h漆树坪隧道施工图设计说明

待补至功山段高速公路4合同板坡段两阶段施工图设计第20页共20页待补至功山段高速公路4合同板坡段两阶段施工图设计漆树坪隧道设计说明一设计原则1、隧道规划和设计应遵循能充分发挥隧道功能、安全且经济地建设隧道的基本原则。隧道线位的总体布设尽量避开不良地质段和环境影响敏感区，同时少占农田、耕地。2、隧道主体结构按永久性建筑设计，具有足够的强度、稳定性和耐久性；建成的隧道能适应营运的需要，并方便管理和养护。3、隧道土建设计坚持动态设计与信息化施工的思路，及时调整支护参数和施工方案，使支护结构适应于工程实际情况，更加安全、经济。4、以总体设计方案达到最优为指导思想，加强隧道主体工程设计与营运设施之间的协调，形成合理的综合设计。5、结合工程特点，积极慎重地采用新技术、新材料以及新工艺，把“技术”与“经济”有效结合，在满足既定的工程标准、功能、安全、环境、运营等因素的要求下，控制好工程投资。6、强化环境保护设计，尽量保护原有植被、维持原有水系，妥善处理弃碴和废水。二设计依据及技术标准2.1文件1、云南省交通规划设计研究院《待补至功山段高速公路两阶段初步设计》2012年11月2、中交第二公路勘察设计研究院有限公司《国家高速公路网G85渝昆高速待补至功山段高速公路初步设计审查咨询报告》2012年12月3、云南省交通规划设计研究院《待补至功山段高速公路两阶段施工图设计工程地质勘察报告》2012年12月2.2规范、标准及手册1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）2、《公路隧道设计规范》（JTJD70-2004）3、《公路隧道施工技术规范》（JTJF60-2009）4、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）5、《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）6、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD71-2004）7、《公路隧道消防技术规程》(DBJ53-14--2005)8、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）10、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）11、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）13、《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）14、《混凝土结构防火涂料》（GA98-2005）15、《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)16、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号17、《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2.3技术标准1公路等级：高速公路2设计速度：80km/h3路面设计荷载：公路－I级4交通量：按第20年（2035年）小客车40462pcu/d进行设计。5隧道建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m；净高：5.0m6隧道紧急停车带建筑限界净宽：0.75+0.5+2×3.75+3.50+0.75=13.00m；净高：5.0m7车行横通道建筑限界净宽：4.5m；净高：5.0m8人行横通道建筑限界净宽：2.0m；净高：2.5m三初步设计批复意见及相关咨询意见的执行情况3.1初步设计批复意见（隧道）初步设计隧道方案基本合理。在加强工程地质勘察的基础上，优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌和防排水设计，深化地质超前预报，细化围岩类别、支护参数及处置方案，完善施工工序，确保施工安全。（一）结合实际地形，完善中梁子、打营、漆树坪隧道洞口结构衬砌形式，优化半明半暗段的设置，减少边仰坡开挖高度，保护环境。（二）加强朱家村、中梁子等岩溶发育区隧道地质调绘及物探工作，深化岩溶处置针对性设计和应急预案，确保施工安全。（三）下阶段应结合地形地质条件，优化左、右线隧道间距，加强小净距和连拱隧道衬砌和支护，确保施工安全。（四）项目区地震烈度较高，部分隧道场地稳定性较差，应进一步强化隧道抗震设计，完善抗震措施，确保结构安全可靠。3.2相关咨询意见的执行情况意见1：缺隧道表，应补充。执行情况：按意见补充。意见2：该隧长已近特长隧道共布设5座横道，平均间距超过450m，紧急停车带间距超过920m，布设间距偏大，应增设一座车行横通道，以改善运营期的应急及疏散条件；也方便施工安排和调整。执行情况：按意见增设。意见3：待补端左幅洞口地形较平缓(见平图及ZK23+486及ZK23+500断面)应改用削竹式洞门。功山端口地形平缓，两口都应选用削竹式洞门；(其中，左幅图有错，平立面图与纵剖面图不一致)并适当调整洞口位置。执行情况：按意见修改。意见4：功山端左幅洞门设计，立、平、剖三图不一致，应核改。执行情况：按意见核改。四隧道设置形式4.1设置形式序号隧道名称布置形式起点桩号止点桩号隧道长度(m))备注1漆树坪隧道双洞两车道分离离式ZK23+4886ZK26+24402754待补端洞口段属属于小净距距隧道K23+530K26+2852755上表隧道计量范围为隧道的起止点里程桩号。根据隧道设计断面、工程地质条件及类似工程实践经验，本项目对左右幅隧道净距小于20m的地段，定义为小净距隧道。