汽车底盘技术

-0-\22周口职业技术学院毕业论文 班 -1-\22概况………………2悬架基本功能………………3主动悬架………………7架分类………………6麦弗逊式悬挂………………7拖曳臂式悬挂………………8……………9主动悬挂………………10………………11-2-/25语………………12车底盘技术的发展概况早年生产的汽车是人们的代步工具，当时的汽车是将生产的能量故频发成了比较严重的社会问题。未来防止交通事故的发生，除指定说无处不见，电子控制成为汽车上的主要控制。如今，已由传统电器及先进的传感器等电子部件，使汽车性能大为改善，提高了经济性和在汽车底盘方面，随着电脑控制的引入，汽车行驶状态中各种动作。-3-\22这些情况下的操作稳定性。电子控制自动变速器比较早的纯液力控制自动变速器无法实现的。电子控制自动变速器通过适时、准确地自动换挡控制，提高了汽车操纵行、舒适性和安全性，也使汽车燃油消耗有可能比使用普通变速器的汽车更低。电子控制悬架可根据不同的路面、车速等情况自动控制悬架的刚度和阻尼以及车身的高度，使得汽车的乘坐舒适性和操作稳定性进一步提高。此外，动力转向电子控制系统、汽车行驶速度控制系统等电子控制装置的使用都使汽车的操作。电子器件在汽车中所占的比例大幅度提高，这使汽车在舒适性、安全汽车发展到今天，机械系统的发展空间已经非常有限，只有引进随着电子信息技术的发展，几乎所有先进的电子信息技术及设备均可汽车是带有一些电子控制的机械装置，而将来的汽车将转变为带有一汽车底盘控制电子系统在汽车上的应用将越来越普遍，这对汽车的使用与维修提出了更高的要求。因此，检修这些装备了电子装置的汽车，除需要具备相应的机械知识外，还需要具备电子技术和电子设、扭杆等)、减振器和导向机构三部分轮受到随机激励时，由于悬架的平顺性和操纵稳定性，达到也称之为被动悬架。这种悬架车速等条件决定，虽然不能适应-5-/25坏的主要指求。平顺性一般通过车体或车司机座椅处等)的加速度响应来评价，操纵稳变化之间的关系。例如，若降顺性变好，但同时会导致车体，增加弹簧刚度会提高操纵稳构设计上只能在满足平顺性和达到悬架控制的理想目标。如图-Q-\22具有一定的适应性，通常将悬定程度的非线性，如采用变节车体和车轮振动速度相轮振动的效果。减振器工(相应于车轮弹向地面)的过程叫作复对移近(相应于车轮弹向车体)的过程叫“压缩一复原”两个行程的连阀和工作缸与储油腔之构成了产生始终与振动-7-/25作速度(定义为活塞与工作缸筒制阀达到最大开度的阶段，此时以较大的高的工作阻力，并且有近似线性的阻尼系的阶段减振器所提供的阻尼力不同，这三-8-/25阶段对应于高车速或较坏路面，此刚度和减振器阻尼，突保证平顺性和操纵稳定性两个相互排斥的性能要求都能得到满足。目前，采用电子控制的悬架主要有主动和半主动悬架两种，电子控制的处在以理论实现了低成本、高可靠性的目标，但始终无法彻底解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相代控制理论和电子技术的发展及其在汽车上的广泛应用，为从根本上主动悬架的组成如图所示，采用电液执行机构取代了被动悬架的弹簧和减振器。主动悬架既无固定的刚度又无固定的阻尼系数，可以随着道路条件的变化和行驶需要的不同要求而自动地改变弹簧刚度和最终目标。主动悬架一般包括决策和执行两大部分，决策部分由ECU和传感器等组成闭环控制系统，通过监测道路条件、汽车的运行状态-9-/25-10-/25和驾驶员的需求，按照所设定的控制规律向执行机构适时地发出控制车轮上的电液执载荷，缓和及空间小、质量小、无需润滑的也是悬挂系统中最精密和复杂的对运动规律.系统的汽车一般平稳性和舒适生跳动时，另一边车轮不受波也得以很大的提升，尤其在高稳定性。不过，这种悬挂构造驱动系统、转向系统变得复杂用了独立悬挂的形式，并已成式等多种，其中烛式和麦前轮定位角不随车轮的上下跳。麦弗逊式是绞结式滑柱与下向主销，转向节可以绕着它转-11-\22-12-\22高度，适用作用，适合桥相连。当轿车在不平坦衰减车身振动，利用本身车大多都是采用筒式减振油液与孔壁间的摩擦形成有些轿车的减振器是可调式的可根据传感器信号自动选择.性元件，大多只能传递垂直载荷而-13-/25标配的前悬，而后悬挂而在高级点的就是双叉麦弗逊(Macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的地说，麦弗逊式悬挂的主震器可以避免螺旋弹簧受-14-/25麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车麦弗逊(Mcpherson)是个人名。