东站立交支挡结构施工图设计说明

（PAGE2（PAGE2）茶惠大道工程（第二标段：K3+575～K4+230）边坡支挡工程施工图设计说明1、概述1.1、工程概况本项目施工图设计文件共分为五个标段：茶园立交独立标段，及四个分标段。茶园立交独立标段：高架左线K0+000～K0+320.995（茶园立交顺接段）。第一标段：茶惠大道K0+000～K3+575（南岸区段主线：茶园立交至机电路口）。第二标段：茶惠大道K3+575～K4+230（东站立交）。第三标段：茶惠大道K4+230～K7+000（樵坪山隧道）。第四标段：茶惠大道K7+000～K8+960（巴南区段主线、樵坪山立交、惠民北立交）本标段为第二标段，边坡支挡工程包含D1~D9高挖方边坡及D1#~D12#挡墙。高挖方边坡中岩质边坡最大高度40m，土质边坡最大高度16m；挡墙主要位于桥台台后，最大高度约9m。1.2、对高边坡方案设计安全专项论证专家意见的执行情况（1）复核岩土参数，校核填方边坡沿土层界面滑动和岩质边坡顺层滑动的稳定性。执行情况:施工图设计中边坡支挡的设计计算采用地质详勘报告中的岩土参数，并校核填方边坡的稳定性。（2）增加边坡支护方案比选；完善边坡设计说明内容及图面表达（补充完善剖面地质信息、增加必要的边坡横断面）。执行情况：场地四周具备放坡条件，故边坡支护方案采用较经济的坡率法放坡处理；补充完善剖面地质信息和增加边坡横断面。（3）复核挖方土质边坡的坡率，应适当放缓；边坡与周边构筑物协调设计，并考虑相互之间不利影响。执行情况：挖方土质边坡坡率放缓到1:1.75，并考虑与周边构筑物相互之间不利影响。（4）完善边坡截水设计、坡顶安全防护措施等内容。执行情况：边坡坡顶设置截水沟和防护网。（5）完善边坡施工顺序、方法和工艺等要求（顺层边坡不得采用爆破开挖，施工时复核顺层边坡层面性状）；强调执行“动态设计、信息法施工”原则，加强边坡监测及信息反馈。执行情况：完善边坡工程的施工原则和施工要求，并补充顺层边坡距离坡面10m范围内不得采用爆破开挖，其余范围采用爆破法施工时，控制爆破震动速度不超过1.5cm/s，采用爆破法施工前应按规定的爆破震速进行试验，并由地勘单位评估对顺层边坡的影响程度，从而最终确定爆破震速和采取非爆施工的范围。2、场地工程地质条件（摘自勘察报告）2.1、地形地貌该段原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌区，现状经修建民房、厂房、乡村公路等人类工程活动，对原地貌进行了大量开挖回填，地形坡度较陡，一般10～30°，边坡附近最大坡角约65°，最大现状边坡高度约16m，多数坡面裸露。场地地形沿拟建茶惠大道主线呈四周高，中间低，最高点位于西侧山顶，高程283.74m，最低点位于该段起点，高程226.23m，相对高差57.51m。2.2、地质构造及地震场地位于大盛场向斜西翼。岩层倾向140°，倾角较缓，约为12°。沿线无区域性断层通过，有多组裂隙发育。层面结合程度很差，属软弱结构面。在场地内及附近基岩露头处，测得两组节理裂隙。图3.1-6构造纲要图岩层产状及裂隙分段描述如下表：里程桩号岩层产状裂隙编号裂隙产状裂隙特征描述K3+575～K4+240140°∠12°L1323°∠72°裂隙间距1.5～2.5m，延伸长度1～15m，裂面平直～微弯，无充填或少量泥质充填，结合程度很差，属软弱结构面L23212°∠78°裂隙间距1～2m，延伸长度0.5～12m，裂面平直～微弯，无充填或少量泥质充填，结合程度很差，属软弱结构面。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)[GB18306～2015]之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)[GB18306～2015]之图B1，场地抗震设防烈度为6度。场地设计基本地震动峰值加速度0.05g。2.3、地层岩性场内上覆土层为第四系全新统素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、块石土，下伏基岩为侏罗系遂宁组（J3Sn）砂质泥岩、砂岩；中统沙溪庙组(J2S)砂质泥岩、砂岩。侏罗系上统遂宁组（J3Sn）分布于主线里程K4+080～K4+230段，其余段为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）。现将岩土特征简述如下：2.3.1、第四系全新统（Q4）1、素填土(Q4ml)：以杂色为主，主要为砂泥岩碎块石及少量粉质粘土组成。硬质物直径0.1cm～1.2m不等，含量在25～75%之间。主要分布于现状道路及路基两侧回填区、以及民房和乡村道路位置。东站立交圣地足球场附近最大厚度超过45m，回填年限约5~10年；其余段素填土厚度一般较小。结构松散～稍密，回填时间5～10年。该层钻孔揭示厚度为0.23m～45.13m。2、粉质粘土(Q4el+dl)：黄褐色～褐红色。软塑～可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，切面稍有光泽，残坡积成因。局部陡崖附近该层一般地表1m下局部含块石，块石粒径10～150cm不等，原岩为砂岩。广泛分布农田和山坡表面。钻孔揭示该层厚度为0.13～11.21m，局部段在素填土下缺失该层。3、淤泥质粉质粘土(Q4el+dl)：黑褐色、灰黑色，有腥味。呈流塑~软塑状态。工程力学性质极差，残坡积成因。因残坡积粉质粘土长期受鱼塘水或河湖水浸泡，农作物根系或鱼塘鱼虾尸体等腐烂形成。仅在鱼塘、水塘、局部水田粉质粘土层上分布，本次勘察钻孔揭露厚度0.15～3.21m。4、块石土(Q4col+dl)：黄褐色～褐红色，块石含量50～70%，粒径一般20～500cm，块石为砂岩，呈棱角状，为强风化～中风化块石。块石土总体呈松散～稍密状，崩坡积成因。沿线主要分布于：东站立交部分开成路主线里程K0+020～K0+300、K0+470～K0+510段周边陡坎下部大面积分布。钻孔揭示该层厚度差异较大，东站立交部分厚度1.05m～12.03m。2.3.2、侏罗系上统遂宁组（J3Sn）侏罗系上统遂宁组分布于主线里程K4+080至K4+230段。砂质泥岩（Ms）：暗紫红色、紫红色为主。由粘土矿物组成，粉砂泥质结构，局部见砂质条带，中厚～厚层状构造。