公路工程施工技术教案

第一篇路线定位第一章概述公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。施工技术主要解决的问题：是确定施工方法，结合已有机具和施工能力，制订出施工阶段的施工工序和施工文件等。施工前必须按设计进行施工测量放样，主要工作有以下几个方面：1．熟悉图纸和施工现场设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构造物等。核对图纸主要尺寸、位置、标高有无错误。在明了设计意图及在对测量精度要求的范围内，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。2．公路中线施工放样公路中心线定测以后，一般情况不会立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行复测工作，以恢复公路中心线的位置，并按设计图表对导线点、水准点进行复测，把决定路线位置的各测点加以恢复。其内容有：导线点、水准点的复测；个别导线点或水准点需要进行固定或移动，则应按施工需要进行相应的处理；考虑施工需要，增设导线点或水准点；对横断面进行检查与补测。3．路基横断面的放样路基施工前，应根据中线桩和设计图表在实地定出路基的几何形状，作为施工依据。路基横断面的放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩(即路基的坡角桩和路堑的坡顶桩)。横断面放样，首先用经纬仪十字架确定横断面方向，然后确定填方断面的坡脚点，挖方断面的坡顶点，放置边桩，确定用地范围，划出作业界限。有了边桩以后，还要按设计的边坡坡度、高度确定边坡位置。横断面放样距离，视地形复杂程度和机械施工方法而定，一般为20—30m作一次断面放样，在乎坦地区，放样间距可适当放宽。4．路面的放样路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。5．涵洞、桥隧等构造物的放样涵洞、桥梁、隧道等构造物，是公路的重要组成部分。它的放样测设，也是公路工程施工测量的任务之一。在实际工作中，施工测量并非能一次完成任务，应随着工程的进展不断实施，有的要反复多次才能完成，这是施工测量的一大特征。对桥涵基础放样，可视基础类型进行。一般首先定出中线，然后定出基础纵横轴线，确定基础中心位置和开挖边界。第二章施工放样的基本方法第一节已知距离的放样距离放样，不同于距离丈量。距离丈量是先用钢尺量出两定点间的尺面长度，然后加上钢尺长、温度和倾斜等项改正，求得两点间的水平距离。而距离放样则是根据给定的水平距离。结合现场情况，先进行钢尺的各项改正，反算出放样的尺面长度，然后按这一长度从起点开始沿已知方向定出终点位置。因此，放样时的程序和改正数的符号，恰恰与距离丈量时相反。例如放样的水平距离S为30.000m，以致港池的名义长度D为30.000m，经鉴定港池实长为30.003m，坚定使得温度t0为20℃，拉力为100N；放样时钢尺温度t为30℃，拉力采用100N。概量距离后侧得放样端点的高差为h为1.00m,则三相该证书计算如下：⊿D1=30.003-30.000=+0.003m⊿Dt=α*D(t-t0)=0.000012*30*(30-20)=+0.004m⊿Dh=h2/2s=12/(2*30)=+0.017m沿倾斜地面放样时尺的另一端读数为：30.000-0.003-0.004+0.017=30.010m当放样的距离大于一个整尺段时，应按地形情况分段施测并求取分段应量长度，然后分段，最后将终点放样于实地。距离放样时，应使用拉力计，要求对钢尺所施拉力等于检定时拉力，故勿需进行拉力改正。第二节已知水平角的放样BBAC′CC＂ACC′如图1-2-1，角顶点止及方向线AB已确定，拟在A点从AB开始顺时针方向设置水平角BBAC′CC＂ACC′点；再用盘右位置以同样方法放样出角β，定出C点；然后定出中点C，则AC即为放样的方向线，BAC为放样角第三节已知高程的放样已知高程的放样，是根据已知高程点，用水准测量的方法进行。在施工测量中常需要放样设计坡度线、设计坡度面，此时可先求出坡度线、坡度面上欲设点的高程，应用上述方法，即可将它们放样到实地上。若待测设高程点的设计高程与已知高程点的高程相差较大，如测较深的基坑标高或测高层建筑物的标高，只用标尺已无法测设，此时可借助钢尺将地面水准点的高程传递到在坑底或高楼上所设置的临时水准点上，然后再根据临时水准点测设其他各点的设计高程。第四节平面点位的放样1．直角坐标法直角坐标法放样，是在指定的坐标轴系中，通过x、y的放样，来确定其放样点位的。在现场上，通常是以导线边施工基线和建筑物的主轴线为x轴，某一固定点为坐标原点。放样时，从原点开始，沿x轴用钢尺量出x值得垂足点，然后在垂足点安置经纬仪，设置垂线沿垂线方向量出了值，即得放样点的位置。2．极坐标法当放样点距已知直线上某定点(如导线点)不远，且易于量距测角时，宜采用极坐标法定点。3．角度交会法角度交会法放样点位如图1-2-6所示，先根据控制点阿A、B和放样点P的坐标，反算出水平角β1，β2。并在交会方向线上于P点前、后分别标定骑马桩1、2和3、4。最后在1、2与3、4点上分别拉上线绳，则两线交点即是角度交会点。为了保证交会点的精度，交会角值应在300-1500之间。此法适用于地面不平或丈量距离困难的地段。4．距离交会法如图1-2-7，先根据控制点A、B和待放样点P的坐标，反算出水平距离dl和d2：。测设时，需同时用两把钢尺，分别将零点对准A与0，将钢尺拉平且使尺上的读数dl及d2：的分划线交于一点，则该点即是欲放样的户点。此法在便于量距、且放样点至控制点的距离不超过钢尺长度的情况下，使用较为方便。复习思考题1．施工放样的基本方法有哪些?2．平面点位放样方法有几种?3．若待测设点高程与已知高程点相差较大时如何测设?第三章路线中线的施工放样第一节概述路线中线施工放样就是利用测量仪具和设备，按设计图纸中的各项元素(如公路平纵横元素)和控制点坐标(或路线控制桩)，将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“放样”。