第二课基础技能了解放行地面和塔台个席位的基本职责权限提供主要服务

职责与权限Role放行/Clearance放行的主要工作是检查机组提交的飞行计划，并且给与机组正确的航路放行(AirwayClearance),关于放行的具体内容，将会在放行技能课程里专门讲到。一个很重要的概念就是地面行，即使是非活动跑道的滑行。滑行道上机组的运动，是地面员的完全责任，也就是说地面员对机组在滑行道上面的滑行负完全责任。然而，后推这个动作，则是机组-员联合责任。原因是机组在停机位的时候，地面员的视线受限制，某些停机位地面员无法看到飞机周围的物。正因为如此，不能给后推（pushbackclearance），而只能给机组approval。需要注意的是，在中文中分别不大，用“可以后推”，”可以推开“之类的都是正确的，但英文的(clear)和同意（approve）则有细微的区别。因此： CCA926clearedtopushback-----X塔台塔台要运用跑道间隔（Runwayseparation）(Waketurbulenceseparation)来管理根据VATSIM的规则，你应该上到你级别容许的最高席位。以便对机组提供尽可能大的服对空域的Airspace在国内，有两种塔台运行方式：塔台和程序塔台(仅适用于网上模拟，见页底注释）。它空域，有借助设施提供的进近服务（APP/DEP），而程序塔台没有。塔台这个称呼很容易迷惑人，很容易被理解为塔台借助观测指挥交通。其实不是这样的，塔台主要塔台/Radar塔台一般都设有放行，地面和塔台席位。这些席位各自提供相应的服务。对我们线上程序塔台/ProceduralATC提供空管服务。这种塔台没有先进豪华的设备供配备间隔，而需要借助程序Report),程序塔台以程序间隔标准来管理机组的进近，当机组飞近机场而进入程序塔台的视距式都是一样的，也就是说，他们都没有设备（用于的除外），区别是他们的上面是否有个一使用提供进近服务的席位，可以这样简单的理解，塔台上面有进近管制席位，这个塔台就叫做塔台，没有的话，就叫程序塔台。也正是因为程序塔台上面没有进近席位，所以程序塔台要兼管进近工作，也因为他没有，所以只能用程序的方法去进行进近。程序这里先不做介绍，你目前只要记住一条，没有设备的工VATSIM规定自2013年1月1日起，S2塔台员不能登录程序塔台进行，除非经过专门的相关培训。程序塔台只能拥有S3以上级别的员才可以登录进行。原因就是程ATC必须负责个机组之间按适用的标我国真实飞行中一直在执行这两种塔台的操作程序，比如，，，等等中大型机场，均是运行的塔台的规则，而一大批小型机场，比如机场，九寨黄龙机场，丹东了解不同飞行规则的不同服务Servicedelivery技能：了解你提供的服务-IFR和VFR-IFR和VFR当机组提交飞行计划的时候，必须注明他使用的是什么飞行规则。机组可以选择飞IFR或者安全高度以及同ATC的通信都有不同的要求。而对ATC来说，对这两种飞行原则提供的下面简要说明一下VFR和IFR飞行的要点，要注意的是它远不是对这两种飞行的详细介绍，VFRVFR飞行的导航依赖于对地面山川，河流的目视参照（visualcues），抬起头伸长脖子，盯着窗外，靠目视来飞机避开地面和其他机组。在VFR的整个飞行过程进入的区域视程低于VFR飞行要求。，VFR也始终要求和ATC保持双向通信。VFR和VFR的间隔一般不用ATC正因为VFR极易受天气的影响，所以目前固定的飞行（比如商业航空）IFR飞行原IFR同VFR相比，IFR飞行要遵守严格的多的各种规则，因为IFR容许进入云层飞行或者在低能见度下飞行。IFR不依靠目视参照来导航，而是依赖于机舱内装备的复杂仪表设备来进行导航。IFR要求始终与ATC维持双向通话。ATC要为所有的IFR飞行配备间隔。ATC对IFR进行管离场程序被设计出来，为IFR飞行提供避让物的进离场航线。VMC和前面VFR飞行对天气条件有一定的要求，满足VFR飞行的气象条件就叫做目视飞行气象条件VMC--VisualMeteorologyCondition，这个条件就是：---没有天气情配备间隔---ATC为机组提供间隔的管理服务。ATC对其管辖的所有机组，按适用的标准来认识标准海压和修正海压Knowbasic运用机载的气压高度表来了解飞行的高度。高度表比较当前检测到的气压和设置在高度者修压）。修压就是指当前的海面气压值，单位是百帕HPA。输入到高度表中的修压值，正式过渡高度/Transition3000米，而高海拔的机场则有不同的过渡高度。具体要3600米，具体某个机场的过渡高度层也要靠查航图获得。飞1013百帕。来间隔过渡高度层之上的飞机和过渡高度之下的飞机。正因为如此，过渡高度夹层机组在当修正海压降低的时候，过渡夹层厚度会产生变化。这些变化对飞行的影响将在TMA课程里下面图示本课程介绍的几个概念，注意下图将”过渡“用不太规范的”转换“代替，规范的说法是”如何解读航空气象报文HowtodecodeaMETAR含义本的航空气象知识，尤其是与ATC有关的知识。航空气象报文就是我们常说的METAR，它是特定时间对某机场天气观测的结果。航空气象报METAR由VATSIM的服务器自动从真实世界天气报告中提取，一般来说它与真实世界的天气情况是吻合的，但是请注意由于数据传输占用一定时间，VATSIM的天气信息可能比真另一个需要注意的是，VATSIM的METAR具有最高优先权，如果你有其他获取真实世界METARVATSIM的METAR不一致时，要以VATSIM的为准。METAR提供基本的天气信息，包括风速，风向，能见度，云层，温度，温度和修正海压QNH。METAR是当前观测到的结果，所以它没有预告天气的功能。真实飞行有关部门还会提供天气预告的报告，VATSIM目前没有模拟这些天气预告，因此不做介绍。ZBAA261100Z29007MPS8000SCT02008/07261100Z---日期和时间---2611:00，Z表示国际协调时6位数字，头两位表示日期，后四位表示国际协调时间UTC29007MPS---风况---29007米/每秒MetersPerSecond如果有VRB如果有阵风，则用G表示。比如G30004MPS30004米/每秒 能见度8公 0-8之间的数字来表示云量： 3-4 5-7 0