机车制动机的结构组成及其发展毕业设计

一JZ-7型空气制动机 3 二DK-1型电空制动机 9 摘要机车制动机是列车运行的重要组成部分，同时也是保证行车安全的重要一机的基础.关键字：制动机制动系统DK-1CCBⅡ前言有效的制动装置，又称制动系统(简称制动机)，是铁道机车车辆的重要组管⑽单独缓解管⑾单独作用管。(如图1所示)图和柱塞双向止阀结构(如图2所示)，其作用稳定性和灵敏性较高。放风阀(如图3所示)，由放风阀阀杆﹑阀座及阀弹簧组成，在紧急制动位重联柱塞阀的结构(如图4所示)主要由柱塞﹑套﹑柱塞弹簧“0”形圈等图4重联柱塞阀结构图缓解柱塞阀的结构(如图5所示)主要由柱塞﹑套﹑柱塞“0”形圈﹑弹簧列车管的过充压力则能慢慢消除双阀口式中继阀有四个作用位置：(1)缓解充气位;(2)缓解保压位;(3)力而设(一般控制在300~340KPa)。其结构如主要由O形圈﹑保持阀﹑阀体弹。使列车管的充气压力比规定压力高30~40KPa，而后，中继阀KPa同时作用风缸的风压排大气。机。K。(一)操纵台(操纵台部分主要包括司机操纵台和学习司机操纵台)(1)电空制动控制器(俗称大闸)：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓(2)空气制动阀(俗称小闸)：操纵部件，电空位操作时，用来单独控制机学习司机操纵台设有紧急停车按钮和紧急放风阀(手动放风塞门)。(1)紧急停车按钮：设在学习司机操纵台仪表架上，当学习司机发现有危(2)紧急放风阀(121或122)：设在司机室右侧壁附近的制动管支架上。(二)电空制动屏柜。纵装置和平稳风缸(SS7E电力机车为严控风缸)，用于提高列车平稳操纵性能。1.双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，并且通过重连装置使两节机车或多节机车重连运行。行安全。要。DK-1型电空制动机的工作分为两种工况：电空位(既正常位)工作时，通过操纵电空制动控制器(或空气制动阀)可以控制、实施全列车(或机车)的制动与缓解；空气位(既故障位)工作时，通过操纵空气制动阀可以控制、实施全(一)电空位→(二)空气位空气制动阀(下压手柄)→作用管→机车分配阀→机车制动缸。(三)重联机车平均管→重联机车重联阀→重联机车进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修CCBIIIPM控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机(1)优先使用机车再生制动，其制动指令由司控器发出；(2)若再生制动存在时进行常用制动操作，机车制动缸保持零压力，机车(3)在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力。(4)机车再生制动与单独制动阀产生的机车空气制动可同时存在于机车上。1、CCBⅡ包括五个主要部件(如图7所示)：(1)制动显示屏PM(2)EPCU电空控制单元：列车管控制部分(BPCP)：主要控制列车管的压力。均衡风缸控制部分(ERCP)：本务机车状态时，根据自动制动手柄位置产生13控制部分(13CP)：相当于DK-1制动机下小闸的作用16控制部分(16CP)：相当于DK-1制动机分配阀的主阀的作用。(3)X-IPM集成处理器模块：CCBII的主机是集成处理器模块(IPM)。安装在机车制动控制柜，执行所(4)EBV电子制动阀：制动阀直接给电空控制单元(EPCU)发送指令，并通知微处理器(IPM)进行逻PM不图10为电子制动阀(EBV)(5)RIM继电器接口模块：(6)电源箱PJB：(7)电缆箱CJB：(8)均衡风缸控制模块ERCP(如图11所示)：ERCPEBV(电子制动阀)的自动制动手柄信号，IPM(集成处理器)以及机车监控系统(ATP)的指令来控制机车均衡风缸的压力。它的功能2、CCBⅡ电空制动机的控制关系电子制动阀(电子制动阀(EBV)电空控制单元(EPCU)基础制动装置继电器接口模块(继电器接口模块(RIM)制动显示(LCDM)机车控制系统(TCMS)BCCP车制动缸0CPBCCP机车制动缸重联机车制动缸3、CCBⅡ气路的综合作用机车制动机的综合作用习惯上是根据自动制动手柄和单独制动手柄各位置、V应列车管压力变化，将作用管(16#管/16TV管)压力排放；BCCP模块响应作用6TV管)充风；BCCP模块响应作用管压动速率减压到零，16CP模块响应列车管减压变化，迅速给作用管(16#管)充风置在运转位。此位置为本机机车在运转位时，补机(重联机车)受机车间制动管本机制动管充风，平均管压力排空，制动作用缓解。补机(重联