大坡垭口至板凳沟段公路工程路基、路面设计说明主线

潼南区乡道YZ09大坡垭口至板凳沟段公路工程路基路面S3-132/32第三篇路基、路面说明1.设计依据（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2014；（2）《公路路基设计规范》JTGD30-2015；（3）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； （4）《公路排水设计规范》JTG/TD33-2012；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；（6）《公路挡土墙设计及施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司2008.03；（7）《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；（8）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40－2011；（9）《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；（10）《公路路面基层施工技术细则》JTG/FF20-2015；（11）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTGF30-2014；（12）《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1—2001；（13）《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2—2001。（14）《小交通量农村公路工程技术标准》JTG2111-2019；2.路基横断面布置及加宽、超高方案（1）路基横断面布置本项目路基宽度6.0m，路面宽度5.0m，两侧路肩各0.5m，路面标准横坡为双向2.0%，路肩横坡同路面相同。（2）超高方式改造段路基设计标高为路基中心高程，超高旋转方式为绕路基中线旋转。最大超高横坡采用4%。（3）加宽方式采用四级公路(Ⅱ类)。3.路基设计3.1一般路基设计（1）路基边坡①根据沿线岩土性质、构造特征、裂状发育程度、水文地质条件等因素，进行边坡设计。②填方边坡：路基填方边坡坡率是根据路基填料种类、边坡高度和地基工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。填方边坡高度≤8米时，边坡坡率采用1:1.5；8米<填方边坡高度≤20米时，其上部8.0m高度范围内边坡坡度采用1∶1.5，在8m高变坡处设1.5m宽平台，平台设3%横坡，8m以下部分边坡坡度采用1∶1.75；填方边坡高度>20米，在20米高变坡处设1.5m宽平台，平台设3%横坡，20米③填方路基宜选用级配较好的砂类土、砾类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，每一水平层均应采用同类填料；路基填筑应根据填料的不同，按照规范要求，分层填筑，以保证路基压实度。④挖方边坡：设计时根据边坡岩体的不同风化状态、层面与不利结构面的组合情况，通过边坡稳定性验算分析，确定边坡高度、坡比和边坡的防护形式。根据本项目的实际地质情况，当挖方边坡高度大于8米时，对风化破碎的石质边坡及稳定性差的土质边坡，开挖成台阶式边坡，施工中应根据实际开挖情况进行必要的边坡调整。表3-1土质路堑边坡坡比土的类别边坡坡率粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的粉土1:1中密以上的中砂、粗砂、砾砂1:1.5卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土胶结和密实1:0.5中密1：0.75注：黄土、红粘土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡度应按照JTGD30-2015第7章有关规定确定。表3-2岩质路堑边坡坡比边坡岩土类型风化程度边坡坡率H﹤15m15m≦H﹤30mⅠ类未风化、微风化1:0.1～1:0.31:0.1～1:0.3弱风化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5Ⅱ类未风化、微风化1:0.1～1:0.31:0.3～1:0.5弱风化1:0.3～1:0.51:0.5～1:0.75Ⅲ类未风化、微风化1:0.3～1:0.5弱风化1:0.5～1:0.75Ⅳ类弱风化1:0.5～1:1强风化1:0.75～1:1注：①有可靠的资料和经验是，可不受本表限制②Ⅳ类强风化包括各类风化程度的极软岩⑤沿挖方边坡高度每隔8米设置一道平台，平台宽度1.5米。对完整的厚层岩石（H﹥4米）的路堑挖方，为保持边坡岩体原有的稳定性和坡面控制，应采用光面爆破（或预裂爆破）技术。光面爆破范围为路堑开挖边界内2米。爆破参数的选择，均应通过试验确定，可参照《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）中的有关参数。（2）土石方数量土石方数量按平均断面法计算，包括填前压实土方、土质台阶的数量。3.2陡坡路堤设计陡坡路堤设计应结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度大于2m，阶面设向内倾斜2～4%的横坡。对于因地面横坡较陡，路基整体稳定性欠佳的路段，应因地制宜设置了护肩和路肩挡墙、路堤挡墙等支挡工程。3.3特殊路基设计对沿线水田和鱼塘路段进行挖除软土换填砂砾处理，增加路基的稳定性，提高路基承载力、减少路基的不均匀沉降。（1）路基软基处理的工艺流程

测量工作→清除表土、杂质或引流清淤→换填砂砾，分层夯实→质量检验。

（2）施工方法

①测量工作

软基处理前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出软基处理具体位置桩。在距软基处理位置外边线一定安全距离处建立控制桩，桩上标明软基处理位置挖高。

②清表挖淤

根据放线的标记，先引流把水田里的水引出路基外，然后用挖机先挖除表土及其水田中的淤泥，挖到设计高的时候先自检，合格后及时报监理工程师进行验收签证，监理验收合格后，才能进行下一道的工序。

③换填砂砾

a.换填砂砾前，应清除基坑内的积水和有机杂物，然后用自卸车运输合格的片石到现场，用挖机挖运到需要换填的地方（现场根据换填厚度确定方格网的尺寸），填平后用22t压路机进行辗压，辗压遍数不少于5遍。辗压平整后，质检员先进行自检，合格后报监理工程师现场进行报检验收。

