凸轮机构设计及应用知识扩展

PAGEPAGE10-凸 轮 机 构 的 发 展 应 用凸轮机构的应用）、）实现点轨迹需剪部分视频拆分、、发动机配气机构的应用摩托车发动机配气机构CB系列顶置式配气1 顶置式配气6O为曲轴回转中心，O为凸轮回转中心，两者由链传连接，其传i=0.5。1 构 )CB设计最终归结为气门位移7所示。-- =55.284°，进 =29.674°，迟闭角1 2=45.716=46.326+=75.393 4 2 3CG系列下置式机构q下置式8O为凸轮回转中心，两=0.。凸轮驱动下摇臂，推动顶杆，由上摇臂实现对打开与关闭。q8CG由凸轮机构的设计理论知，进气凸轮机构为，而排气凸轮机构为正。在结构参数和运动规律均相同的条件下，理论上分别按所获得的两个凸轮的轮廓形状是不相同的，且相位位置也完全不同。（提供参数文件，边讲解边运行软件）分别按正向和逆向设计所得到的2个凸轮及相位位置如图10所示。正向设计 (b)逆向设计而 CG发动机又是同一凸轮驱动，我国所有 CG发动机源于日本的本田CG125，日本人是怎么进行设计的？破解：【宋立权，潘玉蕊，唐彬.摩托车 CG系列发动机配气凸轮机构最优尺度综合研究与应用[J].机械工程学.2007,43(7).】动机示车发动机配气机构的发展，摩托车发动机为发动机，最上，最一在00m，由于本的，一用2气（1进1排），且用正和升程。车发动机的最工一在 6500，用工一在2003000p，为排提发动机的升，配气机构用气正和气升程。气正使四冲仅需千之几秒，发动机进气不，排气不用气的进气，气到进气分，排气。PAGE性就挥出应用以达力和使燃烧更充分。重叠较大高下挥大功率低扭矩输出方面重叠小牺牲力性前下具性。低下以燃烧率和NOx就缩写“VVT（VariableValveTiming），称原控制合入空最从。CVVT早晚控制所重叠项态来延迟或前打点稳燃烧态高率低高燃性CVVT后油耗8%以上。双CVVT步它分别控制系统和系统果如较小增压器力CVVT比加并汽油加完全省油实了如北京代 款中端轿车领翔采该项车科。图过来改的--11VVT12。中转子与连转子外转子推下旋转同转子油压作用下可前延后。1213为采用可变正发。13开发出了双凸轮轴量产两根不同凸轮轴来控制进和排开闭间，从而达到了比单凸轮轴更为有效GiampaoloGarcea工程师凸轮轴主链轮里加上一其了重叠角后获得了更好燃油经济性。结构如14所示。14结构日产和本田19871989出了己双顶置凸轮轴系Snveglym和C（evegdtclym程电子控制）。1992年，宝马开被1998i“技术工作原理：ECU引擎电子控制单元）协调控制来发动机各部位传感器随时ECUUU可变门程技术VVTCVVT技术通过合理分配门开启时间可以有效高发动机的效率和经济性但是对发动机功率转矩性能作不明显发动机动力而但是门正时只能增加或者缩小门开启时间并不能有效改善汽缸内单位时间量因此对发动机动力性帮助不大而）技术则圆满解决这问题。可变门程技术可以发动机不同转速下匹配合适门程使得低转速下转矩充沛而高转速时动力强劲低转速时使较小门程这样有利于增加缸内紊流以高燃烧速增加发动机低速输转矩而高转速时较大门程则可以显著高量从而高转速时功率输本iC工即实现看似复杂门程变化其工作原15所示。15本i-VTEC当发动机达到一定转速时控制将两摇臂和中间摇臂连接一体此时三摇臂就会同时被高角驱动而门程也会随之加大上凸轮来实现了气门程分段可调。连续可变气门程技术日产和宝马推了连续可变气门程技术实现了气门程无级可调。英菲尼VVEL技术在驱气门运摇臂了组螺杆和螺套螺套由一根连杆与控制杆相连连杆和摇臂和控制杆相连带气门顶端凸轮螺套横向移可以带控制杆转控制杆转时上面摇臂随之转而摇臂又linkB相连摇臂转时带linkB去顶气门挺杆上端凸轮最后凸轮就会顶起气门来改变气门程日产通过样套连杆和螺杆组合实现了气门程连续可调16所示。16连杆和螺杆组合连续可变气门程技术相比分段可调i-VTEC技术连续可变气门程仅供全转速区域内更也使得更项技术最先就被装备在G37VQ37VHR上。宝马开连续可变气门正时技术宝马2.0直列四缸采用进气气门正时和排气气门正时同时可变Dou双可变气门系统Dou系统在部分转速区内持续调节进气门正时和排气流利VVEL技术类似。束语配备在大众GTI（TelStratifiedInjectio－燃油分层喷射，510014773.5kw。由于拥有直喷发动机燃油直接喷射的特征，还拥有涡轮增压器，所创造的动力强大和突出的扭矩输出区域，其卓越的响应提供给驾驶者完美的操控快的分了技术的完美结。17 D-VVT可变气门技术直喷技术直喷发动机发动机，可自动。在低时为分层燃，在高时为燃。低时，油门为，燃油在发动机压喷燃油，特别的（的气和喷的燃油在达到燃燃的燃混室内的混室的其他地方为富含气的高燃混此燃。全时，气量精确控制地燃油的喷量，