采区车场设计概述课件

采区车场施工图设计一、轨道道岔及线路联接轨型：kg/m）矿井使用的轨型系列值：现采用标准轨型：15、22、30、38、43（新设计矿井使用）原使用的轨型：11、15、18、24（生产矿井使用）采区车场施工图设计新设计矿井轨型选用要求使用地点运输设备轨型（kg/m）运输大巷10t，14t电机车7t，8t电机车30~38（24）22~30（18~24）上下山3t矿车1t，1.5t矿车22~30（18）15～22（11~15）区段平巷3t，矿车1.5t矿车22~30（18）15（11）采区车场施工图设计轨距：两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。轨距选用：根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。大型矿井:一般选用—900mm轨距使用3t、5t矿车中、小型矿井:多选用—600mm轨距使用1t、3t矿车采区车场施工图设计轨中距：双轨线路中心线间距S（1）直线段：SB

，mm。式中：B—机车宽度，mm；—两列车对开时最突出部分之间的距离，/mm，

200mm。采区车场施工图设计轨中距：双轨线路中心线间距S（2）弯曲段：S1B

+SS—曲线巷道线路，由于车辆的外伸和内伸轨道中心线必须加宽机车运输：S=300mm

其它运输：S=200mm《煤矿安全规程》23条规定:

装车点：

700mm，摘挂钩点：

1000mm采区车场施工图设计道岔：使车辆由一线路转运到另一线路的装置煤矿常用道岔（新的标准：MT/T2--95）（1）单开ZDK（2）对称ZDC（3）渡线ZDX

（增加Z代表窄轨道岔）标准道岔共有七个系列600轨距：615、622、630、643、900轨距：915、930、938采区车场施工图设计

（渡线道岔）道岔类别代号辙叉号轨中心距

ZDX6

22/

5

/12

14

轨距轨型曲率半径轨中心距，单位为：dm。采区车场施工图设计3）道岔辙岔号与辙岔角关系

新计算方法

原计算方法Ｍ＝＝tanα－１

α＝tan－１

Ｍ＝＝tan－１α＝2tan－１

采区车场施工图设计M新标准角度值α226°33′54″26.565°318°26′06″18.435°414°02′10″14.036°511°18′36″11.310°69°27′44″9.462°M原标准角度值α228°04′38″28.077°318°55′30″18.925°414°15′14.25°511°25′16″11.421°69°31′38″9.527°道岔角度对照表采区车场施工图设计道岔选择基本原则（1）与基本轨距一致。如ZDK622/4/12，只用于600mm轨距。（2）与基本轨相符，可相同或高一级，不能低一级。（3）与行驶车辆相适应

ZDK：通过机车：M必须大于3号道岔，

ZDC：通过机车：M必须大于2号道岔。

R9m，3号道岔只允许通过矿车。（4）与行驶车辆速度相适应通过矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，可选2、3号道岔。（R小，大，行车v低）。通过机车道岔必须在4号以上。（5）道岔要和线路要求相符：要注意道岔左向、右向和线路一致性。合理选用单开和对称道岔。渡线道岔要和轨中心距一致。采区车场施工图设计线路联接基本类型1.巷道转弯：直线——曲线——直线2.巷道平移（线路平移）直线—曲线—直线—曲线—直线3.巷道分岔：直线——道岔——曲线——直线采区车场施工图设计（1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一定距离。

C=SB

+2X

（2）确定C值考虑的原则：

a.线路外轨内轨，内轨外轨，车辆不能同时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。b.车辆离开第一个曲线之后，经过一个C直线段（大于机车轴距）后再进入第二曲线，可以避免前轴外轨轮，后轴内轨轮碰撞轨道。异曲线联接的插入问题采区车场施工图设计竖曲线半径确定：

1.串车提升时，相邻两车上沿不碰撞；2.提升长材料时，材料两端不触地。在线路设计时R1取值：

R1=（1213）SB1.0t、1.5t矿车

R1：9、12、15m；

3t矿车：

R1：12、15、20m。

采区车场施工图设计线路坡度设计：（1）线路等阻力坡度设计，即：重列车（35‰）下行；空列车（35‰）上行。（2）矿车自动滚行

特点：坡度大、单向运行。3吨空矿车9‰3吨重矿车7‰1吨空矿车9～11‰1吨重矿车7～9‰

（3）要兼顾水沟坡向，尽量避免反坡，以便于施工和排水。采区车场施工图设计其他注意事项：曲线线路外轨抬高和轨距加宽双轨轨中心距加宽各类线路联接的计算采区车场施工图设计二、采区中部车场设计甩车场形式斜面线路：按起坡类型分类（a）单道起坡；（b）双道起坡优点：工程量小缺点：摘挂钩时间长，提升能力受限制。适用条件：提升量较小的辅助提升，或单向提升。优点：调车时间短，摘钩后即可挂钩，提升能力大。缺点：工程量较大适用条件：对提升能力要求较高的车场采区车场施工图设计二、采区中部车场设计双道起坡二次回转高低道布置要点：高低道起坡点的合理位置：高低道起坡点间距以不超过1.5～2m为宜。高低道的最大高低差：以不超过0.8m为宜。高低道线路中心距：按照摘挂钩处必须布置双侧人行道或布置中间人行道的要求，其中心距至少大于1900mm（880mm＋1000mm）。竖曲线半径：一般取9m、12m、15m、20m。采区车场施工图设计二、采区中部车场设计采区车场设计前期应收集的资料：1、采区提升方式，如一次提升量2、采区车场及石门运输方式：如人力推车、蓄电池机车或架线电机车，以确定存车线长度。3、提升工作量，提升或下放的品种。确定存车线的数量，及调度方式。4、车场与石门（运输巷道）及煤层的相对关系及主要来车方向，合理布置调车线运输设备存车线长度调车线长度人力推车2～3钩可无机车运输主提升：1.5～2列车长辅助提升：1～1.5列1列车长采区车场施工图设计二、采区中部车场设计采区车场设计的几个注意事项3、空重车线问题：原则上应将重车线设在提升牵引角较小的轨道线上。特别是重车上提更应该放在一次回转角度所对应的轨道上。

，车不稳，易倾倒；与矿车稳定性有关。矿车重心低，牵引速度慢，可