b.碾压遍数以表面无压痕为宜，然后检验压实度，压实度应达到92%，合格后报监理进行验收。3.4路基压实标准与压实度3.4.1路床压实标准及压实度（1）填料最大粒径应小于100mm。（2）路床顶面横坡应与路拱横坡一致。（3）压实度应符合下表的规定：表3-3路床压实度要求路基部位路面底面以下深度(m)压实度（%）上路床0～0.3≥94下路堤小交通量0.3～0.8≥94注：①表列压实度系按现行《公路土工试验规程》(JTGE40)重型击实试验法求得；3.4.2路堤填筑（1）为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑30cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。（2）采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：土方路堤不应超过30cm、填石路堤不应超过50cm。（3）墙背填料应有良好的透水性和压实性，以砂砾、砾石土和碎石土为宜。（4）对于沿线弱～微风化的砂岩比较丰富路段，采用土石混填路基，路基压实应采用大功率的推土机（功率大于200）与重型压实机具（14T以上）。对下路堤，一般最大粒径40cm，且不宜大于摊铺层厚的2/3，压实层最大厚宜为50cm。3.4.3路堤的压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。（1）路堤的压实标准表3-4路堤压实度标准路基部位路面底面以下深度(m)压实度（%）上路堤小交通量0.8～1.5≥93下路堤小交通量1.5以下≥90注：①表列压实度数值系指按现行《公路土工试验规程》(JTGE40)重型击实试验法求得；填石路基的压实标准：填石路堤施工应采大功率的振动压实机具或重型夯实机具，对不同强度的填石料，压实标准应满足下表要求。施工机具无法达到上述要求时，不能进行填石路堤施工。表3-5硬质岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50400层厚2/3<=21.3≯23下路堤>1.50<=500层厚2/3<=21.0≯25表3-6中硬（软质）岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50400层厚2/3由试验确定≯22（21）下路堤>1.50<=500层厚2/3由试验确定≯24（23）碾压时压实机具应先轻后重，压实速度宜先慢后快，在直线路段压实机具的运行路线应从路基边缘向路中心，再从路中心向两旁顺次碾压，以便形成路拱；弯道设有超高坡度时，由低一侧向高一侧碾压，以便形成单向超高坡度。并应经常注意并检查填料的含水量，并视需要采取相应的措施。（2）路堤与结构物基底的压实路堤基底在填筑前要求进行压实，其具体要求如下：一般土质地段，填方路堤基底在填筑前进行压实，压实度≥85%。填挖、半填半挖及新老路基交界处填方一侧的压实度：下路堤90%、上路堤93%、下路床94%、上路床94%。零填及挖方路段，路床范围内压实度不低于94%。填石路堤的密实程度在规定的深度内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。挡土墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底一侧需回填后的压实度要求达到95%。桥台、涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均应大于95%。3.5施工方法及注意事项路基施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行，保证路基、路面施工质量。3.5.1挖方路基（1）路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。（2）路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖土方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型爆破，影响岩体稳定，造成新的病害；滑坡路段附近石方路段禁止采用爆破作业。（3）不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖。（4）严禁在坡面上挖洞取土。（5）挖除土石方应及时排除，不可堆积于坡面上，以免增加负荷后造成新的地质病害。（6）路堑边坡开挖前，应首先砌筑截水沟，将坡面水截流，以有利于边坡稳定。（7）深路堑开挖宜采取分层纵挖法，即沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。（8）路堑边坡开挖应自上而下，高、长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。（9）路堑边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖。（10）施工中，为确保边坡岩体不被大面积破坏，确保边坡稳定，严禁采用大爆破开挖。3.5.2填方路基（1）填筑地表低洼处，应清除树根草皮或淤泥腐植土，并排干地表积水，再行填筑。（2）填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下排水，盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。（3）桥涵填方应采用渗水性较好的填筑石料，并设置横向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20cm，以满足压实度要求。（4）路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路基沉陷，根据观测值来调整施工填筑方法和采取应对措施。（5）当采用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，层厚以30～50cm为宜，不得超过50cm。4.软弱路基的处治1)软基处治由于路面开裂、变形，雨水大量进入路基，再经过车辆碾压，致使路基因含水量超标导致路基发生变形，从而影响道路的行驶舒适性和安全，部分路段途径鱼塘、水田，均应对路基范围内的湿软路基进行了补强处理。对于旧路弯沉检测大于155×10-2mm的沉陷、变形路段须进行换填补强处理，对含水量超标的土基进行挖除（具体深度根据现场确定），采用砂砾进行回填补强，换填后压实度应满足路基上路床压实度指标，不得小于95%。开挖后根据下表判定土基是否为软土:表3-7软土鉴别指标土类天然含水率（%）天然孔隙率直剪内摩擦角（°）十字板剪切强度（KPa）压缩系数a(MPa-粘质土、有机质土≥35≥液限≥1.0宜小于5＜30宜大于0.5粉质土≥30≥0.90宜小于8宜大于0.3（2）软基处治材料换填材料宜选用颗粒级配良好，质地坚硬的砂砾、圆砾、卵石或碎石等，料中不得含有植物残体、垃圾等杂质，且含泥量不超过5%。用细砂作换填材料时，应掺入30%～50%的碎石，碎石最大粒径不宜大于50mm。（2）软基补强层施工施工工艺流程为：施工放样→软弱路基开挖→砂砾混合料检测→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→碾压→检测密实度。①现场对旧路面沉陷、变形等软弱部位进行测量，确定换填的位置、面积。②用小型机具对换填位置进行开挖，技术人员现场指导开挖深度及范围。③清除基坑中的浮土，采用人工和机械结合，铺筑换填材料。④采用振动碾或振动压路机等压密，其压实效果、分层铺填厚度、压实遍数，最优含水量等应根据具体施工方法及施工机具通过现场试验确定，也可参照下表初步确定。表3-8换填层的每层铺填厚度及压实系数施工设备每层铺填厚度（mm）每层压实遍数平碾（8～12t）200～3006～8羊足碾（5～16t）200～3508～16蛙式夯（200kg）200～2503～4振动碾（8～15t）600～13006～8振动压路机（2t，振动力98kN）1200～150010⑤最优含水量也可根据施工方法确定：用平板振动器时最优含水量为15%～20%；用平碾及蛙式夯实最优含水量为8%～12%。⑥为保证分层压实质量，应控制机械碾压速度，一般平碾2km/h；羊足碾3km/h；振动碾2km/h；振动压路机0.5km/h。2）路基滑移处治经现场调查，主线K1+045～K1+075段由于外侧挖鱼塘（距离道路边线约22m），破坏了原有路基的整体稳定性，出现整体滑移现象，针对该病害，设计采用打土钉进行加固土基。K1+045～K1+075段现状(1)治理区域治理区域位置位于潼南区桂林街道倒树村鱼塘渔业养殖段，即乡道YZ09K1+045～K1+075段中心线两侧各3m范围。(2)土钉布置1、土钉纵向布置线为乡道YZ09设计中心线及其平行线，共布置设计中心线的平行线6条，左右各3条，间距均为1.0m。2、土钉横向布置线为以乡道YZ09设计中心线K1+045点为起点、向路线行进方向沿中心线每间距1.0m布置的中心线法线。3、土钉纵向布置线与横向布置线的交点即为土钉布孔中心点，7条纵向布置线均布设31根土钉，治理区域总计布设217根土钉。3、土钉深度进入基岩层不小于3m，根据现场勘查，设计采用12m深土钉能满足要求。(3)土钉施工工艺和工序1、每根土钉的施工工艺为：测量放线→钢筋制作→钻机钻孔、清孔→钢筋制作、安放→水泥浆拌制→水泥浆压注饱满→水泥钉养护。2、土钉的施工工序为先设计中心线及其右侧的3条平行线施工，每条纵向布置线均由两端同步向中间逐孔推进成孔，并及时逐孔安放钢筋、压注饱满水泥浆和养护；待中心线及右侧土钉施工完成后再对左侧3条平行线上土钉进行施工，由两端同步向中间逐孔推进成孔，并及时逐孔安放钢筋、压注饱满水泥。(4)土钉钻孔1、土钉孔径为13cm，采用小型钻机成孔，可选用地勘钻孔机械。根据土钉的施工工序，应同时推进中心线及右侧土钉钻孔，然后对道路左侧土钉钻孔。2、每根土钉均按设计长度施工外还应满足进入岩层不小于3m。3、钻孔土石及时清理转运至弃土场；注意保障成孔完好，成孔后即刻采用挡板遮盖，避免在压浆完成前物体掉入孔内堵孔或雨水灌入孔内。(5)钢筋制作和安装1、主筋采用三级直径25mm的螺纹钢，直螺纹联接，联接技术、质量要求严格按现行相关规范执行。2、定位筋采用一级直径10mm的圆钢，按图将定位筋布置点焊于主筋上。3、土钉孔成孔后及时安放对应深度的已点焊好定位筋的土钉钢筋；并注意在压浆前及时封盖孔顶。(6)水泥浆压注1、水泥宜采用道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥的物理性能和化学成分应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175-1999的规定。2、水泥浆的水灰比为1:2，拌制均匀，及时压注；通过塑料软管压浆，压浆管底端伸入孔内，距孔底约20cm时开始压注水泥浆，开始压注的水泥浆顶面高出压浆管底端2m以上后随着压入浆量缓慢提升压浆管，同时保持压浆管底端埋入浆内不小于1m深度，直至水泥浆帽出孔顶后缓慢提出压浆管。3、随着孔内水泥浆向孔周外扩散、渗入、随空隙流出及凝固收缩而下沉，第一次压浆帽出后约5小时左右后及时补压水泥浆，确保灌注饱满。根据治理区域地质情况，综合考虑孔内水泥浆向孔外的平均半径扩散系数为1.5。(7)施工注意事项1、土钉钻孔后注意清查是否存在踏孔，若遇踏孔应进行慢速补钻成孔，可根据情况采用粘性泥浆护壁。2、安放土钉钢筋前，应先在主筋底端绑固预制混凝土垫块，使主筋底端在压注水泥浆后会有保护层。3、压注水泥浆的过程中，若遇个别土钉孔的水泥浆明显的超量均未灌注饱满，及时暂停并通知监理、设计和业主到现场会商确定方案。4、施工时，严格按土钉的施工工艺和工序实施。5、施工期间和交工验收后一年内，应对边坡进行变形监测。6、施工过程注意保护既有路面、边沟、护栏等构建设施，做好临时排水措施，尽量减小施工过程雨水浸湿渗入路基及边坡土体。7、施工时，若发现其他现场与设计不符的情况，应及时通知监理、业主及设计单位。8、未尽事宜，按现行相关技术规范要求执行。5.路基防护工程5.1设计参数设计荷载：公路-Ⅱ级；挡墙基底摩擦系数f=0.3～0.5（根据岩土类型决定）；墙背填料计算内摩擦角φ=32°；填料容重γ1=19KN/m3；墙身圬工容重γ2=24KN/m3；挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。5.2挡墙构造和材料要求（1）路肩墙：防护高度H≥3米时，采用路肩墙，鱼塘路段采用浸水挡土墙，墙身材料采用C20砼。（2）护肩墙：防护高度H≤2米时采用护肩墙，墙身材料采用C20砼。（3）修筑在斜坡地面上的挡土墙，基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离，应符合下表规定。表3-9基础前趾埋入地面的深度和距地表的水平距离土层类别最小埋入深度H（m）距地表水平距离L（m）示意图硬质岩层0.601.50软质岩层1.002.00土层≥1.002.50（4）沿墙长每隔10～15m和与其它建筑物连接处应设置伸缩缝，在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽0.02～0.03m。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于0.15m。（5）沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。折线墙背的易积水处亦应设置。泄水孔采用直径0.10m的PVC管安装或预留10cm×10cm方孔，最下一排泄水孔应高出地面0.3m，而在浸水地区的挡土墙应设置在常水位以上0.3m，并对设计洪水位+0.5m以下的填料采用透水性材料（如碎石）。（6）为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端回填1.0m厚碎石作为反滤层，外侧铺设渗水土工布，并在最低排泄水孔下部设置胶泥隔水层，不使积水渗入基底。（7）当墙后渗水量较大或在集中水流处（如泉水等），为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备（如渗水暗沟等）。其出水口下部应采取措施，防止水流冲空基础。（8）挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。（9）挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，基础的埋深不小于1.0m，墙趾外襟边宽度到达设计要求。（10）位于软弱土基上的挡墙，基础开挖后，如地基承载力不能满足要求，将一定范围内软土挖除,采用级配砂砾换填处理地基,砂砾垫层的应力扩散角取30°。5.3挡土墙与其他建筑物的连接（1）路肩挡土墙与桥台衔接时，在台尾或锥坡挡墙与挡土墙间应设置伸缩缝。（2）路肩挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡，挡墙埋入锥坡中0.75米。一般情况下，沿路堤横断面方向与路堤设计边坡坡度相同；顺路线方向，锥坡边坡统一为1:1.0。（3）当涵洞与挡墙相交时，挡墙墙身与洞口一起浇筑，只是在墙身上预留洞口；在涵洞净跨径范围内做钢筋混凝土盖板过梁，使墙身成为整体；伸缩缝或沉降缝应避开涵洞设置。（4）在路侧设有波形梁护栏路段，路肩墙施工时，应预埋波形梁护栏立柱。5.4C20砼墙身施工（1）基坑开挖基坑开挖前疏通地面排水系统。采用挖掘机开挖时严禁超挖，避免扰动基底原状土。挖至设计基底应预留20cm采用人工刷底、修整，确保基底平整，几何尺寸及基底高程符合要求。基底要刷成20%的反坡（即内低外高），防止墙内土的挤压力引起挡土墙向外滑动。开挖时保证边坡稳定，基底开挖的平面尺寸应比设计尺寸加宽50cm左右；基坑坑壁坡度应视地质条件、基坑深度、施工方法等情况，采取相应的坡比。基础开挖后若出现与设计情况有出入时，应向有关部门汇报，按实际情况调整设计。基坑开挖到设计标高后，应检查基底承载力，经监理工程师检验合格后应立即进行基础施工。开挖基坑的土方，在场地有条件堆放时，一定要留足回填需要的好土；多余的土方应一次运走，避免二次倒运。在基坑边弃土时，坑边的堆土应距基坑上口边缘1.2米以外，高度不得超过1.5m。任何土质基坑挖至标高后不得长时间暴露、扰动或浸泡而削弱基底承载能力。（2）基础施工①基础施工前，试验室进行基底承载力试验，若试验承载力达到设计承载力继续施工基础，若试验承载力达不到设计承载力要求，则对基底进行重新处理，采用换填片石、土夹石（含石量≥70﹪），使承载力达到设计承载力要求。②浇筑基础混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中,选用C20混凝土，严格控制配合比。③采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。④混凝土浇筑完成后及时养护，防止由于内外温差过大而产生混凝土收缩开裂。在基础上墙身部分插入钢筋，使基础与墙身连接紧密。（3）墙身浇筑①基础浇筑完成后，根据设计图及现场高程放出挡墙墙身浇筑边线。②模板安装:1）模板采用胶合木模板，禁止使用有缺角、破损的模板。

