”，同时要对挖方段的截水沟等及时施工，确保坡面不受冲刷，防止工作面积水。3）路基填筑路段在边坡面处每隔10~20m设置一处临时急流槽，避免因下雨冲刷坡面，形成沟槽及把泥土冲入附近稻田中。临时急流槽设置可用塑料布（厚度不小于6丝）进行垫设，宽度不小于50cm.5.4路基挖方施工要求当山体短而深时采用横挖法开挖：用人力横挖法开挖时,可在不同高度分几个台阶开挖,其深度视工作操作简易程度与安全而定,一般为~。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖,均应设单独的运土通道及临时排水沟。用机械按横挖法挖山体且弃土（或以挖做填）运距较远时，用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加3~4m，其余要求与人力开挖相同。横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。机械开挖时，边坡应配以人工分层修刮平整。当山体较长时采用纵挖法进行施工：先沿山体纵向挖一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至山体边坡后，再开挖下层通道。沿山体纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧横向挖穿，使山体分为两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法，本法适用于山体过长，弃土运距过远的傍山山体，其一侧的山体壁不厚的路堑开挖。当采用分层纵挖法挖掘的山体长度较短（不超过100m），开挖深度不超过3m，地面坡度较缓时，采用推土机作业。推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求，一般为5~10m，铲挖应在下坡时进行；对普通土下坡坡度应为10%~18%，不得大于30%；对于松土下坡坡度不应小于10%，不得大于15%当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即横挖法与通道纵挖法混合使用。先沿山体纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖面。5.4.1土方开挖应自上而下进行，不得乱挖和超挖；无论土层厚度多大，均严禁爆破和掏底取土。开挖层底面随挖随平，严禁往下超挖，避免因下雨时积水。并保证有一定的流水横坡。在开挖至设计边坡线前，预留一定宽度，保证刷坡过程中设计边坡的土层不受扰动。路基开挖中，边坡上稳定的孤石应保留。可作为路基填料的土方，分类开挖分类使用。非适用性材料按设计要求或作为弃方按规定处理。在开挖至零填、路堑路床部份后，立即进行路床施工；在不能及时进行时，在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层，待进行路床施工前突击清挖。5.4.2在石方开挖前根据围岩的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂结构、施工环境等因素确定开挖方案。拟采用以下施工方法进行施工。(1)石方爆破施工路堑爆破采用潜孔钻机、空压机，起爆器材采取整秒微差电雷管起爆系统，且要控制出渣粒径小于30cm，以孔距和排距及用药量综合考虑，一般孔距为~，排距为~，用药量为~/m3，爆破作业的施工程序为：对爆破人员进行技术学习和安全教育―→对爆破器材进行检查试验―→清除表土―→选择炮位―→凿孔―→装药―→堵塞―→敷设起爆网络―→设置警线―→起爆―→清方等。炮位选择：炮眼的方向和深度直接影响爆破效果，选择炮眼时必须考虑石层、石质、石纹、石穴，以及在无裂纹、无水湿之处为宜，避免选择在两种岩石硬度相差很大的交接处，选择在抵抗线最小、临空面较多的地方。钻孔：利用潜孔钻机进行钻孔，由于爆破后的材料需用于填方，因此，以浅孔爆破为主，孔距小于5m。装药及堵塞：按爆破施工要求，计算药量，并用干砂、滑石粉粘土和碎石等堵塞，堵塞长度不小于最小抵抗线（边坡只能用光面爆破)。爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。应充分重视挖方边坡稳定，宜选用中小炮爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边破稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用光面爆破或预裂爆破。开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，可采用人工开凿、化学爆破或控制爆破等静力爆破手段。炮眼法：1)炮眼深度。根据岩石的坚硬程度而决定炮眼深度，可按下式计算：L=C×H式中：L—炮眼深度（m）；H—爆破岩石的厚度，阶梯高度（m）；C—系数，坚石为~，次坚石为~，软石为~。2)炮眼间距。用排炮爆破时，同排炮眼的间距，视岩石的类别、节理发育程度，参照下式计算确定：a=b×w式中：a—炮眼间距（m）；W—最小抵抗线（m）；b—系数，采用火雷管起爆为~，采用电雷管起爆为~。当使用多排排炮爆破时，炮眼应按梅花形布置，炮排距约为同排炮孔距的倍。3)装药量。炮眼的装药高度一般为炮孔深度的1/3~1/2，特殊情况下也不得超过2/3。