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活塞式发动机的使用模拟飞行-仪表及操纵-文章优质资料(可以直接使用，可编辑优质资料，欢迎下载）飞机和直升机使用的发动机最常见的类型是往复活塞式发动机和涡轮发动机。活塞式发动机使用航空汽油为燃料，广泛用于各种通用航空飞行器；而涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮轴发动机，使用航空煤油为燃料，主要用于各种运输机、公务机、作战飞机和高性能直升机。本文主要介绍在MSFS里面轻型飞机上的活塞式发动机的使用方法和注意事项。活塞式发动机结构与汽车用的发动机很相似，一般都是四冲程的，但有三点重要的不同：

1、大多数飞机发动机都是气冷式的。这是出于减重（省去了散热器和冷却液的重量）和安全（避免漏光冷却液造成发动机迅速失效）的考虑。

2、飞机发动机具有双套点火系统。发动机曲轴带动磁电机（Magneto），提供电能为火花塞点燃混合气。磁电机有两个，每个气缸头都有两个火花塞。当其中一组火花塞或磁电机失效，另一组仍能单独工作。

3、由于飞机发动机须在很宽的高度范围内工作，动力控制中包括有油/气混合比控制，让飞行员在不同飞行高度下调节合适的燃油、空气混合比。当然，还有一个很重要的不同之处：汽车在公路上发动机出故障了可以停在路边慢慢修理，而飞机在空中发动机故障了……。这已经是我们要认真学习发动机的正常使用方法的充分理由了。MSFS里面最简单的现代教练机，就是Cessna172SP，它使用的是莱康明公司的IO-360-L2A发动机，功率180马力，驱动一副两叶的定矩螺旋桨。发动机附属系统主要包括进气、点火、电器、滑油、散热等系统。进气系统：这种发动机使用直接燃油喷注系统。燃油经过泵（发动机驱动泵，电动燃油泵）加压，直接喷入气缸或喷在气缸进气阀前，高压的油雾与空气在气缸里混合、燃烧。电器系统：发动机还驱动一台发电机（ALT），以供机上的电子设备和灯号使用、给电瓶充电。注意前面提及的磁电机（Magneto）是独立于发电机以外的，它单独、自动给火花塞提供电能。在驾驶舱里面，发动机相关仪表都在仪表板的左侧，发动机控制机构在仪表板下方。如下表：油量表，分别指示左右机翼油箱的载油量，以加仑为单位，1加仑=3.785升。左边：滑油温度指示右边：滑油压力指示。开车后的第一件事就是检查滑油压力和滑油温度的上升，到达绿区。左边是真空度表（VAC），指示发动机驱动的抽真空泵给管路形成的负压的大小，如果指示不在绿区，那些依靠气动陀螺工作的地平仪、航向仪的指示就是不可靠的。右边是安培表（AMP），向上表示发动机驱动的发电机在给电瓶充电，向下表示电瓶在放电。右边是排气温度表（EGT）。右边是燃油流量表，以加仑/小时为单位，表示供油管路当前给发动机供油量的大小。螺旋桨转速表磁电机开关（关/右/左/双/起动，共五档）。发电机开关（ALT）及电瓶主开关（BAT）。电动燃油泵开关（FUELPUMP）。油箱选择开关（左/双/右/关）。节流阀控制杆，即油门杆（THROT）。黑色杆。控制发动机输出功率的大小。混合比调节杆（MIX）。红色杆。控制混合气中燃油、空气的比例，使发动机工作平稳、提高燃烧使用效率。指示混合比是否合适的仪表是排气温度表（EGT）。在MSFS里面对油门和混合比的控制键如下表：拉至最后拉回推前推至最前油门杆怠速F1减小油门F2增加油门F3最大油门F4混合比调节杆贫油关车Ctrl-Shift-F1减小浓度Ctrl-Shift-F2增加浓度Ctrl-Shift-F3最浓Ctrl-Shift-F4发动机具体的操作方法和注意事项如下：开车程序：在启动发动机前，先检查相关的开关、控制杆在关车的位置上，主要是油门杆拉回，混合比杆拉回，停留刹车到位。然后：油箱选择开关拨在“双”位，燃油关断阀门合上，把油门杆前推1/4英寸，接通电动燃油泵开关，把混合比杆推前至燃油流量表显示3-5加仑/小时的流量，然后马上拉回，将磁电机开关转至起动位置（start）并推前，螺旋桨开始转动时把混和比杆推前，开车成功，松开磁电机开关，让它自己从弹回“双点火”(both)位置。马上检查滑油压力和滑油温度是否上升，如果30秒内滑油压力还不到绿区，应关车检修。开车后可以打开发电机开关（ALT），关闭电动燃油泵开关（这时已经有另一台发动机驱动的燃油泵工作了）。但是，有的飞机（比如下单翼的飞机，油箱液位低于发动机主供油管）的《飞行员操作手册（POH）》规定从起飞到安全高度以前、降落前、机动飞行的时候都要接通电动燃油泵，以确保供油稳定。点火系统检查：开车后将把油门杆准前，至转速1800转/分，把磁电机开关分别转到“左”、“右”的位置，检查螺旋桨转速减小，减小量应不应多于150转/分，而且左右相差小于50转/分。以证实两套点火回路都在正常工作。检查完毕务必将磁电机开关转回到“双点火”位置上。这些具体数字会随发动机型号的不同而不同，应参照飞机上的POH上的说明来进行。混合比调节：活塞式发动机一般在油/气混合比为15比1时（重量比）能产生最大动力。