2）保证混凝土结构和构件各部分设计形状尺寸和相互间位臵正确；

3）具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力侧压力及施工中可能产生的各项负荷。

4）模板的接缝不得漏浆；在浇筑混凝土前，木模板应浇水湿润，但模板内不应有积水。5）模板与混凝土的接触面应清理干净并涂刷脱膜剂，但不得影响模板结构性能。模板使用后应按规定修整保存。6）模板之间粘贴双面不干胶带，以减小模板缝防止漏浆，以保证混凝土面的观感质量。7）模板采用M14×500螺栓与预埋钢筋拉结配D48×3.5钢架管横、竖龙骨加固，并配以大号蝶形卡紧固，对拉螺杆按1000×500的间距布臵，设臵时将泄水孔位臵与螺杆紧贴布臵,紧贴模板的竖向龙骨间距不得大于500㎜。③浇筑混凝土:1)混凝土浇筑前应做好如下准备工作：

a）制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序（尽量减少后浇带或连接缝）

b）根据结构截面尺寸大小研究确定必要的防温防裂措施。

c）施工前应仔细检查模版、预埋件的紧固程度。

2)浇筑混凝土时应符合下列要求：

a）混凝土采用沿槽浇筑，浇筑过程中,选用的C20混凝土要严格控制配合比。混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝。若分几次浇筑，施工缝处插入片石，以连接两次浇筑的混凝土。

b）混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能。水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。

c)新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。

d）在浇筑混凝土过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施减少泌水。g)浇筑混凝土期间，应设专人检查模板稳定情况，发现有松动、变形、移位时应及时处理。

e)自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，一般应满足下列要求：从高处直接倾卸时，混凝土倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。