局部段砂质含量较高。强风化岩体发育风化裂隙，岩芯呈碎块、短柱状；中等风化带岩芯呈柱状、长柱状，节长10～650mm，岩质较软，失水易干裂。中风化岩体内裂隙不发育～较发育，樵坪山隧道段该层层面及裂隙面多有方解石充填。在场内分布较普遍，为主线里程K4+080至K4+230段主要岩性。砂岩（Ss）：呈灰色、灰黄色、灰白色。主要矿物成分为长石、石英，次为云母及暗色矿物，中～细粒结构，厚层状构造，钙泥质胶结，局部含粘土矿物较重或可见泥质条纹、条带。强风化岩体发育风化裂隙，岩芯呈碎块、短柱状；中等风化带岩芯呈柱状、长柱状，节长10～630cm，岩质较软。中等风化岩体内裂隙较发育，多为无充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附着物。与砂质泥岩互层发育。2.3.3、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）侏罗系上统遂宁组分布于主线里程K3+575～K4+080段。砂质泥岩（Ms）：紫红色、红色为主。由粘土矿物组成，粉砂泥质结构，局部见砂质条带，中厚～厚层状构造。局部段砂质含量较高。强风化岩体发育风化裂隙，岩芯呈碎块、短柱状；中等风化带岩芯呈柱状、长柱状，节长50～470mm，岩质较软，失水易干裂。中风化岩体内裂隙不发育～较发育，多为无充填。该层在场内分布较普遍，为主线里程K3+575～K4+080段的主要岩性。砂岩（Ss）：呈灰色、灰黄色、灰白色。主要矿物成分为长石、石英，次为云母及暗色矿物，中～细粒结构，厚层状构造，钙泥质胶结，局部含粘土矿物较重或可见泥质条纹、条带。强风化岩体发育风化裂隙，岩芯呈碎块、短柱状；中等风化带岩芯呈柱状、长柱状，节长50～600mm，岩质较软。中等风化岩体内裂隙较发育，多为无充填，部分裂隙裂面上有黑色、褐色附着物。与砂质泥岩互层发育。2.4、水文地质条件2.4.1、地表水经现场调查，本段现场大型地表水体主要为：樵坪山两侧发育多条季节性冲沟，冲沟平缓段常年流水，水深0.1～0.3m，沟深0.3～2m，断0.5～2.5m。水量及流速受降雨影响大，暴雨季节河水会漫过沟堤。2.4.2、地下水勘察区原始地貌为丘陵地貌，丘包与沟槽相间分布，丘包和斜坡地段地势高、地表水易于排泄，无地下水存在，沟槽地带成为地表水的汇集场所，地下水主要赋存于场地原始地形谷心地带的覆土层和强风化带岩层中，下卧基岩以透水性差的泥质岩类为主，地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，勘察区地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。A松散岩类孔隙水：该类型地下水水量大小主要受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大，无统一地下水位。在丘包地带，覆土层薄，除雨季外一般无地下水；在丘谷地带，覆土层较厚，地下水埋藏于沟谷堆积层中，分布零星、水量较小，其流量随季节变化显著。B基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙和构造裂隙中，勘察区强风化岩层较薄，风化裂隙水少见，主要为构造裂隙水，赋存于厚层砂质泥岩、砂岩的构造裂隙中。由于地表水排泄条件好，含水层接受补给有限，且砂岩节理裂隙不发育，大气降水在地表迅速排泄掉，故渗透至含水层的水量较有限。勘察区内出露岩层以泥质岩为主，不具备典型的含水层，岩土层普遍含水微弱。在地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，在低洼地段或土层厚度较大地段，地下水储存条件较好，地下水易发育，地下水在沟谷低凹地段易于汇集，总体上地下水排泄方向，樵坪山隧道西侧地下水由东向西排泄，樵坪山隧道东侧地下水由西向东排泄。本次勘察，通过对钻孔地下水位观测，发现拟建线路地下水主要分布在以下区段。拟建线路沿线地下水分布部位里程地下水位标高地下水类型东站立交接线AK0+650～K0+700南西侧冲沟内241.67～248.24m孔隙水2.5、不良地质作用及特殊性岩土（1）根据收集资料及现场牌图，在东站立交DLC152西侧为通用厂背后滑坡。根据现场调查，该滑坡周围原有小范围块状砂岩滚落，由于人类活动，已对滑体进行了清除，现状稳定。对工程建设已无影响。（2）经调查，在拟建工程范围内发育有W1、W2、W3共3处危岩带（见平面图）。危岩主要受层面、裂隙的不利组合控制，同时危岩将受卸荷裂隙、风化、水的作用、地震、树木的根劈作用等因素的影响，对其稳定性影响很大，随着影响因素的加剧，稳定性将会越来越差，在各种不利因素作用下，危岩体稳定性逐渐降低，危岩有基本稳定状态往欠稳定状态发展，在暴雨等不利因素作用下，易出现失稳崩塌。破坏模式包括为滑移式、倾倒式、坠落式等。现分别叙述如下：①W1危岩带：围绕拟建东站立交开成路K0+020～K0+300段的现状山体四周，由于砂岩陡立形成的危岩带，陡坡下有少量滚落的块状砂岩。危岩带表面见较多外倾裂隙，坡顶偶见宽度0.1～0.3m的卸荷裂隙，危岩下部砂泥岩交界处形成凹岩腔，危岩破坏模式为倾倒式。根据危岩带的主崩落方向分为4段。a：W1-1，该段长度约150m，最大高度约15m，厚1～5m，危岩体积约150m3，主崩落方向为354°；b：W1-2，该段长度约140m，最大高度约15m，厚1～5m，危岩体积约200m3，主崩落方向为294°；c：W1-3，该段长度约80m，最大高度约18m，厚1～5m，危岩体积约200m3，主崩落方向为2°；d：W1-4，该段长度约50m，最大高度约16m，厚1～5m，危岩体积约100m3，主崩落方向为65°。根据设计方案，东站立交建设范围要进行整体平场，平场后W1-2、W1-3危岩带将被整体清除，W1-1危岩带未清除部分崩落方向与设计范围大角度相交，场平施工时严格按分段、逆作法施工，及时清除松动块体，因此该危岩带对道路建设影响较小，W1-4危岩带距离道路边线约25m，在该危岩带范围内道路边线处设置防护网。②W2：拟建东站立交开成路K0+470～K0+510段，由于砂岩陡立形成的危岩带，陡坡下有少量滚落的块状砂岩。危岩带总长约220m，高5～20m，厚1～5m，危岩体积约300m3。