集美大学航运管理课程设计任务书-交通09

PAGEPAGE7《航运管理课程设计》指导书与任务书集美大学航海学院国际航运管理教研室《航运管理课程设计》指导书船型论证是在已定货种、运量、航线和挂靠港口的条件下，研究采用各种不同类型船舶运输，从技术可靠性和经济合理性方面进行论证，优胜劣汰，抉择最优船型。船型论证通常采用的方法是“方案比较法”，采用“方案比较法”进行船型论证的步骤是：一、资料调查与背景分析1.需要掌握的原始资料包括国民经济发展和执行情况、货（客）流、航线、港口、船厂、主机及设备配套、国际法规及有关规定、现有营运船舶、有关技术政策、金融和税收政策等。2. 背景分析就是在通过对论证对象的技术、营运、经济条件和船、港、航、货的调查研究的基础上，主要针对船舶限制条件、船型选择的主要因素及特殊要求作出分析，为船型技术经济论证打下基础。二、拟定各种可行的船型方案1．运输方式与船舶类型在考虑船舶方案设立之时，首先要回答的问题是采用何种船舶运输方式与船舶种类来完成既定的任务。 实际的方案设立中，运输方式与船舶类型常常综合起来，设立不同的方案。 2.船舶吨位或箱位远洋、沿海船舶的吨位，主要取决于货种、货批量、运距、港口与航道的尺度限制等，内河船队还需要考虑水流流速、航道曲率半径、水工建筑（船闸、桥梁）等条件，客货及客货船需要考虑客流及旅客组成的情况。 根据现状及发展趋势，船舶吨位/箱位/客位的范围可以下述数端作参考：远洋铁矿船6～20万吨；远洋散粮船2～10万吨；散装水泥船0.2～1.5万吨；远洋运煤船6～15万吨；自卸煤船0.3～10万吨；运木船0.5～3.5万吨；杂货船0.5～2.5万吨；液体化学品船2000吨～7000吨；矿油船3～20万吨；远洋油船5～30万吨；沿海油船0.5～6.5万吨；集装箱船200～10000TEU；客滚船500～2500客。3.船舶航速 船舶航速的范围与船舶类型、吨位、运输对象的价值、航区自然条件（海上的风浪及内河航道流速）都有关系。根据国内外船舶（船队）的航速概况，结合我国具体条件，设立航速方案的范围大致为：海上集装箱船14～25kn；多用途杂货船11～18kn；成品油船与运木船11～16kn；散货船、原油船与OBO船11～15kn；长江中下游船队每小时8～16km；长江上游船队每小时18～20km；客船、客货船与客滚船根据具体航线与班期而立。 tp=tp1+tp2 式中：tp1——港口作业停泊时间（d); tp2——非生产性停泊时间（d）。往返航次时间tr等于ts与tp之和： tr=ts+tp3.单船年运量Q与所需船舶数m的计算⑴年营运期Qd⑵年往返航次数Rt⑶单船单向年运量QQt——单船单航次平均运量。⑷所需船舶数mQt——航线年正向运量；五、船舶财务成果指标计算1.船舶投资资金来源及条件分析2.船舶造价估算 船舶价格是船舶经济分析最重要的基础数据，它在相当大的程度上决定着船舶的经济性能。 为了对船舶造价作出比较合理的估计，先介绍构成造船成本的基本项目。 造船成本一般分为材料费、工费、直接费与管理费4类。3.船舶总成本估算 根据不同的船舶经营形态，将航运成本划分为三个大项：资本费用（包括购造船舶的自有资本、贷款与利息）、经营费用（包括船员、维修、物料、润料、保险、企业管理等项费用）、航次费用（包括燃料、港口、装卸、运河、船闸等费用与各种佣金）。4.船舶收入、收益的估算 若所论证的船舶将投入某班轮航线运行，则按该航线的加权平均运费率计收运费。年运费收入的计算公式： 船舶年运费收入扣除年营运费用，即为年收益。在财务分析中年营运费用是指年运输总成本中扣除折旧额的部分，在船型论证的经济分析中，用资本费用代替了折旧，为了保持数值上的一致，同样应从运输总成本中扣除资本费用。