3)混凝土振捣

a)混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。采用插入式50型振动棒进行振捣，混凝土振捣密实，振捣过程中快插慢抽。无漏振，无蜂窝麻面等。

b)混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。

c)采用机械振捣混凝土时，应符合下列规定：Ⅰ.采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜未50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。

Ⅱ.当振捣完毕需要变换振捣棒在混凝土拌和物中的水平位臵时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振动棒放在拌和物内平拖。不得用振动棒驱赶混凝土。

Ⅲ.表面振动器的移动距离应能覆盖已振动部分的边缘。

Ⅳ.应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

Ⅴ.每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

d)

混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水，并应防止过渡操作影响表面层混凝土的质量。尤其要注意施工抹面工序的质量保证。（4）墙背回填及泄水孔，沉降缝设置:①最低一排泄水孔以下用透水性材料进行回填，每层填土厚度15cm，回填30cm，用人工分层夯实。②当墙身混凝土达到设计强度70%以上时进行挡墙墙背回填，以确保混凝土墙体的质量。③墙背回填材料采用透水性填料，按30cm一层分层填筑夯实。④墙身于地面以上部分，每隔2米上、下、左、右交错设臵泄水孔。应严格控制泄水孔位臵，保证其位臵准确，横平竖直。孔内预埋φ10cmPVC管伸入墙背10cm，端部20cm处用土工布包裹。最底排泄水孔下部及墙顶以下0.5米的范围内设夯填黏土防渗层。同时施工过程中严格控制泄水孔5﹪的流水坡度，并保证泄水孔向外排水顺畅。⑤挡墙沿墙身方向结合墙高每隔10m设一道伸缩缝，缝宽2cm，挡土墙沿墙顶内外三边填塞沥青麻筋，填塞深度20cm。（5）混凝土养护:

①混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，及时对混凝土暴露面进行洒水养护，并保持暴露面持续湿润，直至混凝土终凝为止。②混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、浇水。通过喷淋洒水措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后。③在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15℃。④混凝土养护期间，对混凝土的养护过程做详细记录，并建立严格的岗位责任制。（6）混凝土拆模：①侧模应在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且表面季棱角不因拆模而损失，方可拆除。②混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度应满足上一条的规定外，还应考虑拆模时混凝土的温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。③拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、调运模板。④拆除临时埋设与混凝土中他预埋部件时，不得损伤混凝土。⑤拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。⑥拆除后的混凝土结构应在混凝土达到100％的设计强度后，方可承受全部设计荷载。（7）质量要求①地基与基础必须满足规范要求。②混凝土的配合比应符合试验规定。③混凝土表面应平整、密实、无蜂窝麻面现象。④墙背填料应复合规范要求。⑤沉降缝、泄水孔的位置和数量应符合规范要求。5.5施工注意事项挡土墙施工应与设计要求相配合，除按相关施工规范中所规定者外，还应注意以下事项：（1）施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑开挖应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）第12章（明挖地基）的有关要求进行。（2）挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；当基础承载力不满足要求时，应按设计进行换填或做扩大基础，当基础开挖后情况与设计值偏差较大时，应及时通知设计单位做必要的调整、修改。墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能立即进行基础施工，或与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现岩基有裂缝，应以小石子混凝土将裂缝灌注饱满，以防止基础折裂而致墙身外倾，影响挡墙安全。（3）施工中要严格按照合理顺序进行，作好临时边坡的安全放坡工作，要合理放坡，避免临时边坡的失稳。（4）挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割应满足设计要求。（5）挡土墙后地面横坡陡于1：5时，应先处理填方基底（铲除草皮和开挖台阶等），然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待墙身强度达到75%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用高膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实，不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。（6）墙背回填应选用符合设计参数的填料，墙身断面施工应严格按照设计尺寸，避免实际施工与理论计算结果产生偏差对挡墙安全产生不利因素。（7）挡土墙墙身断面尺寸及强度应满足设计要求。（8）施工时所用建筑材料及大型机械等不能堆积在边坡上。（9）业主可根据气候及场地情况，尽量于少雨季节实施本项工程。（10）施工过程中，应随时核查地质，对边坡的稳定性进行监测。（11）基础施工时应采取有效护壁措施，防止基坑壁坍塌。（12）挡墙施工时，应跳槽开挖，不可全断面开挖。（13）挡土墙的长度和高度可根据现场地形、地质进行适当调整。（14）应加强施工中的地质工作和信息化施工，遵循“动态设计、信息法”施工的原则，施工过程中若出现与设计图纸不符的情况，请及时反馈，会同参建各方认真分析、妥善处理后方可继续施工，并确保施工过程中人员、设备等的安全。6.路基、路面排水路基排水系统由排水沟、边沟、盖板沟、钢筋混凝土排水管、涵洞、天然河沟等组成。路基排水原则上不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。根据设计径流量计算及当地成功经验，分别确定路界内各项排水设施断面尺寸。6.1边沟旧路边沟大多为土边沟，部分路段存在现状石砌边沟，但破损严重，全线均按新建边沟处理。①边沟底板和边墙采用人工砌筑，砌筑工艺总的要求为：平(砌筑层面大体平整)、稳(片石大面向下，安放稳实)、紧(石块间必须靠紧)、满(石缝要以砂浆填满捣实，不留空隙)刷干净。