路线中线施工放样是保证施工质量的一个重要环节。这是一项严肃认真、精确细致的工作，稍有不慎，就有可能发生错误。一旦发生错误而又未能及时发现，就会影响下步工作，影响工作进度，甚至造成损失。要严格按照有关规范、规程的要求，对测量数据认真复核检查，不合格的成果一定要返工重测，要一丝不苟，树立质量重于泰山的意识。为确保施工测量质量，在施工前必须对导线控制点和路线控制桩(又称固定点)进行复测，在施工过程中要定期检查。放样时应尽量使用精良的测量设备，采用先进的测设方法。路线中线施工放样又称为恢复中线。一般有两种方法：①用沿线控制点放样；②用路线控制桩(交点、直圆、圆直等点)。用控制点放样中线，放样精度能得到充分的保证。在测量技术飞速发展的今天，测距仪的使用越来越普遍。现在，几乎所有的施工单位都有测距仪或全站仪，因而这种方法得到了广泛的应用，成为恢复中线的主要手段。《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)规定，对高速公路、一级公路，应用坐标法恢复路线主要控制桩.实际应用中，二级以上的公路勘察设计，均沿路线建有导线控制点，作为首级控制，故可采用控制点放样。用路线控制桩来恢复中线有两种情况：一是公路两旁没有布设导线控制点，公路中线都是用交点桩号、曲线元素(转角、半径、缓和曲线长)标定，施工单位只有根据路线控制桩来恢复中线，这种情况在修建低等级公路时是常见的；另外一种情况就是由于施工单位没有测距仪，无法利用控制点，也只好利用路线控制桩恢复中线，但这种方法，常用于低等级公路。第二节控制点复测控制点复测是施工测量前必不可少的准备工作，它包括导线控制点和路线控制桩的复测，另外，由于人为或其它原因，导线控制点和路线控制桩丢失、或遭到破坏，要对其进行补测；有的导线点在路基范围以内，需将其移至路基范围以外。只有当这一切都完成无误，方能进行施工放样工作。一、导线控制点和路线控制桩的复测路线勘测设计完成以后，往往要经过一段时间才能施工。在这段时间内，导线控制点或路线控制桩是否移位?精度如何?需对其进行复测。导线点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。一般情况下，公路两旁布设导线点，其坐标和高程均在同一点上。因此，在复测坐标同时可利用三角高程测量的方法检测高程。水准点间距不宜大于1km。在人工构造物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。值得注意的是，有的施工单位在复测导线点时，只检查本标段的点，而忽视了对前后相邻标段点的检查，这样就有可能在标段衔接处出现路中线错位或断高。在实际工作中，应引起重视，防止有这种问题发生。复测导线时，必须和相邻标段的导线闭合。二、导线控制点的补测与移位由于人为或其它的原因，导线控制点丢失或遭到破坏。如果间断性的丢失，则可利用前方交会、支点等方法补测该点，或采用任意测站方法补测导线点。补测的导线点原则上应在原导线点附近；如果连续丢失数点，则要用导线测量的方法补测。若将路基范围内的导线点移至路基范围以外，可根据移点的多少分别采用交会法或导线法，也可采用“骑马桩”法加以保护。导线点的高程用水准测量或三角高程测量测定(前方交会、支点、任意测站等方法请参阅有关测量教材)。值得注意的是，在补点时应尽量将点位选在路线的一侧、地势较高处，以避免路基填土达到一定高度时影响导线点之间的通视。施工期间应定期(一般半年)对导线控制点(特别是水准点)进行复测。季节冻融地区，在冻融以后也要进行复测。发现导线控制点丢失后应及时补上，并做好对导线控制点(特别是原始点)的保护工作。第三节用导线控制点恢复中线用导线控制点测设中线，实质上就是根据导线点坐标与公路中线坐标之间的关系，借以高精度的测距手段，将公路中线放到实地。因此，也可称之为“坐标法”。以下几种情况。一、根据中线上P点的里程桩号求算坐标1．P点在中线的直线段上2、P点在中线的圆曲线上3、P点在中线的缓和曲线上二、根据求得的P点坐标进行放样第四节用路线控制桩恢复中线一、恢复交点1．当原勘测设计时所钉的交点桩保存基本完好，只有个别交点桩丢失时，恢复路线中线的测量工作就比较简单，可用第二章所述的方向交会法，根据前、后两已知方向交出已丢失的交点桩，然后将经纬仪搬到新交出的交点上量角，同时丈量相邻两交点间的直线距离，所量得的转角值和距离应和原勘测时的转角值和距离相符，其差数应不超过测量误差要求的范围，并根据勘测时的路线平面图和横断面图与实地对照，看其新交得交点的点位，是否与图示一致。2．当原勘测设计时所钉的交点桩大部分丢失时，路线要恢复到原来的位置是比较困难的，一般只能恢复到比较接近原来的位置。恢复时先组织人员根据路线平面图把可能保存下的桩都打出来，然后从一已知直线段出发，根据原勘测设计时的直线一曲线转角一览表上的数据，用放样已知数值的水平角和已知长度直线的方法，放样出丢失的交点。安置经纬仪量角、量边，看其数值是否符合直线一曲线转角一览表上所列数值。若不超过测量误差要求的范围，则根据地形和地物判断先在直线段恢复几个比较典型的中桩，并在中桩上测出横断面图，将测出的横断面图与原来的进行对照，如果基本一致，可认为所恢复的交点桩基本正确。否则应反复调整交点桩，直到所测得的横断面与原横断面图出入不大为止。二、恢复转点由于在恢复交点的过程中不能一次定下交点的点位，一般都要经过多次调整，才能符合要求，所以用正倒镜的方法得出的转点往往不能在两交点之间的直线上。因此转点的最后恢复都需采用逐渐趋近法。三、恢复中桩当交点和转点恢复后，根据路基设计表上的桩号可直接用钢尺恢复直线段上的中桩。如果在恢复后的交点上量得的转角与原设计表上所列值相差不大，则可根据勘测设计时给定的半径和曲线元素用直角坐标法或偏角法等设置曲线加桩；假如所量得的转角与原来的相差较大，应根据地形并参照原来的切线长，根据改变后的转角改动曲线半径，重新计算曲线元素，并设置曲线上的各加桩。但应注意：改变半径值不应影响纵坡设计的规定和要求。