对于松动爆破或减弱松动爆破，装药高度可降到炮孔深度的1/3~1/4。4)提高爆破效果的措施。为提高爆破效果，可选用空心炮、石子炮或木棍炮进行爆破。起爆：为确保安全，利用电控起爆。为此，先应撤离非工作人员和设备至警戒线以外，现场内所有带电设备应完全断电，禁止雷雨天施工等等。(2)清方：石方爆破后应立即清理，准备下一次爆破。爆破清方以装载机、推土机为主，挖掘机为辅，以汽车运输至路基填筑。由于本标段所属范围内的石方开挖深度大于5m路段较多，按横断面要求设平台，靠近边坡部份必须采用光面爆破，中部利用潜孔钻机钻孔，采取中深孔密集炮群预裂爆破，每次爆破高度在10m左右，每次爆破均采用毫秒延期雷管分段爆破，爆破方案示意图如下：边坡（光面爆破）第一平台边坡（光面爆破）第一平台第一部份（小炮群爆破）第二部份（预裂爆破）第三部份（预裂爆破）路基顶面边坡（光面爆破）边坡（光面爆破）第二平台第一平台以上部分利用浅孔爆破，为增加临空面，现在顺线路方向挖一条长槽，使两侧岩石形成多个临空面，然后在两侧布眼进行爆破，挖槽用两排炮眼，左右交错顺序起爆。示意图如下：第二部分爆破：第二平台至第一平台部分，高度约10m，爆破前面宽度约65m，底部宽度线路中心两侧40m宽区域采用中深孔预裂爆破，边坡部分则采用光面爆破。第三部分爆破：第二个平台至路堑平面部分，高度约10m，爆破方案与上述第二部分相同。光面爆破施工方法及参数的选定：①、孔径d，对Ⅲ类岩，采用d=70mm，（对I、II类红砂岩）采用d=100mm。②、孔距a，采用a=16d。③、光爆厚度W采用④、单孔装药量装药集度g=qd2（克/m）⑤、不偶合系数采用n=2-3⑥、装药形式：炮孔底部为连续装药，其余上部采用间隔装药结构，药卷采用特制光面爆破专用药卷，在岸线装药密度计算出药卷的间隔距离后，按计算出来的间距将药卷贯穿炮孔后全长的导爆索共同绑扎在绳索上，加工成吊状半药结构，孔的装药量为上部的2-3倍，以保证孔底能够充分炸开，孔~处以下不装药。⑦、起爆方式：采用导爆索与毫秒雷管，使光面爆破同时起爆，孔内外均使用导爆索起爆，光面爆破各炮孔用同段雷管，主体爆破炮眼的段数略大于光面爆破（超前于光面爆破）。⑧、孔口堵塞及孔口覆盖。药卷以上主孔口留有堵塞长度达1孔口堵塞长度，对I、II类红砂岩取，孔口覆盖选用草袋，铁丝网，竹排等。特别要注意的是：I、II类红砂岩路堑域挖及设计标高，要准备足够的、经监理工程师认可的封面填筑材料，选择晴朗的天气进行上路床0~30cm范围的突击施工。突击施工采用流水作业，即开挖→整平→回填→压实，一气呵成。施工时要做好现场临时排水工作，尤其是开挖接近设计高标时，严禁施工场的积水，以避免路堑受水浸泡，岩层崩解、软化而破坏路堑基底的承载力。同时为使边坡稳定，距边坡一定距离须采用密距离、浅孔、小药量且预留一个松动距离进行爆破。（3）、石方开挖爆破施工注意事项：A、使用炸药、雷管应分库存放，距离10m以上，仓库应远离房屋，铁路、公路、电线50m以上。B、炸药、雷管应分乘两台交通工具，除押运人员外，不得有其他人员乘坐，同时注意防雨等措施。接受当地公安机关的安全检查。C、严禁采用峒室爆破，近边坡部份宜采用光面爆破或预裂爆破。路基填方施工要求填筑材料主要为利用土石方或借土填筑。填筑前先对填筑区段进行场地清理掘除，清表清淤，搞好临时排水系统，填前夯实，以确保填筑前原地面质量，然后进行路基填筑。.1路基正式填筑前应先做路基试验段的施工通过试验段路基填筑施工，使该种填料达到规定的压实度，然后取得：压实设备类型最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。用这些参数指导路基的正式填筑施工，作为该种填料施工控制的依据。试验路段按填土、填石、土石混填和红砂岩等填筑材料分别做试验路段。.2填土路基的施工要求(1)全填路基填土路基按路面平行分层控制填土标高，从最低处起分层填筑，分层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。每层填料摊铺厚度不大于30cm，每层填料压实后的宽度不得小于设计宽度，为保证修整路基边坡后路堤边缘有足够的压实度，我合同段填料每层设置超填，超出填筑设计宽度不小于50cm。不同土质填料应分层填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。路床顶面最后一层的压实厚度不得小于15cm。填方分几个工作段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，得按1︰1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。每层填筑压实后，应平整密实，不积水。路拱为2~4%，以利于排水。2）半填半挖路基填筑填挖高差小于3m时，路基填筑时需按设计要求挖台阶，设置宽度大于2m、4%内倾横坡台阶。其余同全填路基。填挖高差大于3m、或地面坡度较陡的半填半挖应在路基结合部进行强化处理。过渡区填料采用优质碎石土(最大粒径≤10cm、粒径≥20mm的质量占总质量的50%以上)。挖方区为土质时，填至上路堤顶面后，应将超挖区挖至路床底面，然后用压路机全面补压2-3遍，保证基底重型压实度不小于90%。铺设第一层土工格栅，再分层填筑下路床，在下路床顶面铺设第二层土工格栅，然后铺筑上路床。