（见照片3.5-3～4）。危岩带表面见较多外倾裂隙，坡顶偶见宽度0.1～0.3m的卸荷裂隙，危岩下部砂泥岩交界处形成凹岩腔。危岩破坏模式为倾倒式，主崩方向217°。根据设计方案，平场后W2危岩带将被清除。2.6、岩土参数建议值岩土体设计参数建议值见下表。东站立交（主线里程K3+575～K4+230）（1）沙溪庙组岩性重度（kN/m3）抗压强度（MPa）抗剪强度抗拉强度（KPa）弹性模量E(104MPa)泊松比μ地基承载力特征值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例系数MN/m4基底摩擦系数μ岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）天然饱和σc内摩擦角(°)内聚力(kPa）素填土天然2026*4*试验定7*0.23*饱和20.523*2*试验定淤泥质粉质粘土19.5崩坡积碎石土（天然）22.026*4*1800.20崩坡积碎石土（饱和）23.023*2*粉质粘土19.71540140150.2040强风化砂质泥岩24.42500.30150强风化砂岩24.53000.30200砂质泥岩25.38.725.4829.6(三轴)378(三轴)1370.080.28700800.3030029.6(直剪)500(直剪)砂岩24.434.224.635.1(三轴)1800(三轴)5700.390.289001600.4050035.4(直剪)2200(直剪)岩层面1320裂隙面15*27*素填土的土岩面18*1*块石土的土岩面18*1*粉质粘土的土岩面7*17*受外倾结构面控制的岩质边坡，岩体破裂角取值(°)当外倾结构面倾角小于45°+φ/2=59°（砂质泥岩）、63°（砂岩）时，岩体破裂角应取外倾结构面倾角；当外倾结构面倾角大于45°+φ/2=59°（砂质泥岩）、63°（砂岩）时，岩体破裂角应取45°+φ/2=59°（砂质泥岩）、63°（砂岩）（2）遂宁组岩性重度（kN/m3）抗压强度（MPa）抗剪强度抗拉强度（KPa）弹性模量E(104MPa)泊松比μ地基承载力特征值fa0（kPa）水平抗力系数MN/m3水平抗力系数比例系数MN/m4基底摩擦系数μ岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）天然饱和σc内摩擦角(°)内聚力(kPa）素填土天然2026*4*试验定7*0.23*饱和20.523*2*试验定淤泥质粉质粘土19.5崩坡积碎石土（天然）22.026*4*1800.20崩坡积碎石土（饱和）23.023*2*粉质粘土19.7154014015*0.2040强风化砂质泥岩25.22500.30150强风化砂岩24.63000.30200砂质泥岩25.28.545.3329.7520(直剪)1500.100.27700800.30300砂岩24.333.424.435.2(直剪)2200(直剪)5700.390.289001600.40500岩层面13*20*裂隙面15*27*素填土的土岩面18*1*粉质粘土的土岩面7*17*受外倾结构面控制的岩质边坡，岩体破裂角取值(°)当外倾结构面倾角小于45°+φ/2=59°（砂质泥岩）、63°（砂岩）时，岩体破裂角应取外倾结构面倾角；当外倾结构面倾角大于45°+φ/2=59°（砂质泥岩）、63°（砂岩）时，岩体破裂角应取45°+φ/2=59°（砂质泥岩）、63°（砂岩）3、主要技术标准以及采用的规范3.1、主要技术标准道路等级:茶惠主线高架：城市快速路开成路高架：城市主干路辅道：匝道设计车速：茶惠主线高架：80km/h开成路高架：60km/h辅道：40km/h设计车辆荷载： 城—A级设计人群荷载： 按《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)第10.0.5条计算确定桥下净空：≥5.0m温度荷载：结构整体升降温按＋20℃及－20℃进行计算。日照温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）4.3.12条规定的温度场计算。风荷载：100年一遇基本风压ω0=0.45kN/㎡；地震烈度：场地地震基本烈度为6°（7°构造设防），设计基本地震加速度值为0.05g。基准期及安全等级：桥涵主体结构设计基准期100年，桥梁安全等级为一级，设计使用年限100年。边坡设计使用年限及安全等级：边坡工程设计使用年限100年，边坡安全等级采用一级，边坡工程重要性系数γ0=1.1，边坡整体稳定性系数Ks=1.35。钢筋混凝土构件处于Ⅰ类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm。防撞护栏防撞等级：SS级3.2、参考及采用的规范《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010（2015版）)《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107—2019）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》（GB50086—2015）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22:2005）《混凝土结构耐久性设计标准》（BG/T50476-2019）4、主要材料4.1、混凝土C30混凝土：扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、格构护坡、高边坡护脚墙；C25混凝土：重力式挡墙、护肩墙；C20混凝土：混凝土垫层；4.2、普通钢筋钢筋应符合《钢筋混凝土用钢

第1部分:热轧光圆钢筋》（GB

1499.1－2017）和《钢筋混凝土用钢

第2部分:热轧带肋钢筋》(GB