第五节章竖曲线的施工放样在设计路线纵坡的变更处，考虑行车的视距要求和行车的平稳，在竖直面内用圆曲线连接起来，这种曲线称为竖曲线。ii3（+）i2（-）i1（+）竖曲线T=1⁄2R(i1-i2)L=R(i1--i2)E=T2/2RR同理可导出竖曲曲线中间各各点按直角角坐标法测测设的Yi(技术曲线线的标高改改正值)计算式：：Yi=Xi2/2RR上式中YYi的值在竖竖曲线中为为正号，在在凹曲线中中为负号。例设i1=--1.1114%，i2=+0..154%%，为凹曲曲线，便坡坡点的桩号号为K1+6670,高程为48.660，欲设置置R=50000m的竖曲曲线，求个个测设元素素、气垫、中中点的桩号号和高程、曲曲线上每隔隔10间距里程程桩的标高高改正数和和设计高程程。按上列公式求得得：T=11/2R(i1-i2)=1/22*50000（-1.1114%--0.1554%）=31.77mL=RR(i1-i2)=50000*（-1.1114%--0.1554%）=63.440mE=TT2/2R=331.7002/2*55000==0.100m竖曲线起点、终终点的桩号号和高程为为：起点桩号=KK1+（670--31.770）=K1+6638.330终点桩号=KK1+（638..30+663.400）=K1+7701.770起点坡道高程==48.660+311.7*11.1144%=488.96m终点坡道高程==48.660+311.70**0.1554%488.65m然后根据R=55000mm和相应的的桩距Xi，即可求求得竖曲线线上各桩的的标高改正正数Yi，计算结结果列于下下表：桩号至起点、终点距距离Xi标高改正数Yii坡道高程竖曲线高程备注K1+638..30K1+650K1+660K1+670K1+680K1+690K1+701..70Xi=11.7Xi=21.7Xi=31.7Xi=21.7Xi=11.7Yi=0.01Yi=0.05Yi=0.10Yi=0.05Yi=0.0148.9548.8248.7148.6048.6248.6348.6548.9548.8348.7648.7048.6748.6448.65竖曲线起点i1=-1.1144%，变坡点i2=+0.1544%竖曲线终点竖曲线起、终点点的测设方方法与圆曲曲线相同，而而竖曲线上上辅点的测测设，实质质上是在区区县范围内内的里程桩桩上测出竖竖曲线的高高程。因此此，实际工工作中测设设竖曲线都都与测设路路面高程桩桩同时进行行。测设时时，只需把把已算出的的各点坡道道高程加上上（对于凹凹曲线）或或减去（对对于凸曲线线）相应点点的标高改改正值即可可。第四章章路基横断断面的施工工放样横断面的放样包包括边桩放放样、边坡坡放样和路路面放样。第一节路基边桩桩的放样路基边边桩放样就就是在地面面上将每一一个横断面面的路基边边坡线与地地面的交点点，用木桩桩标定出来来。边桩的的位置由两两侧边桩至至中桩的距距离来确定定。常用的的边桩放样样方法如下下：1．图图解法就是直接接在横断面面图上量取取中桩至边边桩的距离离，然后在在实地用皮皮尺沿横断断面方向将将边桩丈量量并标定出出来。在填填挖方不大大时，使用用此法较多多。2．解解析法就是根据据路基填挖挖高度、边边坡率、路路基宽度和和横断面地地形情况，先先计算出路路基中心桩桩至边桩的的距离；然然后，在实实地沿横断断面方向按按距离将边边桩放出来来。具体方方法按下述述两种情况况进行：①平坦地段的边桩桩放样：HHD1:m1:mHB/2B/2SSB/2DB/2路堤：D==B/2++m×H露堑：D==B/2++S+m××H②倾斜地段的边桩桩放样：路堤：D上上=B/22+m(HH-h上)，D下=B/22+m(HH+h下)路堑：D上上=B/22+S+mm(H+hh上),DD下=B/22+S+mm(H-hh下)第二节路基基边坡的放放样在放样样出边桩后后，为了保保证填、挖挖的边坡达达到设计要要求，还应应把设计边边坡在实地地标定出来来，以方便便施工。1．用用竹杆、绳绳索放样边边坡2．用用边坡样板板放样边坡坡施工前前按照设计计边坡坡度度做好边坡坡样板，施施工时，授授照边坡样样板进行放放样。第三节机械械化施工路路基横断面面的控制1．路路堤边坡与与填高的控控制方法1)机机械填土时时，应按铺铺土厚度及及边坡坡度度，保持每每层间正确确的向内收收缩的距离离一定。不不可按自然然的堆土坡坡度往上填填土，这样样会造成超超填而浪费费土方。2)每每填高1mm左右或填填至距路肩肩1m时，要要重新恢复复中钱、测测高程、放放铺筑面边边桩，用石石灰显示铺铺筑面边线线位置，并并将标杆移移至铺筑面面边上。3)距距路肩1mm以下的边边坡，常按按设计宽度度每侧多填填0．25m控制制；距路肩肩1m以内的的边坡，则则按稍陡于于设计坡度度控制，使使路基面有有足够的宽宽度，以便便整修边坡坡时铲除超超宽的松土土层后，能能保证路肩肩部分的压压实度。4)填填至路肩标标高时，应应将大部分分地段(填高4m以下的的路堤)设计标高高进行实地地检测；填填高大于44m地段，应应按土质和和填高不同同，考虑预预留沉落量量，使粗平平后的路基基面无缺土土现象。最最后测设中中线桩及路路肩桩，抄抄平后计算算整修工作作量。2．路路堑边坡及及挖探的控控制方法路堑机机械开挖过过程中，一一般都需配配合人工同同时进行整整修边坡工工作。1)机机械挖土时时，应按每每层挖土厚厚度及边坡坡坡度保持持层与层之之间的向内内回收的宽宽度，防止止挖伤边坡坡或留土过过多。2)每每挖深1mm左右，应应测设边坡坡、复核路路基宽度，并并将标杆下下移至挖掘掘面的正确确边线上。每每挖3-4m或距距路基面220—30emm时，应复复测中线、高高程、放样样路基面宽宽度。按以以上做法，可可及时控制制填方超填填和挖方超超挖现象。第四节路面面的放样一、路路槽的放样样在铺筑筑公路路面面时，首先先应进行路路槽的放样样，在已恢恢复的路线线中线的百百米桩和加加桩上，从从最近的水水准点出发发，进行路路线水准测测量，测出出各桩的路路基标高。并并与设计标标高相比较较，看是否否在规范规规定的容许许范围内，然然后在路线线中线上每每隔lorrn设立高高程桩，用用放样已知知高程点的的方法使各各桩顶高程程等于铺筑筑的路面标标高。