随着飞机上升高度，空气密度降低，飞行员须通过驾驶舱内的混合比调节杆来控制喷油量，使进入气缸的混合气有合适的油/气混合比。混合比的改变由废气温度表（EGT）反映出来。混合比越大，即燃油的比例越多，废气温度越低；混合比越小，废气温度越高。一般在3000英尺以下可以让混合比保持在富油状态。随着高度的上升逐渐减小混合比。例如：在巡航高度上，拉回混合比调节杆，减小混合比，使EGT读数增大至最大值，然后推回混合比调节杆至EGT读数比最大值25华氏度（一格刻度）。但有些发动机功率较大的飞机，POH上规定不能把EGT调到最大值，而是按所附的图表，查出所在密度高度对应的合适燃油流量值，据此来调节混合比。混合比的调节也是要严格按飞机的POH来操作。我们对混合比的调节原则作为小结如下：在低空：因空气密度大，需燃油较多，用浓混合气，杆推前。在高空：因空气密度小，需燃油较小，多稀混合气，杆拉后。富油运转

当混合气过浓--在当前空气重量条件下燃油比例过多时，会引致燃油消耗过多，发动机工作不平稳，输出功率减小。但同时，富油运转可冷却发动机，使燃烧室温度低于正常情况下的温度，长时间富油动转会使火花塞积油，甚至“淹死”火花塞，打不了火。贫油运转

贫油运转会引致发动机工作不平稳、爆震、过热、输出功率减小。发生爆震而不及时纠正会损坏发动机，甚至令发动机突然失效。关车程序：不应扭磁电机开关至“OFF”档以关停发动机，而应拉回油/气混合比调节杆至关闭位置（贫油），停止向气缸供油而使发动机停车，并将油门杆推至最前，让气缸内的油雾排出。发动机完全“静下来后”后才将磁电机开关扭至“OFF”档。这个操作过程可确保不会有余油残留在气缸里，从而避免因有人扳动螺旋桨或气缸内高温积炭点燃余油，使发动机意外启动。烧电嘴：有的发动机要求在关车前、起飞前进行这一操作。把油门杆推至最前，保持10秒后收回。以保证气缸内的积炭、滑油等燃烧、排除掉，以免它们在火花塞附近积聚，造成局部短路，破坏合适的点火时机和强度，让发动机工作不稳定。前面提到的螺旋桨是定矩螺旋桨，它的桨叶桨叶角（相当于螺矩）是固定不变的，桨盘的转速与发动机曲轴转速是一致的。控制发动机功率的只有油门杆，而指示发动机提供拉力大小的仪表只有螺旋桨转速表。定矩螺旋桨不能在整个发动机转速范围内都保持高效率运转，对于功率大于200马力的发动机，这一差别就变得比较明显了。恒速变矩螺旋桨的效率就高得多，它的主要优点是在较大的空速和转速组合范围内把更多百分比的发动机功率转换成拉力。MSFS里面的另一款飞机，Cessna182S上面就使用了一副三叶的恒速变矩螺旋桨，它连接到230马力的莱康明IO-540-AB1A5发动机上。182S型的仪表和操纵机构跟172SP型的主要差别在于进气压力表和螺旋桨转速选择杆。左：进气压力表(MANPRESS)，指示提供给气缸燃烧的混合气量的多少。以“英寸泵柱（inHg）”为单位右：燃油流量表蓝色杆：PROP，螺旋桨转速选择杆。与混合比调节杆一样，中间有一按钮，需要快速调节的时候可以按下按钮来推拉，一般操作可以转动旋钮来细调。控制功率的机构除了油门杆外，还多了一根“螺旋桨转速选择杆”。油门杆用来直接调节发动机的输出功率，调节的结果通过进气压力表来显示。螺旋桨转速选择杆用来改变桨叶角，调节螺旋桨和发动机的转速，调节的结果由螺旋桨转速表来显示。低速飞行（例如起飞）时，需要发动机提供最大拉力，应先将螺旋桨转速选择杆推至最前，使桨叶角在最小位置，（这时桨叶的迎角小，则桨叶的空气阻力较小，因而螺旋桨转速增大），再将油门杆推前，这时螺旋桨转速最高，飞机动力系统产生的拉力最大，让飞机加速。这类似于汽车用低速档来行驶，动力足，加速快。巡航时，先将油门杆收回到合适位置，再将螺旋桨转速选择杆收回一定的量，以增大桨叶角，降低螺旋桨转速，这时用较大的桨叶角和较低的转速来维护巡航所需的拉力。这类似于汽车换用高速档来行驶，用经济的小转速就可以维持较高速的行驶。油门杆与螺旋桨转速调节杆操作先后的原则为：不要让螺旋桨在大桨叶角时（即选择低转速时）强行高速运转（用过大的进气压力）。正如当变速器挂在低档时，不要将汽车开得太快，或当汽车车速高时，不宜强行挂入低档。以下是对于恒速变矩螺旋桨的动力控制操作的小结：油门杆是控制进气压力的，直接控制进入气缸的混合气的多少，是对发动机输出功率的直接控制。正确反映发动机输出大小的是进气压力表。螺旋桨转速选择杆是控制螺旋桨的桨叶角的，以提高螺旋桨在不同空速条件下的气动效率。在一定的油门开度下，拉回螺旋桨螺矩调节杆可增大桨叶角，令转速降低；推前螺旋转速选择杆，可减小桨叶角，令转速升高。转速表读数的变化反映了桨叶角的变化。要增大功率，先推螺旋桨转速选择杆，让转速增大，再推油门增大进气压力。要减小功率，先收油门以减小进气压力，再收螺旋桨转速选择杆以降低螺旋桨转速（增大桨叶角）。桨叶角的变化是通过发动机滑油的油路，用高压的滑油来克服气动变距力的，在冬季飞行的时候，建议最少每半小时操作一次转速选择杆，让桨毂中的滑油流动，以防冻住。在182S型的仪表板上，还能看到气缸头温度表(CHT)和鱼鳞片操纵柄（cowl），后者是控制发动机罩上的开口大小，调节冷却空气的进出量，以保障气缸头温度在合适的范围内。