汽车构造与拆装 汽车构造与拆装娄洁电子教案35

本文格式为Word版，下载可任意编辑——汽车构造与拆装汽车构造与拆装娄洁)电子教案35任务4桑塔纳轿车差速器布局及运动分析,2022/9/25,1,要求,了解驱动桥相关学识；

完成任务工单；

各组制作讲解单页，演讲表示任务完成处境；

,2022/9/25,2,驱动桥的作用,将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，变更传动方向，然后调配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。,2022/9/25,3,驱动桥的类型,非断开（整体）式驱动桥：

断开式驱动桥：,2022/9/25,4,驱动桥的组成,桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装根基。

主减速器—降低转速、增加扭矩、变更扭矩的传递方向。

差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。

半轴—将扭矩从差速器传给车轮。,2022/9/25,5,主减速器,功用：

将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有变更转矩旋转方向的作用。

分类：

单级主减速器双级主减速器单速式双速式,齿轮传动副的数目,传动比的数目,2022/9/25,6,单级主减速器的特点：

体积小、质量小、传动比高,主减速器,从动锥齿轮,主动锥齿轮,2022/9/25,7,单级主减速器,构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,2022/9/25,8,桑塔纳轿车的主减速器,,主动锥齿轮,从动锥齿轮,2022/9/25,9,主减速器,2022/9/25,10,布局,主动锥齿轮的支承型式跨置式：

主动锥齿轮前后面均有轴承支承，支承刚度较大。

悬臂式：

主动锥齿轮只在前方有支承，后面没有，支承刚度较差。,,,,2022/9/25,11,主动齿轮支承方式,以上两图分别是何种支承方式？从动锥齿轮如何支承？,为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。,2022/9/25,12,布局,锥齿轮的齿形分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮双曲面锥齿轮特点：

主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。

优点：

同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。

缺点：

啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,2022/9/25,13,两种齿轮的比较,,双曲面锥齿轮,螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮,2022/9/25,14,双级主减速器,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,其次级主动齿轮,其次级从动齿轮,1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；

2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸，其后面一般不需要止推装置；

3）其次级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；

4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。

5)使离地间隙减小。,功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。

传动方式：

第一级：锥齿轮传动其次级：圆柱斜齿轮传动,2022/9/25,15,轮边减速器,减小主减速器的尺寸使作用在半轴和差速器上的转矩减小有较大的主传动比布局紧凑但繁杂,传动比：i=（外齿圈齿数/中心齿轮齿数）+1,圆锥轴承,行星架,外齿圈,行星齿轮,中心齿轮,2022/9/25,16,桑塔纳轿车的主减速器,,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,2022/9/25,17,差速器,,2022/9/25,18,差速器,功用：

使左右车轮可以不同的车速举行纯滚动或直线行驶。

将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等—普遍差速器。

分类：

1、轮间差速器轴间差速器2、普遍差速器防滑差速器,2022/9/25,19,普遍差速器,构造,行星锥齿轮差速器,2022/9/25,20,桑塔纳发动机差速器,,2022/9/25,21,差速器工作处境,行星齿轮运动：

1、公转2、自转3、既公转又自转,2022/9/25,22,直线行驶时的差速器,,2022/9/25,23,直线行驶时的差速器,A、运动特性：

直线行驶时：

n1=n2=n0,2022/9/25,24,转弯行驶时的差速器,,2022/9/25,25,差速器工作原理,A、运动特性：

直线行驶时：

n1=n2=n0转弯行驶时：ω1＋ω2=2ω0ω1=ω2=2ω0,由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。,2022/9/25,26,差速器工作原理,,1.直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均调配给左、右半轴。,2.右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均调配。,B：扭矩调配特性,2022/9/25,27,实际应用：,假设汽车行驶时，一个车轮陷在泥中，会有什么处境发生？怎么解决？,2022/9/25,28,防滑差速器,强制锁住式差速器在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。,锁止装置：固定接合套与差速器壳和右半轴相连、滑动接合套与左半轴相连原理：气动装置，使滑动接合套移动与固定接合套结合，将左右半轴连成一体留神：使用时需停车,2022/9/25,29,防滑差速器,滑动接合套,固定接合套,强制锁住式差速器,2022/9/25,30,防滑差速器,自锁式差速器在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向一致，故能够自动地向慢转一方多调配一些转矩。

托森差速器：轴间差速器、蜗轮－蜗杆布局,2022/9/25,31,轴间差速器,1-差速器外壳；

2-蜗轮轴；

3-半轴；

4-直齿圆柱齿轮；

5-主减速器齿轮；

6-蜗轮；

7-前轴蜗杆；

,动力传递：空心轴→外壳→蜗轮轴→蜗轮→前后蜗杆→前后齿轮轴,差速作用：啮合在一起的直齿圆柱齿轮，转向相反,2022/9/25,32,半轴,装在驱动桥壳中的实心圆轴。

1）全浮式半轴支承承受转矩，不受弯矩和外力，外力与弯矩由轮毂通过轮毂轴承传给桥壳，而不经半轴。

广泛用于载货汽车。

2）半浮式半轴支承承受转矩，外端受弯矩，车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端。

布局紧凑，质量小，半轴受力处境繁杂且拆装不便当。多用于轿车及微、轻型汽车。,2022/9/25,33,用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的根基体,桥壳,整体式强度、刚度较大，且检查、拆装和调整主减速器、差速器便当，普遍应用于各类汽车上。,分段式易于铸造，加工便当，但维护不便，目前已很少使用。,2022/9/25,34,四轮驱动系统,四轮驱动系统：

全轮驱动系统：只能全轮驱动，可以将大片面发动机动力传递给有最大附着力的驱动桥，不适用于越野行驶，适合于在不良路面上改善汽车性能。

全轮驱动布局：自动锁定的轴间差速器（或黏液耦合器）作用：前、后桥之间产生速度差；

前、后桥之间调配动力；

防止分动器损坏；

防滑作用。,2022/9/25,35,四轮驱动系统的分类,适（分）时四驱(电控),全时四驱,2022/9/25,36,小结：,万向传动装置万向节