梧州至贵港高速公路两阶段

梧州至贵港高速公路两阶段一、 建设规模与技术标准（一） 梧州至贵港高速公路起于苍梧县洞心（起点桩号K0+148.054），接已建的包头至茂名国家高速公路梧州至岑溪段（交叉桩号K54+252.332），经藤县、大安、社坡、桂平、石龙、武乐圩，终于贵港市瓦塘乡，通过瓦塘枢纽立交与已建成的广州至昆明国家高速公路兴业至六景段相接（终点桩号K198+320），路线全长197.83825km，与工可批复的路线长度一致，主要控制点及走向合理，符合可行性研究报告批复要求。同步建设藤县、新庆、平南、社坡、桂平、新桥圩、贵港北互通式立交连接线，长度分别为1.14km、4.894km、4.28km、5.214km、1.2km、2.32km、11.533km，总长30.581km。全线设洞心（枢纽）、塘步、藤县、新庆、大安、平南、社坡、桂平、新桥圩、石龙（枢纽）贵港北、贵港南和瓦塘（木格）等13处互通式立交，预留大安南（枢纽）和白沙两处互通式立交；设藤县、平南、桂平和贵港南4处服务区；新庆、社坡、石龙南3处停车区。（二） 主线按双向四车道高速公路标准建设，苍梧洞心至平南大安儒村（K0+000〜K75+250）段，设计速度100km/h，路基宽26m；平南大安儒村至贵港瓦塘（K75+250至终点）段，设计速度120km/h，路基宽28m。藤县、平南连接线按二级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度15m。新庆连接线自A匝道接容藤二级公路段长3.594km，按二级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度12m；自A匝道接新庆镇段长1.3km，按三级公路标准建设，设计速度40km/h，路基宽度8.5m。社坡、新桥圩连接线按二级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度12m。桂平、贵港北连接线按一级公路标准建设，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。桥涵与相应路段路基同宽，设计汽车荷载等级为公路一I级，其余技术指标符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定值。二、 路线（一） 初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文和城镇规划等因素，对14段路线方案进行了技术经济比较，原则同意初步设计推荐的路线方案。（二） 初步设计平纵面设计基本合理，下阶段应按照交通运输部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》的要求，进一步优化路线平纵面设计，优化路基填挖高度和结构物位置及形式，合理控制工程数量，更好地保护环境，节约用地。应进一步优化K5+200〜K12+000段平纵面，使路线偏离神田村，增大与洛湛铁路的交角，减短K6+811大凹公铁分离式立交桥长度，取消K8+188.5凤凰隧道、K10+775古祀隧道。应进一步优化K45+700〜K53+000段平纵面，取消K48+878新庆高架桥、K51+775高田隧道。贵港北连接线应进一步调查核实洪水位和南广铁路设计高程，结合贵港市防洪规划，优化平纵面设计，采用下穿南广铁路方案，取消LK9+328塘米寨上跨铁路分离式立交特大桥，结合设计水位要求，完善排水设计。在下一阶段应根据“少占耕地、少拆房屋、降低工程规模，的原则，进一步优化下列路段的平纵面设计：K1+200〜K3+200、K19+400—K25+400、K34+200—K37+800、K38+400—K41+200、K41+000〜K44+500、K67+700〜K70+300、K112+000〜K121+300、K135+800〜K142+300、K156+400〜K159+800、K165+400〜K168+400。三、 路基路面（一）同意初步设计采用的路基横断面形式、组成设计参数及一般路基设计原则。下阶段应进一步加强对软土路段的勘察工作，优化软土处理设计方案。应综合考虑百色水利枢纽、大藤峡水利枢纽等防洪工程的作用，进一步核实沿江路段的水文数据，优化调整路基设计标高，减少占用土地和对环境影响，合理确定工程数量。第一设计合同段推荐方案设计了25段共3795延米的11.5米高路堑挡墙，应调整路线平纵面设计和边坡设计，取消高路堑挡墙。应加强取土场勘察和设计，合理确定取土厚度，避免借石填方。（二） 同意主线采用沥青-水泥混凝土复合式路面，主线采用4cm改性沥青上面层+1cm橡胶沥青应力吸收层+28cm水泥混凝土面层+0.6cm乳化沥青稀浆封层+透层+20cm5%水泥稳定碎石基层+20cm4%水泥稳定碎石底基层+18cm级配碎石垫层的路面结构形式。下阶段应根据实测轴载和预测轴次，加强沥青面层与混凝土面板的层间黏结研究，进一步验算路面厚度和结构强度。隧道内钢纤维混凝土路面建议与路线其他段落一致。