如图图1-4--9用皮尺尺由高程桩桩沿横断面面方向左右右各量出等等于路槽宽宽度一半的的长度，定定出路槽边边桩，使桩桩顶的高程程亦等于铺铺筑后的路路面标高((考虑路面面横坡)。在上述述这些桩的的旁边挖一一小坑，在在坑中钉桩桩，使桩顶顶符合于考考虑路槽横横向坡度后后槽底的高高程，以指指导路槽的的开挖。二、路路拱的放样样第五章小桥桥涵定位放放样桥梁一一般分为特特大桥(>500mm)、大桥(100-5500m))、中桥(30-1000m)、小桥(8-30mm)四类。本本章主要介介绍小桥和和涵洞的施施工控制测测量、墩台台中心定位位、墩台基基础及顶部部放样等内内容。第一节施工工控制测量量一、桥桥位平面控控制测量桥位平平面控制测测量的任务务是放样桥桥梁轴线长长度和墩台台的中心置置，跨度较较小的桥梁梁，可选在在枯水季节节直接丈量量出桥墩中中心桩间的的距离，即即桥轴线长长度，并建建立轴线控控制桩或墩墩台中心控控制桩。如如图1-55-1所示示。对于中型以上的的桥梁，要要根据实际际情况合理理布设控制制网如布设设三角网，保保证施工时时放样桥轴轴线和墩台台位置、方方向等有足足够的精度度。桥位平平面控制网网多为闭合合导线网。在在布设桥位位控制网时时，应综合合考虑桥梁梁长度、结结构形式、孔孔径大小、施施工方法等等因素及对对精度的要要求，力求求控制网图图形；简单单测设方便便。桥位控制测量的的目的，是是为测量桥桥位地形、施施工放样和和变形观测测提供具有有足够精度度的控制：：点。一般般地，控制制网图可参参照桥梁长长度布设，当当桥梁长度度不足2000m时，控控制网图形形为两个简简：单三角角形或大地地四边形；；当桥梁长长度超过2200m时时，控制网网图形为双双大地四边边形或三角角锁。桥位轴轴线的测量量一般用光光电测距仪仪直接测定定。当桥位位桩间距离离较短、河河水较浅，同同时两岸地地势平坦时时，也可用用检定过的的钢尺测定定。不能直直接测量或或测量精度度不能满足足精度的要要求，又缺缺少光电测测距仪时，可可按照桥位位控制图形形，用几何何原理的方方法间接测测定。二、高高程控制测测量桥位控控制网包括括平面控制制和高程控控制。平面面控制测量量确定各控控制点的平平面位置，高高程控制测测量确定各各控制点的的垂直位置置。只有具具有空间三三维坐标的的控制网，才才能对桥轴轴线、桥头头引道及施施工放样等等起到全面面的控制作作用。桥位控控制网(点)的高程一一般采用水水准测量或或三角高程程测量。首首先将桥位位点与已有有水准点进进行联测，桥桥位附近有有国家水准准点时，应应与国家水水准点联测测。其次是是进行桥位位实地水准准测量，最最后进行过过河水准测测量，将河河流两岸各各控制点的的高程联系系起来，以以便有一个个统一的高高程系统。在桥梁施工中，两两岸应建立立统一可靠靠的高程系系统，所以以应将高程程从河一岸岸传到河的的另一岸。当当河宽超过过规定的视视线长度时时，可采用用跨河水准准测量方法法，用两台台水准仪分分别在两岸岸作对向观观测。第二节桥梁梁墩、台中中心定位桥梁墩、台中心心定位就是是根据设计计图纸上桥桥位桩号里里程，以控控制点为基基础，放出出墩、台中中心的位置置。按照桥桥梁大小及及河流情况况测设方法法有直接丈丈量法、角角度交会法法和极坐标标法等。一、直接丈量法法直接丈丈量法是根根据两岸桥桥位桩的桩桩号和已知知桥梁墩、台台的中心桩桩号计算出出各墩、台台之间的距距离，以两两岸桥位桩桩为控制，直直接丈量出出桥梁墩、台台的中心位位置。对跨径径小的桥梁梁墩、台中中心位置的的放样，如如用一尺可可量取台、墩墩之间的距距离，则可可以用钢尺尺直接丈量量。钢尺事事先必须经经过检定，并并计算尺长长改正和温温度改正。当当地面高差差大于0．5m时，要要计算倾斜斜改正。如图11-5—3所示，首首先由桥轴轴线控制桩桩、两桥台台和各桥墩墩中心的里里程桩算出出其间的距距离，然后后用钢尺或或在轴线控控制点上安安置光电测测距仪，沿沿桥梁中线线方向依次次放出各段段距离，定定出墩台中中心位置。并并在各墩台台中心位置置上安置经经纬仪，以以桥纵轴线线为基准放放出墩台的的横向轴线线，以便指指导基础施施工。在纵纵横轴线上上，基坑开开挖线以外外，每端至至少要定出出两个方向向控制桩，用用以恢复墩墩台中心位位置。二、角度交会法法当桥梁跨径大，河河面较宽，桥桥墩位于水水中，不能能直接丈量量时，可以以利用已建建立的桥位位控制网中中的控制点点，用角度度交会法放放样桥墩的的中心位置置。桥梁墩墩、台的中中心位置在在施工过程程中需要经经常检测，因因此，一般般将桥墩交交会线延长长至对岸，并并埋设标志志。每次检检测时，两两台仪器只只需瞄准标标志点即可可交会出桥桥墩的中心心位置。当当桥梁施工工至一定高高度，挡住住视线时，可可在桥墩上上用油漆画画出标志线线，以提高高检测高度度。第三节桥梁梁墩、台基基础放样一、墩墩、台基础础平面位置置放样根据已已放样出的的桥梁轴线线和墩台轴轴线及墩台台基础尺寸寸确定开挖挖边界桩。为为方便放样样，可以桥桥梁轴线和和墩台轴线线为直角坐坐标系统，两两轴线的交交点即坐标标原点，依依据基础平平面与轴线线的平面尺尺寸关系确确定基础坑坑槽开挖边边线。坑底底平面尺寸寸应比基础础襟边宽00．3-0．5m。开挖挖边界桩应应钉在边界界外0．5m。若基基础在水中中，在开挖挖边界外筑筑围堰，在在围堰上打打桩或立龙龙门板，标标定轴线后后，定出开开挖边界桩桩(如图1-55-5所示示)。基坑开开挖好后，在在确定桥梁梁轴线桩和和墩台轴线线桩准确无无误后，用用两条线绳绳连接轴线线桩上的小小钉，交会会出墩台平平面中心位位置O，用垂球球将O点及两条条轴线投影影到基坑底底，做好标标记，再定定出基础底底面四角点点，就可以以立模浇筑筑混凝土。二、桩桩基础桩位位放样桥梁墩墩台基础是是桩基础时时，只需放放样桩位就就可以了。旱旱地施工时时，先定出出基础的轴轴线，在桩桩位以外适适当距离处处钉上木桩桩，并设置置纵横两方方向的定位位样板，在在定位样板板上用小铁铁钉标示出出桩位的纵纵横线，施施工时由此此确定桩位位中心。水中施施工时，在在桩位附近近打脚手桩桩，设置测测量平台，在在测量平台台上定出各各桩位的中中心线，如如三、沉沉井基础的的施工定位位沉井制制作好以后后，在沉井井外壁用油油漆标出竖竖向轴线，在在竖向轴线线上隔一定定的间距做做标尺(如图1-55-7)。