漆树坪隧道右幅隧道：起止点桩号为K23+530～K26+285，分界段全长2755m；隧道起点端～K23+638.523位于R=1104.5m、i＝3%的左转圆曲线上，K23+638.523～K23+848.523位于R=1104.5m、Ls=210m、i＝3%的左转缓和曲线上，K23+848.523～K24+162.474位于直线上，K24+162.474～K24+292.474位于R=3100m、Ls=130m的右转缓和曲线上，K24+292.474～K24+979.805位于R=3100m的右转圆曲线上，K24+979.805～K25+109.805位于R=3100m、Ls=130m的右转缓和曲线上，K25+109.805～K25+889.361位于直线上，K25+889.361～K26+079.361位于R=1600m、Ls=190m、i＝2%的左转缓和曲线上，K26+079.361～止点端位于R=1600m、i＝2%的左转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为-1.800%；隧道最大埋深约为156m。左幅隧道：起止点桩号为ZK23+486～ZK26+240，分界段全长2754m；隧道起点端～ZK23+618.958位于R=1061.81m、i＝3%的左转圆曲线上，ZK23+618.958～ZK23+788.958位于R=1061.81m、Ls=170m、i＝3%的右转缓和曲线上，ZK23+788.958～ZK24+142.006位于直线上，ZK24+142.006～ZK24+272.006位于R=3100m、Ls=130m的右转缓和曲线上，ZK24+272.006～ZK24+993.840位于R=3100m的右转圆曲线上，ZK24+993.840～ZK25+123.840位于R=3100m、Ls=130m的右转缓和曲线上，ZK25+123.840～ZK25+948.850位于直线上，ZK25+948.850～ZK26+133.850位于R=1643.17m、Ls=185m、i＝2%左转缓和曲线上，ZK26+133.850～止点端位于R=1643.17m、i＝2%的左转圆曲线上；隧道所在路段纵坡为-1.800%；隧道最大埋深约为161m。左右幅隧道测中线距离16.7m～35m，左右幅累计总长5504m。其中，待补端（右幅K23+530～K23+700段，左幅ZK23+486～ZK23+693段）左右幅隧道净距为15m～20m，属于小净距隧道。五工程地质及水文地质特征漆树坪隧道场地位置拟建隧道布设于大竹箐村与漆树村之间，隶属会泽县田坝乡所辖。驾德公路于隧道K24+550上部通过，隧道出口与之相距约350米，段内无便道与外部相连，交通不便。地质构造隧道工程场地内未见区域性断裂或活动断裂通过。干沟断层距工程场地的最近距离约为0.8千米。分布于近场区中东部，从核桃树附近延入近场区，向南西方向经雨沐卡、上村，于上村附近分为三条断层呈“扫帚”状向南延伸，止于鲁冲-车乌断裂，全长大于60千米，近场区内长约30km。断层线延伸方向22°左右，倾向南东，呈舒缓波状。断裂自中更新世曾有过活动，但自晚更新世以来活动迹象不明显。该区域新构造运动表现为断块掀升强烈隆起型，具阶段性、间歇性特点，断块内构造不发育，属相对稳定地段。气象隧道区区域上位于会泽县，属南温带季风气候，四季不明，夏无酷暑，冬季寒冷，干湿分明。立体气候特点突出，南亚热带、中亚热带、北亚热带、暖温带、温带、寒温带均有分布。会泽县年平均气温12.7℃，极端最高气温35℃，极端最低气温－16.2℃，年均降水量1000～1700毫米，最大月降雨量202.4mm(2001年7月)、一日最大降水量49.8mm(2001年7月8日)；十年一遇1小时、6小时、24小时降雨量分别为：32.5mm、47.5mm、67.0mm；二十年一遇1小时、6小时、24小时降雨量分别为：37.63mm、55mm、77.58mm。年均风速2.8米/秒、霜日56.8天、雷暴56.9天、降雪9.9天、雾6.9天、露日数175.2天。年平均晴天数225.5天，年日照2100.2小时。气温年较差大于日较差；辐射波短，日照时间长；春季升温快，秋季降温快。自然灾害以干旱、倒春寒和八月低温为主，晚霜冻、洪涝、三秋连雨、冰雹等局部发生。水文隧道中部K24+550为次级地表水分水岭，进口段地表径流由南向北，经上村汇入牛栏江；出口段地表径流处北向南流入苏斗河，经卡竹，由汪家坟转向东汇入牛栏江。均属金沙江水系。隧址进口段为侵蚀地区，隧道入口侧下方有溪流，水质清澈，常年有水，调查期间水深约0.4m，沟宽约1.0m，流量约80L/s，洪水期上涨1.0-1.5m。隧址出口段为侵蚀地区，现为农田，未见地表水流。地形地貌隧道区域内受构造控制，特别是受小江断裂影响，主要地貌轮廓呈块状展布，地势由西向东呈梯级递降。隧址区山高坡陡，处于以待补断层与干沟断层边界的掀升强隆起地段，高差＞300米；河谷呈深切峡谷型，一般阶地少见，河流呈放射状、似环状，受新构造运动影响明显。隧址区海拔高程介于2309～2390米之间，相对高差81m，地层以碎屑岩为主，属构造侵蚀中山地貌。地层岩性根据地质调绘及钻孔揭露，拟建隧道区范围内地层有新到老为：1）第四系坡残积（Q4dl+el）粉质黏土：褐色，硬塑。含少量风化碎石、角砾。整个隧道区坡表均有分布。2）第四系冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土夹卵碎石：灰黄色，硬塑，局部夹软塑黏土层。主要分布在隧道区沟道内。3）三叠系下统飞仙关组（T1f）（1）砂岩：紫红-灰紫色，薄层状，局部中厚层状。主要分布在左幅ZK23+640～终点，右幅K23+720～终点。岩层走向与隧道轴线夹角约20°~40°。（2）泥质砂岩：紫灰、褐红色，薄～中厚层状，常夹薄层泥岩、泥质条带，与泥岩、砂岩呈渐变过渡。上部强风化层厚2.9～10米，下部为中风化，碎块状～大块状。该岩性为隧址内主要的围岩，岩质不均匀，强度变化较大。