挖方区为整体性好的坚石、次坚石路段时，填方区填筑下路床顶面后，应将填方部分用冲击压路机补压2-3遍，同时在挖方侧3m范围内超挖20cm，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同填筑上路床。在上路床顶面结合部铺设第二层土工格栅。3）填石路堤施工要求先将石块逐层水平填筑，石块最大粒径不得超过层厚的2/3，不均匀系数控制在15-20之间。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙以小于石块或石屑。在路床顶面以下40cm的范围内，采用铺填适量的级配砂石料，最大粒径不超过15cm。超粒径石料应进行破碎，使填料颗粒符合要求。填石路堤压实先轻后重，先用18T压路机碾压，然后用重型振动羊足碾和光轮振动压路机分层洒水压实。碾压时应遵循先慢后快的程序，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无碾压轮迹）、表面石块嵌挤紧密、无松动，表面平整为止。施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。4）土石混填路堤土石混填采用分层填筑，分层压实施工，分层松铺厚度经试验确定并不大于40cm，混合材料中石块的最大粒径不超过15cm，超过的石块清除出路基范围或打碎。当土石混合填料中石料含量小于70%时，将土、石混合分层铺填，避免尺寸较大的石块集中，并整平压实；当石料含量大于70%时，避免硬质石块集中，施工中先铺大块石料，并将石块大面朝下分开摆放平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，整平后振压密实。在路床顶面以下的范围内，填筑有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过10cm。土石混填路段压实采用净重18T以上羊足碾和光轮振动压路机进行碾压。振动压路机碾压路基时，先静压一遍，然后先慢后快，先弱振后强振，直至使混合料达到要求的密实度。.3路基精加工及路基整形施工要求精加工施工时除按一般路堤施工方法施工外，还须在该工序开工前，试验选用符合要求的材料作精加工用料。并对路基中桩、边桩进行复测，同时沿线路纵向、横向每5m布置水准高程控制点，然后用平地机整平至设计标高，整个精加工施工过程中，随时进行标高检测。路基整形在路基工程陆续完毕后进行。主要是填方边坡、路堑边坡的修整等，严格要求，规范作业，达到验收要求。5.6特殊路基施工要求5.6.1）当路堑较深时，横向分成几个台阶进行开挖。使各层有独立的出土通道和临时排水设施。施工时不得干扰原有道路的通行。对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。为确保边坡稳定，采用预裂爆破，再用人工修凿边坡，开挖修整后及时按照设计要求进行防护项目的施工，避免岩体长期暴露风化剥落而坍方。2）边坡部份施工①施工过程中，根据开挖情况随时进行地质核查，并对边坡稳定性进行监测。如实际情况与设计有出入，及时向项目经理部反馈。②深挖路堑地形复杂，高差大，边坡高，工程量大，施工放样和过程测量直接关系到施工质量，故除确保路基的中桩和边桩等标志桩准确无误外，为便于施工过程中进行测量控制，还应加密中桩、边桩和增设临时水准点，同时可根据地形特征设置边坡控制点。边坡开挖每挖深5m进行一次控制复测。③边坡开挖应自上而下逐级进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖，逐级按设计要求进行防护。④开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受到干扰。⑤边坡上稳定的孤石应保留。⑥应采取临时排水措施，确保施工作业面不积水。⑦开挖过程中如遇到地下水应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。⑧近边坡部分采用光面爆破，爆破作业必须复合《爆破安全规程》（GB6722）的规定。⑨施工过程中边坡的稳定最为重要，必须确保施工人员、机械、设备的安全。5.高填方路基施工过程中，除按照前面所讲的施工方法进行操作外，尚需注意一下施工方法和事项。1）路堤填筑前应严格按照设计以及施工规范要求进行基底处理，在验收合格后方能开始路基填筑。2）高填方路堤宜优先采用强度高、水稳定性好的材料。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。3）强度较小的填料应填筑在下层，施工中发现有地下水，应填筑透水性填料。4）高填方路堤分层填筑时，一定要按路堤高度和设计边坡坡度将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足。并应预留路堤高度与宽度。压实度应严格按《公路工程技术标准》执行。考虑到填土沉落，填筑时应加1％～5％高度的沉落值。具体数值，视填料性质、压实质量和施工期限而定。5)高填方路堤宜优先安排施工，以使地基土体受压变形和填筑土体的压密变形有足够的时间完成，并逐步达到稳定。6)在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡，并采取相应的防水措施。