标尺的的尺寸从刃刃角算起，刃刃角的高度度应从井顶顶理论平面面向下量出出。四角的的高度如有有偏差应取取齐，可取取四点中最最低的点为为零，沉井井接高时，标标尺应相应应地向上画画。沉井下下沉过程中中，在沉井井两平面轴轴线方向同同时设置经经纬仪，仪仪器整平后后，视准轴轴瞄准沉井井轴线方向向，沉井竖竖轴应与望望远镜纵丝丝重合，使使沉井的几几何中心在在下沉过程程中不致偏偏离设计中中心。在井井顶测点竖竖立水准尺尺，用水准准仪将井顶顶与水准点点联测，计计算出沉井井的下沉量量或积累量量，得到刃刃角离设计计位置的差差值，了解解沉井下沉沉的深度，同同时可求得得井顶平面面在轴向上上的倾斜值值。沉井下下沉时的中中线及水平平控制，至至少在沉井井每下沉llm时检查查一次。如如发现沉井井有移位或或倾斜时，应应立即纠正正，如图11-5-88所示。四、墩墩身、墩帽帽放样基础完完成之后，在在基础上放放样墩台轴轴线，弹上上墨线，按按墨线和墩墩、台身尺尺寸设立模模板。模板板下口的轴轴线标记与与基础的墨墨线对齐，上上口用经纬纬仪控制，使使模板上口口轴线标记记与墩台轴轴线一致，固固定模板，浇浇筑混凝土土。随着墩墩台砌筑高高度的增加加，应及时时检查中心心位置和高高程。墩台砌筑至离顶顶帽底约33cm时，要测测出墩台纵纵横轴线，然然后支立墩墩(台)帽模板。为为了确保顶顶帽中心位位置的正确确，在浇筑筑混凝土之之前，应复复核墩台纵纵横轴线。第四节高程程放样高程放放样就是将将桥梁各部部分的建筑筑高度控制制在设计高高度。常规规的水准测测量操作简简单，速度度快。但在在桥梁施工工过程中，由由于墩、台台基础或顶顶部与桥边边水准点的的高差较大大，用水准准测量来传传递高程非非常不方便便。所以，在在桥梁施工工时，除了了用到三角角高程测量量外，还常常常用垂吊吊钢尺等方方法来传递递高程。一、三三角高程法法如图11-5-99所示，在在桥墩基础础施工时，由由于高差大大，用水准准测量来传传递高程，需需多次转换换测点，用用三角高程程测量则非非常方便。二、垂垂吊钢尺法法当桥墩墩施工至一一定高度时时，水准测测量无法将将高程传递递至工作面面，而工作作面上架设设棱镜也不不方便，这这时，可用用检定过的的钢尺进行行垂吊测量量，如图11-5-110所示。用钢尺尺进行垂吊吊测量时，在在工作面边边缘用钢尺尺垂吊一定定质量的重重物，在钢钢尺静止时时，在工作作面边缘读读取钢尺读读数a；在某水水准点上架架设水准仪仪，对中、整整平后，用用水准测量量的方法，在在钢尺上读读取中丝读读数b，则改正正后钢尺测测量长度为为：水准测测量放样高高程，精度度高，但受受高差影响响大。三角角高程测量量放样高程程，不受高高差影响，目目前，测量量仪器的精精度相当高高，因此，它它完全可以以代替四、五五等水准测测量。钢尺尺垂吊测量量，在某些些方面显示示出其独特特的优越性性，在桥梁梁施工中，不不失为高程程放样的一一种补充手手段。选择择哪一种方方法最为合合理，要根根据现场实实际情况进进行选择。第五节涵洞洞施工放样样涵洞属属于小型公公路构造物物。进行涵涵洞施工测测量时，利利用公路导导线控制点点就可以进进行，不需需另外建立立施工控制制网。涵洞施施工测量与与桥位施工工测量大体体相同。如如图1-5—11，首先先利用公路路导线控制制点将涵洞洞轴线与公公路轴线的的交点户位位置放样出出来，然后后放样涵洞洞轴线。涵涵洞基础及及基坑的边边线根据涵涵洞的轴线线测设，在在基一础轮轮廓线的转转折处都要要钉设木桩桩。涵洞细细部的高程程放样，一一般是利用用附近的水水准点用水水准测量或或三角高程程测量的方方法进行。涵洞施施工测量的的精度要求求比桥梁施施工测量的的精度要求求低。在平平面放样时时，主要是是保证涵洞洞轴线与公公路轴线保保持设计的的角度，即即控制涵洞洞长度。在在高程放样样时，要控控制洞底与与上、下游游的衔接，保保证水流顺顺畅。对人人行通道或或小型机动动车通道，保保证洞底纵纵坡与设计计图纸一致致，不得积积水。复习思考题1．桥桥位控制测测量的目的的是什么??2．桥桥梁墩台中中心定位的的主要步骤骤是什么??3．高高程放样的的精度如何何控制?第六章沿线线取土坑、弃弃土堆占地地面积及土土方量测算算测算占占土地面积积和土方的的方法很多多，不同的的方法用于于不同的条条件和精度度要求，常常用的面积积测算方法法有解析法法、图解法法和方格法法，土方测测算方法有有断面法。第一节占地地面积的测测算一、解解析法将实地地量测地物物所得数据据，代人相相应数学公公式计算面面积的方法法称解析法法。解析法法最重要的的特点是实实地量测地地物，无需需进行图上上作业。解解析法一般般分为两类类：坐标法法和几何图图形法，本本节介绍坐坐标法。坐标法法是采用地地物角点的的坐标值计计算面积的的方法，一一般适用于于多边形的的地物。地地物顶点的的坐标值可可通过全站站仪实地测测量的方法法计算取得得。首先在在实地施测测闭合导线线，量测地地物各边长长及其夹角角；然后利利用边长和和夹角角度度计算出各各点的坐标标，将坐标标值代人公公式(1—6-1))或式(1-6-22)。二、图图解法在地形形图上直接接量取图形形各要素的的数据，通通过几何公公式计算面面积的方法法称为图解解法。此法法与前沭解解析法中的的几何图形形法的件质质基本相同同．只星前前法在实地地量测．后后法在图上上量测而已已。三、方方格法利用正正方形网格格的透明纸纸或透明模模片，蒙图图数格量算算面积的方方法，称为为方格法。方方格法量面面积的原理理：如果将将绘有方格格网的透明明纸或模片片覆盖在欲欲量算的图图形上，透透视出的图图形中填满满了方格。这些方格可分做做两部分；；图形中间间部分的方方格都是整整方格(毫米格)；另一部部分为与图图形轮廓线线相交的方方格(破毫米格格)，都被分分划为轮廓廓线内外两两半。每个个单位方格格(单格)的面积都都是相等的的。我们数数出图形轮轮廓线内的的整格数，并并将破格凑凑为整格数数，即可得得到代表图图形的单格格数。方格格法求积公公式可写成成：A=n×C第二节取土土坑、弃土土堆土方量量测算取土坑、弃土堆堆土方量测测算采用断断面法。