②砌石时，基础应敷设50～80mm砂浆垫层。

③排水边沟每15m设一道伸缩缝，伸缩缝采用沥青麻筋充填。④砌筑时，应注意纵、横缝互相错开，每层横缝厚度保持均匀。未凝固的砌层，避免震动。6.2盖板沟及排水管在居民出行有边沟的路段设置盖板沟，盖板沟底板及沟身采用C25混凝土现浇，盖板采用C30钢筋混凝土预制。在公路平交有边沟的路段设置钢筋混凝土排水管，管基采用C25混凝土，管节采用C30钢筋混凝土预制，管节可向当地水泥制品厂购买，其规格、外压荷载和内水压力检验指标应达到Ⅱ级管要求。7.取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施7.1取土、弃土设计方案施工时应根据现场选择取、弃土坑或根据业主提供的取、弃坑取弃土，做好环保工作，避免水土流失和滑坡等病害，取土坑地面坡度大于20%的地段必须挖台阶，宽度在2～4米，取土坑需修筑护脚及排水沟。（1）取土坑的设置在充分征求地方意见、兼顾地方综合发展规划的基础上，尽量集中布置，严格遵守水土保持的有关法规，与当地农田建设和自然环境相结合，注意保护林木、农田、房屋及其他工程设施，完善排水、防护措施，减少水土流失，根据地方规划进行绿化或复垦。（2）路基弃方、借土应充分考虑现场的地形、地貌、地质、运距远近条件，不要因弃土场、取土坑的选择不当引起新的地质灾害，不得影响路基稳定及斜坡稳定。（3）取土坑排水应结合实际地形，合理设置截水沟，将排水沟与天然沟渠相接，避免冲毁农田。（4）最大限度地减少对土地资源的破坏与浪费，作好取土坑培土复耕工作。（5）取、弃土场首先应作好排水、防护工作，在取土坑四周或中部修建排水沟，及时截住流向弃土堆的水流、排除弃土场内集水，解决好弃土场排水系统与天然排水系统衔接问题，避免水土流失现象。应在适当位置修建挡土墙、护脚等构造物，保证弃土场整体稳定性，避免弃土场出现坍塌、滑动等灾害。弃土场还应作好绿化、复耕等水土保持工作。7.2环保及节约用地措施（1）路线线形布设时考虑了与地形、地物、环境、景观及规划的相互配合，尽量少占地、少拆迁，减少工程对景观的破坏。（2）尽量保持已有水利设施及径流系统，理顺因工程建设而改变的排灌系统，确保水流畅通，减少水土流失。（3）合理设置管涵构造物和平交道口，不因公路建设而给沿线群众过多地带来生产、生活的不便。（4）做好施工组织计划，使施工对环境的影响降低至最小程度。工程完工前，做好沿线场地清理平整工作，整饰路容，对已破坏的地表，要进行重新整平、恢复，公路用地范围应适当栽种树木进行绿化。（5）节约用地措施取土坑、弃土场位置尽量设置在荒坡、荒地处。预制场、拌和场等临时用地尽量选用闲置荒地，少占耕地。8.旧路面现状调查和评价8.1旧路路面调查内容通过向管养单位有关工程技术人员的咨询，了解路段的修建工程、路面结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况，针对目前沥青路面破损情况，制定了逐段丈量里程，逐块调查的方法。路面破损评定标准：《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007的路面破损评定标准为主，结合本工程的实际按下表分类评定。表3-10主要调查内容编号调查内容备注1公路修建、管理、养护技术资料/2路面损坏状况损坏类型、轻重程度、范围3交通荷载已承受的及预计交通量4环境条件气候、地下水、排水状况5路基及结构物情况主要调查桥梁、涵洞以及路基破坏8.2现状交通量及荷载（1）交通量根据现场调查，结合业主单位提供的交通量统计报表，得出该路段2019年全年平均日均交通量（混合交通量）如下：本项目交通组成主要是沿线居民、游客的出行及物资运输的车辆。该特点对本项目的影响主要在于：主要以1类车为主。根据预测交通量及交通组成确定路面设计所需要的车辆组成比例，计算设计年限内一个车道上累计当量轴次，确定交通等级，计算确定的路面结构层厚度。公路交通量调查结果见下表：表3-11车辆类型分布系数及平均日交通量车类别说明日均交通量（辆）车型分布系数（%）1类2轴4轮车辆36722类2轴6轮及以上客车10203类2轴6轮整体式货车68全线非满载车与满载车所占比例见下表：表3-12非满载车与满载车所占比例(%)车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类非满载车比例655000000.00.00.00.0根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全线非满载车与满载车当量设计轴载换算系数，具体见下表：表3-13非满载车与满载车当量设计轴载换算系数设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料层疲劳开裂车辆类型非满载车满载车非满载车满载车2类0.82.80.535.53类0.44.11.3314.24类0.74.20.3137.65类0.66.30.672.96类1.37.910.21505.77类1.46.07.8553.08类1.46.716.4713.59类1.55.10.7204.310类2.47.037.8426.811类1.512.12.5985.4根据交通组成分析和计算，综合日平均交通量为21辆，交通等级为轻交通。8.3旧路路面结构情况经现场探坑调查，结合询问当地管养人员得知，旧路路面结构如下：表3-14旧路结构一览表起讫桩号长度(m)路面结构备注K0+000～K4+281428120cm厚水泥混凝土路基8.4旧路面破坏统计及评定我单位组织项目组对旧路进行了路况调查及相关项目的检测，分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，并对该路段进行弯沉检测，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。（1）路面破损换算系数（K）根据路面破损的严重程度和范围，换算系数K的的取值如下：表3-15路面破损换算系数（K）类型损坏名称损坏程度权重（Ki）计量单位类型损坏名称损坏程度权重（Ki）计量单位1破碎板轻0.8面积m211接缝料损坏轻0.4长度m2重1.012重0.63裂缝轻0.613唧泥1.0长度m4中0.8长度m14边角剥落轻0.65重1.015中0.8长度m6板角断裂轻0.6面积m216重1.07中0.817坑洞1.0面积m28重1.018拱起1.0面积m29错台轻0.6长度m19露骨0.3面积m210重1.020修补0.1面积m2（2）路面破损状况的评价标准①路面综合破损率（DR）式中：D—调查路段内的折合破损面积（m2）；A—调查路段的路面总面积（m2）；Dij—为第i类损坏、j类严重程度的实际破损面积（m2）；如为纵、横向裂缝，其破损面积为：裂缝长度（m）×0.2；车辙破损面积为：长度（m）×0.4；Kij—为第i类损坏、j类严重程度的换算系数。②路面状况指数（PCI）路面状况指数（PCI）的数值范围为0～100，其值越大，路况越好。③路面破损状况的评价标准表3-16路面破损状况评价标准评价等级评价指标优良中次差路面状况指数PCI≥85≥70～＜85≥55～＜70≥40～＜55＜40（3）对现有水泥路面状况的评定根据水泥路面状况调查结果，分段计算路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PCI）如下：表3-17路面综合破损率（DR）和路面状况指数(PCI)分段起讫桩号路面综合破损率(DR）%路面损坏状况指数PCI评价等级K0+000～K1+00011.2267.5中K1+000～K2+00015.0462.81中K2+000～K3+00013.1065.11中K3+000～K4+00013.1865.01中K4+000～K4+28123.2854.5次根据对路面破损状况评价，全路段评定为“中、次”。（4）对现有水泥路面强度的评定①现有路面分段弯沉代表值根据检测路面弯沉分段计算平均值、标准差、变异系数及代表值，计算结果如下表：表3-18水泥砼路面弯沉检测成果表分段起讫桩号平均值（0.01mm）标准差变异系数(%)代表值(0.01mm)当量回弹模量(MPa)K0+000～K1+0001140.3617964.8K1+000～K2+0001140.3618964.8K2+000～K3+0001140.3617964.8K3+000～K4+0001140.3617964.8K4+000～K4+2811140.3617965②现有混凝土路面强度、厚度检测根据现场的钻芯取样及室内试验，混凝土路面的厚度、抗压、劈裂、弯拉强度检测结果如下表：表3-19混凝土路面的厚度、抗压、弯拉强度检测结果表取样桩号位置厚度(cm)试件尺寸(mm)抗压强度(MPa)劈裂抗压强度(MPa)弯拉强度(MPa)备注K0+300左19.9100×10029.9右20.0100×1002.644.35K1+100左20.4100×10029.3右20.1100×1002.814.21K2+600左20.3100×10029.4右19.8100×1002.684.42K4+000左20.1100×10029.7右19.7100×1002.724.27旧混凝土面层弯拉强度的标准值计算按下式：(按《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011计算)式中：—旧混凝土弯拉强度标准值(MPa)—旧混凝土劈裂强度标准值(MPa)—旧混凝土劈裂强度测定值的均值(MPa)—旧混凝土劈裂强度测定值的标准差(MPa)经计算旧混凝土弯拉强度标准值为：4.03MPa。