1499.2－2018)的相关规定，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。4.3、锚孔注浆锚孔注浆压力一般为0.35MPa，砂浆标号M30。为保证灌浆质量，应先将灌浆导管与钢筋同步放入锚孔，同时灌浆导管与孔底的间距宜为100mm。4.4、焊条HPB300钢筋、Q235钢采用E4303型焊条，HPB335钢筋、HRB400钢筋采用E5003焊条。5、边坡支挡工程设计5.1、高挖方边坡设计本项目共计9处高挖方边坡。东站立交挖方边坡示意5.1.1、D1高挖方边坡位于茶惠大道K3+655~K3+922段道路左侧，岩质边坡最大高度21m，土质边坡最大高度16m。（1）地质评价1）茶惠大道K3+640～K3+710（东站立交横断面D1-1’、D2-2’、D95-95’）左侧将形成最高约19.3m的挖方边坡，长约70m，坡向217°，主要为岩质边坡。边坡安全等级为一级，坡体主要由砂质泥岩组成，坡顶有小于3m的素填土、粉质粘土，覆盖层厚度较小。根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，裂隙L2倾向坡外，由于L2倾角较大（78°），边坡整体稳定性主要受岩体强度控制；在陡倾裂隙L2的影响下，可能发生倾倒型崩塌掉块。建议先清除坡顶覆盖层，按中风化1：0.75~1.0，强风化1:1.25进行分级放坡，每级放坡高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D1高挖方边坡赤平投影图2）K3+710～K3+922（东站立交横断面D3-3’~D6-6’、D8-8’）左侧将形成最高约16m的挖方边坡，长约210m，坡向约217°，为土质边坡。边坡安全等级为一级，坡体为素填土。该段覆盖层厚度较大，主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。坡面应做好防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。（2）支护设计D1边坡最大切坡高度约21m，岩质边坡稳定性受岩体强度和裂隙L2的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:1，土质边坡坡率1:1.75，分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ25锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于5m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.1.2、D2高挖方边坡位于开成路K0+369~K0+580段道路左侧，岩质边坡最大高度32m，土质边坡最大高度8m。（1）地质评价该段将沿场平边线形成最高约51.3m的挖方边坡，长约197m，开城路（K0+483～K0+580）左侧主要为岩质边坡，开城路（K0+380～K0+483）左侧主要为土质边坡。优势坡向约115°。覆盖层为粉质粘土、素填土、块石土，钻探揭露厚度约0.32~36.12m，下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。边坡安全等级为一级。（1-1）岩质边坡（东站立交段横断面DX62-62’~DX67-67’）：边坡最大高度约51.3m。根据赤平投影图分析，边坡与岩层层面C，裂隙面L2与岩层面C的组合交线均小角度相交，为顺向坡，边坡稳定性受岩层层面及裂隙L2的结构面强度控制，切坡后可能发生沿岩层层面C，裂隙面L2与岩层面C的组合交线的滑动破坏。建议覆盖层较薄部分直接清除，其余按1:2.0进行分级放坡处理，分级高度≤8.0m，之间马道宽不小于2m。该段边坡高度较大，应采用锚杆对坡面进行加强，并在坡脚设置挡墙，应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取12°。D2高挖方边坡赤平投影图（1-2）土质边坡（东站立交段横断面DX59-59’~DX61-61’）：边坡最大高度约13.1m，坡体主要为素填土，DX61-61’处岩土界面较陡，土质边坡可能沿岩土界面发生滑动破坏。建议该段按实际岩土界面线放坡处理。其余段岩土界面较缓，建议按素填土1：1.75~2.0进行分级放坡，每级放坡高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。（2）支护设计D2边坡最大切坡高度约32m，岩质边坡稳定性受岩层层面及裂隙L2的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为沿岩土界面发生滑动破坏和土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:2，土质边坡坡率1:2（DX61-61’断面处按岩土界面线放坡处理），分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ32锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于12m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.1.3、D3高挖方边坡位于开成路设计终点，边坡最大高度约40m，该段边坡为顺接即将修建的规划开成路的临时边坡。（1）地质评价该段将沿开成路设计终点（K0+580）形成最高约44m的挖方边坡，长约75m，主要为岩土混合边坡，坡向约224°。覆盖层为素填土、粉质粘土，钻探揭露厚度约0.14~5m，下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。部分边坡钻孔位于现状苗圃，因为征地问题未能进场钻探，建议土地问题解决后，对该高挖方边坡进行补充勘察。边坡安全等级为一级。根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，裂隙L2倾向坡外，由于L2倾角较大（78°），边坡整体稳定性主要受岩体强度控制；在陡倾裂隙L2的影响下，可能发生倾倒型崩塌掉块。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D3高挖方边坡赤平投影图（2）支护设计D3边坡最大切坡高度约40m，岩质边坡稳定性受岩体强度和裂隙L2的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡为顺接即将修建的规划开成路的临时边坡，在开成路建设时将被清除，按东站建设时序，开成路也即将修建，故该边坡按岩质边坡坡率1:1，土质边坡坡率1:1.5分阶放坡，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道，坡面应清除易掉落的单块土石，不做特别防护。