断断面法适用用于地形起起伏变化较较大的地区区，或地形形狭长、挖挖填深度较较大又不规规则的地区区，计算方方法较为简简单方便，但但精度较低低。其计算算步骤和方方法如下：：1．划分横断面根据地地形图竖向向布置或现现场测绘，将将要计算的的场地划分分若干个相相互平行[的的断面；该该断面尽可可能垂直于于等高线或或主要建筑筑物的边长长，各断面面间的间距距可以不等等，地形变变化复杂的的地段其间间距宜小。2．画画横断面图图形按比例例绘制每个个断面的自自然地面和和设计地面面的轮廓线线。自然地地面轮廓线线与设计地地面轮廓线线之间的面面积，即为为挖方或填填方的断面面，如图11—6-4所示示。3．计计算断面面面积按表1-66-2横断断面计算公公式，计算算每个断面面的挖方或或填方断面面。4．计计算土方量量根据断断面面积按按下式计算算土方量：：第二篇路基基施工第一章概述述路基是是公路的重重要组成部部分，是路路面的基础础。路基的的强度和稳稳定性，不不仅要通过过设计予以以保证，而而且还要通通过施工得得以实现。路路基的施工工质量直接接影响到路路面，有些些新建公路路投入运行行不久，路路面就发生生破坏或下下陷，其主主要原因之之一是路基基的施工质质量问题。路路基的各种种病害关系系到养护维维修费用增增加，乃至至影响交通通运输的畅畅通与安全全，因此，对对路基施工工要充分重重视。一、路路基工程的的特点路基土土石方工程程量大，沿沿线分布不不均匀。不不仅与路基基工程相关关的设施，如如路基排水水、防护；；与加固等等相互制约约，而且同同公路工程程的其他项项目，如桥桥涵、隧道道、路面及及附属设施施相互交错错。因此，路路基施工在在质量标准准、技术操操作、施工工管理等方方面具有特特殊性，必必须予以研研究并不断断改进，就就整个公路路工程的施施工而言，路路基施工往往往是施工工组织管理理的关键。路路基工程的的项目较多多，如土方方、石方及及圬工砌体体等，在施施正方法与与技术操作作方面各具具特点。路基包括路堤与与路堑，基基本操作是是挖、运、填填，工序比比较简单，但但条件比较较复杂，因因而施工方方法多，样样化，简单单的工序中中常常遇到到极为复杂杂的技术和和管理方面面的难题。公路施工是野外外操作，经经常会遇到到自然条件件差，运输输不便，设设备与施工工队伍的供供应与调度度：困难；；路基工地地分散，工工作面狭窄窄，遇有特特殊地质不不良现象，使使一般的技技术问题变变得复杂化化，而复杂杂的技术问问题，更是是难以用常常规的方法法去解决。此此外，路基基施工还存存在着场地地布置难、临临时排水难难、用土处处置难，土土基压实难难等不利的的因素。路路基的隐蔽蔽工程较多多，施工质质量不符合合标；准会会给路面及及自身留下下隐患，一一旦产生病病害，不仅仅损坏道路路使用品质质，妨碍交交通及造成成经济损失失，而且往往往后患无无穷，难以以根治。因此，路基工程程必须采取取合理的施施工方法，选选择合适的的填筑材料料，采用先先进的施工工技术和机机械设备，周周密的施工工组织和科科学的管理理，才能实实现快速、高高效、安全全施工，才才能有效地地保证路基基工程的施施工质量。二、路基施工的的基本方法法路基土土石方的施施工作业主主要包括开开挖、运输输、铺填、压压实和修整整等工作。有有时为了提提高挖；土土的效率，还还要先松土土。路基施施工的基本本方法可分分为以下几几种：1．人人工和半机机械化施工工。主要依依靠人力，使使用手工工工具和简易易的机械设设备。适用用于缺乏；；机械的地地方道路工工地和工程程量小而分分散的零星星工程点，以以及某些辅辅助性工作作。2．．水力机械械施工。运运用水泵、水水枪等水力力机械，喷喷射强力水水流，把土土冲散并泵泵送到指定定地点沉积积。这种方方法可用来来挖掘比较较松散的土土层和进行行软土地基基加固的钻钻孔工作，但但施工现场场需有充足足的水源和和电源。3．爆爆破施工。这这是开挖岩岩石路堑的的基本方法法。如果采采用钻岩机机钻孔，爆爆破后机械械清理运碴碴，便是岩岩石路基机机械化施工工的必备条条件。除岩岩石路堑开开挖之外，爆爆破法还可可用于冻土土(硬土)、泥沼等等特殊路基基施工和开开采石料。定定向爆破可可将路基挖挖方直接移移作填方。4．机机械化施工工。采用推推土机、铲铲运机、平平地机、挖挖掘机、压压路机及松松土机等机机械，经过过选配，共共同协调地地进行施工工的方法。它它可以极大大地提高劳劳动生产率率，显著地地加快施工工进度，并并有效地保保证了工程程质量。上述施施工方法的的选择，应应根据工程程性质条件件、施工期期限、现有有施工条件件等因素而而定，同时时要结合考考虑因地制制宜和综合合配套使用用各种方法法。高速公公路、一级级公路以及及在特殊地地区或采用用新技术、新新工艺、新新材料进行行路基施工工时，应采采用不同的的施工方案案做试验路路段，从中中选出路基基施工的最最佳方案指指导全线施施工。试验验路段位置置应选择在在地质条件件、断面形形式均具有有代表性的的地段，路路段长一般般不宜小于于100mm。三、公路工程机机械化施工工的意义公路工程机械化化施工，是是指通过合合理地选用用施工机械械，科学地地组织施工工，以完成成工程作业业的全过程程。公路工工程机械化化的度量用用机械化程程度表示。机械化化程度还远远未能表示示机械化施施工的意义义，它有着着更广泛的的涵义，即即不仅体现现于机械化化—程度，而且且更注重于于机械的管管理水平上上，应当理理解为涉及及施工机械械、施工技技术、施工工组织及施施工管理等等多学科的的现代化施施工技术。它它包含以下下三方面的的意义：1．在在公路工程程的机械化化施工中，提提高机械化化装备水准准，对可采采用机械作作业的，应应尽可能地地采用机械械以减轻人人的繁重体体力劳动，改改善劳动条条件，并节节省人工。施施工中，还还要注意根根据不同的的施工对象象和要求，选选择最适宜宜的机械，进进行各种不不同机械的的合理组合合，充分发发挥机械的的效能，加加快施工进进度，降低低消耗和施施工成本，保证工程质量，最终取得明显的经济效益。2．要要有科学的的施工组织织设计指导导工程施工工。公路工工程不仅受受各种自然然因素的影影响很大，而而且战线长长，工程量量大，运用用机械数量量多，种类类繁杂。所所以应运用用先进的管管理科学技技术，对施施工组织计计划进行优优化，以最最佳方案组组织施工，更更好地发挥挥机械化施施工的作用用，体现其其优越性。