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。7)每种填料的松铺厚度应以现场使用的材料、压实机具组合、压实工艺、压实速度、压实遍数等工艺参数试验确定。8)路基填筑压实应采取适当的增加碾压宽度等有效的措施使路基边缘的压实度达到规定要求，保证全断面的压实质量。9)路基填筑时，应从最低处分层填筑，逐层压实，当地面横坡大于1：5时，应按设计要求挖成台阶，以保证填方土体的稳定。每级台阶的高度可取压实机具一层压实厚度的整数倍。10)为保证高路堤的路基稳定性，当路堤高度大于25m时从路肩以下8m开始每4m设置2m宽护坡道。当路堤高度小于25m，当填土高度大于20m时，20m以下部分每4m设置一道宽2m的平台。11）为保证施工质量，高填方路堤宜采用冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减路堤的差异变形。冲击遍数和层厚应根据现场试验确定。A、分层冲击碾压采用25KJ三边形冲击压路机。其冲击碾压宽度不宜小于6m，自行式冲击压路机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500mB、正常使用的构造物顶部以上填土高度大于或填石高度大于，土工格栅等合成材料竖向填土厚度大于，可直接进行冲击压实。C、在进行施工前，应选择具有代表性的路段进行试验，以确定冲击压路机的型号、合适的施工工艺以及预期效果等。D、分层冲击碾压时，其厚度通过试验确定。一般情况下，填石路堤、土石混填路堤的压实分层厚度为80～100cm，风化砂粒土、砂砾的压实分层厚度为60cm，填料的最大粒径不大于40cm，每层冲压不宜超过30遍，否则应减薄层厚。12）高填方路基土工格栅补强施工A、为保证路面结构长期稳定以及减少路基的不均匀沉降，高路堤在地面以上以及路床以下采用土工格栅进行补强。B、当路基基底处理完毕、验收以后，才能铺设土工格栅。从地面往上每隔设置一层土工格栅，土工格栅应满铺且应进行反包，其锚固长度不小于。土工格栅采用单向拉力50KN/m，伸长率<10%的聚乙烯土工格栅。C、地面处土工格栅铺设层数：从地面向上铺设至距离路基顶面16m处；路床下部土工格栅铺设层数：距路床顶部起铺设2层土工格栅。D、土工格栅铺设时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。材料之间的连接应牢固，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，叠合长度不得小于15cm。E、土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工格栅在填土层表面。铺设时，土层应平整，表面严禁有碎、块石等硬凸出物；在距土工格栅8cm内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。F、土工格栅摊铺后应及时填料，以避免其受到阳光长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不得超过48h。G、土工格栅的第一层填土宜采用轻型推土机或前置式装载机。一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。H、土工格栅包边侧，应不得外露，如不能及时施工边坡防护，则应及时对坡面的土工格栅采取临时保护措施。5.零填地段的施工零填地段施工时，为保证填筑质量，应对原地面进行反挖，反挖深度为30cm，反挖后再逐层回填压实。反挖整平压实后其压实度不应小于96%5.红砂岩路堤的施工本合同段路堤主要是以红砂岩填筑为主。因红砂岩具有遇水崩解软化的工程特性，而红砂岩路基沉陷与其浸水崩解相关。因此，要确保红砂岩路基质量，防止病害发生，消除红砂岩浸水崩解特性是其作为填料的关键。作为填料的I、Ⅱ类红砂岩在进行路堤填筑时应预先消除或大部分消除红砂岩的水活性，采取适当的处理和合理的碾压，使部分或全部的红砂岩碾压泥化，以增加其密实度并减少透水性。不管何种类型的红砂岩填筑后均应采取密实或封闭手段，隔断或部分隔断其与外界的接触，以减低外界干湿环境的影响。为达到上述目的，施工中主要采取如下措施：①、采用合理爆破方案，在石方爆破开挖时，尽量解小粒径，同时尽量减小对边坡的扰动，既保证边坡稳定又能做到经济合理；②预崩解处理。预崩解处理的目的是消除红砂岩的水活性，使其颗粒达到良好的填料级配要求。通过在爆破现场对开挖出来的红砂岩采取人工洒水或自然降雨的方式使其尽可能产生崩解，消除或基本消除水活性，然后再运往路堤填筑，这样可极大程度上避免了日后路基沉陷的发生。且红砂岩浸水崩解后，其强度急剧下降，岩体最终碎裂软化，搬运便利、施工方便并可使施工过程中达到相同压实度所耗费的压实能量最小。③耙压处理。耙压是指用推土机将运至工点的红砂岩填料推平，并借助推土机履带将粗颗粒压碎，再以推土机后挂的松土齿耙松，并耙出较大颗粒，再推平压碎，如此反复循环，直至大颗粒基本压碎为止。耙压的目的是为进一步粉碎预崩解处理后的红砂岩中所含的粗颗粒，使红砂岩级配进一步达到设计要求，完全消除水活性，以促使红砂岩进一步转变为低液限粉质粘土或粉土，即红砂土。耙压遍数应根据试验路段总结出的试验结果确定，且不得少于3遍。④碾压密实处理。为了形成密实不透水的红砂岩压实体，必须将经过上述处理的红砂岩填料碾压密实并泥化，使其形成足够强度。