常州市政道路地面沥青下面层试验段总结会议纪要

沥青下面层试验段总结会议纪要会议纪要时间：：2011-05-16地点：：上海x建会议室参加人员：详见见会签表会议主要内容：：总监理工程师邱邱成筛主持会会议，会议议议题：道路沥沥青砼下面层层试验段总结结。一、上海x建对对道路沥青砼砼下面试验段段进行总结汇汇报，详见汇汇报材料（附附件）。二、常州xx建建设监理咨询询有限公司道道路沥青砼下下面试验段进进行监理总结结汇报，详见见汇报材料（附附件）。三、项目管理公公司杨主任总总结：前期准准备充分，试试铺较为成功功，但存在一一些不足，透透层油没有洒洒布到边，聚聚酯玻纤布铺铺设不理想。四、市政处杨主主任总结：聚聚酯玻纤布搭搭接宽度不均均匀，部分太太宽，水稳基基层要验收。总的来说，此次次地面道路沥沥青砼下面层层试验段是成成功的，可以以进行后续施施工，试验段段存在不足的的地方在以后后摊铺中要加加以改正。常州市xx建设监理咨咨询有限公司司常州市武进进区xx路高架南延延工程三标段段总监办2011-5--16xx路高架南延延工程沥青下下面层试铺总总结根据施工图纸和和监理施工指指导意见，在在沥青下面层层试铺方案、设设备报审及各各项材料试验验结果得到总总监办认可后后，我xx路高架南延延段项目部于于2011年5月12日下午开始始对LJK5++291—LJK5++491进行了下面面层试验段的的试铺工作，施施工内容包括括200m范围内的透透层油、稀浆浆封层、玻纤纤布铺设以及及AC-25沥青下面层层施工，其中中5月12日下午进行行了透层油以以及稀浆封层层的施工，55月13日从下午14：00点开始拌料料进行了玻纤纤布及沥青下下面层的施工工，直至下午17：00试铺结束，共共拌AC-255C沥青混合料488.664吨。13日取沥青混混合料做抽提提、筛分、马马歇尔试验，14日上午做取取芯厚度、压压实度、弯沉沉等试验。经经过检测，各各项指标均达达到规范和设设计要求，此此次试验段施施工从开始至至总结阶段，我我项目部在建建设单位和监监理单位的监监督和指导下下进行，整个个试验段施工工准备充分，过过程较为顺利利，并通过检检测数据得出出相关结论，现现总结如下：：工程概况试铺桩号为LJJK5+2991—LJK5++491段左幅，位位于四工区和和五工区交界界处，下面层层（8cm厚）摊铺宽宽度为11.25米,横坡为2%。施工准备1、试铺采用一一台MARINNI40000型的沥青拌拌和机拌和，其其生产配合比比为1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉为15:199:29:111:23::3，油石比为4.2%，已经得到业业主代表和监监理组审批通通过。2、施工前对所所有参加本工工程的人员进进行了动员和和技术交底，对对全体施工人人员明确分工工、明确责任任。3、集料采用江江苏茅迪公司司石料，沥青青采用浙江泰泰普克70号A级道路石油油沥青,矿粉采用镇镇江矿粉。4、施工前对基基层进行清扫扫，风吹干净净,并全面检查查验收并经总总监办工程师师认可。5、开始搅拌之之后，出料时时取样按照既既定设计的配配合比进行正正式生产，试试验室取样对对矿料级配、沥沥青含量、稳稳定度、流值值、密度、空空隙率、饱和和度和残留稳稳定度（正常常施工后一周周二次）进行行检测，检测测结果均符合合设计要求。6、拌和机出料料采用配备带带活门漏斗的的成品料仓，出出漏斗出料直直接装车运输输，装车时车车辆要前后移移动，分三次次装料，避免免混合料在放放料过程中产产生离析。第第一次试验段段共采用13辆运输车辆辆，在施工前前已经对其进进行检验，保保证其完好情情况，装料前前将车厢清洁洁干净，并涂涂少量隔离剂剂防止沥青粘粘结。运输车车覆盖蓬布，以以防雨淋、防防尘。从拌合合场到摊铺现现场距离为11公里，料车车行驶时间约约20分钟。试铺铺实际运输车车辆数量为13辆，能满足足要求。以后后将根据段落落运距远近调调整运输车辆辆数量，确保保不低于20辆，使运输输车辆跟拌和和楼的拌合能能力相匹配。按按要求尽快将将拌成的混合合料运送到铺铺筑现场，以以减少温度损损失。如运输输车辆中途出出现故障，立立即以最短时时间排除，保保证混合料到到摊铺现场温温度不低于150℃。7、混合料出厂厂过磅时，专专人观察混合合料外观及测测温，混合料料运到现场后后进行观察和和测温，如发发现明显离析析不均匀的或或温度超过限限值，以及冒冒青烟、沥青青膜烧焦、花花白料等情况况不得使用。