他是美国伊利诺斯州人，1891年生。行的板簧与扭杆弹簧的前是世界上首次使用麦弗逊悬挂的商品车。麦弗逊悬挂由于构造简单，点但同时也兼有独立悬轮的空间较大，而且车，所以摩擦小。这种悬挂，纵臂扭纵臂上的安装位置不同其表现也会大些。若横梁的安装在越靠折扣，表现出来的特性则是以-12-\22-16-/25计。国内采用拖曳臂式后，像标致车系、雪铁龙用这种悬挂系统。对于拖曳臂们在此不作介绍。您只需要了两轮的空间较大，而且车身的力，所以摩擦小，乘坐性佳，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉几何控制。所以某些车厂就会-17-\22少来自路面的前后方向力，从适性，同时也保证了直线行驶的稳的车轮横向偏移量很小，不易是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系-18-\22的一种新型悬挂系知识，是一种比较复杂的高技术装国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系板的速度、车身垂直方向的振幅及度等数据。电脑不断接收这些数据并与预应的悬挂系统状态。同时，微电脑，通过控制减振器内油压的变化产-1o-\22动或拐弯时的惯性与惯力相对抗的力，减少向加速度。电脑根据传感算，立即确定在什么位置而使原本运动与舒-20-\22空气悬架系统的结构1、空气悬架系统包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统。2、空气悬架系统一般采用囊式空气弹簧。3、减振器主要用来衰减车身的振动。4、导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩。5、车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。空气悬架系统的原理利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气-21-\22弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。空气悬架系统的主要特点1、当客车乘员的数量和货车的载重量变化及汽车处在各种运动状态时，可实现车身高度的自动调节。2、空气弹簧具有相对恒定的低自然振动频率，可以提高汽车行驶的平顺性。3、改善路面不平度激励向车身的传递，减少不良振动造成汽车零部件的早期损坏。4、对道路的磨损量可以减少50%，道路粗糙状态可以改善15%。5、通过空气弹簧内气体的连通原理，可以方便地实现多桥轴荷和制动力的平衡。6、当汽车发生偏载时，汽车仍可以保持水平。7、延长汽车及其零部件的使用寿命，减少维修停工时间，提高汽车的营运效率。中国市场上的车用空气悬架系统的种类第一类：是随着引进车型整体进入中国市场上的空气悬架系统。某沃尔沃、某依维柯、亚星奔驰等引进车型上的空气悬架系统就属于这一类。这一类在中国车用空气悬架系统市场上占有主导地位。-22-/25第二类：是直接从国外引进的车用空气悬架系统。这一类车用空气悬架系统供货周期一般在三个月以上，难以适应中国人在一个月以内供货的习惯，而且运输成本高。其最大的弊病是在中国不服水土，因为进口空气悬架系统是国外企业按照国外的路况、车况和运输特点设计的，和中国的路况、车况和运输特点不相匹配。中国有的企业在自己生产的汽车上用了进口空气悬架系统，却陷入了非常尴尬的境地。第三类：是有的企业以引进消化吸收国外先进的车用空气悬架系统技术为基础，兼顾中国汽车状况、道路情况和运输特点，坚持先进性和可靠性相结合的原则，依据用户的具体车型进行二次开发和个性化设计，确保结构匹配的合理性和科学性，量体裁衣，改善底盘的整体性能。空气悬架系统的优缺点与大多数轿车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的越野车上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，但是却很“脆弱”。由于系统结构较为复杂，其出现故障的几率和频率要