（三） 同意连接线及收费广场采用水泥混凝土路面，下阶段应结合各连接线实测轴载和预测轴次，合理确定路面厚度和结构强度。（四） 原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应根据水保、环保要求，进一步优化排水设^计方^K°四、 桥梁初步设计桥型选择及孔跨布置基本合理。下阶段应加强工程地质、水文勘察工作，充分考虑各种地质灾害对桥梁结构的影响，结合路线优化调整，现场调整落实桥梁墩、台位置，合理确定桥长、桥型及布孔。对采用非部颁标准图设计的桥梁，应严格审查，确保结构安全可靠和经济合理。（一） 进一步加强桥位地质勘察工作，根据地质、地形情况优化桥梁基础设计。（二） 应对技术较复杂的大、中桥作多方案比较，优化桥梁设计。K158+564峡口分离式立交桥桥长817m，建议优化路线平纵面设计，缩短桥长。K184+490八塘铁路分离式立交桥桥长607m，应缩短桥长。贵港北连接线LK10+919西江分离式立交桥桥长657m，应缩短桥长，建议改为3-25m现浇砼连续箱梁上跨南梧二级公路。优化天桥设计，适当增加改路，避免在高边坡上设桥，宜正交布桥；桥面净宽应为7.0m或4.5m；不宜在2m宽的中央分隔带内立墩。（三） 根据航道管理部门的批复，优化跨越通航河流的桥梁设计，进一步完善桥梁防撞设计。原则同意B2K28+966北流河大桥主桥采用55+2-90+55m连续箱梁方案，进一步优化贵港岸引桥设计，缩短桥长；建议桥名为藤县古达北流河大桥。原则同意K124+560郁江特大桥主桥采用80+2-145+80m连续刚构方案，人行道宜采用1.5m净宽，只设置在主桥上，人行道与车行道间应设置隔离栅；建议桥名为桂平官侯郁江特大桥。原则同意K173+950贵港郁江特大桥主桥采用78+2-140+78m连续刚构方案，人行道宜采用1.5m净宽，只设置在主桥上，人行道与车行道间应设置隔离栅；建议桥名为贵港长城郁江特大桥。五、 隧道同意初步设计隧道的布设原则，隧道净空断面、支护及衬砌、防排水和通风照明方案基本合理。下阶段应加强工程地质和水文地质勘察工作，查明围岩物理力学特性，综合分析评价围岩稳定性，优化隧道平纵面线形、洞口位置、排水方案和衬砌设计等，确保隧道施工、运营的安全，节约工程投资。六、 互通立交全线互通立交总体布局合理，立交选型和技术指标运用基本适当。同意洞心枢纽互通立交采用半直连+苜蓿叶（两内环）方案，新庆、大安、桂平、新桥圩、贵港南互通立交采用单喇叭A型方案，塘步、藤县、平南、社坡、贵港北互通立交采用单喇叭8型方案，石龙枢纽互通立交采用半定向Y形方案，瓦塘枢纽互通采用全苜蓿叶形方案。下阶段应进一步优化互通立交平纵面线形，完善匝道分、汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，提高服务水平和行车安全性。七、 交通工程及沿线设施原则同意安全、管理、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。（一） 同意全线设置交通标志、标线、护栏、轮廓标、隔离栅及防眩等安全设施。下阶段应按《国家高速公路路线命名和编号规则》（JTGA03-2007），进一步完善相关交通标志设计。（二） 同意全线采用封闭式收费方式，人工收费、计算机管理。（三） 同意监控系统设计方案，将互通立交作为监控重点。（四） 同意通信系统采用SDH光纤干线传输和综合业务接入网方案。（五） 全线管理、养护及服务设施总体布局基本合理；取消旺国服务区、瓦塘停车区，改设藤县服务区、新庆停车区；贵港北服务区位于贵港市港南区，更名为贵港南服务区。同意全线设桂平管理分中心，藤县、贵港北等2处管理站，藤县、平南、桂平、贵港北等4处养护工区，藤县、平南、桂平、贵港南等4处服务区，新庆、社坡、石龙南等3处停车区，塘步、藤县、新庆、大安、平南、社坡、桂平、新桥坪、贵港北、贵港南等10处匝道收费站；管理分中心、管理站、养护工区与相应的匝道收费站同址合建。核定全线管理、养护及服务设施房屋建筑总面积41160平方米，占地418亩。藤县收费站收费广场距离南广铁路、南梧二级公路较近，且位于开发区内，收费广场应尽量靠近互通布置，减少对开发区的干扰。石龙南停车区右侧加速车道过于贴近枯岭村，建议右侧停车区适当往小桩号方向移动，减少对村庄的干扰。服务区、停车区均应设置连通左右半区的服务通道。八、 下阶段应根据有关要求和规定加强公路绿化景观设计，并与其它设计同步报批。九、 概算初步设计概算依据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTGB06—2007）、《公路工程概算定额》（JTG/TB06-01—2007）、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02—2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03—2007）及广西有关补充规定编制。（一） 核定第一部分建筑安装工程费7,207,879,255元。（二）