采采用数字显示示插入式热电电偶温度计检检测沥青混合合料的每车出出厂温度和运运到现场温度度。插入深度度大于150mm。在运料卡卡车侧面中部部设专用检测测孔，孔口距距车箱底部约约300mm。8、运料车由现现场指挥人员员指挥倒车，防防止碰撞摊铺铺机，汽车在在摊铺机前20~30厘米处停住住，空档等候候，由摊铺机机顶住推动向向前。在此次次试验段施工工中，沥青混混合料运输车车的运量较拌拌和能力和摊摊铺速度有所所富余，摊铺铺机前方有5辆运料车等等候卸料。9、混合料的摊摊铺松铺系数：松铺铺系数先按两两个经验值1.15、1.20控制，最后后通过实测确确定实际松铺铺系数。其中中LJK5++291—LJK5++391段按1.15控制，LJK5++391—LJK5++491段按1.20控制。试验段采用二台台ABG78820自动调平摊摊铺机铺筑。摊摊铺机就位后后，先预热15~20分钟，使熨熨平板的温度度在100℃以上，摊铺铺机熨平板必必须拼接紧密密，不许存有有缝隙，防止止卡入粒料将将铺面拉出条条痕。根据松松铺系数，计计算出松铺厚厚度，调整熨熨平板高度，在在下面垫木块块，厚度与松松铺厚度相等等，使熨平板板牢固地放在在上面，并把把夯锤和熨平平板振级调到到4级，确保平平整度。试验段的半幅路路面摊铺机宽宽度6米,两侧用德国MOBA非接触式平平衡梁，纵向向用平衡梁控控制平整度与与厚度。后摊摊铺的半幅路路面摊铺机宽宽度5.35米,摊铺机接缝缝熨平板重叠叠10CM,外侧用平衡衡梁控制平整整度和厚度，内内侧在已铺下下面层上用找找平仪控制标标高，确保两两幅路面拼接接处的平整。在开始受料前在在摊铺机的料料斗内涂刷可可以防止粘料料用的隔离液液，调试好螺螺旋布料器两两端的自动料料位器，并使使料门开度、链链板送料器的的速度与螺旋旋布料器的转转速相匹配，使使螺旋布料器器在摊铺过程程中匀速。螺螺旋布料器内内的料位不少少于螺旋布料料器高度的2/3，并在启动动摊铺机前使使两侧料位略略高于中部，且且在摊铺全过过程中保持这这种状态，使使熨平板的挡挡料板前混合合料在全宽内内均匀分布。在摊铺过程中，每40米测定摊铺温度。发现局部离析，拖痕及其他问题及时处理，补料在技术人员指导下进行，严禁乱踩。摊铺机摊铺速度度约为2.5米/分钟，做到到缓慢均匀、不不间断摊铺。10、混合料的的碾压A、此次试验段段，在LJK5++291—LJK5++391初压用二台台宝马BW2033AD-4双钢轮往静静返振各碾压压2遍，初压温温度不低于130℃，速度为2~3Kmm/h，初压紧跟跟摊铺机进行行。复压用二台XPP302胶轮压路机机碾压6遍，温度不不低于110℃，速度为2.5~55Km/h。终压采用DD1110双钢轮压路路机，碾压终终了温度不低低于90℃，碾压遍数数为2遍，速度为2.5~55Km/h。压路机的起动、停停止必须减速速缓慢进行。混合料碾压应专专人负责指挥挥协调各台压压路机碾压路路线和碾压遍遍。压完后应交通封封闭，24小时后方可可车辆通行。B、试验段第二二段LJK5++391—LJK5++491初压用二台台宝马BW2033AD-4双钢轮往静静返静各碾压压2遍，初压温温度不低于130℃，速度为2~3Kmm/h，初压紧跟跟摊铺机进行行。复压用二台XPP302胶轮压路机机碾压6遍，温度不不低于110℃，速度为2.5~55Km/h。终压采用宝马DDD110双钢轮压路路机，碾压终终了温度不低低于90℃，碾压遍数数为2遍，速度为2.5~55Km/h。压路机的起动、停停止必须减速速缓慢进行。混合料碾压应专专人负责指挥挥协调各台压压路机碾压路路线和碾压遍遍。压完后应交通封封闭，24小时后方可可车辆通行。C、对应实验数数据：第一段LJK55+290—LJK5++390段：压实度：99..6、99.2（大于96）松铺系数：1..15油石比：4.11（±0.3）密度：2.4550、2.4399横坡：共检测22个断面，合合格2个断面，合合格率100%厚度：8.1、8.4（±0.5ccm）空隙率：4.11、4.1（3~6）饱和度：66..8、67.1（65~75）流值：27.22、28.1（20~40）平整度：共检测测4个点，合格格率100%。第二段LJK55+390—LJK5++490：压实度：99..5、99.3（大于96）松铺系数：1..20油石比：4.11（±0.3）密度：2.4447、2.4433横坡：共检测22个断面，合合格2个断面，合合格率100%厚度：8.3、8.4（±0.5ccm）空隙率：4.11、4.2（3~6）饱和度：66..6、66.4（65~75）流值：26.77、25.4（20~40）平整度：共检测测2个点，合格格率100%。