（3）灰岩：青灰、浅灰色，薄～中厚层状，中风化，碎块状。总体呈似层状分布于泥质砂岩中。由于与碎屑岩岩质差异较大，对围岩稳定性有一定影响。（4）泥岩：紫红色，薄层状，中风化，碎块状。常相变为砂质泥岩、泥质砂岩，局部与泥质砂岩呈不等厚互层产出。（5）泥灰岩：青灰、灰绿色，薄～中层状，中风化，碎块状。局部相变为钙质泥岩、灰岩，分布较少，仅个别钻孔揭露。4）二叠系上统宣威组（P2x）砾岩：暗紫色，局部夹灰黄、黄绿色粉砂岩、页岩。强~中风化，节理裂隙发育，岩体较破碎，砾石成分以玄武岩为主，部分为石英砂岩、石英岩等，磨圆度及分选性较好，砾径2~10cm为多，基底式胶结。地貌上多形成陡崖，砾岩经完全风化后，坚硬砾石散落遍地。与下伏二叠系上统玄武岩组呈假整合接触。主要分布在左幅ZK23+460～ZK23+640、右幅K23+560～K23+720。5）二叠系上统峨嵋山玄武岩组（P2β）玄武岩：褐灰、黑灰色，以致密状为主，岩质不均匀，裂隙发育～很发育，上部强风化层厚5.5米，差异风化明显；下部岩质较坚硬，中风化，岩石破碎。仅见于隧道右幅进口段。隧道区水文地质条件：地表水隧道入口ZK23+490侧下方有溪流，水质清澈，常年有水，调查期间水深约0.4m，沟宽约1.0m，流量约80L/s，洪水期上涨1.0-1.5m。其支流于K23+730、K24+080处流经隧道顶部，水量较小。地下水隧址段地层以飞仙关组砂岩、泥质砂岩夹泥岩为主，局部夹薄层泥灰岩，进口段见玄武质砾岩、玄武岩。地下水类型属碎屑岩裂隙潜水为主，多层性出现，地下径流短，由大气降水补给，部分为松散孔隙水及地表水补给。总体上富水性中等，局部较强。雨季测流求得径流模数17.58L/s·km2，区域资料枯季径流模数为3.57L/s·km2。根据钻孔水文试验，求得渗透系数0.00199～0.007m/d。水化学特征：本次勘察在隧道出口ZK26+180左12米、K28+478钻孔取样测试。根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定：地下水对混凝土结构具微腐蚀性，地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。隧道涌水量：地下水以基岩裂隙水为主，接受大气降水补给为主。据水文地质调查、钻孔水文试验，隧道开挖时一般涌水量156.86m3/d，最大涌水量1809m3/d。开挖后多呈点滴状出水，但在雨季施工时，或遇到承压水段则涌水量较大。不良地质作用及特殊岩（土）：隧道区无不良地质。洞口边坡稳定性：进口段纵坡陡峻，出露玄武岩、砾岩，岩体破碎。据地质调绘，进口段临空面产状315°∠37°，主要发育三组节理面：L1组230°∠47°，长度0.5-1.5m间距0.4-0.6m，闭合，无填充，节理面平直粗糙；L2组12°∠45°，长度0.3-0.8m，间距0.3-0.5m，宽0.5-1.5cm，粘土填充，节理面平直粗糙；L3组130°∠51°，长度大于2.0m，间距1.0-2.0m，宽0.0-1.0cm，粘土填充，节理面平直粗糙。据赤平极射投影法分析，L1与L2的交点位于自然斜坡临空面投影弧的外侧，属不稳定结构，这种结构面组合容易产生斜坡处滑塌和掉块，同时应注意洞口顶板较薄，岩体风化强烈，裂隙极为发育，在开挖时表层易发生崩塌掉块，洞口仰坡容易坍塌，应采取适当的工程防护措施。出口段纵坡较缓，出露砂、泥岩，岩体较破碎。据地质调绘，出口段发育三组临空面，其产状分别为：341°∠27°、288°∠33°、339°∠22°，岩层产状为111°∠55°。主要受受斜坡岩性特征以及局部小构造影响较大，泥岩岩质较软，易风化，遇水易软化，为一相对软弱层，在开挖时易沿该软弱面发生滑塌以及崩塌掉块，应采取适当的工程防护措施。同时，该段局部小构造发育，岩层产状较杂乱，顶板覆盖层较薄，在开挖时表层易发生崩塌掉块，洞口仰坡容易坍塌，成洞性差，应采取适当的工程防护措施，并建议隧道在出口段明挖暗做。地质构造与地震：隧道区属构造侵蚀中山地貌区，山高坡陡，基岩出露或浅埋，无活动性断层，稳定性较好，划分为对建筑抗震一般地段。地震：根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），隧道区抗震设防属第二组，烈度为8（Ⅷ）度，设计基本地震加速度值为0.20g，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）地震动反应谱特征周期为0.45s。围岩分级：隧道穿越岩土体主要围岩级别为Ⅳ2～Ⅴ2级；围岩分级详见下表。漆树坪隧道围岩分级一览表分级段落围岩级别长度（米）左幅ZK23+4886～ZK233+7800Ⅴ2294ZK23+7880～ZK244+1600Ⅳ2380ZK24+1660～ZK244+4400Ⅴ1280ZK24+4440～ZK244+5800Ⅳ2140ZK24+5880～ZK244+7800Ⅴ1200ZK24+7880～ZK255+3000Ⅳ2520ZK25+3000～ZK255+4200V1120ZK25+4220～ZK255+780Ⅳ2360ZK25+7880～ZK266+1200V1340ZK26+1220～ZK266+2400Ⅴ2120右幅K23+5355～K23++800Ⅴ2265K23+8000～K24++180Ⅳ2380K24+1800～K24++460Ⅴ1280K24+4600～K24++600Ⅳ2140K24+6000～K24++800Ⅴ1200K24+8000～K25++320Ⅳ2520K25+3200～K25++440V1120K25+4400～K25++800Ⅳ2480K25+8000～K26++140V1340K26+1400～K26++285Ⅴ2145六主体工程设计6.1内轮廓设计内轮廓（净空断断面）几何何尺寸，在满足隧隧道（横通通道）建筑筑限界要求求的前提下下，还应提提供隧道（横通通道）内装装、通风、照照明等附属属设施所需的的必要空间间，并考虑虑一定预留留富裕量（施工误差）。