旧混凝土厚度的标准值计算按下公式计算：式中：———经计算旧混凝土厚度标准值为：19.945cm旧混凝土面层弯拉弹性模量标准值按下公式计算：式中：——旧混凝土面层的弯拉强度标准值(MP经计算旧混凝土面层弯拉弹性标准值为：29.785GPa。（5）旧路路面破损现状及病害原因分析公路因长期超负荷使用，目前路面已出现破碎板、裂缝、板角断裂、沉陷等现象。分析其原因主要有以下几个方面：①路面使用年限已久，水泥路面病害较多，超过路面设计年限，旧路路面结构较薄，不能满足现行交通量需求。②由于路面出现裂缝并积水，旧路破损后，日常养护相对滞后，雨水进入路面，导致路基损坏严重。③近几年地方经济发展较快，交通量增长较快，车辆超载严重是造成早期破坏的主要原因。3.8.6路面综合评定经过对路面的调查及数据分析，旧路路面、排水系统出现不同程度的损坏，这些将使旧路存在安全隐患，长期使用必定会导致路面的大面积损坏，个别破损严重路段，行车困难。为保证道路的长期正常使用，消除道路的潜在隐患，需对道路进行改造。9.路面改造设计方案9.1路面结构类型的比选论证（1）沥青混凝土路面与水泥混凝土路面的比选论证路面结构的面层材料目前较普遍使用的有两种：沥青混凝土和水泥混凝土，而决定国民经济效益评价、行车硬件环境优劣的关键也是路面面层材料的选用。本次设计拟定了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两个方案作经济技术比较：沥青混凝土路面结构、水泥混凝土路面结构，从投资经济方面比较，考虑到材料运输情况，两种路面方案造价估算如下：沥青混凝土路面（18cm水泥稳定碎石基层+6cm沥青混凝土面层）造价约为190元/m2，水泥混凝土路面（18cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥混凝土面层）造价约为160元/m2。从特点上看，沥青混凝土路面无接缝、平整度好、噪音小、行车舒适、易于养护，适应地基变形能力较好，但设计使用年限较水泥混凝土路面要短；而水泥混凝土路面刚度大、初期养护少，但一旦出现损坏，维修周期长、影响通行。根据两种路面的特点，结合当地气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化施工的路面结构组合设计，综合分析后，推荐采用沥青混凝土路面。（2）沥青混凝土材料的比选论证从已修建的高等级公路沥青路面使用情况看，早期损坏现象较为严重。为改善这种状况，除保证材料质量和提高施工质量外，还应提高沥青路面的使用性能。本次初步设计推荐采用沥青混凝土，以改善沥青结合料在耐高温车辙、低温开裂、抗腐蚀、防水等方面的路用性能，延长使用寿命；虽然初期造价比普通沥青混凝土有所增加，但从延长道路寿命及降低养护成本的角度看，经济效益是显著的。因此本设计推荐沥青结合料采用沥青混凝土。（3）路面基层、底基层的材料比选论证半刚性材料的特点是整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，且较为经济，其缺点主要是半刚性材料抗变形能力低、易产生开裂，形成反射裂缝。水泥稳定碎石及二灰碎石（石灰粉煤灰稳定碎石）均为良好的板体性结构，承载能力强。从技术上分析，两者都具有施工方便、技术成熟、水稳性好等优点；从强度上看二灰碎石的后期强度更胜一筹。但考虑到本项目境内粉煤灰来源缺乏，综合其使用性能和经济性，建议基层、底基层材料采用水泥稳定碎石。（4）路面结构方案比较根据重庆市近年来公路的设计理念、施工经验及其使用效果，并结合沿线材料的调查结果以及路面工程的发展趋势，本设计在参照规范的基础上提出了方案LM-1：AC面层+半刚性基层；方案LM-2：RAC面层+半刚性基层，在性能与价格上进行了综合比较。表3-20路面结构方案比较方案比较LM-1LM-2上面层6cm厚AC-16C改性中粒式沥青混凝土6cm厚RAC-16橡胶沥青混凝土基层18厚水泥稳定碎石18厚水泥稳定碎石造价比较1.001.23方案LM-1：AC面层+半刚性基层本方案路面总厚度为24cm，上面层采用SBS改性沥青混凝土，SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加一定的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高，在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。SBS改性沥青混凝土具有良好的高温稳定性，低温抗疲劳能力，较好的抗车辙能力；改善了沥青的水稳定性，提高了路面的抗滑能力，增强了路面的承载能力提高了沥青的抗氧化能力，是比较优良的路面材料。该方案缺点在于表层粗型级配不易控制，下面层在高温下易产生车辙。方案LM-2：RAC面层+半刚性基层本方案路面总厚度为24cm，上面层采用橡胶沥青混凝土，橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。橡胶沥青混凝土具有以下优点：①能较好抵抗水泥稳定碎石层的反射裂缝②具有较好的抗高温抗车辙能力③具有良好的低温抗裂、抗老化能力④能有效降低行车噪音⑤节约能源和自然资源该方案缺点在于RAC表层造价较高。③方案论证综合上述两种方案，由于方案LM-1（AC+半刚性基层）在使用功能、工程造价上与施工经验上与橡胶沥青混凝土路面方案相比有较大优势，且作为高等级公路路面，在使用性能及其与周边环境的协调上优于其他柔性路面，因此将方案LM-1作为路面推荐方案。9.2路面改造方案的确定（1）根据评价结果，旧路路面PCI指标评定等级为“中”和“次”，根据《公路养护技术规范》JTGH10-2009中4.2.3要求，结合沿线地区的经济发展需要，从整体上提高道路的营运能力、行车舒适性和安全性，对旧路路面进行改造。（2）为保证路面的长期正常使用和行车安全，结合业主要求及目前重庆地区道路路面发展趋势，采用沥青混凝土路面。（3）为减少反射裂缝，全部采用多锤头进行破碎，再加铺水泥稳定基层和沥青面层。9.3改造方案的基本思路（1）方案必须适应改造路段的使用要求，特别是长期交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。（2）方案具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平和使用环境等条件。（3）方案必须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。（4）方案必须具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。（5）特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。（6）在考虑结构层的加铺时，充分利用现有旧路的潜在功能，降低工程造价。9.4改造方案的设计原则路面设计应贯彻“精心设计、质量第一”的方针，本着提高路面设计质量，使路面结构在设计使用年限内满足路段的交通承载能力、耐久性、舒适性和安全性要求，确保工程质量、降低工程造价，具体设计原则如下：（1）路面设计需根据本工程的使用要求及当地气候、水文、土质等自然条件，密切结合现有的实践经验，进行路基路面的综合设计。（2）在满足交通量和使用要求的前提下，须遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠，有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案。（3）功能要求和原路面特点：该路段为高石坎至小黄角树的主要道路，要求改造后的公路全天候、快速、安全、舒适地提供服务。且要求道路路面平整、整洁、美观、密水、耐久。加铺方案的设计必须与原路面的具体特点相适应，才能满足道路的使用功能要求。