在坡顶线以外2m处设置截水沟。5.1.4、D4高挖方边坡位于开成路K0+420~K0+580段道路右侧，岩质边坡最大高度40m，土质边坡最大高度16m。（1）地质评价该段将沿场坪边线形成最高约41.7m的挖方边坡，长约180m。接线I（K0+120～K0+220）右侧主要为土质边坡，接线I（K0+220～K0+247.238）、开城路（K0+510～K0+580）右侧主要为岩土混合边坡。优势坡向约305°。覆盖层为素填土、粉质粘土、块石土，钻探揭露厚度约0.6~39.35m，下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。边坡安全等级为一级。（1-1）土质边坡（东站立交段横断面DX59-59’~DX61-61’）：边坡最大高度约16.3m，坡体为素填土、块石土，建议按素填土、块石土1：1.75~2.0进行分级放坡，每级放坡高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。（1-2）岩质边坡（东站立交段横断面DX62-62’~DX66-66’）：边坡最大高度约41.7m，上部土体岩土界面较缓，主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。下部岩体部分进行赤平投影图分析，边坡与岩层层面反向，裂隙L1倾向坡外，由于L1倾角较大（72°），边坡整体稳定性主要受岩体强度控制；在陡倾裂隙L1的影响下，可能发生倾倒型崩塌掉块。建议覆盖层较薄部分直接清除，其余按设计坡率1：1进行分级放坡，每级放坡高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。该段边坡高度较大，应采用锚杆对坡面进行加强，并在坡脚设置挡墙，应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D4高挖方边坡赤平投影图（2）支护设计D1边坡最大切坡高度约40m，岩质边坡稳定性受岩体强度和裂隙L1的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:1，土质边坡坡率1:1.75，分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ25锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于5m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.1.5、D5高挖方边坡位于开成路K0+420~接线EK0+000段道路右侧，岩质边坡最大高度32m，土质边坡最大高度16m。（1）地质评价该段将沿场坪边线形成最高约43.3m的挖方边坡，长约246m。接线E（K0+070～K0+190）及接线I（K0+000～K0+025）右侧主要为岩质边坡，接线I（K0+025～K0+120）右侧主要为土质边坡。优势坡向约224°。覆盖层为粉质粘土、素填土，钻探揭露厚度约0.75~42.11m，下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。边坡安全等级为一级。（1-1）岩质边坡（东站立交段横断面DX22-22’~DX29-29’）：边坡最大高度约43.3m，根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，裂隙L2倾向坡外，由于L2倾角较大（78°），边坡整体稳定性主要受岩体强度控制；在陡倾裂隙L2的影响下，可能发生倾倒型崩塌掉块。建议先清除坡顶覆盖层，按中风化1：1.0，强风化1:1.25进行分级放坡，每级放坡高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。该段边坡高度较大，应采用锚杆对坡面进行加强，并在坡脚设置挡墙，应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D5高挖方边坡赤平投影图（1-2）土质边坡（东站立交段横断面DX12-12’、D1X13-13’、DX16-16’、DX20-20’）：边坡最大高度约10.3m，坡体为素填土，建议按素填土1：1.75~2.0进行分级放坡，每级放坡高度不大于8m，之间马道宽度不小于2m。应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。（2）支护设计D5边坡最大切坡高度约32m，岩质边坡稳定性受岩体强度和裂隙L2的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:1，土质边坡坡率1:1.75，分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ25锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于5m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.1.6、D6高挖方边坡位于开成路K0+020~K0+280段道路左侧，边坡最大高度32m。（1）地质评价该段将沿场坪边线形成最高约50.2m的挖方边坡，长约170m，主要为岩质边坡，优势坡向约115°。坡顶覆盖层为粉质粘土、块石土，大部分揭露厚度小于2m（DX51-51’剖面处最厚约5.82m），下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。边坡安全等级为一级。DX51-51’剖面处岩土界面倾向与剖面方向相反，上部土体主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。