本项目预留富裕量主要按施工误差考虑，结合我国当期的施工水平，取最小预留富裕量值为5cm。为便于施工标准准化与管养养，本项目目内隧道（横横通道）轮轮廓方案根根据路线平平、纵面线线形指标，采采用标准化化设计，即即所有隧道道（横通道道）均采用用相同的内内轮廓形状状与尺寸。根据我院多年的的山岭公路路隧道工程程设计实践践与经验，本本着“结构受力力均匀、施施工技术成成熟、工程程造价合理理”的原则，本本路段隧道道主洞采用用单心圆曲曲墙式断面面；隧道紧紧急停车带带采用三心圆曲墙墙式断面；；横通道采采用单心圆圆直墙式断面。此外，对对软弱岩土土体地段，均均设置仰拱拱；仰拱采采用大半径径圆弧坦拱拱，其最小小矢跨比按按1/12控制；仰仰拱与侧墙墙间采用小小半径圆弧弧（按最小小半径为120ccm控制）。隧道内轮廓几何何尺寸均按按80kmm/h的要要求拟定，主洞、紧紧急停车带带及横通道道的内轮廓廓主要尺寸参数如下：：（1）主洞采用r1=5.500m的单心圆圆衬砌断面面，内轮廓净净空宽度11.000m、净空高度7.100m。（2）紧急停车带采用r1=7.866m、r2＝5.500m的三心心圆衬砌断断面，内轮廓净净空宽度13.880m、净空高度7.511m。（3）人行横通道采用拱顶为r11=1.220m半圆圆、边墙为为直墙的衬衬砌断面，内轮廓净净空宽度2.400m、净空高度3.155m。（4）车行横通道采用拱顶为r11=2.335m半圆圆、边墙为为直墙的衬衬砌断面，内轮廓净净空宽度4.700m、净空高度6.255m。6.2洞口工程程及洞门设计计6.2.1洞洞口位置与与洞门形式式洞口位置的确定定本着“早进洞、晚晚出洞”的原则，并并尽可能地地降低洞口口边坡及仰坡的开开挖高度，以以保证山体体的稳定，同同时减小对对洞口自然然环境的破坏坏。本项目隧道属山山岭隧道，根根据“弱化人工工痕迹、融融入自然风风貌”的设计理理念，对因因洞口施工工而破坏的的自然环境境，将尽可可能地结合合洞口防护护与绿化工工程、洞门门装饰及洞洞口景观设设计对其进进行恢复。本本隧道待补补端左、右右幅洞门形形式分别为为削竹式、明洞式，功功山端左、右右幅洞门形形式均为削竹式。隧隧道洞口景景观设计见见另册。6.2.2洞洞口外联络络通道漆树坪隧道待补补端为地表表水排泄通通道，功山山端接桥，故故隧道不单单独设洞口口外联络通通道，而由由路线专业业综合考虑虑，在合适适位置结合合路段中央央分隔带开开口设置联联络通道，并并由路线专专业提供设设计图纸。6.3支护设计6.3.1明明洞段支护护设计隧道洞口段结合合地形、地地质、洞口口排水以及及道路交叉叉等情况均均设置长度度不等的明明洞结构段段。明洞均均采用钢筋筋混凝土整整体式衬砌砌结构。为保证洞口稳定定性和减少少洞口开挖挖，隧道岩岩体结构类类型呈散体体状或碎裂裂状结构的的Ⅴ级围岩段段均设置超超前管棚作作为辅助进进洞措施，Ⅳ级围岩段均设置超前小导管作为辅助进洞措施。6.3.2洞洞身段支护护设计隧道洞身段支护护衬砌按新新奥法原理理设计，采采用初期支支护和二次次衬砌相结结合的复合合式衬砌，即即以锚杆、湿湿喷混凝土土、格栅钢钢架、型钢钢钢架等为为初期支护护，模筑混混凝土为二二次衬砌。复合式衬砌分为洞口加强段/浅埋段复合式衬砌和深埋段复合式衬砌。初期支护：对于于Ⅴ~Ⅳ级围岩，由由喷射混凝凝土、径向向锚杆、钢钢筋网及工工字钢钢架架（或格栅栅钢架）组组成；对于于Ⅲ级围岩，由由喷射混凝凝土、径向向锚杆组成成。钢架之之间用纵向向钢筋连接接，并与径径向锚杆及及钢筋网焊焊为一体，与与围岩密贴贴，形成承承载结构。二次衬砌一般采用素混凝土结构，当设计荷载较大，特别是在浅埋/软弱围岩地段，后期变形荷载较大，须采用钢筋混凝土结构，以确保隧道支护结构的安全。在初期支护和二次衬砌之间铺设各类透水排水管、土工布及防水卷材。衬砌结构支护方方案设计采采用工程类类比法，结结合构造要要求，根据据围岩级别别和洞室埋埋深条件拟拟定相应的的支护类型型，并通过过必要的理理论分析计计算（有限限元法、荷荷载-结构法）进进行校核，确确定支护衬衬砌参数。本设计隧道采用的主要支护参数分别如表6.1所示。表6.1分离式式隧道主要支护参参数设计表支护类型围岩级别初期支护二次衬砌预留变形量喷射混凝土锚杆(m)钢筋网钢架拱、墙(cm)仰拱(cm)(cm)间距拱、墙仰拱位置长度间距(mm)(cm)(mm)SFma对称明洞60钢筋混凝土SF5aⅤ级浅埋Ⅴ2级2525拱、墙3.01.0×0.668@200××200（拱、墙部）60(I18)50钢筋混凝土150SF5bⅤ1级2525拱、墙3.51.0×0.888@200××200（拱、墙部）80(I18)50钢筋混凝土120SF5dⅤ级极破碎2525拱、墙3.0（注浆花管）1.0×0.666.5@1000×100（拱、墙部）60(I18)50钢筋混凝土150SF5eⅤ级极破碎过沟2727拱、墙3.0（注浆花管）1.0×0.666.5@1000×100（拱、墙部）60(I20a)60钢筋混凝土150SF4bⅣ2级22—拱、墙3.01.0×1.008@250×2250（拱、墙部）100(格栅)40混凝土100S4jtⅣ级紧急停车带2424拱、墙3.51.0×0.888@200××200（拱、墙部）80(I18)50钢筋混凝土120本路段隧道采用用的辅助工工程措施主主要有：管管棚、超前前小导管。¤管棚：适用于隧隧道岩体结结构类型呈呈散体状或或碎裂状结结构的Ⅴ级围岩进进洞段；管管棚采用节节长5~6m、φ108××6热轧无缝缝钢管，环环向间距440cm，设设置于衬砌砌拱部约120°范围。¤超前小导管：适适用于隧道道Ⅴ级围岩洞洞身段、破破碎带及岩体呈中、薄薄层状结构构或裂隙块状状结构的Ⅳ级围岩段；小导管管采用φ42mmm×4的热轧无无缝钢管；；小导管长长4.5m，环向向间距300~50cm，设置于于衬砌拱部部约120°范围。