山东省国际物流要素对对外贸易影响的实证分析,国际经济贸易论文

山东省国际物流要素对对外贸易影响的实证分析,国际经济贸易论文本文数据来源于山东统计信息网2001-2021年山东省统计年鉴，部分数据来源于山东省各城市国民经济和社会发展公报。华而不实，各城市国际贸易额由各城市海关进口总值与出口总值加和计算求得，由于年鉴中均采用美元为统计单位，本文为了保持单位的统一性将美元参考世界银行统计数据官网上的官方汇率〔根据月平均值计算的年平均值〕进行了单位换算。5.3.1平稳性检验本文搜集了五个城市连续15年对这5个要素的统计数据，属于长面板数据，但是由于山东省内符合研究条件的对象数有限，造成了实证研究中研究对象数目偏少，我们若想通过对此面板数据的分析结果来推断国际物流要素对国际贸易的影响度就需要慎重分析、全面检验。通过对原始数据的观察发现本文所选取的五个变量整体数值上均呈不断增加的趋势，由此能够揣测变量之间可能存在着某种协整关系。进行协整检验之前需要先进行单位根检验，观察每个时间序列能否平稳。先通过计量软件作图观察分析自变量和因变量之间属于有截距项且有增长趋势的序列，然后本文选用的单位根检验方式方法为LLC〔LevinLinChu〕检验法，检验结果如下：由表5-1可知，六个变量lnY、lnX1、lnX2、lnX3、lnX4和lnX5的原序列在经过LLC检验后的P值均大于0.1,表示清楚在10%的显着性水平下，接受原假设，所以这六个变量原序列均是非平稳的。继续对原序列的一阶差分序列进行LLC检验，所得结果均在5%的显着性水平上拒绝原假设，表示清楚此时序列为平稳的。经检验，此序列为同阶单整序列，能够对其进行协整分析。5.3.2协整分析考虑本文所选取的数据特点，我们选取Kao提出的检验方式方法来检验各变量之间能否存在协整关系，Kao检验的原假设是面板各变量之间不存在协整关系。考虑各变量之间的关系我们根据前文阐述的各自变量所代表意义的不同将所有自变量分组：lnX1、lnX2;lnX3、lnX4;lnX5;则检验对象〔1〕的变量为lnY、lnX1、lnX2,检验对象〔2〕的变量为lnY、lnX3、lnX4,检验对象〔3〕的变量为lnY、lnX5,检验对象〔4〕的变量为lnY、lnX1、lnX2、lnX3、lnX4、lnX5.检验结果如下表：由上表可知，检验对象〔1〕〔2〕〔3〕的检验结果表示清楚了至少在10%的显着性水平上拒绝了面板变量不存在协整关系的原假设，检验对象〔4〕的检验结果表示清楚了至少在1%的显着性水平上拒绝了面板变量不存在协整关系的原假设。所以，我们能够得出结论，山东省各城市的国际贸易总额lnY与港口货物吞吐量lnX1、集装箱吞吐量lnX2、民用载货汽车量lnX3、公路货运周转量lnX4、邮电业务总量lnX5存在协整关系。5.3.3估计结果此部分我们仍然根据前文中对自变量的分组来设定检验对象，能够将检验模型设为4组。所有的模型的因变量一样均为lnY,模型1的自变量为lnX1、lnX2;模型2的自变量为lnX3、lnX4;模型3的自变量为lnX5;模型4包含所有自变量为lnX1、lnX2、lnX3、lnX4、lnX5.分别对每个模型进行Hausman〔豪斯曼〕检验，确定应该使用哪种效应模型。由于本文可查到的横截面数据过少，所以对于模型1由于其P值缺失无法进行Hausman检验，不过本文仍然报告了模型1的固定效应模型的回归结果，以便作为参考数据方便与其他模型比拟。下表报告了对回归方程〔5.1〕的估计结果。从模型1的回归结果中我们能够得到：港口货物吞吐量及集装箱货物吞吐量对国际贸易额有显着影响，华而不实集装箱吞吐量对其影响较为显着。前面的分析已经解释，它们代表了港口物流设施的建设水平，由此我们能够得出结论，港口物流设施的建设水平对促进国际贸易额的增长具有重要作用；观察模型2结果我们能够得出结论，国内物流部分城市公路基础设施建设对国际贸易额的影响也很显着，且民用载货汽车数量的影响更大一些；模型3能够看出，信息通讯业的发展极大的促进了国际贸易的发展；通过模型4我们能够发现，所有影响因素中，民用载货汽车数量对国际贸易额提升的影响最为显着，其次是集装箱吞吐量、邮电业务量和公路货运周转量，排在最后一位的是港口货物吞吐量。