已碾压密实泥化后的红砂岩路堤不透水，可自行封闭水分，因此碾压密实泥化是红砂岩路堤填筑成功与否的关键。其碾压机理是：依靠大吨位的振动压实能使碾压层中的部分红砂岩颗粒形成泥状物和粉状物，这些泥粉状的红砂土包裹着尚存的残余的颗粒(小于最大粒径)，构成红砂岩压实体的独特结构，形成密实的不透水路堤。这种独特结构能使路堤内尚存的红砂岩颗粒不受外部温度和湿度的影响。因其不能与外界交换水分，即使颗粒残存有水活性，也无法产生病害。⑤隔断外界水分。由于红砂岩路堤病害发生的主要原因是红砂岩的浸水崩解性，因此，为了保证红砂岩路堤不发生病害，必须隔断路堤内的红砂岩(土)与外界的水分交换，以保证路堤内红砂岩的残余水活性无法发挥，不致形成病害。隔断红砂岩路堤外界水分的主要措施是利用红砂岩压实体自身的不透水性，或其它不透水材料将红砂岩路堤加以包裹，如包边土方案；水平向两层红砂岩夹一层粘土的夹层方案等。填筑路基前应做好开沟排水，降低地下水位，提高基底承载力。⑥为避免因压实层空隙率过大而产生不均匀沉降，红砂岩路堤压实应采用分层碾压的程序：预碾压―→含水量检测―→洒水―→羊角碾碾压（机型不小于18T）―→平地机整平―→大型振动压路机（机型不小于18T）碾压。每分层碾压厚2m～时，采用大型冲击式压实机以不小于12km/h的速度进行冲击碾压，碾压后再用平地机整平。红砂岩填筑路段，路基填筑前和填筑过程中，均不开展涵洞和通道施工，路基下只设置临时排水设施，等待红砂岩填筑完成后，再开挖路基设置涵洞和通道。⑦Ⅰ、Ⅱ类红砂岩填筑应满足以下规定：经料场预崩解处理的红砂岩填料运至填方路段后，应采用220马力以上后挂三齿的推土机推平、勾松、来回“耙压”，“耙压”遍数应不少于试验路确定的遍数，且不得少于3遍，未经料场预处理的红砂岩运至填方路段后，相应的“耙压”遍数应增加一倍。施工中应严格控制填料最大粒径和每层松铺厚度。经耙压后的红砂岩填料最大粒径不大于250mm，每层松铺厚度不大于400mm。施工中应避免将不同类型红砂岩混杂填筑路基，以确保路基压实的均匀性。对于填料中存在的少量大块硬质岩，应尽可能剔除除去，也可通过人工或机械破碎后使用。红砂岩填方压实必须使用18t以上的羊足碾和重型振动压路机分层组合压实。红砂岩填料在碾压前的含水量，应控制在最佳含水量±1％的范围内。遇雨及雨后，路基施工表面未干时，不得开放交通。当雨后继续进行路基填筑时，下层填方须重新检测压实度。若不符合规范要求，要重新碾压。红砂岩路基施工中填方的路拱横坡宜采用4％。红砂岩路堤填筑的施工注意事项：1、为保证路基边缘的压实度及后期绿化需要，路基边缘必须用低液限粘土包边50cm；2、浸水路堤或地下水位以下禁止用红砂岩填筑；3、在距离路床顶面50cm内，不得用红砂岩填筑，必须使用强度较高的低液限粘土或砂砾填筑。5.6.5按设计要求，在填挖交界（半填半挖）和陡坡路堤路段铺设土工格栅，以加强路基。铺设时应按图纸或监理工程师要求施工。铺设土工格栅应按图纸和监理工程师的要求施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，应拉直平顺，紧贴下承层。同时，应使其强度最大方向垂直于路线方向，搭接长度为横向不小于50mm，纵向不小于150mm，搭接处用细铁丝绑牢固。应借重力或插钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。铺设时土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时，填料应分层摊铺、分层碾压，所选填料及其施工过程中土工格栅不应出现任何损坏，保证工程质量。软基处理施工要求由于本合同段软基主要分布在山间洼地，埋藏一般较浅，大部分路段采用清淤换填处置，清淤泥后上层0~80cm范围内回填碎石，其余回填土。对于浸水路基，清除淤泥后全部换填水稳性好的透水性材料（碎石或中粗砂）等处理手段来提高路基填筑质量。（一）、碎石垫层+土工格栅+超载预压1）碎石垫层碎石采用分层填筑，分层压实施工。运输车运料至施工现场卸料后，安排人工及时清除碎石内所含杂物和超粒径的碎石，然后用推土机进行碎石土铺设，碎石的虚铺层厚不大于25㎝，压实厚度不大于20㎝。整平前对碎石土进行含水量检测，含水量过大的用挖掘机进行翻挖，以达到降低含水量的效果，然后用推土机对铺开的碎石进行整平，整平过程中，安排人工跟着推土机清除大于2/3压实层厚的碎石。碎石整平完毕，先由振动压路机静压一遍，然后先慢后快，先弱振后强振，碾压两遍，再用18/21T三轮压路机进行碾压，碾压过程中，直线段由边向中，小半径曲线段同内向外侧纵向进退式进行。注意碾压的重叠，做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压连续完成，碾压至7～8遍，以达到碎石土表面密实，平整，无明显的轮迹。2）土工格栅在碎石垫层以上路堤底宽全层满铺土工格栅，其作用主要时补强，它与碎石垫层构成复合加固软基，能有效地提高地基的稳定性，且不可能沿基底面水平向滑动，同时可减少过大的沉降，故在铺设时应符合以下规定：①铺设前，按现场需要来剪裁成规定长度或卷重，同时应将土工格栅予以抽样检查，对照出厂标准和试验要求指标，不合格的坚决不用，以保证质量。如发现其有破洞、撕裂等破损现象，应立即处理。②铺设时，应将土工格栅主拉方向置于垂直路堤轴线方向，且沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况，以便更有利于发挥其强度高的优势。