6.4抗震与减震设计计在结构设防方面面，主要采采取如下一一些措施：：严格控制边仰坡坡开挖高度度和面积，洞洞口边仰坡坡临空高度度控制在10m以内。洞洞口边仰坡坡防护不采采用圬工结结构形式。优先采用削竹式式或明洞式式洞门。明洞衬砌边墙两两侧采用浆浆砌片石回回填，提高高约束刚度度。洞口浅埋偏压段段二次衬砌现浇钢钢筋混凝土土结构，并并沿纵向每15～20m设一道环向变形缝缝。在隧道衬砌背后后通过超前前管棚、超超前小导管管、超前锚锚杆以及系系统锚杆等等压注水泥泥浆，填充充孔隙、加加固围岩，以以提高结构构的抗震能能力。6.5防排水水设计隧道区气候属南南温带季风风气候，年平均气气温12..7℃，极端最最高气温335℃，极端最最低气温－－16.2℃，年均降降水量10000～17000毫米。隧址段地层以飞飞仙关组砂砂岩、泥质质砂岩夹泥泥岩为主，局局部夹薄层层泥灰岩，进进口段见玄玄武质砾岩岩、玄武岩岩。地下水水类型属碎碎屑岩裂隙隙潜水为主主，多层性性出现，地地下径流短短，由大气气降水补给给，部分为为松散孔隙隙水及地表表水补给。总总体上富水水性中等，局局部较强。隧道防排水遵循循"防、排、截截、堵结合合，因地制制宜，综合合治理"的原则，保保证隧道结结构物和营营运设备的的正常使用用和行车安安全。设计计中针对隧隧道区地表表水、地下下水作以下下处理，使使洞内外应应形成一个个完整通畅畅的防排水水系统。1、防水措施：隧道明洞段采用用粘土隔水水层作为第第一道防水水措施防止止地表水渗渗透，明洞洞衬砌外铺铺设土工布布和防水卷卷材作为第第二道防水水措施。岩性接触带富水水区、基岩岩岩溶裂隙隙水富水区区开挖后，采采用径向钢钢花管进行行堵水注浆浆；断层碎碎破带富水水区开挖前前，采取超超前帷幕注注浆作为堵堵水减渗措措施。隧道暗洞段在初初期支护和和二次衬砌砌间敷设排排水管、土工布布和PVC防水卷材材作为防水水措施，防防水板敷设设范围为隧隧道拱顶至至边墙下部部纵向排水水管；隧道道变形缝处处设置橡胶胶止水带、施施工缝处设设置遇水膨膨胀止水条条进行止水水。明洞衬砌、二次次衬砌拱墙墙部采用防防水混凝土土浇筑，其其抗渗等级级不得小于于P8。2、排水措施：隧道洁污分排方方案，也就就是将隧道道衬砌外围围岩渗水通通过横向排排水管引入入路侧清水沟沟排走，而隧隧道内雨水水、路面积积水及隧道道清洁污水水等则汇入入隧道行车车道两侧设设置的污水沟排出隧隧道区。岩性接触带等基基岩裂隙水水丰富地段段，加密铺铺设环向排排水盲管及及横向排水管管。根据地形情况，在在洞口地段段采用改沟沟、坡顶截截水沟及洞洞顶水沟，将将洞口地表表汇水排入入洞口附近近的沟谷或或路基边沟沟。当洞口处于上坡坡段时，为为防止洞外外水流进入入隧道内，在在隧道洞口口路基段设设置反向排排水边沟，将将洞口段水水流反向排排出；当洞洞口处于下下坡段时，在在洞口将洞洞内侧边沟沟引入路基基排水边沟沟。6.6路面及及洞内装饰饰设计6.6.1路路面设计隧道主洞及紧急急停车带采采用复合式式路面，其其中上面层层的沥青混混凝土应带带阻燃效果果。具体方方案为：44cm厚改性沥青青马蹄脂碎碎石混合料料（SMA--13）添加温温拌剂和阻阻燃剂+6cm中粒粒式抗车辙辙剂沥青混混凝土（AC-200F）+溶剂型沥沥青粘接剂剂+喷砂打毛毛+24ccm厚水泥混凝凝土，总厚厚度34ccm；混凝凝土下面层层的弯拉强强度应不小小于5.0MMPa，弹性模模量不小于于3.1××104MPa。车行、人行横通通道采用水水泥混凝土土路面。其其中，车行行横通道面面层厚22cm，面层的的弯拉强度度应不小于于4.0MMPa，弹性模模量不小于于2.7××104MPa。人行横横通道面层层为C25水泥混凝凝土，厚10cmm。图6.1隧道洞洞内路面铺铺装结构示示意图6.6.2内内装设计见隧道机电设计计部分。6.7预留预预埋件设计计为方便隧道机电电设施的顺顺利安装，减减少机电安安装对隧道道衬砌的破破坏，设计计预留了以以下设备洞洞、预留槽槽，其规格格及数量见见表6.2。表6.2洞内预留留预埋管件件统计表序号预留洞名称规格尺寸数量备注1风机控制箱设备备洞行车正洞孔：11000**600**300下引槽：3000*60上引槽200**6015行车方向左侧车型横洞孔：5500*5500*2200下引槽：1000*60上引槽100**6022射流风机预埋件件衬砌段加强配筋筋15风机悬挂段预留钢板3照明设备洞孔：1000*6000*300016行车方向左侧下引槽：3000*60上引槽200**604消防设备洞孔：2200*13350*3340110行车方向右侧槽：300*20005紧急电话设备洞洞孔：1000*21100*885028行车方向右侧槽：200*606可编程控制器PPLC设备洞孔：1000*12200*330014行车方向右侧槽：300*1000管：预埋3根ΦΦ102**5钢管7可变情报板孔：500*5000*20004行车方向右侧上引槽：2000*60下引槽：2000*608车道指示器设备备洞孔：500*5000*200014行车方向右侧上引槽：2000*60下引槽：2000*609闭路电视设备洞洞孔：500*5000*200040行车方向右侧上引槽：2000*60下引槽：2000*6010车辆检测器设备备洞孔：500*5000*20008行车方向右侧下引槽：2000*6011有线广播、风速速风向检测测仪、亮度检测仪上引引槽槽：100*6056行车方向右侧12车行、人行横洞洞指示标志志上引槽槽：100*6010行车方向左侧13CO、VI检测器设备洞孔：500*2000*20004行车方向右侧上引槽：2000*60下引槽：2000*6014维修电源插座设设备洞孔：150*1500*100014行车方向右侧下引槽：1000*60七特殊线形、交叉叉位置关系系的隧道设设计7.1隧道下下穿地表水水支流概况：隧道入口口ZK233+4900侧下方有有溪流，水水质清澈，常常年有水，调调查期间水水深约0..4m，沟沟宽约1..0m，流流量约800L/s，洪水期期上涨1.0-11.5m。