年收益也称为营运毛利，因为其中包括了折旧或资本费用，计算公式为： 六、对各方案进行投资效果指标的计算 评价船舶投资效果的指标有：净现值（NPV），净现值指数（NPVI）；平均年费用（AAC）；必要运费率（RFR）；内部收益率（IRR）；投资偿还期（PBP）等。七、风险分析和多目标综合评价1．风险分析所谓船舶投资风险，就是指航运企业为维持或扩大生产规模所进行的投资，存在不能按期回收或不能取得预期效益的程度和可能性。它是航运企业采取一种后果不确定（在利润或损失方面）的行动所导致的风险，一般采用敏感性分析方法进行船舶投资风险分析。敏感性分析：指投资方案中的一个或一个以上计算参数（自变量）朝不利方向改变时，对投资方案某个投资效果指标（因变量）影响程度的分析。某指标敏感度X’—自变量朝不利方向变动10%—20%幅度后的因变量；X—自变量未变化前的因变量。自变量—船舶造价、运量、运价、燃油价格、船员工资等；因变量—NPV、NPVI、AAC、RFR、IRR等。2.多目标综合评价根据选取的船舶投资效果指标的计算结果，进行评分并给予一定的权重，求出各船型方案的总得分。八、选取最佳的船型方案根据各船型的得分情况和风险分析结果，经综合评价后选择最佳船型。《航运管理课程设计》任务书一、航线某班轮公司拟开辟两条集装箱运输航线：航线一：宁波—长滩—奥克兰—横滨—宁波航线，往返航次航程11870海里；航线二：宁波—新加坡—汉堡—新加坡—宁波，往返航次航程21275海里，通过苏伊士运河一次取0.5天。二、运量及运价预测航线一年货运量东向28万TEU，西向19万TEU，其中东向运价平均1200$/TEU；西向运价平均1100$/TEU。预测航线二年货运量西向21万TEU，东向15万TEU，其中西向运价平均1350$/TEU；东向运价1250$/TEU。三、参考船型船型箱位（TEU）净吨(Nt)航速（kn）造价（万USD）燃料油（t/d）柴油（t/d）船员配备（人）每港平均停时（h）1255013515184500452.51662280014560205040582.81773307015657215420653.01784325016250225850703.21895355017572236190783.518106380018430236380843.6191174020191502565501054.0201284270202822568801104.2201394550216502571501154.32214104770226102573701194.42215114970235002575101214.52216125300256002577201254.62317135550275002579701274.72318145870297002581501304.82319156130310002583301354.92320注：以上船舶年营运率均为90%，平均装载率均为75%。四、船舶运输成本概况1．折旧费：船舶营运期均为25年，船舶残值取造价的5%，按直线折旧法计算年折旧费。2．船员工资费用：平均每人每年工资费用（含各种船员费用）$20000，考虑到公休、病假等因素，每个船员工资为上述基数的1.5倍。3．保险费：根据船舶原有价值与使用情况，由航运公司提出保价，保价大小假定与船价相等。年度保险费率可取船价的0.44%--0.55%（小船取上限，大船取下限）。4．年修理基金提取额：为船价的2.0%--2.5%（小船取上限，大船取下限）。5．燃油价格：燃料油$800/t，柴油$1200/t；6．港口使费：按每净吨计算，两航线各港平均费率为$7.5/Nt；7．装卸费：按每$60/TEU计收；8．集装箱代理费：按运费收入的2.5%计；9．企业管理费用与其它费用：为年总成本的15%；10．企业基准收益率为12%。五、要求以合理的经济效益为目标，同时考虑竞争的