③土工格栅采用U形钉将两块织物连接起来，U形钉应能防锈。沿路基中线方向搭接时宽度不小于15cm。④为保证土工格栅的铺设质量，可采用插钉等固定方法，以确保土工格栅不形成褶皱。⑤土工格栅铺设后，应在抓紧时间及时覆盖或回填，以免受阳光等紫外线照射而老化。⑥由于场地为软土地基，填土时应采用自卸汽车沿土工格栅两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。⑦第一层填料宜采用轻型压实机具进行压实，只有当已填筑压实的垫层厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实。3）超载预压超载预压施工时，应严格控制堆载速率，防止地基发生剪切破坏或产生过大塑性变形。为此，在堆载预压过程中应每天进行沉降、边桩位移及孔隙水压力等项目的观测。沉降每天控制在10-15mm，边桩水平位移每天控制在4-7mm，孔隙水压力系数μ/p≤0.6，再对其进行综合分析，以确定堆载速率。路基边沟、坡面防护的铺砌和桥头搭板枕梁的浇筑不得在预压期内进行。桥台、箱式通道和涵洞的二次开挖必须在预压期满后进行。4）沉降观测软土地段从路基开始填筑直至路面施工前，应设置沉降观测装置，位置在路线中心线和路侧边缘上。观测时，应对路基沉降与变形进行连续观测，以控制加荷速率，防止地基变形过大而失稳。①沉降装置的埋设沉降装置可采用沉降板和位移边桩。沉降板的底板采用钢板，其尺寸为50*50cm，厚度为1cm，底板与测杆进行焊接连接。沉降监测有软土路基预压沉降监测和一般路堤填筑的沉降监测之分，一是在软土路基处理完毕后埋设于基底，另一是在填筑完路堤第一层土后即开始埋设沉降板。埋设方法为首先在埋设点地面挖一50*50*20cm左右的坑，坑内用厚3-5cm黄砂垫平压实，然后将沉降板平放在坑内，四周用黄砂垫实，并用水准仪校正水平，再回填土整平压实。在施工过程中，对沉降板要采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。②监测断面布置纵向间距从桥台背10m处开始，其余按50m间隔设置。③观测频率与要求a、路基填筑过程观测。每填筑完一层路基土观测一次，控制路基填土速率的垂直沉降速率为<10mm/d,坡脚位移速率每昼夜不大于5mm/d。b、预压期观测。预压期不得小于6个月。如果路床顶面月沉降量小于5mm，调整路床至设计标高后方能施工路面各结构层。路面面层施工期间，应精确观测沉降量，如果连续三个月月沉降量小于3mm，才可以继续施工。观测过程中要做好观测记录，每次观测后两日内将记录送监理工程师，以便控制路基填土速率，掌握和调整施工进度计划。④沉降监测仪器及精度沉降监测采用精密水准仪，测量精度须符合二等水准要求。，清除淤泥多为水田池塘及浸水地段，根据设计要求采用挖除换填、碎石桩等处理方案，施工时采用挖掘机挖除，自卸汽车运到弃土场或就近择地堆放。清除完毕后分层回填，并将回填材料分层压实。挖除务必彻底，清理完毕报监理工程师进行触探试验，同时，测量开挖体积。挖除后随即进行回填，回填材料应为监理工程师批准的适合材料，分层填筑，振动压实。回填后标高应不低于附近地面标高，以防下雨形成积水池。淤泥在弃土场的堆弃应合理布置，并做好排水设施，适当防护，以防水土流失。完工后，用作边坡及中央分隔带的绿化耕植土。将经过监理工程师批准的砂砾在清理好的基层上分层铺筑，分层铺筑松铺厚度不超过200mm，并逐层压实至规定的压实度，压实采用振动压路机碾压，砂砾垫层宽出路基边脚～1.0m，且无明显的粗细料离析现象。砂砾垫层两侧端以片石护砌，以免砂料流失。在平整并压实好的砂砾垫层上按路堤底宽全断面铺设土工格栅，土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层，在其上再铺砂砾层50cm，压实好后再铺上一层沥青土工布，再在上填土，土工格栅应在路堤每边各留锚固长度，回折覆盖在压实的填料面上，外侧用土覆盖；土工格栅与土工布用搭接法连接，土工格栅及土工布上下层接缝应交替错开，错开长度不小于。完成此项工作后，报监理工程师审批进行下一步施工。在已处理好的软土地基上，路堤填土将充分考虑预压高度及宽度。填土时，严格控制好填土速度，保证在路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于，坡脚水平位移率每昼夜不大于。并做好路堤的沉降检测工作，在整个处治过程中，应大力保障人员、设备、材料的使用，并根据现场具体情况迅速作出处治措施，做到速战速决。台背回填施工要求1）清理台背地段的松土、杂物，对原地面进行压实。2）桩柱埋置式桥台，填土路基施工时采用先填后挖方法。肋式桥台填土必须用机械夯实。3）进行台背填土，必须采用经工程师批准的透水性材料，且应有一定的级配，最大粒径不得大于5cm，小于2cm的粒料中通过筛孔细料含量不大于10%，其塑性指数不大于6。4）台背能用大型压路机碾压的地方，尽量使用大型压路机，对大型压路机不能碾压的地方，则用小型压路机或振动夯碾压密实。5）锥坡应与台背填土同时进行，并对称分层填筑压实控制含水量，其分层松铺厚度不大于15cm，各层压实度应达到96%。6）压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。