以上指标均符合合规范要求，能能达到大面积积生产的条件件。经压实度检测数数据比较，两两种碾压方式式均能达到设设计及规范要要求，同时参参考施工中操操作的程序和和施工衔接，第第二段碾压组组合方案比较较符合理想情情况，施工衔衔接也比较顺顺利，决定正正式摊铺时采采用第二段（第第一种）碾压压方案进行。施工总结：在完成试验段施施工以及获得得相关检测数数据后，我项项目部于2011年5月16日下午与建建设单位、监监理单位以及及相关施工方方和供料方一一起对此次试试验段施工进进行了总结。根根据试验段供供料、运输、施施工、碾压以以及最后维护护的情况，结结合相关数据据。各方均认认为此次施工工准备较为充充分，现场施施工还是较为为正常，最终终的数据还是是能客观的反反应试验段的的施工内容，松松浦系数1.20和碾压方案案一可以在后后续施工中采采用。同时，针对此次次试验段的施施工过程，建建设单位、监监理单位以及及项目部自身身也提出了部部分可以在后后续大面积施施工中改进的的内容，内容容主要如下：：运输方面：部分车辆油布覆覆盖不到位，同同时部分车辆辆没有打测温温孔，要求后后续施工100%运输车辆均均需打测温孔孔。同时现场场个别驾驶员员在摊铺现场场丢弃烟头和和杂物，卸料料后车斗未完完全平置即驶驶离，洒落的的成品对施工工环境造成污污染，后续施施工中将加强强对运输车辆辆的管理。透层油施工方面面透层油施工两次次洒布搭接的的部位以及靠靠近路缘石侧侧30cm内用量不是是十分均匀，同同时作为施工工过程控制可可以采取对洒洒布车满载和和空载后的过过磅来计算每每平方用油量量。透层油施工前由由于白天温度度较高，路面面已经干透，灰灰尘逐渐增多多，造成部分分透层油被灰灰尘吸附，大大面积施工前前一定要保证证路面具有一一定的湿润状状态，将灰尘尘的影响减到到最小。稀浆封层施工方方面由于稀浆封层施施工后期时间间较晚，施工工时视线已不不是最佳，造造成靠近东侧侧横坡较低出出侧石位置以以及路中水稳稳铣刨部位稀稀浆封层淤积积较多，硬化化时间较长，同同时辅助人员员配备不足，以以致直到第二二天才将淤积积的稀浆封层层松散部分铲铲除，对此情情况考虑后期期安排封层施施工时在白天天进行，同时时配备相应数数量辅助人员员对现场问题题及时进行处处理。同时稀浆封层采采用的集料要要及时进行过过筛，这样即即可保证集料料粒径在标准准范围，又可可避免由于集集料淤塞造成成喷洒不均匀匀。稀浆封层施工完完成后及时对对现场进行交交通管制，合合理安排施工工步骤，减少少大型机械在在已施工完的的稀浆封层上上来回行走。玻纤布施工方面面由于此次聚酯玻玻纤布是新增增加的工艺，在在施工时，铺铺设聚酯玻纤纤布也在经验验积累过程中中，首先玻纤纤布铺设不是是很熟练，时时间较长，造造成前期喷洒洒的热沥青等等待时间较长长；其次玻纤纤布的搭接也也不是很均匀匀，同时对玻玻纤布上重型型机械后发现现部分玻纤布布被带起产生生褶皱。通过过后期取芯的的情况来看，玻玻纤布已经很很好的与沥青青层发生了融融合，因此考考虑前期对玻玻纤布的碾压压只需粗压，并并避免大型机机械在玻纤布布上掉头带起起布料。同时时裁剪和施工工人员也将继继续维持相同同不变，增加加在后期施工工中的熟练度度。沥青砼施工方面面沥青砼碾压中出出现（166#~~163#）部分区域域碾压机械速速度过快，同同时两辆“宝马格”钢轮喷水口口数量控制不不均匀，存在在滴挂现象，对对沥青路面的的渗水系数和和终压温度都都会产生影响响，在下次施施工前要对该该喷口进行调调整，保证水水量喷洒均匀匀。摊铺机械螺旋布布料期运作存存在间断情况况，也将在下下次摊铺前调调试完成，保保证连续运转转以避免混合合料发生离析析的现象。其他方面由于此次试验段段摊铺范围不不大，并且较较为重视，前前期准备工作作做得比较充充分，因此最最终施工过程程和结果都比比较理想，但但是考虑到后后期大体量的的施工，建设设单位和监理理也对项目部部提出要及时时做好机械设设备的维护，做做好后备机械械的准备工作作，以防止由由于设备的损损坏造成工程程进度、质量量和经济上不不必要的损失失。同时，考虑到后后期进入高温温强对流天气气的几率增大大，项目部要要对天气变化化情况比较敏敏感，及时做做好气象资料料的收集，并并配备相关防防雨材料，做做足雨季施工工的准备工作作。同时对料场、施施工现场的实实验数据也不不能因为大面面积施工延后后，以保证施施工现场用料料和碾压质量量的设计规范范要