以上介绍的172SP型和182S型飞机的进气系统都是运用直接燃油喷注的方式，在不少旧式的飞机上，特别是使用小功率发动机的，往往使用另一种传统的方式：汽化器供油。燃油经过汽化器的文氏管（喉管），与空气混合，形成混合气，再经进气歧管输送气缸。这一机理导致一个独有的现象：汽化器结冰。燃油通过文氏管时，由于燃油的汽化和在文氏管中加速流动，急剧降温。降温令空气中的水份凝结，当温度降至零度以下，就会在汽化器内形成冰晶积聚。很少的积聚都会阻碍混合气流的运动，令发动机输出功率减少。汽化器结冰甚至可以导致发动机完全失效，特别是油门（节流阀）开度较小或完全关闭时。汽化器结冰的条件和现象：在干燥天气或气温远低于冰点时，空气中的水汽通常不会引致汽化器结冰。但当气温在摄氏零下7度至零上21度之间、有降水或相对湿度高时，飞行员应持续警惕汽化器结冰的发生。对于安装定矩螺旋桨的飞机，汽化器结冰首先表现为发动机转速的下降。对于安装恒速变矩螺旋桨的飞机，汽化器结冰首先表现为进气压力的下降。两种情况下，发动机都会开始运转不平稳，但恒速变矩螺旋桨由于自动机构的作用，其转速是不会下降的。汽化器除冰：为预防和除去汽化器内的结冰，汽化器都安装了加热器。它将空气在进入汽化器之前进行预热，融化进气道内的雪、冰和汽化器管道中的积累的冰晶，以保持混合气温度在冰点以上，防止汽化器内冰块的形成。在易于结冰的大气条件下飞行时，应注意监察发动机仪表，看有否结冰的迹象。一旦怀疑发生结冰，应立即将加热器打开，并保持在最大加热档位直至冰块完全被除去。在结冰情况下不将加热器开至最大或间歇开启加热器会令结冰情况恶化。在刚开始打开加热器时，对于安装定矩螺旋桨的飞机，发动机转速会下降；对于安装恒速变矩螺旋桨的飞机，进气压力下降。如果没有结冰，转速或总压会保持在较低的数读上，直至关闭加热器。如果已发生结冰，转速或进气压力会在刚开始的下降后（同时伴随发动机运转不稳），回升到较高的读数值，除冰后关闭加热器，读数会再次升高，达到高于打开加热器前的数值，且发动机运转会比原来平稳。在极端情况下，除冰后可能需要保持一定的加热器开度以防止再次结冰。当飞行中收油门（节流阀）至怠速，特别是准备着陆时，发动机温度会迅速降低，燃油雾化得比发动机高温时差，如估计可能发生结冰，可于收油门前将加热器打开至最大加热能力并保持。使用加热器会使发动机输出功率减少，且令工作温度增加。所以，当需要最大功率时（如起飞时）或发动机正常工作时，不要使用加热器。当然，需要检查是否有结冰情况时除外。发动机是飞机的心脏，是飞机安全运行的必要条件，我们应当完整地阅读飞机POH里面的描述，充分了解所用发动机的具体操作方法和注意事项。李伟光2005年9月11夜至12日晨安全模拟试题(二)1.着火源包括静电、明火、电火花等。(√)2.安全疏散距离是指厂房最近工作地点到外部出口或楼梯的距离。(×)3.氧化物与还原物、氧化剂与强酸强碱必须分开存放。(√)4.劳动过程中的职业病危害因素一般包括:生产场所设计不符合卫生标准、缺乏必要的安全卫生技术设施、缺乏安全防护设施等。(×)5.使用有毒物品作业的用人单位应当依照职业病防治法的有关规定,采取有效的职业卫生防护管理措施,加强劳动过程中的防护与管理。(√6.使用有毒物品作业的用人单位应当按照国务院卫生行政部门的规定,定期对使用有毒物品作业场所职业中毒危害因素进行检测、评价。(√)7.有毒作业环境管理中的组织管理包括对职工进行防毒的宣传教育,使职工既清楚有毒物质对人体的危害,又了解预防措施,从而使职工主动地遵守安全操作规程,加强个人防护。(√)8.使用有毒物品作业场所劳动保护条例》规定,使用单位应将危险化学品的有关安全卫生资料向职工公开,教育职工识别安全标签、了解安全技术说明书、掌握必要的应急处理方法和自救措施,经常对职工进行工作场所安全使用化学品的教育和培训。(√)9.政府主管部门必须派出经过培训的、考核合格的技术人员定期对重大危险源进行监察、调查、评估和咨询。(√)10.应急预案的编制可以应急准备代替应急保障措施,也能满足本地区、本部门、本单位的应急工作要求。(×)11.可以预警的自然灾害、事故灾难和公共卫生事故预警级别,分为一级、二级、三级、四级,四级为最高级别。(×)12.应急救援抢险人员应根椐事先拟定的抢险方案,在做好个体防护的基础上,以最快的速度排除险情,要严格避免次生和衍生事故的发生。(√)13.个单位的不同类型的应急救援预案要形成统一整体,救援力量要统一安排。(√)14.专项应急预案应当包括危险性分析、预防措施、应急处置程序和应急保障等内容。(×)15.后期处置主要包括污染物处理、事故后果影响消除、生产秩序恢复、善后赔偿、抢险过程和应急救援能力评估及应急预案的修订等内容。(√)16.安全监管监察和有关部门是事故隐患排查治理和防控的责任主体。(×)17.企业应对重大危险源采取便捷、有效的消防、治安报警措施和联络通信、记录措施。(√)18.大中型危险化学品仓库应选址在远离市区和居民区的当地主导风向的上风向和河流上游的地域。(×)19.化学品安全标签指的是用文字、图形符号和编码的组合形式表示化学品所具有的危险性和安全注意事项。(√))20.