其其支流于K23++730、K24++080处流经隧隧道顶部，水水量较小。方案：K233+7300段冲沟由于于埋深较浅浅，且围岩岩为极破碎碎砾岩，设设计上对该该段初期支支护做针对对性设计，支支护参数详详见SF5e型衬砌。超超前支护上上仰角加大大至30o，水灰比比采用0.5::1。隧道应采采用预留核核心土台阶阶分部开挖挖法施工，开开挖采用机械开开挖为主，风风钻修边，并辅以微量的弱爆破进行开挖作业。由于K24+080处按深浅埋划分属于深埋范围，支护方案不做加强设计，施工过程中加强监控量测。7.2、下穿既既有构造物物概况：漆树坪隧隧道左幅ZK244+5100～ZK244+5200、右幅K24++540～K24++550范围下穿穿既有道路路驾德公路，左幅ZK266+0200～ZK266+0400、右幅K26++140～K26++160范范围下穿建建筑物。方案：左幅ZKK24+5510～ZK244+5200、右幅K24++540～K24++550下穿既有有道路驾德德公路范围内隧隧道埋深达达120m，施工影响响范围划分分属于“无影响范范围”，故对该该段落支护护方案不做做特殊处理理。左幅ZK26+0220～ZK266+0400段内地表表建筑物至至隧道顶约60m，施工影响响范围划分分属于“无影响范范围”，对该段落落支护方案案不做特殊殊处理；右右幅K26++140～K26++160段段内地表建建筑物至隧道顶约约40m。施工影响响范围划分分属于“注意范围”，支护方案案不做加强强设计，隧隧道采用预预留核心土土三台阶分分部开挖法法或台阶法法施工；土土层地段以以机械开挖挖为主，并并辅以微量量的弱爆破破进行开挖挖作业；岩岩石地段的的上台阶采采用预裂爆爆破和光面面爆破技术术开挖，每次次开挖进尺尺不得大于于1.5mm；采用延时时爆破，且且其最大一一段药量应应不大于10kgg；为避免爆爆破震动波波的叠加，隧隧道施工应应采用微差差控制爆破破，各段起起爆时间大大于200mms为宜；对临近地表表建筑物和和隧道支护护结构进行行专项量测管管理。八不良地质隧道设设计和施工工方案及突突发事件预预案8.1不良地质质设计和施施工方案隧道区无不良地地质。8.2突发事件件预案隧道施工中常常常发生塌方方、流沙、涌涌水等突发发事件，危危及施工安安全，采用用新奥法施施工必须贯贯彻“安全第一一，预防为为主”的方针，并并制定如下下预案。严格贯彻执行各各项技术组组织措施，切切实做到安安全施工，把把生产和安安全很好地地结合起来来，建立健健全安全保保证体系，使使安全工作作制度化、经经常化，以以保障人员员的生命安安全和重要要设备不受受损害，在在工程进度度和安全发发生矛盾时时，必须坚坚决服从安安全。建立健全以安全全生产责任任制，设置置和配置专专职、兼职职安全检查查人员，负负责日常安安全生产，对对关键部位位、岗位，设设专人负责责，对危险险物品加强强管理，专专人负责。贯贯彻以预防防为主的方方针，提高高对事故的的预防性，防防微杜渐。成立紧急救援小小组，在发发生塌方等等突发事件件时能快速速反应，各各种机械和和人员能迅迅速到位，各各种抢修材材料设备应应随时备用用，隧道施施工中应设设置有可靠靠的通风、逃逃生通道和和逃生路线线。为应对施工中的的突发事件件，在洞内内要制定有有关发生紧紧急事故时时的避难及及救援计划划。洞内在距掌子面面100m以内配置置装有便携携式照明器器具、救生生衣等避难难器具的避避难袋4个和装有有矿泉水、压压缩饼干以以及紧急药药品的避难难箱2个。避难难袋挂设于于侧墙，每每个避难袋袋照明器具具不少于1个、救生生衣不少于于2套；避难难箱置于拱拱脚，每个个避难箱矿矿泉水（500mml）不少于10瓶、压缩缩饼干不少少于2公斤，紧紧急药品（如如止血药、消消炎药）不不少于1套。为了使作业人员员能迅速知知道隧道内内的突发事事件，要在在作业面附附近通讯装装置和警报报设备，并并将设置的的场所和使使用方法告告知有关作作业人员。制定避难教育训训练计划，并并定期检查查维修避难难、救援设设施/设备。在IV及V围岩地段，在二二次衬砌未未施作完成成并达到设设计强度前前应铺设钢钢管作为逃逃生通道。九特殊结构隧道设设计9.1小净距隧隧道概况：漆树坪隧隧道待补端端（右幅K23++530～～K23++700段，左幅ZK233+4866～ZK233+6933段）左右右幅隧道净净距为15m～20m。方案：隧道最小小净距均大大于10m，经分析析表明，两两隧道接近近施工影响响程度属于于“注意范围”，即接近近施工对隧隧道结构物物通常不会会产生有害害影响，但但有一定影影响的范围围。结合多多年的工程程设计与实实践经验，在保证项目建设工期前提下，对本隧道小净距段的支护方案不作加强设计，主要考虑通过适当施工措施进行处治。具体处治措施为：对隧道净距小于20m的地段采用预留核心土台阶分部开挖法施工；开挖以机械开挖为主，并辅以微量的弱爆破进行开挖作业；并且开挖后及时施作初期支护和二衬。左、右幅隧道施工采用错开一定距离进行作业，先行隧道与后行隧道掌子面的不得小于30m，且先行隧道二次衬砌施作完成并达到设计强度以后，方可进行相应段落后行隧道的开挖作业。结合地形地质情况，漆树坪隧道待补端应右幅隧道先行掘进，待右幅开挖至K23+560，左幅再进行暗洞开挖掘进。十施工10.1施工方法法隧道洞口及明洞洞段采用明明挖法施工工，自上而而下分台开开挖，边开开挖边防护护；土质地地层采用机机械开挖，石石质地层采采用钻爆法法开挖。明明洞回填，应应两侧对称称分层夯实实。隧道洞身段采用用暗挖法施施工。分离离式隧道洞洞口浅埋/偏压段、V级围岩段段宜采用预预留核心土土三台阶分分部开挖法法开挖或CD法；Ⅳ级围岩段段宜采用上上下断面台台阶法开挖挖；Ⅲ级围岩宜宜采用全断断面法开挖挖。V级围岩地地段施工开开挖时，加加强超前支支护，并及及时施作初初期支护。开开挖过程中中应采用预预裂爆破或或光面爆破破技术，严严格控制超超、欠挖。10.2施工组织织根据现场调查情情况，漆树树坪隧道设进口口、出口两两个工区。