3．不不断采用先先进的机械械设备，取取代使用中中的低效、高高能耗的落落后机械，加加强使用维维修和科学学管理，是是提高机械械化施工水水平的重要要途径。复习思考题题1．路基工工程有哪些些特点?2．如何保保证路基工工程的高质质量标准和和要求?3．路基施施工有哪些些基本方法法?各自适用用性如何??4．怎样理理解机械化化施工的意意义?第二章施工工准备施工准准备是工程程顺利实施施的基础和和保证。施施工准备工工作的好坏坏，直接影影响到工程程的进度、质质量和施工工方的经济济效益，因因此必须高高度重视，认认真对待。施施工准备工工作的内容容主要包括括熟悉设计计文件、制制定施工组组织设计、施施工现场准准备等。一、熟熟悉设计文文件设计文文件是组织织工程施工工的主要依依据。熟悉悉、审核施施工图纸是是领会设计计意图，明明确工程内内容，掌握握工程特点点的重要环环节，一般般应注意以以下几个方方面：1．进进行施工前前的现场调调查，核对对设计计算算的假定和和采用的处处理方法是是否符合实实际情况，工工程质量能能否保证，施施工是否有有足够的可可靠性，对对保证安全全施工有无无影响。2．核核对设计是是否符合施施工条件，如如需采用特特殊施工方方法和特定定技术措施施时，技术术上和设备备条件上有有无困难。3．结结合生产工工艺和使用用上的特点点核对有哪哪些技术要要求，施工工能否满足足设计规定定的标准。4．核核对有无特特殊的材料料要求，这这些材料的的品种、规规格、数量量能否解决决。5．核核对图纸说说明有无矛矛盾，规定定是否明确确、齐全。6．核核对图纸各各构造物的的主要尺寸寸、位置、标标高有无错错误。7．核核对土建工工程与设备备安装有无无矛盾，施施工中如何何交叉衔接接。8．通通过熟悉图图纸，明确确场外在施施工中所需需材料和构构件等制备备工程项目目的安排。9．通通过熟悉设设计文件，确确定与施工工有关的组组织、物质质、技术等等各方面的的准备工作作项目。在有关关施工人员员熟悉设计计文件，充充分准备的的基础上，由由建设单位位负责人召召集设计、施施工、监理理、科研人人员参加图图纸会审会会议。设计计人员向施施工方作图图纸交底，讲讲清设计意意图和对施施工的主要要要求。施施工人员应应对图纸和和有关问题题提出质询询。最终由由设计单位位对图纸会会审中提出出的合理化化建议，按按程序进行行变更设计计或作补充充设计。二、制制定施工组组织设计应根据据核实的工工程量、工工地条件、工工期要求及及本单位的的施工设备备情况，制制定实施性性施工组织织设计(其包括选选择施工方方案、确定定施工方法法、布置施施工场地、编编制施工进进度计划、拟拟定关键工工程的技术术措施等))，报监理理工程师审审批。同时时，根据施施工组织设设计的要求求，组织施施工队伍，合合理部署施施工力量，做做好后勤物物资供应工工作(详见《施施工组织设设计》教材材)。三、施施工现场的的准备工作作路基施施工前，现现场的准备备工作有：：恢复中线线和复查水水准点，划划定路界，路路基放样，清清理场地，修修建临时设设施等。1、恢恢复路线从路线线勘测到施施工进场一一般要经过过一段时间间，在这段段时间内原原钉的桩志志可能有部部分丢失或或发生移动动。因此，监监理工程师师向施工单单位交桩后后，施工方方必须按设设计图表对对路线进行行复测，把把决定路线线位置的各各测点加以以恢复。其其内容有：：导线、中中线的复测测和固定，水水准点的复复测和增设设，横断面面的检查与与补测。(1))导线、中中线复测和和固定导线复复测就是把把控制路线线中线的各各导线点在在地面上重重新钉出。导导线复测应应采用红外外线测距仪仪或其它满满足测量精精度的仪器器，其测量量精度应满满足设计要要求。复测测导线时，必必须和相邻邻施工段的的导线闭合合。对有碍碍施工的导导线点，在在施工前应应设护桩加加以固定。中线复复测就是把把标定路线线平面位置置的各点在在地面上重重新钉出，有有时还要在在乎曲线上上以及地形形有突变或或土石方成成分有变化化等处增钉钉加桩，并并复核路线线的长度。如如发现丈量量错误或需需要局部改改线，均应应作断链处处理，相应应调整纵坡坡，设置断断链桩，注注明前后里里程关系及及长(或短)链距离。对对高等级公公路，应采采用坐标法法恢复主要要控制桩。复复测中常会会发现有些些桩丢失，要要及时补上上。当交点点桩丢失时时，可由前前、后的ZZY点和YZ点定出出切线并延延长切线，交交出丢失的的交点桩，并并钉护桩固固定。转点点桩丢失时时，可用正正倒镜延长长直线，重重新补设。曲曲线特征点点桩丢失时时，可对曲曲线重新测测设补桩。对对路线的主主要控制点点，如交点点、转点、曲曲线的起讫讫点，以及及起控制作作用的百米米桩和加桩桩，应视当当地的地形形条件和地地物情况，采采取有效的的方法加以以固定。(2)水准点的复复测与加设设中线恢复后，对对沿线的水水准点作复复核性水准准测量，以以复核水准准点一览表表中各点的的水准基点点高程和中中桩的地面面高程。当当相邻水准准点相距太太远，为便便于施工期期间引用，可可加设一些些临时水准准点。在如如桥涵、挡挡土墙等较较大构造物物附近，以以及高路堤堤、深路堑堑等集中土土石方地段段附近，应应加设。水水准点。临临时水准点点的标高必必须符合精精度要求。(3))横断面的的检查与补补测路线横横断面应详详细检查与与核对，发发现疑问与与错误时，必必须进行复复测。在恢恢复中线时时新设的桩桩点，应进进行横断面面的补测。此此外，应检检查路基边边坡设计是是否恰当；；与有关构构造物如涵涵洞、挡工工墙的设计计是否配合合相称；取取土坑、弃弃土堆的位位置是否合合理。应当当注意，凡凡是在恢复复路线时发发现原设计计中的一切切不正确之之处，都应应在图纸上上明确地记记录下来，并并与复测的的结果一起起呈报监理理工程师复复核或审批批。2．划划定路界此项工工作一般由由建设单位位(业主)完成。个个别地段尚尚未划定的的，应立即即报告监理理工程师，并并会同业主主尽快解决决。3．路路基放样路基施施工前，应应根据中线线桩和设计计图表在实实地定出路路基的几何何轮廓形状状，作为施施工的依据据。其主要要工作内容容有：(1))横断面放放样。