（4）交通荷载特点：该路交通量大、车辆多，汽车荷载行驶特别是紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面加铺层材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性好和稳定性好。（5）表面抗滑性能：从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑性能，要求达到公路路面抗滑特性的要求。（6）高温稳定性：即具有较高的抗车辙能力和抗挤压破碎的能力，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到60℃～65（7）为提高路面工程质量，应推行机械化施工，对本工程必须采用大型、高效的成套机械设备施工，以确保工程质量和进度要求。（8）考虑到交通荷载情况、当地材料供给状况以及路面基层施工经验，路面结构中宜采用强度高、刚度大、水稳性好、抗疲劳的半刚性基层，其各结构层厚度应经过力学计算确定；交叉道路的路面结构则应根据道路等级与当地材料选用半刚性基层或碎石类基层。（9）路基按其填挖值与上路床土石类型可分为填土路基、零填零挖路基与石质挖方路基三类。路基在成型后必须始终处于干燥或中湿状态，考虑到当地多雨潮湿等气候与地质特性，应在零填挖路基回填一定厚度的透水性材料，对于石质挖方路基，其超挖部分必须采用具一定承载能力的透水性材料（禁用细粒土）找平并填隙、碾压密实，路基成型后的回弹模量值E0≥40Mpa。9.5改造方案的设计方法在考虑旧路路面改造工程沥青加铺层厚度时需同时考虑以下因素：（1）防止反射裂缝的需要。沥青路面的使用实践证明，沥青加铺层越厚，防止反射裂缝的效果越显著，在达不到用增加沥青加铺层厚度来根治反射裂缝的情况下，可通过一些技术措施来延缓反射裂缝的出现。（2）平整度的要求。由于原路面平整度较差，在设计沥青加铺层的厚度时，通常应考虑平整的因素，除非原有旧路面的平整度非常好，否则只进行一层沥青加铺层的施工难以达到验收规范对路表面平整度的要求。（3）路面使用耐久性的需要。沥青路面的使用耐久性与其加铺层厚度和使用沥青混合料的类型有较大的关系。在沥青加铺层的设计中，从技术和经济两方面综合考虑，来确定沥青加铺层厚度。（4）施工工艺的需要。沥青混凝土的施工厚度与所用沥青混合料的类型有较大的关系，还与设计的沥青混凝土层的防水排水有关系，同样的沥青混合料，施工厚度不一样，它的防水排水效果有很大的差异。水渗入沥青混凝土内部和结合界面，将可能导致沥青路面产生水损害和界面粘接力降低，造成沥青加铺层脱层，引发沥青路面的早期损坏。9.6设计参数（1）道路等级：四级公路(Ⅱ类)；（2）设计标准轴载：BZZ-100；（3）设计年限：沥青混凝土路面8年；（4）设计交通量：a.年增长率：每年按照5%增长；b.2轴6轮及以上车辆的双向综合日平均交通量为21辆；（5）交通等级：轻交通等级。（6）自然气候条件：潼南属亚热带季风性湿润气候，气候较温和，四季变化较明显，平均气温18.2℃，最高气温39℃，最低气温2℃。年平均降雨量1042.2毫米，平均日照1298.5小时，年平均无霜期317天。（7）水泥稳定碎石基层7天无侧限抗压强度不得小于3.0MPa，水泥稳定碎石底基层7天无侧限抗压强度不得小于2.0MPa。（8）路面结构材料计算参数表3-21路面结构材料计算参数各结构层材料名称抗压模量(MPa)(20℃抗压模量(MPa)(15℃劈裂强度(MPa)容许应力(MPa)采用值规范值采用值规范值采用值规范值AC-16C沥青混凝土12001000～140018001600～20001.00.8～1.20.48水泥稳定碎石(基层)15001300～170015001300～17000.50.4～0.60.299.7路面整治方案(1)路面方案Ⅰ，桩号K0+000～K0+247、K0+313～K1+045、K1+075～K1+280、K1+365～K2+080、K2+120～K3+945、K3+965～K4+281，总长4040m。对于旧路标高可提升路段，旧路部分破碎原水泥路面，拼宽部分碾压密实路基后，加铺20cm厚水泥稳定碎石底基层，然后后再统一加铺18cm厚水泥稳定碎石基层和6cm厚AC-16C中粒式改性沥青混凝土，路面厚度增加24cm。其结构层如下：面层：6cm厚AC-16C中粒式改性沥青混凝土透层+0.6cm厚ES-2稀浆封层基层：18cm厚水泥稳定碎石（R7d≥3.0Mpa）底基层：旧路部分：破碎后水泥混凝土路面拼宽部分：20cm厚水泥稳定碎石碾压密实路基(2)路面方案Ⅱ，桩号K1+280～K1+365（道路右侧有现状水渠，标高提升后会放坡至水渠，故该段也采用路面方案Ⅱ，不影响现状水渠）、K2+080～K2+120，总长125m。对于旧路标高无法提升路段，如旧路路面与路侧房屋晒坝齐平，为防止路面排水灌入晒坝和房屋，应挖除旧路结构44cm，再加铺水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层，路面标高不提升，与现状一致。其结构层如下：面层：6cm厚AC-16C中粒式改性沥青混凝土透层+0.6cm厚ES-2稀浆封层基层：18cm厚水泥稳定碎石（R7d≥3.0Mpa）底基层：20cm厚水泥稳定碎石（R7d≥2.0Mpa）碾压密实路基(3)路面方案Ⅲ，K0+247～K0+313、K1+045～K1+075、K3+945～K3+965，总长116m。对于改线段（K0+247～K0+313），为新建路基，其结构层如下：面层：6cm厚AC-16C中粒式改性沥青混凝土透层+0.6cm厚ES-2稀浆封层基层：18cm厚水泥稳定碎石（R7d≥3.0Mpa）底基层：20cm厚水泥稳定碎石（R7d≥2.0Mpa）碾压密实路基对于软弱地基段（K1+045～K1+075、K3+945～K3+965），挖除旧路结构层及一定范围土基，换填碾压密实后预留20cm底基层厚度，然后加铺20cm厚水泥稳定碎石底基层，标高与旧路齐平，再加铺18cm厚水泥稳定碎石基层和6cm厚AC-16C中粒式改性沥青混凝土，路面结构层与新建部分相同，路面标高总体提升24cm，与路面方案Ⅰ标高提升度一致。9.8过渡段接顺方案由于有不同的断面处理方式，整治后的路面标高比原路面高出的差值不一，施工时在相应两断面之间采用过渡段顺接，使改造后路面纵坡顺适。9.9旧路循环利用方案本次路面改造充分利用了原路路基、路面，对旧路破碎后，直接在旧路上加铺路面结构层，充分利用了原路面材料，路面旧料基本实现“零废弃”，回收率达到95%以上，不仅实现了材料的循环利用，同时也实现低污染、低耗能、低排放的公路大修效应，降低了工程成本。10.路面材料技术要求10.1水泥混凝土（1）水泥应采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。高温期施工宜采用普通型水泥，低温期施工宜采用早强型水泥。（2）粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、干净的碎石、破碎卵石或卵石。（3）细集料细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂或机制砂，不宜使用再生细集料。（4）水符合现行《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的饮用水可直接作为混凝土搅拌与养生用水。（5）混凝土C30水泥混凝土28天抗压强度不小于30MPa，C15水泥混凝土28天抗压强度不小于15MPa。（6）外加剂①外加剂质量应符合国家和行业现行相关标准，各项性能的检验方法应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)的规定。②外加剂产品出厂报告中应标明其主要化学成分和使用注意事项。③外加剂产品应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，检验其性能，确定合理掺量。④外加剂复配使用时，不得有絮凝现象，应使用工程实际采用的水泥、集料和拌和用水进行试配，确定其性能满足要求后方可使用。10.2水泥稳定碎石（1）水泥①强度等级为32.5或42.5，且满足《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。②所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。③在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。缓凝剂和早强剂的技术要求应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30)的规定。