危险化学品安全标签中要用中文和英文分别标明化学品的通用名称。名称要求醒目清晰,位于标签的正上方。(√)21.爆炸品一旦发生爆炸,往往危害大、损失大、扑救困难,因此从事爆炸品工作的人员必须熟悉爆炸品的性能、危险特性和不同爆炸品的特殊要求。(√)22.搞好危险化学品安全生产管理,是全面落实科学发展观的必然要求,是建设和谐社会的迫切需要,是各级政府和生产经营单位做好安全生产工作的基础。(√)23.如果工伤事故责任在伤者,那么他将不享受工伤保险补偿。(×)24.根据系统安全理论,安全工作目标就是控制危险源,努力把事故概率降到最低,即使万一发生事故,也可以把伤害和损失控制在较轻的程度上。(√)25.储存危险化学品的仓库必须配备有专业知识的技术人员,其库房及场所应设专人管理,管理人员必须配备可靠的个人安全防护用品。(√)26.在不同的建筑物或远离所有的外部区域内的储存方式叫分离储存。(√)27.危险化学品经营单位必须保证所经营的危险化学品有化学品安全技术说明书和安全标签。(√)28.危险化学品经营单位不得转让、买卖、出租、出借、伪造或者变造经营许可证。(√)29.危险化学品零售业务的店面与存放危险化学品的库房(或罩棚)应有实墙相隔。(√)30.质量监督检验检疫部门负责核发危险化学品及其包装物、容器的生产企业的工业产品生产许可证,负责对进出口危险化学品及其包装实施检验。(√)31.按照《安全生产法》的规定,任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为,均有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告或者举报。(√)32.风险是事故发生的可能性与严重性的结合。(√)33.《化学品安全技术说明书》采用"两个品种一卡"的方式编写。(×)34.跨设区的市级行政区域(直辖市为跨市界)或者在国务院公安部门确定的禁毒形势严峻的重点地区跨县级行政区域运输第一类易制毒化学品的,由运出地的设区的市级人民政府公安机关审批;运输第二类易制毒化学品的,由运出地的县级人民政府公安机关审批。经审批取得易制毒化学品运输许可证后,方可运输。(√)35.互为禁忌物料的危险化学品可以装在同一车、船内运输。(×)36.用人单位应当依照法律、法规要求,严格遵守国家职业卫生标准,落实职业病预防措施,从源头上控制和消除职业病危害。(√)37.任何单位和个人有权对违反本法的行为进行检举和控告。(√)38.《中华人民共和国安全生产法》规定,两个以上生产经营单位在同一作业区域内进行可能危及对方安全生产的生产经营活动,未签订安全生产管理协议或者未指定专职安全生产管理人员进行安全检查与协调的,责令限期改正,可以处二万元以下的罚款。(×)39.危险化学品零售业务的店面内显著位置应设有"禁止明火"等警示标志。(√)40.任何单位和成年人都有参加有组织的灭火工作的义务。(√41.各类危险化学品分装、改装、开箱(桶)检查等应在库房内进行。(×)42.静电电击是瞬间冲击性的电击。(√)43.产生静电最常见的方式是接触分离起电。(√)44.严禁在装有避雷针的构筑物上架设通信线、广播线或低压线。(√)45.储存危险化学品建筑物内不宜增设采暖设施。(×)46.储存危险化学品建筑的通排风系统可不考虑导除静电的接地装置。(×)47.易燃固体储存库房温度需控制在35℃及以下。(√)48.为防止易燃气体积聚而发生爆炸和火灾,贮存和使用易燃液体的区域要有良好的空气流通。(√)49.有毒品在水中的溶解度越大,其危险性也越大。因为人体内含有大量水分,所以越易溶解于水的有毒品越易被人体吸收。(√)50.氧化性物质的危险性是通过与其他物质作用或自身发生化学变化的结果表现出来的。(√)51.压缩气体如正丁烷、乙炔等发生着火时,应迅速灭火,然后切断气源。(×)52.用于引爆炸药的导火索不属于爆炸品。(×)53.遇湿易燃物品不会发生爆炸。(×)54.按照《安全生产法》的规定,生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库必须与员工宿舍保持足够的安全距离。(√)55.压缩气体和液化气体的特点是压力大、温度高。(×)56.遇湿易燃物品灭火时可使用的灭火剂包括干粉、干黄土、干石粉和泡沫灭火。(×)57.装卸易燃液体需穿防静电工作服。禁止穿带铁钉鞋。(√)58.氧化剂的特点是其本身不一定可燃,但能导致可燃物的燃烧。(√)59.高温高压下的氢对碳钢有严重的腐蚀作用,为了防止这种腐蚀,应选用耐氢腐蚀性能良好的低合金铬钼钢作为加氢反应器等。(√)60.水压试验用水温度应高于周围露点的温度,以防锅炉或容器表面结露。且水温越高越好。(×)61.气瓶充装站只要具备相当规模,未办理注册登记的,也可以从事充装工作。(×)62.《气瓶安全监察规程》规定,充装超量的气瓶不准出厂。(√)63.压力容器最小厚度的确定应当考虑制造、运输、安装等因素的影响。(√)64.下列物质种类中燃烧速度最快的是()。(B、气体)65.目前我国职业病发病率最高的是()。(A、尘肺病)66.