7）在泄水孔处应设置过滤网，采用碎石，粗砂及砂石层，以便过滤排水。结构物处的回填土质量影响到路基的整体强度和稳定性，施工中应采取有力措施予以处理。需特别注意的是，按技术规范的补充要求，构筑物台背填土应与路基填筑良好结合，按要求挖好台阶(见示意图)，台背范围内采用透水性好的碎石土、卵砾石土填筑，每层松铺厚度应控制在100mm至150mm（重型压路机碾压可为200mm）之间。结构物从填方基底以上的压实度要求为96%。对于靠近墙身100cm范围内、及八字墙拐角处难以压实的部位，必须使用小型冲击机具夯实，保证压实质量。应在两侧对称均匀分层回填压实。对通道、涵洞，应先架盖板或浇筑拱圈，强度达到70%以上后，均衡对称分层填筑。埋置式桥台的溜坡和重力式桥台的锥坡填土应与台背填土同时进行。对于每个结构物的回填，都必须安排专人负责，配备专门的压实机具，挂牌、划线施工。每层填筑前都进行拍照，并同检测资料一并存档。6各工种安全、技术操作要求打夯机操作施工要求：A、打夯机的电源线应完好无损，并应安装漏电保护器。B、操作时应戴绝缘手套，一人操作、一人护持电缆进行辅助。辅助与操作人员必须紧密配合，严禁在夯机前方隔机扔电缆和背线前进。C、电缆线不应扭结和缠绕，不得夯电缆线，也不得在斜坡上夯打。D、停用或搬运打夯机时应切断电源。如果发生用电故障，非电工人员不得随便修理，应请电工处理。E、加强对夯机及电源组件的检查。挖掘机作业施工要求：1）发动机启动后， 铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。工作位置必须平整稳固，工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提铲不应过猛。2）在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大石块和杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空砸下。人工处理时亦应有可靠的安全措施。3）对吊杆顶端的滑轮和钢丝绳保养、检修拆换时，应将铲斗和吊杆放落地面，，然后再进行修理。维修保养中，，要注意检查各部件的可靠性，如有损坏或不，安全可靠时应处理或更换。4）严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内严禁站人。5）在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。土台半径：电杆为1~

~，并应视土质决定边坡坡度。土台周围应插标杆示警。6）机械在危险地段作业时，必须设置明显的安全警号标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，以免造成翻机或其他交通事故的发生。驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。机械在边坡、边沟作业时，应与边缘保持足够的安全距离，使轮胎（履带）压在坚实的地面上。配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行，机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入。7）施工中遇有土体不稳、发生塌、水位暴涨、山洪暴发或在爆破警戒区内爆破信号时，应立即停工，人、机撤至安全地点。当工作场地发生交通堵塞，地面出现陷车（机），机械运转道路发生打滑，消防设施毁坏、失效，或工作面不足以保证安全作业时，亦应暂停施工，待采取措施恢复正常后方可继续施工。推土机作业施工要求1）推土机上下坡时，其坡度不得大于30°；在横坡上作业，其横坡不得大于１０°。下坡时，采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下片刀作辅助制动。2）在陡坡、高坎作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡边缘。送土终了应现换成倒车档后再提铲刀倒车。3）在垂直边坡的沟槽作业，其沟槽深度，对大型推土机不得超过２m，对小型推土机不得超过。推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。4）推土机在摘卸推土刀片时，必须考虑下次挂装的方便。摘刀片时辅助人员应同司机密切配合，抽穿钢丝绳时应带帆布手套，严禁将眼睛挨近绳孔窥视。5）多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于８m，左右相距应大于。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持２０～３０cm间距。推土前进必须以相同速度直线行使；后退时，应分先后，防止互相碰撞。6）用推土机伐除树或清除残墙段壁时，应提高着力点，防止其上部反向倒下。平地机作业施工要求1）在公路上行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得超过20km/h。夜间不宜作业。2）刮刀的回转与铲土角的调整以及向机外倾斜都必须在停机时进行。作业中刮刀升降量差不得过大。3）遇到坚硬土质需要齿耙松土时，应缓慢下齿。不宜使用齿耙翻松坚硬旧路面。