下部岩体部分进行赤平投影图分析，边坡与岩层层面C，裂隙面L2与岩层面C的组合交线均小角度相交，为顺向坡，边坡稳定性受岩层层面及裂隙L2的结构面强度控制，切坡后可能发生沿岩层层面C，裂隙面L2与岩层面C的组合交线的滑动破坏。D6高挖方边坡赤平投影图建议按设计坡率基岩中风化1:2.0进行分级放坡处理，分级高度≤8.0m，之间马道宽不小于2m。由于按设计坡率放坡后大部分挖方坡顶位于现状斜坡坡面上（DX44-44’~DX51-51’），现状斜坡较陡，且强风化岩体厚度相对较大，对拟形成边坡坡顶与现状斜坡间形成的三角区域的强风化岩体，易在机械开挖过程中破碎，影响斜坡外侧现状车管所及拟形成道路的后期使用安全，建议该段按设计坡率放坡至强风化基岩后，采用水平放坡处理。该段边坡高度较大，应采用锚杆对坡面进行加强，并在坡脚设置挡墙，应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。同时施工时应禁止爆破，严格按分段、逆作法施工。并在现状斜坡下方坡度相对较缓处设置截石槽或被动防护墙网，用以拦截施工过程中可能脱落的单块岩块。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取12°。（2）支护设计D6边坡最大切坡高度约32m，岩质边坡稳定性受岩层层面及裂隙L2的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为沿岩土界面发生滑动破坏和土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:2，分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ32锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于12m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.1.7、D7高挖方边坡位于开成路设计起点，边坡最大高度约40m，该段边坡为顺接即将修建的开成路的临时边坡。（1）地质评价该段将沿场坪边线形成最高约47.5m的挖方边坡，长约100m，主要为岩土混合边坡，坡向约26°。坡顶覆盖层为粉质粘土，钻探揭露厚度约0.23~4.53m，下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。边坡安全等级为一级。上部土体岩土界面较缓，主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。下部岩体部分根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，坡面与裂隙面L1、岩层面C的组合交线小角度相交，由于倾角较小（1°），边坡稳定性主要受岩体强度控制。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D7高挖方边坡赤平投影图（2）支护设计D3边坡最大切坡高度约40m，岩质边坡稳定性受岩体强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡为顺接即将修建的规划开成路的临时边坡，在开成路建设时将被清除，按东站建设时序，开成路也即将修建，故该边坡按岩质边坡坡率1:1，土质边坡坡率1:1.5分阶放坡，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道，坡面应清除易掉落的单块土石，不做特别防护。在坡顶线以外2m处设置截水沟。5.1.8、D8高挖方边坡位于开成路K0+020~K0+240段道路右侧，岩质边坡最大高度32m。（1）地质评价该段将沿场坪边线形成最高约34.3m的挖方边坡，长约200m，主要为岩土混合边坡，坡向约305°。覆盖层为粉质粘土、块石土，钻探揭露厚度约0.23~3.02m，下伏基岩为强～中风化砂质泥岩、砂岩。边坡安全等级为一级。上部土体岩土界面较缓，主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。下部岩体部分进行赤平投影图分析，边坡与岩层层面反向，裂隙L1倾向坡外，由于L1倾角较大（72°），边坡整体稳定性主要受岩体强度控制；在陡倾裂隙L1的影响下，可能发生倾倒型崩塌掉块。该段边坡高度较大，应采用锚杆对坡面进行加强，并在坡脚设置挡墙，应做好坡面防护和截排水措施，并按相关规定进行超限边坡专项论证。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D8高挖方边坡赤平投影图（2）支护设计D8边坡最大切坡高度约32m，岩质边坡稳定性受岩体强度和裂隙L1的结构面强度控制，土质边坡主要可能发生的破坏模式为土体内部的圆弧滑动破坏。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:1，分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ25锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于5m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.1.9、D9高挖方边坡位于接线AK0+600~K0+676.047段道路右侧，岩质边坡最大高度12m。（1）地质评价岩体部分根据赤平投影图分析，边坡为切向坡，坡面与裂隙面L1、岩层面C的组合交线小角度相交，由于倾角较小（1°），边坡稳定性主要受岩体强度控制。边坡的岩体类型为Ⅲ类，岩体等效内摩擦角取55°，岩体破裂角取61°。D9高挖方边坡赤平投影图（2）支护设计D9边坡最大切坡高度约12m，岩质边坡稳定性受岩体强度控制。该段边坡采用坡率法放坡，岩质边坡坡率1:1，分阶设置，每阶高度不大于8m，阶与阶之间设置2m宽马道。坡面采用格构护坡，方格网规格为2.0×2.0m，呈菱形布置，岩质边坡坡面对应格子梁交汇处设置1Φ25锚杆，锚入边坡完整中风化岩层的长度不小于5m。坡面格子内种草绿化。在坡脚设置护脚墙，在坡顶线以外2m处设置截水沟和防护网。5.2、支挡结构设计支挡结构主要设置于道路外侧无放坡条件的路段，本项目支挡工程共计设置12段挡墙。