生产过程中的职业性危害因素按其性质可分为化学因素、()、生物因素等。(B、物理因素)67.企业要建立重大危险源管理制度,明确操作规程和应急处置措施,实施()。(A、不间断的监控)68.在应急救援过程中,安全管理部门协助总指挥做好事故报警、情况通报及()等工作。(B、事故处置)69.危险化学品的泄漏处理包括()、泄漏物处理、危害监测。(B、泄漏源控制)70.在应急救援过程中,对积聚和存放在事故现场的危险化学品,应及时转移至()。(B、安全地带)71.未造成人员伤亡的一般事故,县级人民政府也可以委托事故发生()组织事故调查组进行调查。(A、单位72.危险化学品零售业务的店面经营面积(不含库房)应不少于()㎡。(C、60)73.根据《工伤保险条例》,职工患职业病的,()认定为工伤。(A、应当)74.特种设备使用单位对在用特种设备应当至少每()进行一次自行检查,并作出记录。(B、月)75.按安全生产绩效颁发奖金是对人本原理的()的应用。(B、动力原则和激励原则)76.生产经营单位为了保证安全资金的有效投入,应编制安全技术措施计划,其核心是()。(C、安全技术措施)77.安全检查的类型包括()检查、专业检查、季节性检查和日常检查。(A、指令性)78.《危险化学品安全管理条例》规定,()不得在托运的普通货物中夹带危险化学品,不得将危险化学品匿报或者谎报为普通货物托运。(B、托运人)79.化学品安全管理条例》规定,国家对危险化学品的使用有()规定的,任何单位和个人不得违反该规定使用危险化学品。(B、限制性)80.险化学品安全管理条例》规定,危险化学品生产企业应当提供与其生产的危险化学品相符的化学品安全技术说明书,并在危险化学品包装(包括外包装件)上粘贴或者拴挂与包装内危险化学品相符的化学品()。(B、安全标签)81.电最为严重的危险是()。(C、引起爆炸和火灾)。82.易燃液体的膨胀系数比较大,灌装时容器内应留有()%以上空间,不可灌满。(A、5)83.库存危险化学品主要通道的宽度应不小于()m。(B、1.8)84.关于炸药,下例陈述错误的是()。(C、本身不含有氧化剂)85.贮存的危险化学品应有(),并应符合GB13690一1992的规定。同一区域贮存两种或两种以上不同级别的危险品时,应悬挂最高等级危险品的性能标志。(A、明显的标志)86.下列化合物中,属于氧化剂是()。(B、过氧化氢)87.在危险化学品生产或储存区域,如见到以下的标记,表示()。(B、禁止穿钉子鞋)88.压力容器一般应于投用满()年时进行首次全面检验。(C、三)89.下列物品中,()可以与氧气瓶同车运输。(C、氮气瓶)90.发生汽水共腾的主要原因是()。(C、炉水含盐量太高)91.某化工未经批准擅自利用某单位空房间设置危险化学品仓库,并大量储存包装不符合国家标准要求的连二亚硫酸钠(保险粉)和高锰酸钾等危险化学品。2006年5月10日,由于下雨,房间漏雨进水,地面返潮,连二亚硫酸钠(保险粉)受潮,发生化学反应引起火灾。造成7000多人疏散,103人感到不适。根据上述事实,请判断,危险化学品包装的型式、规格、方法和单件质量(重量),应当与所包装的危险化学品的性质和用途相适应。（√）92.某厂油污法兰损坏需维修。维修钳工甲将带有污油底阀的污油管线放入污油池内,当时污油池液面高度为500cm,上面浮有30cm的浮油。在液面上的101cm处需对法兰进行更换,班长乙决定采用对接焊接方式。电焊工内去办理动火票,钳工甲见焊工丙办理动火手续迟迟没回,便开始焊接,结果发生油气爆炸,钳工甲掉入污油池死亡。根据上述事实,电焊工不是特殊工种,不用按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得相应资格。(×)93.2007年11月24日7时51分,某公司上海销售分公司租赁经营的浦三路油气加注站,在停业检修时发生液化石油气储罐爆炸事故,造成4人死亡、30人受伤,周围部分建筑物等受损,直接经济损失960万元。根据上述事实,请判断,该事故应上报至省、自治区、直辖市人民政府安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。(√)94.2005年7月19日,某地一化工所属分装厂,分装农药。由于没有严格的防护措施,几名临时招聘的女工在倒装农药时,先后发生头晕、恶心、呕吐等中毒症状,相继被送到医院。因抢救及时没有人员死亡。根据上述事实,请判断,因该公司招聘人员应当进行上岗前和在岗期间的职业卫生教育和培训,普及有关职业卫生知识。(√)95.5年7月19日,某地一化工所属分装厂,分装农药。由于没有严格的防护措施,几名临时招聘的女工在倒装农药时,先后发生头晕、恶心、呕吐等中毒症状,相继被送到医院。因抢救及时没有人员死亡。根据上述事实,请判断,因该公司招聘人员为临时工,所以不用为她们配备劳动保护用品。(×)96.2006年4月19日,某树脂制品生产过程中大量使用有机溶剂甲苯,人工操作,没有通风设施。员工方某发生疑似急性甲苯中毒,4月20日经诊断为“轻度甲苯中毒”。