《客运专线铁路工程竣工验收动态检测规程试行》汇报材料

客运专线铁路工程竣工验收动态检测规程汇报报告

铁道科学研究院xx宣言

本检测规程系首次编制。在编制过程中，编制单位依据《铁路客运专线项目竣工验收暂行办法》、现行的有关标准和技术规范，在充分吸收历次提速试验，特别是遂渝线综合试验、既有线提速250km/h综合试验、胶济提速示范线站后系统工程试验等经验，借鉴国外铁路的设计标准、建设经验和我国客运专线的国外咨询成果、系统集成经验，编制中考虑了与现行和在编的相关标准、规程的协调，从标准的科学性、完整性和可操作性的角度，提出了客运专线铁路动态检测的检测项目、检测方法、数据处理方法、验收标准等，突出了动态检测对客运专线铁路行车安全性和舒适性的控制作用，充分体现了客运专线铁路工程的技术特点和要求。编制目的国内外经验表明，静态的铁路工程竣工验收并不能全面反映铁路工程项目的完成质量，必须同时还要进行动态检测验收。为此，为统一客运专线铁路工程竣工验收动态检测程序、内容、技术标准和方法，特制订本规程。任务来源2006年10月27日，铁道部经济规划研究院在北京组织召开了《铁路工程竣工验收动态检测评价指南》编制工作会议。2006年12月铁道部《关于印发<2007年铁路工程建设标准编制计划>的通知》（铁建设函[2006]1112号）正式下达此项工作。编制原则《指南》应包括客运专线和客货共线铁路的竣工验收动态检测。《指南》应充分考虑国内外研究成果、设计标准、建设经验。检测项目应为以实车或综合检测车检测的项目。《指南》的编制应充分考虑与现行和在编的相关标准、规程相协调。

编制过程编制大纲讨论稿初稿讨论稿征求意见稿送审稿报批稿主要内容本检测规程（试行）共分7章，其主要内容包括总则、术语、检测及评价程序、基本规定、常规检测、专项检测、检测报告等，另有1个附录。主要规定及相应的依据动态检测的组织和实施程序等规定，主要依据《铁路客运专线竣工验收暂行办法》。动态检测应采用检测车和实车进行检测，检测车、实车应处于正常使用状态。每天实车运行之前至少对基础设施进行一次检查，以确认基础设施状态合格。实车最高检测速度应达到设计速度的110%。以设计速度范围的动态检测结果来评价其性能和功能，评价性能储备的检测速度根据专业特点确定。主要规定及相应的依据常规检测的工作一般多在检测车和实车上进行，专项检测的工作一般在地面测试。需要预埋传感器的检测项目宜提前在施工期间作好准备工作。动态检测时的列车速度应由低向高逐级提速进行。每一检测速度等级应进行2～3个往返

。所用方法和设备应符合相关标准的规定，所用仪器、仪表应状态良好，并在计量检定有效期内。应避免在暴雨、大雪、风速大于15m/s的大风和接触线覆冰的气候条件下进行。主要规定及相应的依据安全的要求。轨道状态。轨道几何检测项目的最低检测速度要求;当轨道检查车和综合检测列车不能满足车辆动力响应检测速度要求时采用实车检测；随着列车运行速度的提高，评价轨道不平顺的波长范围也在扩大。国内轨道动态检测标准主要是中波轨道不平顺幅值管理标准。新的标准已考虑了长波长轨道不平顺标准，曲率、轨距和车体加速度变化率标准。接触网目前，我国铁路还没有一个比较完善的法定的弓网参数评价体系和标准，本规范所列各类参数的评判指标主要是根据铁道部运输局的相关规定、同时参照国内近几年的试验数据、国外的相关标准而提出来的。主要规定定及相应应的依据据铁路信号号工程。。通信系统统。轨道结构构。路基工程程。桥梁工程程。噪声、振振动及微微压波。。需要进一一步完善善的内容容我国客运运专线的的建设刚刚刚处于于起步阶阶段；；200~250km/h铁铁路工工程的经经验有限限；300km/h及及以上的的铁路工工程还在在建设之之中，这这个速度度区域没没有实际际的成熟熟经验，，对问题题的认识识也有待待于日后后完善，，很多指指标仍需需日后检检验；整整个业界界存在着着很多认认知上的的不同观观点。因因此，建建议检测测规程与与上位管管理办法法和标准准同步更更新，并并及时分分析总结结客运专专线的动动态检测测数