(2)水①符合现行《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的饮用水可直接作为基层、底基层材料拌和与养生用水。拌和使用的非饮用应进行水质检验，技术要求应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.5.2的规定。表3-22非饮用水技术要求项次项目技术要求试验方法1pH值≥4.5JGJ632CL-含量（mg/L）≤35003SO42-含量（mg/L）≤27004碱含量（mg/L）≤15005可溶物含量（mg/L）≤100006不可溶物含量（mg/L）≤5007其他杂志不应有漂浮的油脂和泡沫及明显的颜色和异味③养生用水可不检验不溶物含量，其他指标应应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.5.2的规定。（3）粗集料①用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。②粗集料应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.6.1的Ⅰ类规定，用作级配碎石的粗集料应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.6.1的Ⅱ类规定。表3-23粗集料技术要求指标层位二级及二级以下公路试验方法Ⅰ类Ⅱ类压碎值（%）基层≤35≤30T0316底基层≤40≤35针片状颗粒含量（%）基层—≤20T0312底基层—≤200.075mm以下粉尘含量（%）基层——T0310底基层——软石含量（%）基层——T0320底基层——③基层、底基层的粗集料规格要求宜符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.6.2的规定。表3-24粗集料规格要求规格名称工程粒径（mm）通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（％）公称粒径（mm）5337.531.526.519.013.29.54.752.36G120～4010090～100——0～100～5———19～37.5G220～40—10090～100—0～100～5———19～31.5G320～25——10090～1001～100～5———19～26.5G415～25——10090～100—0～100～5——13.2～26.5G515～20———10090～1000～100～5——13.2～19G610～30—10090～100———0～100～5—9.5～31.5G710～25——10090～100——0～100～5—9.5～26.5G810～20———10090～100—0～100～5—9.5～19G910～15————10090～1000～100～5—9.5～13.2G105～15————10090～10040～700～100～54.75～13.2G115～10—————10090～1000～100～54.75～9.5④作为高速公路、一级公路底基层和二级及二级以下公路基层、底基层被稳定材料的天然砾石材料宜满足《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.6.1的要求，并应级配稳定、塑性指数不大于9。⑤应选择适当的碎石加工工艺，用于破碎的原石粒径应为破碎后碎石公称最大粒3倍以上。（4）细集料①细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。表3-25粗集料技术要求规格名称工程粒径（mm）通过下列方孔筛(mm)的质量百分率（％）公称粒径（mm）9.54.752.361.180.60.30.150.075XG13～510090～1000～150～5————2.36～4.75XG20～3—10090～100————0～150～2.36XG30～510090～100————0～200～4.750～4.75②对0～3mm和0～5mm的细集料应分别严格控制大于2.36mm和4.75mm的颗粒含量。对3～5mm的细集料应严格控制小于2.36的颗粒含量。二级及二级以下公路，细集料中小于0.075mm的颗粒含量应不大于20%。（5）强度要求①无机结合料稳定材料应满足《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）规定的强度要求。应采用7d龄期无侧限抗压强度作为无机结合料稳定材料施工质量控制的主要指标。水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准Rd应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）表4.2.4的规定。表3-26水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准Rd（Mpa）结构层公路等级中、轻交通基层二级及二级以下公路2.0～4.0底基层二级及二级以下公路1.0～3.0水泥稳定碎石基层的7d龄期无侧限抗压强度应不小于3.0Mpa；水泥稳定碎石底基层的7天龄期无侧限抗压强度应不小于2.0Mpa。⑤各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）进行，基层水泥用量暂定5％，底基层水泥用量暂定4％，具体按无侧限抗压强度试验方法确定配合比，当强度达不到设计要求时应调整级配。10.3沥青混合料（1）基质沥青基质沥青采用70号A级道路石油沥青，其技术指标应达到下表所列的技术要求：表3-2870号道路石油沥青技术要求试验项目A级试验方法针入度(25℃，100g，5s)60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃≥15T0605延度(5cm/min，15℃≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604（2）SBS改性沥青路面沥青加铺层的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技术要求。表3-29SBS改性沥青技术指标要求试验项目技术指标试验方法针入度（25℃、100g（0.1mm）50JTJT0604-2000针入度指数PI≥+0.0T0604延度（5℃、5cm（cm）20JTJT0605-1993软化点（TR&B），不小于（℃）70JTJT0606-2000运动粘度（135℃（Pa•s）3JTJT0625-2000闪点，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993弹性恢复（25℃（%）90JTJT0662-2000离析，软化点差，不大于（℃）2.2JTJT0661-2000RTFOT后残余物质量损失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993针入度比（25℃（%）65JTJT0604-2000延度（5℃（cm）15JTJT0605-1993SHRP：原样沥青动态剪切76℃G*/sinδ（kPa）1.0AASHTOM320-03T315-04RTFOT试验后AASHTOM320-03T240-03动态剪切76℃G*/sinδ（kPa）2.2AASHTOM320-03T315-04压力老化后AASHTOM320-03R28-02动态剪切31℃G*sinδ（kPa）5000AASHTOM320-03T315-04蠕变劲度-12℃m值，最小（MPa）300AASHTOM320-03T313-040.3路用性能分级PG76-22AASHTOM320-03注：①SHRP指标作为代理商或供应商对每批次沥青结合料的质量承诺，其余常规指标作为施工质量控制。（3）乳化沥青表3-30道路用乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号阳离子PC-2破乳速度慢裂粒子电荷阳离子（+）筛上残留物（1.18mm筛），不大于%0.1粘度恩格拉粘度计E251～6蒸发残留物残留物含量，不小于%50道路标准粘度计C25.3s8～20溶解度，不小于%97.5针入度（25℃0.1mm50～300延度（15℃cm40与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于—2/3常温储存稳定性：1d,不大于2d,不大于%15注：①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。③储存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