经职业卫生监督人员现场检查发现,该公司未向卫生行政部门申报存在职业危害因素,未组织操作人员上岗前、在岗期间、离岗时的职业健康检查,未设立职业健康监护档案;无工作场所职业病危害因素监测及评价资料;未建立职业病防治管理制度和职业病危害事故应急救援预案;职业病危害因素岗位操作人员未佩戴有效的个人防护用品;未设立警示标志和中文警示说明。根据上述事实,请判断,订立劳动合同时,企业可以将工作过程中可能产生的部分职业病危害及其后果、职业病防护措施和待遇应如实告知劳动者。(×)97.某建材商店地下涂料仓库内,存放大量不合格的“三无”产品聚氨酯涂料(涂料是苯系物)。地下仓库内虽有预留通风口,但通风差,无动力排风设施。某日,进入库房作业时1名工人昏倒在地,一同作业的另2名工人,在救助时也昏倒在地。经救援人员将中毒的3名工人送往医院,其中两人经抢救无效死亡。事后,又有2名在地下仓库作业的工人,发现有中毒症状,被送到医院住院治疗。根据上述事实,请判断本事故的直接原因是库存涂料是“三无”产品,含苯量严重超标,排毒通风差,大量有毒有害气体积聚,对作业人员造成危害。(√)98.2007年5月22日,某大学学生常某为报复同宿舍的同学,以非法手段从经营剧毒品的朋友处获取了250g剧毒物质硝酸铊。5月29日下午4时许,常某用注射器分别向受害人牛某、李某、石某的茶杯中注入硝酸铊,导致3名学生铊中毒。根据以上情况,剧毒化学品的销售企业应当在销售后()日内,将所销售的剧毒化学品的品种、数量以及流向信息报所在地县级人民政府公安机关备案,并输入计算机系统。(2007年5月22日,某大学学生常某为报复同宿舍的同学,以非法手段从经营剧毒品的朋友处获取了250g剧毒物质硝酸铊。5月29日下午4时许,常某用注射器分别向受害人牛某、李某、石某的茶杯中注入硝酸铊,导致3名学生铊中毒。根据以上情况,剧毒化学品的销售企业应当在销售后()日内,将所销售的剧毒化学品的品种、数量以及流向信息报所在地县级人民政府公安机关备案,并输入计算机系统。(A、5)99.2005年6月某职业病防治所接到报告,某电器公司员工杨某由于三氯乙烯中毒导致死亡。卫生监督人员现场检查发现该电器公司清洗工序设有一台超声波清洗机,使用三氯乙烯作为清洗剂。该公司已向安监部门申报存在三氯乙烯职业危害,清洗工序未设立警示标志和中文警示说明。该单位工人进公司时检查过肝功能,但没有进行在岗期间、离岗时的职业健康检查,公司没能提供工作场所职业病危害因素监测及评价资料,订立劳动合同时没有告知劳动者职业病危害真实情况,经检测清洗房中的三氯乙烯浓度最高为243mg/？。根据上述事实,三氯乙烯可能导致的职业病有()。(A、肝血管瘤)100.某机械制造厂仪表车间车工班的李某、徐某、陈某和徒工小张、小孟及徐某的妻子饶某,聚集在一间约18㎡的休息室内,用一个5KW的电炉取暖。将门窗紧闭,墙角存放一个盛装15kg汽油的玻璃瓶。玻璃瓶内压力,随着室温升高而加大,先后两次将瓶塞顶出,被徒工小孟先后两次用力塞紧。由于瓶内压力不断增大,把玻璃瓶胀开一道裂缝,汽油慢慢向外渗出,流向电炉。坐在电炉旁的陈某、饶某发现汽油渗出后,立刻用拖布擦拭汽油。在擦拭清理过程中,拖布上的汽油溅到电炉丝上,瞬间电炉就燃烧起来,火焰顺着油迹向汽油瓶烧去。屋内的几个人见事不妙都往门口跑,徐某用力把门打开,因屋内充满汽油蒸气,门一开,屋外充足的氧气使屋内刹那间火光冲天,汽油瓶爆炸。造成3人被烧死,其他人被烧伤,房屋和机床被烧毁,经济损失惨重。根据上述事实,引发该事故的着火源是()。(C、明火)国外民用飞机飞行管理系统发展现状与趋势飞行管理系统（FMS）是大型飞机数字化电子系统的核心，它通过组织、协调和综合机上多个电子和机电子系统的功能与作用,生成飞行计划,并在整个飞行进程中全程保证该飞行计划的实施，实现飞行任务的自动控制。现代飞机上广泛采用的飞行管理系统是综合化的自动飞行控制系统（AＦCS)，它集导航、制导、控制、显示、性能优化与管理功能为一体,实现飞机在整个飞行过程中的自动管理与控制.装备了飞行管理系统的飞机,不仅可以大量节省燃油，提高机场的吞吐能力，保证飞机的飞行安全和飞行品质，而且可以大大提高驾驶舱的综合化、自动化程度,减轻驾驶员的工作负担，带来巨大的无可估量的经济效益.目前，一个典型的飞行管理系统不仅能够根据飞机、发动机性能、起飞着陆机场、航路设施能力、航路气象条件及其装载情况，生成具体的全剖面飞行计划，而且能够实现多种功能，包括：通过主飞行显示系统显示和指示有关飞行信息；通过无线电通信与导航系统获得通信、空中交通和无线电导航数据；通过飞行操纵系统控制飞机的姿态;通过自动油门系统调节发动机功率；通过中央数据采集系统收集、记录和综合处理数据;通过空地数据链系统收发航行数据；通过机上告警系统提供系统监控和告警等功能。1飞行管理系统的发展历程飞行管理的概念最早可以追溯到2０世纪2０年代.自从1９2９年杜立特上尉历史性的盲目飞行后，人们感到借助一个系统摆脱完全依靠飞行员的感官进行飞行的重要性。但飞行管理系统直到20世纪60年代才真正开始发展起来，并大致经历以下5个发展阶段:区域导航系统、性能管理系统、飞行管理系统、四维导航和新一代飞行管理系统。