4）在坡道停放时，应使车头想下坡方向，并将刀片或松土器压入土中。装载机5）起步前应将铲斗提升到离地面左右。作业时应使用低速档。用高速档行驶时，不得进行升降和翻转铲斗。严禁铲斗载人。6）行驶道路应平坦，不得在倾斜度角超过规定的场面上作业，运送距离不宜过长。铲斗满载运送时，铲斗应保持在低位。7）在松散不平的场地作业，可将铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳地前进。如推进阻力过大时，可稍稍提升铲臂，装料时铲斗应从正面低速插入，防止铲斗单臂受力。8）向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。9）经常注意机件运转声响，发现异常，应立即停车排除故障。当发动机不能运转需要牵引时，应使各转向油缸能自由动作，以免在牵引中出现事故。载重汽车作业施工要求1）必须按规定吨位装载，不得超载、超高，不得人货混装，驾驶室内不得超额坐人。2）车辆装土场必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后应拉紧手闸，装载要均匀，不得偏载。3）在陡坡、高坡]坑边或填方边坡处卸土时，停卸地点必须平整坚实，地面宜有反坡，与边缘必须保持安全距离；在危险地段卸土，应有专人指挥。4）公路上行使必须遵守道路交通规则；运载宜燃、宜爆等危险物品时，应遵守有关规定，除必要的随车人员外，不得搭乘其他人员。不得在雷雨夜晚运送爆炸物品。5）在装有长物件时，如装运钢筋、钢管，必须扎牢，以免下溜伤人，在转弯时，必须减速，以免长物件因转动过大而出事故。物尾应扎红布作为示警标志。6）装运土石，应装量适当，特别是在公路和穿越过城镇时，不得下掉土石，污染环境，或造成交通受阻等问题。压路机作业施工要求1）必须在压路机前后，左右无人和障碍物时才能启动。2）变换压路机前进后退方向应待滚轮停止后进行。严禁利用换向离合器做制动用。3）压路机靠近路堤边缘作业时，应根据路堤高度留有必要的安全距离。碾压傍山的道路时，必须由里侧向外碾压。上坡时变速应在制动后进行，下坡时严禁脱档滑行。4）两台以上压路机同时作业时，其前后间距不得小于3m；在坡道上纵队行驶时，其间距不得小于20m。5）振动压路机作业时尚应遵守以下述规定：起振和停振必须在压路机行走时进行；在坚硬路面上行走，严禁振动。碾压松软路基，应先在不振动情况下碾压1~2遍，然后在振动碾压。换向离合器、起振离合器和制动器的调整，必须在主离合器脱开后进行，不得在急转弯时用快速档；严禁在沿未起振情况下调节振动频率。安全、技术操作要求1）必须认真研究和熟悉爆破设计文件，并进行仔细的现场核对。2）认真作好各项的技术交底，学习安全施工规程，作好安全交底。3）锻制钢钎时，锻工应按规定穿戴防护用品，煊钎和淬火支架必须牢固。截断钎子时，开锤及停锤用力要轻。热钎和冷钎应分开放置，并以标志识别。所用相关设备、工具应检查合格。4）选择炮位时，炮眼口避开正面的电线、路口和构造物。5）凿打炮眼时，坡面上的浮岩危石应予清理。凿眼所用工具和机械要详加检查，确认完好才能使用。严禁在残眼上打孔。6）在陡纵坡面上打眼时，应系安全绳。7）用人工冲击法打松软岩眼时，应清理现场的障碍物，双人、多人冲钎时，动作应协调一致。所用操作工具应详加检查，确保牢实可靠。8）人工打眼时，使锤人应站立在掌钎人的侧面，严禁对面使锤。9）机械扩眼，宜采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿眼机。凿岩机支架要稳固、严禁用胸部和肩头紧顶把手。风动凿岩机的管道要顺直，接头要紧密，气压不应过高。电动凿岩机的电缆线宜悬空挂设，工作是应注意观察电流值是否正常。空压机必须在无荷载状态下起动。开启送气阀前，应将输气管道接好，不得扭曲。在征得凿眼机操作人员的同意后方可送气。出气口的前方不得有人作业或站立。贮气瓶内压力不得超过规定值，安全阀应灵敏有效。运转中注意是否有异常情况。不得擅离岗位。10）爆破器材应严格管理，必须实施实消实报，剩余的爆破材料必须当日退库，严禁私自收藏，乱丢乱放。更不得用爆炸物品炸鱼、炸兽。发现爆破器材丢失、被盗，应立即上报，等待处理。作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中，严禁穿者化纤衣服。爆破器材应按规定要求进行检验，对失效及不符合技术条件要求的不得使用。爆破器材应由专人领取。炸药与雷管严禁由同一人同时搬运。电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送，应避开人员密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得随地存放和带入宿舍。制作起爆药包（柱），应在专设的加工房或爆破现场的专用棚内进行。棚内不准有电器、金属设备，无关人员不得入内。导火索要用刀切齐，轻轻插入雷管，不得猛插、旋转或摩擦。管口要用安全铰钳夹紧，严禁用牙咬。纸壳雷管应用胶布包扎严密。药卷应采用和雷管同样直径的竹、木锥子扎一个深为1.5倍雷管长度的小孔，然后放入接好引线的雷管，封闭扎口。雷管不得露在药柱外面。加工的起爆药包（柱）不应超过当班爆破作业的需要量。扩药壶时，孔口的碎石、杂物必须清除干净。装药量应随扩壶次数、扩壶的大小和石质而定，不得盲目加大药量。扩烘时，起爆药柱送下孔底后，不得使用炮棍在炮眼内捣插。导火索点燃