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明挖车站主体结构算例

某明挖地铁车站，采用双层双跨框架结构（围护结构为人工挖孔桩），具体尺寸见图。中柱纵向间距8米。明挖车站主体结构算例地铁车站一般为长通道结构，横向尺寸远小于纵向尺寸，故可简化为平面问题求解。用明挖顺作法修建的多跨多层矩形框架结构，可视为一次整体受力的弹性地基上的框架，以”荷载—结构”模式进行计算。主体结构围护桩与内衬墙间设有防水隔离层，为重合墙模式，计算简图见下页。围护结构与内衬墙间由两端铰接链杆模拟，只传递压力，产生拉力时消除链杆。地层对桩、墙的抗力由弹簧模拟。主要荷载见下页计算简图。明挖车站主体结构算例明挖车站主体结构算例主体结构计算简图

本处取荷载“基本组合”和“标准组合”两种工况进行受力分析。

抗震分析参考“区间的抗震分析部分”。明挖车站主体结构算例工况恒载活载基本组合1.351.40*0.7标准组合1.01.0侧向土压力按静止土压力计算，不透水的粘土采用水土合算，其余土层采用水土分算。有限元模型

明挖车站主体结构算例在有限元模型中，由于柱子延纵向不是连续设置的（即不是中隔墙）。故在建平面模型时要对其进行等效处理。有以下两种处理办法：（1）按刚度等效，折算成中隔墙，再取一延米“中隔墙”进行建模。计算结果除柱子所受轴力要反算回去外，其他部件均为每延米的受力。（2）延车站纵向取中柱的前后各半跨（4米），结构的力学参数、荷载均按纵向8米计算，计算结果柱子即为实际受力，其他部件为每8米的受力，需换算为每延米的受力进行配筋计算。明挖车站主体结构算例基本组合工况下计算结果——结构变形图

明挖车站主体结构算例基本组合工况下计算结果——结构轴力图（结构对称，只标准半边数值，下同）

明挖车站主体结构算例基本组合工况下计算结果——结构剪力图

明挖车站主体结构算例基本组合工况下计算结果——结构弯矩图

明挖车站主体结构算例标准组合工况下计算结果果——结构变形形图明挖车站主体结结构算例标准组合工况下计算结果果——结构轴力力图明挖车站站主体结结构算例例标准组合合工况下计计算结果果——结结构剪力力图明挖车站站主体结结构算例例标准组合合工况下计计算结果果——结结构弯矩矩图明挖车站站主体结结构算例例对框架结结构的隅隅角部分分和梁柱柱交叉节节点处，，为了考考虑柱宽宽的影响响，一般般按如下下方法来来计算配配筋。框架结构隅角弯矩取值图用于计算端部断面的弯矩用于计算梁腋始点断面的弯矩A节点角隅弯矩取值图内力图QMA明挖车站站主体结结构算例例结构配筋筋先按承承载力要要求(基基本组合合工况））进行初初次配筋筋，再以以裂缝控控制（标标准组合合工况））进行检检算，根根据检算算结果调调整配筋筋。结果显示示配筋由由裂缝要要求控制制。明挖车站站主体结结构算例例明挖车站站主体结结构算例例根据承载载力极限限状态进进行初次次配筋明挖车站站主体结结构算例例根据正常常使用极极限状态态（裂缝缝宽度））调整配配筋明挖车站站主体结结构算例例根据前面面的配筋筋方法对对顶板的的部分控控制点进进行配筋筋，配筋筋结果如如下表。。本处只只为说明明问题，，只将板板作

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