２飞行管理系统的基本构成和功能飞行管理系统通常由一个飞行管理计算机系统（ＦＭＣS）和所需的相关接口设备组成,如电子飞行仪表系统(EFIS）和自动飞行系统等设备。而一个典型的FMCS通常由飞行管理计算机（ＦMC)和控制与显示单元（CＤＵ)两种组件构成。一个飞行管理系统通常能完成或辅助飞行员完成的基本功能包括：飞行计划、导航与制导、性能优化与预测、电子飞行仪表系统显示、人/机交互和空地数据链。3国外民用飞机飞行管理系统发展现状目前,美国是世界上飞行管理系统的产品的主要供应方，核心技术主要掌握在美国霍尼韦尔公司等少数公司手中。为保障欧洲电子核心产品逐渐进入民用飞机的装备领域,从上世纪80年代起,在航空电子系统承包时，欧洲空中客车公司就十分强调以欧洲公司为主,扶植研发欧洲自己的飞行管理系统，以凭借飞机平台的发展机会，为欧洲航空电子厂家创造掌握核心知识产权的机会和条件.同时对于飞机的市场销售采取了灵活的应用方式,即由飞机买主决定装备欧洲还是美国的飞行管理系统产品。这样既削弱了美国供应商一家独大的局面，降低机载设备的装备成本,增强了市场竞争力，又在后继型号发展中不断深入消化、逐步吸纳霍尼韦尔的先进技术，提高欧洲的自研能力，保障其飞机及航空电子系统的核心技术和知识产权效益不断增长。4世界主要的FMS生产商及其ＦＭS系统从当前世界上飞行管理系统的应用情况来看,目前生产飞行管理系统产品的公司主要有美国的霍尼韦尔有限公司、罗克韦尔·柯林斯公司和通用航空电子系统集团,英国的史密斯航空航天公司,法国的泰莱斯航空电子公司和加拿大的CMC电子组件有限公司。具体情况如表１所示。表1飞行管理系统产品应用情况国家研制公司ＦMS型号应用现状美国霍尼韦尔有限公司ＦMZ-9０0／920、FＭZ-2000、ＰrｉｍｕsEｐiｃ［ＴＭ］、Pegasus、等应用于多种类型的军用民用飞机,包括”全球快车＂、B717／7２7／757/767、ＭD-１１/90、A3２0/3３0/34０等罗克韦尔·柯林斯公司AMS-５000、FＭS—８00/3000/4000/４2０0/500０／６0００等适用于多种飞机,包括支线飞机、远程公务机、轻／中型喷气机和涡轮螺旋桨飞机通用航空电子系统集团UNS-1B/１Ｅ/1Ｆ/1K/１Ｍ等ＵNＳ－1K适用于多种支线飞机、其他型号均处于制造阶段英国史密斯航空航天公司FMCＳ、FMS等FＭＣS处于制造阶段；ＦMS处于制造和服役阶段，应用于B７37/7４７、VC-25和E-6等多种军用民用飞机法国泰莱斯航空电子公司有FMS、ＡFCS、AＦDＳ等类型，包括FMS—400、ＡFＤＳ9５-1/2等应用于多种军用民用飞机、包括A40０M、A3３0／3４0等加拿大ＣMＣ电子组件有限公司CＭA－９0０/3000/２０82M等应用于Ｂ7０7／727／7３7/７47、DC９-30、ＤC9—５0、EMB-１1０和ＭＤ-８1／82/83／8７等飞机国际合作泰莱斯航空电子公司／史密斯航空航天公司用于空中客车的FMS和NeｗFＭ应用于空中客车公司的多种机型,包括:A3１8/31９/320／3２1/3３0/3４０5飞行管理系统的种类及其在各类民用飞机上的应用不同用途、不同航程的飞机所采用的飞行管理系统也各不相同，例如罗克韦尔·柯林斯公司的FＭS系列中，FMS-３0０0是用于短程公务机的FMＳ，FMS—500０是用于中程公务机的FMＳ，FMS—6０00是用于远程公务喷气机的FMS，FMS—4２０0是用于支线客气的FＭS。目前国外不仅大型民用客机均采用了新一代FＭＳ，公务机、军用运输机以及无人机也采用了FMS.各航空公司可根据自己的需要选装某一公司的FMS产品,同一型号的飞机不同国家、不同公司甚至同一公司不同批次的飞机都可能选装不同的公司的ＦMS系统.表2世界主要公务机采用的FＭＳ系统国家或公司装备机型ＦMS型号生产商Raythｅon公司Ｈawｋer８０0XＰＦＭＳ—6０00RockwｅllCoｌlinsBombarｄiｅｒＣａｎaｄairＣhallｅnger6０4FMS－６000RocｋｗeｌｌCoｌlinsGuｌｆsｔreaｍGulfｓtｒｅamG100/G200FMS-6１0０RockｗellColliｎs法国达索公司Falｃｏｎ20ＦＭS－６1０0RoｃkwelｌCollins法国达索公司Falcon５0EXＦMＳ—61０0RockwｅllCｏｌlins法国达索公司Ｆａlcon２０00FMS—6１0０RockwｅllCollinsBombaｒdiｅｒCL6０4Ｐｒｏｌｉne4/FＭＳ-6０00RoｃkwellCｏllinｓBomｂarｄiｅrCＬ30０PｒoLｉnｅ21/FＭS-50００RoｃkweｌlCollｉns美国比奇公司KｉｎgAir3５０UNS-１EUnｉｖersaｌGulfstream新GuｌｆｓtｒeaｍG15０ProLｉnｅ21RoｃkｗｅllCollinsＣessnaCitaｔｉoｎ750ＮZ20０0HoneｙwellGｕlfsｔreamGVNZ20０0HoneyｗellGｕlfsｔreamＧＩV(ＧIV－SＰ,Ｇ300，Ｇ４０0）NZ200０或NZ900HｏnｅywellBｏmｂardｉerGlobaｌExpressPrｉmus２００0XP／NZ2000HoｎeywｅｌlBｏmbaｒdｉerGloｂal5000Primus２００0ＸＰ／NZ20０0Ｈoｎeｙwell法国达索公司Falcon90０ＥXNZ２00０HoneyweｌlＧuｌｆstreamＧIV—Ｘ（Ｇ350,Ｇ４50)ＥpicFＭＳHonｅyｗellGulfstｒeamＧＶ—ＳP(G50０,G550）EpiｃFＭSHｏnｅywｅllCesｓnaCitatｉon560。