比照模型1和模型4我们能够发现当港口物流国内物流及邮电通讯业均考虑进模型后港口货物吞吐量对总贸易额的影响度从0.1个单位上升到0.13个单位，证明国际物流系统需要平衡发展才能更好的促进国际贸易额的增长；比照模型1、模型2、模型3、模型4后能够发现当所有影响要素均被考虑进模型后，除了港口货物吞吐量〔能够在一定程度上反响国际贸易额的大小〕由于系统要素愈加全面后总的吞吐能力得到提升外，其他各要素对国际贸易额的影响度均是下降的。由于国际物流是一个系统，其各个要素是互相制约的，39我们不能单从一个方面测量其要素对国际贸易额的实际影响度，我们只能从单个方面考量其相比拟而言各要素影响度的大小，但是不能详细估计其奉献值的大小。本文牵涉到影响国际物流的三个最重要方面所以测量结果有一定的实际参考价值，且测量结果与我们之前的预期完全一致。可见，国际物流的发展需要系统内部各因素协调发展才能带动整个系统业务量的提升，当港口、国内物流及邮电通讯业平衡发展时，才能最大限度的促进国际贸易的发展。5.4实证意义总结根据山东省国际物流对国际贸易影响的实证分析，我们得出结论本文所测度的五个影响要素影响度按从大到小排序依次为：民用载货汽车数量、集装箱吞吐量、邮电业务量、公路汽车周转量、港口货运吞吐量。我们对系数估计后的方程为：ln0.131ln0.311ln0.354ln0.139ln0.218ln-1.184t1t2t3t4t5tY=X+X+X+X+X〔5.2〕第一、X3表示民用载货汽车数量，它是所有影响要素中影响度最大的，表示民用载货汽车数量每增加一个单位，国际贸易额会变化0.354单位。从对数据的分析结果来看，山东省的民用载货汽车数量缺乏以知足山东省国际贸易发展的运输需求。但是观察山东省2000-2020年民用载货车辆的详细数据值来看，固然山东省的民用载货汽车有一定的规模，但是只能完成省内货物运输的个体私营车辆占了很大的比例，由于山东省海关监管运输车辆的审核程序复杂，准入门槛高，造成了承运海关监管货物境内运输车辆数目的缺乏，这是制约山东省国际物流效率提升的关键。所以简化山东省海关监管运输车辆的审核程序，完善省内承运海关监管货物境内运输车辆对提升山东省国际物流的作业效率、促进国际贸易额的增长具有特别重要的现实意义。第二、X2表示集装箱吞吐量，它对因变量Y的影响度排第二，相关系数为0.311,集装箱吞吐量对国际贸易额的促进作用也特别明显。结合山东省实际情况来看，山东省作为农业大省对大宗农产品的出口需求高，农产品的出口主要采用集装箱运输方式，散货运输占比很小。另外，山东省主要港口运输均以集装箱运输为主，所以山东省对外贸易的发展对集装箱及集装箱相应的配套设施的需求量极大，应努力完善提高与集装箱运输方式相配套的基础设施的建设水平。第三、接下来对国际贸易额影响较为显着的是X5邮电业务量，它每变动一个单位会引起国际贸易额变动0.218个单位。随着最近几年邮电通信业的迅猛发展，为国际贸易额的提升创造了很大空间，在国家大力倡导互联网+的经济发展形式下，邮电通信业对国际贸易额的促进作用仍存在可发展空间。山东省仍需继续给予邮电通信业重点关注，积极响应国家群众创业，万众创新的号召，创新发展通讯信息技术，创新电子商务的发展形式，为国际贸易商之间创造多样化、低成本、高效率的沟通沟通渠道。第四、排在第四位的是X4公路货运周转量，表示清楚与其他因素相比，山东省现有的公路基础设施建设比拟完善，几乎能知足现前阶段国际物流国内运输部分对公路交通设施的需求。山东省的高速公路运输里程当前居全国第二，此测算结果与省内城市四通八达、方便快速的交通建设情况相符，但是这并不意味着就能够忽略对山东省的公路设施的管理。山东省应该充分利用现有的公路设施，通过对国内物流运输道路及方式的统筹规划，制定最合理的运输方式，选择最便捷的运输途径，在保持原有公路建设水平的基础上继续拓展愈加快速、方便、高效的运输道路。第五、X1表示的是港口货物吞吐量，它与国际贸易额的相关系数为0.131,表示港口货物吞吐量每变化一个单位，会引起国际贸易额变化0.131个单位。其实这与山东省的实际贸易情况略有不符，由于很多学者将港口货物吞吐量作为衡量国际贸易额的一个重要指标，两者的关系应该接近同比例变化，而本文的测量结果却小很多，这可能和港口货物吞吐量的构成有关。由于港口货物吞吐量并非全部进出口商品总量，随着最近几年空运等国际物流运输方式的发展，固然空运量占全部进出口