隧隧道施工均均采用汽车车无轨运输输方式施工工。隧道正正洞各级围围岩主体工工程施工进进度指标分分别见表10.1，施工进进度中已经经包括监控控量测和地地质超前预预报工序。表10.1隧道道正洞施工工进度指标标表（m/月）类别II级围岩III级围岩IV级围岩V级围岩正常地良地质1201207530漆树坪隧道待补补端进口170m范围为小小净距段，结合地形及地质条件，待补端右幅隧道应先行掘进，待右幅开挖至K23+560，左幅再进行暗洞开挖掘进；功山端左幅隧道应先行掘进。先行隧道与后行行隧道掌子子面的不得得小于30m，且先行行隧道二次次衬砌施作作完成并达达到设计强强度以后，方方可进行相相应段落后后行隧道的的开挖作业业。漆树坪隧道施工工安排总工工期为28个月，其其中开挖（含含支护）工工程24个月、路路面工程（含含管沟工程程）3个月、设设施安装及及调试（含含内装）1个月。10.3施工场地地施工场地一般都都布置在进进出洞口附附近，考虑虑到运距、运运输、安全全等原因，钢钢筋场地、砂砂石料场都都布置在进进出口附近近，以利于于施工。考考虑到安全全因素，炸炸药库布置置在远离隧隧道及村庄庄的人烟稀稀少的地方方。办公室室场所和宿宿舍布设较较为灵活，一一般也在洞洞口附近布布设。空压压机房本着着就近布置置通风能量量损耗低的的原则，布布设在洞口口附近。10.4便道布置置隧道便道布置应应尽量利用用隧道附近近既有道路路，少占农农田，绕避避村庄，并并综合考虑虑施工期间间大型车辆辆与弃渣重重车的通行行要求。总总体而言，漆树坪隧道交通不便。隧道施工便道布置结合全线桥涵、路基工程综合考虑，具体设计见路线部分。10.5弃渣方案隧道弃渣时主要要考虑的是是弃渣后不不能环境污污染和水土土流失，所所以隧道弃弃渣应尽量量利用，不不能利用的的弃渣，弃弃渣后作好好坡脚防护护工程，采采取表层覆覆土植树、种种草绿化及及复耕处理理。本次项目隧道弃弃渣由路线线专业综合合考虑路线线纵向调配配后统一处处理。漆树树坪隧道弃弃渣于4--1号弃土场场和4-2号弃土场场。4-1号弃弃土场位于K26++920，弃弃土场上路路桩号K26++800，支线长度度200m。4-2号弃土场场位于K29++300，弃土场场上路桩号号K29++300，支线长长度250m。10.6现场监控量测设设计隧道设计主要以以动态设计计与信息化化施工为指指导思想，施施工时必须须严格执行行围岩的监监控量测程程序，通过过监控量测测信息指导导设计与施施工。根据据断面的量量测信息结结果，进行行设计参数数修正，施施工中应加加强监控量量测，及时时处理分析析数据，掌掌握围岩和和支护在施施工过程中中的力学动动态及稳定定程度，保保障施工安安全，为力力学分析及及二次衬砌砌施作时间间提供可靠靠的信息依依据。根据据本项目的的具体情况况，施工中中宜进行以以下量测项项目。围岩变形量测：：通过洞内内变形收敛敛量测来监监控洞室稳稳定状态和和评价隧道道变形特征征。该项属必必测项目，包包括净空收收敛量测、拱拱顶下沉量量测和围岩岩内部位移移量测。应力-应变量测：该项项属选测项项目，包括括采用应变变计、应力力盒、测力力计等监测测钢拱架、格格栅支撑、锚锚杆和衬砌砌受力变形形情况，进进而检验和和评价支护护效果。围岩稳定性和支支护效果分分析：通过过对量测数数据的整理理与回归分分析，找出出其内在的的规律，对对围岩稳定定性和支护护效果进行行评价，然然后采用位位移反分析析法，反求求围岩初始始应力场及及围岩综合合物理力学学参数，并并与实际结结果对比、验验证。10.7地质预报设计隧道施工期间，对对一般地质质地段应实实施跟踪地地质调查，不不良地质地地段应进行行超前地质质预报。地地质预报应应作为必备备工序纳入入施工组织织管理。隧道一般地质地地段，可采采用地质方方法进行地地质预报；；对于复杂杂地质地段段，应坚持持地质方法法与物探方方法进行地地质预报。地地质方法应应优先采用用地质素描描法、地质质体投射法法以及超前前钻孔法，对对断层破碎碎带还应采采用断层参参数预测法法；物探方方法应优先先采用地震震波反射法法、地质雷雷达法及红红外探测法法。针对本项目特点点，采用地质质素描法与与地质雷达达法为主进进行短距离离地质预报报。此外，在在接近富水水带等特殊殊地质地段段或物探异异常地段时时，补充采采用地震波波反射法以以及超前地地质钻孔等等方法进行行中距离、短短距离地质质预报，以以探明掌子子面前方围围岩情况，为为验证和修修改（变更更）设计及及调整施工工方案提供供依据。十一环境保护设计为保护隧区生态态环境，尽尽可能地减减少隧道建建设对原始始生态环境境的影响，本本着“少破坏，就就是最大的的保护；最最小的扰动动，须尽量量大的可能能恢复”的原则，设设计中主要要采取了以以下保护措措施：洞口施工及施工工场地布置置尽可能少少占林地，洞洞口边仰坡坡必需及时时进行防护护。隧道施施工废水设设置污水处处理池处理理。隧道开挖石渣尽尽可能纵向向调配，作作路基填料料。硬质、优优质石渣在在所设的石石料加工场场集中堆放放，用于砌砌体工程或或混凝土粗粗集料；作作为弃方时时，根据各各工点的实实际情况，集集中堆放。做好洞口及施工工场地附近近的排水设设施，避免免因隧道施施工引起地地表径流改改变，防止止雨水冲刷刷导致水土土流失。对于地下水发育育地段且对对邻近村庄庄饮用水源源产生严重重影响时，采采用“以堵为主主，限量排排放”的防排水水设计原则则。选好弃渣场地，做做好水保、环环保规划、评评估，并根根据场地环环境，对其其进行工程程防护、植植树植草绿绿化；碴场场原有表土土应事先移至至碴场外堆堆放，弃碴碴完成后利利用其回填填弃碴顶面面复耕、植植树植草绿绿化。十二工程建设标准强强制性条文文公路工程程部分执行行情况本设计严格按照照交通部颁颁布的行业业规范和相相关的国家家标准执行行，中华人人民共和国国《工程建建设标准强强制性条文文》公路工工程部分有有关隧道的的强制性条条文执行情情况如下。《公路隧道设计计规范》（JTGDD70-22004）第1.0.3条隧道规划和设计计应遵循能能充分发挥挥隧道功能能、安全且且经济地建建设隧道的的基本原则则。