◆D1#挡墙D1#挡墙为接线A桥A12轴桥台台后挡墙，采用扶壁式挡墙+悬臂式挡墙+重力式挡墙型式，总长度约100m，最大高度约9m。◆D2#挡墙D2#挡墙为接线F桥F22轴桥台台后挡墙，采用悬臂式挡墙+护肩墙型式，总长度约70m，最大高度约5.5m。◆D3#挡墙D3#挡墙为主线桥D36轴桥台台后挡墙，采用扶壁式挡墙+悬臂式挡墙+重力式挡墙+护肩墙型式，总长度约145m，最大高度约8m。◆D4#挡墙D4#挡墙为接线H桥H00轴桥台台后挡墙，采用悬臂式挡墙+重力式挡墙型式，总长度约181m，最大高度约5.5m。◆D5#挡墙D5#挡墙为接线I桥I00轴桥台台后挡墙，采用护肩墙型式，总长度约68m，最大高度约1.2m。◆D6#挡墙D6#挡墙为接线E桥E00轴桥台台后挡墙，采用悬臂式挡墙型式，总长度约17m，最大高度约7m。◆D7#挡墙D7#挡墙为接线D桥d04轴桥台台后挡墙，采用重力式挡墙型式，总长度约12m，最大高度约6.5m。◆D8#挡墙D8#挡墙为接线F桥F11轴桥台台后挡墙，采用重力式挡墙型式，总长度约24m，最大高度约8.5m。◆D9#挡墙D9#挡墙为接线B桥B05轴桥台台后挡墙，采用重力式挡墙型式，总长度约20m，最大高度约8m。◆D10#挡墙D10#挡墙为接线J桥J01轴桥台台后挡墙，采用重力式挡墙型式，总长度约12m，最大高度约5.5m。◆D11#挡墙D11#挡墙为接线J桥J02轴桥台台后挡墙，采用悬臂式挡墙型式，总长度约16m，最大高度约6m。◆D12#挡墙位于主线K3+575~K3+600段道路右侧，长度24.5m，均高6m，采用φ1.5m桩板式挡墙进行支护。5.2.1、扶壁式挡墙、悬臂式挡墙、重力式挡墙该部分挡墙适用于桥台台后挡墙，挡墙基底高程以地基承载力和基础埋深双控。5.2.2、桩板式挡墙（1）桩板式挡墙设计D12#桩板式挡墙设置于斜坡地形上，最大临空高度6m，采用φ1.5m桩板式挡墙。桩基为机械钻孔成桩，嵌岩深度3D（D为桩基直径）。桩基顺道路走向间距均为5.0m，为加强桩基的整体性，桩顶设置冠梁，冠梁截面尺寸为1.5×1.0m，桩间设挡板，厚度为0.3m。（2）桩板挡墙桩基施工要求桩基均以弱风化基岩作为持力层，桩基要求嵌岩深度范围内基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度不小于7.0MPa（黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值）。桩于桩之间的竖向高差不得超过桩与桩中心距，针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。当桩位处岩石实际抗压强度不满足设计要求时，施工单位应及时告知设计单位进行处理。5.2.3、仿青石饰面设计本工程范围内所有挡墙、桥台台身外立面均采用仿青石饰面，具体参照以下原则进行：（1）挡土墙仿青石饰面采用C25细石混凝土（混凝土内掺加铁钛绿），厚度为40mm。饰面内设置Φ2.5@50mm钢丝网，置于C25细石混凝土中间位置，使用M6x60mm膨胀螺栓(@0.8x0.8m，梅花型布置)与挡墙连接，做法如下所示：（2）仿青石饰面应按照青条石的“一丁（300x300）一顺（1000x300）”砌筑方法进行勾缝。（3）缝宽40mm，缝深12mm，为便于施工，缝采用平缝，其形状可为倒梯形，缝中勾勒假缝，使其具有青石砌筑的效果。（4）仿青石饰面施工之前，应将原混凝土表面剔打凿毛，保证墙面清洁、平整和粗糙，然后刷涂界面粘结剂，以保证新浇筑的细石混凝土层与原混凝土表面之间的结合良好。（5）鉴于所采用的粗集料和水泥等材料的差异，可能导致铁钛绿的掺量有所不同，请施工方视情况调整铁钛绿的掺量，分别适配好不同铁钛绿参量的配合比，应保证仿青石饰面颜色统一。（6）仿青石饰面表面钉麻的标准，采用满钉。6、耐久性设计6.1、耐久性设计原则本项目边坡工程的设计使用年限为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保工程达到设计使用年限100年的要求。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）4.5.3条规定及地勘报告结论，所处的环境类别为Ⅱ类，为提高混凝土结构耐久性，应按规范有关规定配制混凝土，使混凝土具有良好的抗侵入性、体积稳定性和抗裂性。对混凝土的原材料、施工等方面做如下要求：6.2、混凝土耐久性措施（1）应选用同厂家、同牌号的低水化热的水泥，避免使用早强水泥；水泥出厂时间不得大于3个月且不得受潮结块。（2）细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小、粒形清洁的中砂，其细度模数控制在2.6～3.0之间；砂中有害杂质应严格按《建筑用砂》（GB/T14684—2001）控制，特别是含泥量不得超过2%，最好采用同一料场的砂。（3）粗骨料应选用粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小、级配良好的连续级配碎石，其最大粒径不大于25mm，选用骨料前应进行碱活性检验，不得采用有碱活性反应的骨料。含泥量不得超过1%。（4）使用优质粉煤灰作为外掺剂，对普通硅酸盐水泥其掺量应控制在15％～30％之间，根据配合比试验合理确定掺量。对粉煤灰水泥应在了解水泥中粉煤灰含量后按上述掺量控制。（5）施工中可根据需要使用高效减水剂、缓凝剂，除此之外不得掺加其它任何外加剂，外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076—2008）的相关规定要求。（6）尽量降低拌和水用量，拌和用水及养护用水除应符合JGJ63-2006和《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）要求外，水中氯离子含量超过1mg/cm3的水不得使用。（7）限制单方混凝土中胶凝材料的最低、最高用量，为此应特别重视混凝土骨料的级配以及粗骨料的粒型要求；（8）尽可能减少混凝土胶凝材料中的硅酸盐水泥用量，且胶凝材料的总量也不能过高。（9）混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量以及最大碱含量等参数满足《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019)规定。（10）外加剂的品种应与所用水泥相匹配，其质量应符合《混凝土外加剂》（GB8076—2008）。（11）其它未尽要求均按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG

3362-2018）和《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）办理。6.3、普通钢筋防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。6.4、混凝土的施工要求（1）在混凝土施工前，施工单位应按照混凝土结构防腐蚀耐久性设计的要求，制定保证混凝土施工质量的措施与实施细则，精心选择原材料，进行混凝土试配，在试验室试验的基础上优选混凝土配合比，应在现场进行试浇筑。（2）耐久混凝土的施工质量控制重点有：混凝土的振捣均匀性和密实性，混凝土的养护，钢筋的混凝土保护层厚度，施工阶段的混凝土裂缝控制。（3）应仔细规划混凝土结构的施工顺序，以尽量减少新浇混凝土硬化过程中的收缩应力与开裂，如承台分层浇筑的施工间隔等。（4）混凝土的养护包括混凝土的湿度和温度控制。新浇混凝土应及早开始养护，避免水分的蒸发。湿养护不得间断，尤其注意初始保湿养护，避免新浇混凝土表面过早暴露在空气中。7、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。7.1、混凝土7.1.1、一般要求（1）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在20℃以下。（2）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16～20cm。（3）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃（梁体15℃）。（5）砼试件应采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件。（6）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及及强度等级是否满足设计要求。7.1.2、水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过350m2/kg，游离氧化钙不超过1.0％。7.1.3、掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。7.1.4、骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.0cm，且不超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。7.1.5、保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。7.2、钢筋（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（4）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（5）当直径≥Ф20的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（6）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（7）钢筋接头应按规范要求错开布置。7.3、挡墙施工（1）严格按照平面位置进行挡土墙的定位。（2）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（3）需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。回填材料采用沙性土，分层填筑碾压，每层的厚度不得大于0.3m。如回填区域属于道路路基范围，回填的密实度应严格按照道路路基要求执行。（4）挡墙应跳槽开挖、分段施工，不得大面积开挖，以免造成边坡垮塌。（5）挡墙混凝土可分段、分层浇注，但施工缝需凿毛处理并清洗干净。（6）墙身应设置沉降缝，缝宽20mm，间距10~15m。在地形、地质变化处以及填挖分界处，应增设伸缩缝。缝中以浸透沥青的木板或沥青麻丝填塞，填塞深度200mm。7.4、桩基（1）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）桩基施工不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（3）为防止管线与桩基冲突，桩基施工前，施工单位应对桩位处的管线进行复探，确定无干扰后方可进行桩基施工。同时，施工单位应采取必要措施对现状管线予以保护。（4）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度等进行检查验收后，方可进行清孔。（5）钻孔成桩的质量标准见下表项目允许偏差孔的中心位置（mm）群桩：100；单排桩：50孔径（mm）不小于设计桩径倾斜度钻孔：小于1％；挖孔：小于0.5％孔深比设计深度超深不小于50mm沉淀厚度（mm）不大于50mm清孔后泥浆指标相对密度：1.03~1.10；粘度：17~20Pa.s；含砂率：<2%；胶体率：>98%（6）桩基钢筋骨架的制作、运输及吊装就位的技术要求：a.长桩骨架宜分段制作，分段长度根据吊装条件决定应确保不变形，接头应错开。b.钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差为：主筋间距：±10mm； 篐筋间距：±20mm；骨架外径：±10mm； 骨架倾斜度±0.5％；骨架保护层厚度±20mm； 骨架中心平面位置±20mm；骨架顶端高程±20mm； 骨架底面高程±50mm。（10）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。7.5、边坡工程