GNS-ＸLFMSＨoneywell法国达索公司Ｆａlcoｎ5０＆（EX）GＮS－XLSFMＳＨｏneｙwell法国达索公司Ｆａlcｏn20sｅriｅｓＵNS－1DFMSUnｉvｅｒｓalAｖioｎics法国达索公司Ｆalｃｏn50&(EX)ＵNＳ－1DFMSUniversalAvｉonicｓＢomｂardiｅrＤHC-8Seriｅs300UNS—1C+wiｔhSCN80２.0ＵｎiｖeｒsaｌBombarｄiｅrDHC—８Ｓｅries４00UNS—1ＥwｉthSCN8０2。0UniverｓａlBombardierＬearｊet60UNS-1EwithＳCN801。4UｎivｅrsalＢｏｍｂａrdierLeaｒjｅt45/４0UNS－1ＥwitｈSCN801。4UniveｒｓalBｏmｂａrdｉerＬearjet60ＵNＳ－１ＥwithSCN802．２UniverｓａｌBｏｍbardieｒLｅaｒjet4５/４0ＵＮS-1EｗithSCN802。2Universａl表3运输机采用的飞行管理系统国家或公司装备机型FＭS型号生产商Boeｉng７1７s、75７s、７67s、777ｓ、MD-1０s、MD—9０ｓPegａsuｓ霍尼韦尔公司Maｒtiｎａiｒ航空公司4架Ｂoeing747基于GPS的FMS—CMA-90０ＣMＣElecｔrｏｎiｃsIncKａlittaAir航空公司1１架Bｏeing747基于ＧＰS的FＭS—CMＡ-90０ＣMCEleｃtronicsIncＡirFrance航空公司８架Bｏｅing747-２0０基于ＧPS的FMS-CMA—9０0ＣＭCElecｔronｉcsＩncAirＢｕｓA319s、A32０s、A321s、AirbusCorｐorateJｅtｌinｅr(ACJ）、A330s以及Ａ340ｓＰｅｇasｕｓ霍尼韦尔公司Bae146/ＲJGNLS91０AFＭＳ罗克韦尔·柯林斯公司BombardierCＲJ20０Pｒoline4/FMS-4２00罗克韦尔·柯林斯公司BｏｍbardieｒCRJ70０Proline4／FMＳ—420０罗克韦尔·柯林斯公司BombardｉｅrCＲJ９０0Ｐｒoline4／FMS-4２00罗克韦尔·柯林斯公司BombａrdｉｅrDaｓh8Q4０0ＵＮＳ—1ＥUnｉｖeｒsaｌEｍbraｅrEmbraer170PｒimusEpｉcHｏｎeyｗeｌlEmbraerEMBRAEＲ１70/175／１９0/1９5NＺ2000UNS—1K(603/604）HoneｙweｌｌUnｉvｅrｓalＥｍbraeｒEＲJ14５/135/LEGACＹNＺ２000UNS-1K（6０3/604)HoneyｗellUniversaｌ6国外最新一代干线客机FMS的特点·全面的基于性能的导航功能。可在规定的时刻把飞机引导到三维空间的某一个点上,它将使飞机按空中交通管制系统的要求准时进场着陆，既保证飞行安全，又降低油耗.把惯导/卫星导航/无线电导航系统提供的数据加以处理，用于远程途中导航和提高精确着陆导引能力,与飞行控制系统、推力控制系统和飞行仪表系统等配合，实现飞行全过程的自动导航,有效地提高飞行的安全性，改善经济性和大大降低飞行员的工作负担。·具有全面的性能计算功能,可计算如：所需燃油和估计的到达时间（ETA）等参数,能基于最大效率或速度设计飞行计划；可以设计航线更远、更复杂的飞行计划,包含的航路点最多可达１5０个。使用不同的性能选项对主目的地和备用目的地进行精确的飞行剖面预测,包括所需到达时间（RTA）模式，其控制飞行到达时间误差仅为±６秒；在一些拥挤的空域能实现以规定的所需导航性能(ＲNP)精度飞行。·数据库存储量增长迅速,存储内容也更加丰富.目前的存储量为20—3２M字节(导航数据库实际使用的仅为4－5M字节），可存储多达30０0个航空公司飞行航路。借助世界范围的导航数据库，具有远程、大圆途中、进近和垂直导航功能。如:Ａ３２0系列飞机（A318/A319/A320/A３21)的ＦMＳ不仅包含窄体飞机FMS所有的最新特征,而且还含有远程飞机所具有的全球导航特性。·更注重系统的通用性。各种型号的ＦMS的多功能控制显示单元（MＣDU）最大程度上保持互用性，界面布局基本一致；Ａ320系列飞机的FMS硬件平台与A３30/A34０的相同，采用了部分远程飞机的功能以减少不同型号飞机培训的差异。·图形式人机接口.多功能控制显示单元（ＭCDU）采用彩色液晶显示器（ＬCD）,具图形显示功能，可显示气象雷达输出的气象图和ＴＡWS/EGPWS产生的彩色地形图，重量更轻、功耗更小、可靠性更高。现有的ＭＣDU的MTBF为90０0小时，新的MCDU将达到11000小时以上。·更强的管理