隧道设设计应有完完整的勘测测、调查资资料，综合合考虑地形形、地质、水水文、气象象、地震和和交通量及及其构成，以以及营运和和施工条件件，进行多多方案的技技术、经济济、环保比比较，使隧隧道设计符符合安全实实用、质量量可靠、经经济合理、技技术先进的的要求。执行情况：本项项目隧道的规划划和设计严严格遵循能能充分发挥挥隧道功能能、安全且且经济地建建设隧道的的基本原则则，并已作出充分分的资料调调查、收集集，进行多多方面综合合比较使隧隧道设计符符合安全实实用、质量量可靠、经经济合理、技技术先进的的要求。第1.0.5条隧道主体体结构必须须按照永久久性建筑设设计，具有有规定的强强度、稳定定性和耐久久性；建成成的隧道应应能适应长长期营运的的需要，方方便作业。执行情况：本项项目隧道主体结结构均按永永久性建筑筑进行设计计；明洞采采用整体式式衬砌结构构；洞身段段衬砌按新新奥法进行行设计，衬衬砌结构采采用复合式式衬砌，通通过结构计计算和工程程类比，达达到相关标标准、规范范规定的强强度、稳定定性和耐久久性。第1.0.6条应加强隧隧道支护衬衬砌、防排排水、路面面等主体结结构设计与与通风、照照明、供配配电、消防防、交通监监控等营运运设施设计计之间的协协调，形成成合理的综综合设计。必必要时应对对有关的技技术问题开开展专项设设计和研究究。执行情况：本项项目隧道设设计中已加加强主体结结构设计与与营运设施设设计之间的的协调。第1.0.7条隧道土建建设计应体体现动态设设计与信息息化施工的的思想，制制定地质观观察和监控控量测的总总体方案；；地质条件件复杂的隧隧道，应制制定地质预预测方案，以以及时评判判设计的合合理性，调调整支护参参数和施工工方案。通通过动态设设计使支护护结构适应应于围岩实实际情况，更更加安全、经经济。执行情况：本项项目隧道土土建设计以以动态设计计和信息化化施工为指指导思想，并制定了地质观察察和监控量量测的总体体方案，施工中可可根据此进进行合理地地调整。第3.1.1条应根据隧隧道不同设设计阶段的的任务、目目的和要求求，针对公公路等级、隧隧道的特点点和规模，确确定搜集、调查资料的内容和范围，并认真进行调查、测绘和试验。调查的资料应齐全、准确，满足设计要求。执行情况：本项项目隧道在在初步设计计阶段按照照规范要求求进行物探探、钻探、地地质调查、调调汇、水文文调查、调调汇来满足足设计要求求。第3.1.3条应根据隧隧道所通过过地区的地地形、地质质条件，并并综合考虑虑调查的阶阶段、方法法、范围等等，编制相相应得调查查计划。在在调查过程程中，如发发现实际地地质情况与与预计的情情况不符，应应及时修正正调查计划划。执行情况：本项项目隧道在在初步设计计阶段进行行了相应的的调查并编编写出详尽尽的调查计计划，在调调查过程中中未发现实实际地质情情况与预计计情况不符符。第7.1.2条隧道应遵遵循“早进洞、晚晚出洞”的原则，不不得大挖大大刷，确保保边坡及仰仰坡的稳定定。执行情况：本项项目隧道进进、出口洞洞口边仰坡坡开挖高度度尽量控制在在20m以内内，否则采采取相应措措施确保边边仰坡的稳稳定。第8.1.2条隧道衬砌砌设计应综综合考虑地地质条件、断断面形状、支支护结构、施施工条件等等，并应充充分利用围围岩的自承承能力。衬衬砌应有足足够的强度度和稳定性性，保证隧隧道长期安安全使用。执行情况：本项项目隧道综综合考虑地地质条件、断断面形状、支支护结构、施施工条件，在在充分考虑虑围岩的自自承能力前前提下进行行了衬砌的的强度和稳稳定性验算算。第10.1.1条条隧道防排排水应遵循循“防、排、截截、堵结合合，因地制制宜，综合合治理”的原则，保保证隧道结结构和营运运设备的正正常使用和和形成安全全。隧道防防排水设计计应对地表表水、地下下水妥善处处理，洞内内形成一个个完整畅通通的防排水水系统。执行情况：本项项目隧道防防排水设计计包括以下下措施：在在二次衬砌砌与初期支支护之间敷敷设防水层层及排水盲盲管，路面面两侧设置置纵向排水水沟，洞口口通过设置置洞外截水水沟、洞顶顶排水沟、路路基边沟等等排水设施施。通过以以上措施，使使隧道洞内内外形成一一个完整通通畅的防排排水系统。第15.1.1条条隧道路基应应稳定、密密实、匀质质，为路面面提供均匀匀的支承。执行情况：本项项目隧道路路基严格按照路路基设计规规范进行，当隧道衬砌设置仰拱时，仰拱的填充材料和填充要求均满足相关规定，不设仰拱时，其路基均置于稳定的石质地基上。第15.1.2条条隧道路面面应具有足足够的强度度和平整、耐耐久、抗滑滑、耐磨等等性能。执行情况：本项项目隧道路面设设计标准轴轴载为BZZ--100，主洞及及紧急停车车带采用复复合式路面面，横通道道采用水泥泥混凝土路路面，各路路面均满足足相关规定定，具有足足够的强度度、平整、耐耐久、抗滑滑、耐磨等等性能。第16.1.1条条公路隧道道通风设计计应综合考考虑交通条条件、地形形、地质条条件、通风风要求、环环境保护要要求、火灾灾时的通风风控制、维维护与管理理水平、分分期实施的的可能性、建建设与营运运费用等因因素。执行情况：本项项目隧道通风设设计已综合合考虑交通通条件、地地形、地质质条件、通通风要求、环环境保护要要求、火灾灾时的通风风控制、维维护与管理理水平、分分期实施的的可能性、建建设与营运运费用等因因素，均已已满足建设设与营运要要求。十三施工注意事项（1）施工前应进行行本合同贯贯通测量并并与相邻合合同衔接，满满足有关规规范规程要要求后才能能进行隧道道施工。（2）隧道开挖、初初期支护、二二次衬砌等等应严格按按照设计要要求及有关关规范、规规程和监控控量测结果果施工，隧隧道土建部部分若有变变更、修改改设计必须须以监控量量测数据和和分析成果果为依据，根根据分析成成果确定变变更设计支支护参数，并并将结果报报建设主管管单位，反反馈设计单单位。（3）在监控量测中中应加强地地质超前预预报工作，应应由专职地地质人员负负责该项工工作，地质质超前预报报除通过相相应设备（如如TSP2203地质超前前预报仪及及用地