横断断面的方向向，在直线线段为与路路中线垂直直的方向，曲曲线段为垂垂直于所测测点的切线线方向。首首先用十字字架确定横横断面的方方向，然后后确定填方方断面的坡坡脚点，挖挖方断面的的坡顶点，半半挖半填的的坡脚点和和坡顶点，放放置边桩，画画出作业界界限。(2))边坡放样样。当路堤堤边坡放样样时，通常常采用分层层填土、逐逐层挂线的的方法；当路堑边边坡放样时时，可采在在坡顶外侧侧设置固定定的坡度样样板的方法法。4、清理场地地施工前前应清除施施工现场内内所有阻碍碍施工或影影响工程质质量的障碍碍物。其工工作内容如如下：(1))房屋及其其他构造物物的拆除。此此项工作一一般由业主主在施工单单位进驻工工地前应已已完成。(2))清除树木木和灌木丛丛。公路工工程占地范范围内的树树木、灌木木丛、孤石石等必须清清除或移植植。高等级级公路和路路基填土高高度小于11m的其他他公路，应应将路基范范围内的树树根全部挖挖除，并将将坑穴填平平夯实；填填土高度大大于1m的其他他公路，允允许保留树树根。采用用机械化施施工的路堑堑及取土坑坑，均应将将树根全部部挖除。在填方方和借方地地段的原地地面应进行行表面清理理，清理深深度应根据据种植土厚厚度决定，清清出的种植植土应集中中堆放。填填方地段在在清理完地地表面后，应应整平压实实到规定要要求，方可可进行填方方作业。(3))施工场地地排水场地排排水是指疏疏干、排除除场地上所所积地面水水，保持场场地干燥，为为施工提供供正常条件件。通常是是根据现场场情况，设设置纵横排排水沟，形形成排水系系统，或者者抽水机强强制排水，将将水引入附附近河渠、低低洼处予以以排除。5．临临时工程临时工工程包括临临时供电、临临时供水、临临时交通道道路、临时时通讯线路路和施工用用房等。临临时工程的的建设对于于保证正常常施工以及及确保施工工质量和安安全，起着着必备前提提条件的作作用。因此此些时工程程的施工要要与正式工工程一样进进行周密的的考虑。但但由于它只只要求在施施工期内达达到预期的的目的，所所以在确保保安全、满满足使用要要求的前提提下，应力力求简化。临时工工程的建筑筑施工，应应依照施工工组织设计计所确定的的总体布置置和施工方方案进行。其其主要内容容如下：(1))工地临时时供电应保证证施工用电电和生活用用电，生活活用电主要要是照明用用电，施工工用电包括括施工设施施用电、主主体工程施施工用电及及其他临时时设施用电电。工地临时供电设设施的主要要任务是确确定用电量量及其分布布，选择电电源，设计计供电系统统。用电量量分动力用用电量和照照明用电量量，并应考考虑施工中中用电高峰峰所需的最最高数量。电电源应尽量量使用外供供电，没有有或不能使使用外供电电时，才考考虑自发电电。(2)工地临时供供水应保证施工用水水、生活用用水及消防防用水。水水源可分江江水、湖水水、水库蓄蓄水等地面面水；泉水水、井水等等地下水及及现有管道道供水。选选择时应考考虑以下因因素：a．水量充足，流流量稳定可可靠；b．取水、输水等等设施既安安全又经济济；c．施工与运输、管管理与维护护等均为方方便；d．施工用水与生生活饮用水水应分别符符合水质标标准。(3)临时时交通道路路与通讯设设施：为了保证证施工期间间工地与外外界的正常常交通，使使施工机具具、材料、人人员和给养养能顺利及及时运达，在在正式施工工前，必须须修筑临时时交通道路路(便道及便便桥)。临时交交通道路工工程通常不不包含在工工程标书内内。可遵循循以下原则则来布设工工地的临时时交通网：：分利用原有道路路，对不满满足使用要要求的原有有道路，应应尽量在原原有基础上上改建，一一般使路基基宽度不小小于4．5m，平曲曲线最小半半径不小于于15m，纵纵坡不大于于10％，以以节约投资资和施工准准备时间；；尽量避开开洼地、水水塘和跨越越河流，不不建或少建建临时桥梁梁；充分利利用现场地地形、地物物，因地制制宜，就地地取材，力力求节约投投资。当有不不同的临时时交通网方方案可供选选择时，应应作技术经经济指标的的综合分析析比较，确确定实施方方案。施工方方与监理工工程师的驻驻地相距较较远时，应应架设电话话等通讯设设施，以便便及时工作作联络。特特别是在施施工的关键键时候及出出现特殊情情况时，应应减少因交交通和通讯讯不便给工工程施工带带来的损失失和贻误。(4)施工用房施工用房的一般般要求是：：布置紧凑凑，便于管管理，充分分利用非耕耕地，尽量量利用施工工现场或附附近已有的的建筑物。必必须新建的的临时房屋屋，应以经经济、实用用为选择原原则。(5))试验准备备工作工地试试验室建立立后，应马马上开展试试验工作，如如：原材料料的质量检检验，混凝凝土配合比比试验，不不同路段的的土质性能能试验：土土的颗粒分分析、密度度和相对密密度试验，塑塑限、液限限、塑性指指数测定，击击实试验，土土的强度试试验，承包包路段内地地下水位和和长期地表表积水位测测定，不同同层位的土土的含水量量试验，高高等级公路路应做土的的有机质含含量及易溶溶盐含量试试验等，并并将试验结结果报监理理工程师审审批后待用用。(6))预制场地地的准备做好台台座、锚夹夹具、钢筋筋加工、木木加工等的的准备工作作。锚夹具具和钢筋((丝)均需抽样样检验合格格。6．试试验路段高等级级公路以及及在特殊地地区或采用用新技术、新新工艺、新新材料进行行路基施工工时，应采采用不同的的施工方案案做试验路路段，从中中选出路基基施工的最最佳方案指指导全线施施工。试验路路段的位置置应选在地地质条件、断断面形式均均具有代表表性的地段段，长度大大于1000m。通过过试验要确确定：不同同机具压实实不同填料料的最佳含含水量、适适宜的松铺铺厚度和相相应的碾压压遍数、最最佳的机械械配套和施施工组织。在整个个试验段施施工时，应应加强对有有关指标的的检测，完完工后及时时写出试验验报告，上上报监理工工程师审批批；7．自自检质量保保证体系为了保保证公路工工程的施工工质量，建建设单位必必须有高度度的质量意意识，使所所建工程经经得起监理理的抽检和和政府质监监部门的检检查为此，必必须建立自自检质量保保证体系，它它主要由建建设单位的的主要负责责人、有关关的技术质质量检查人人员、施工工设备及检检测仪器等等组成。8．开开工报告以上各各项工作准准备就绪后后，就可向向监理工程程师提出工工程的开工工报告。开开工报告的的内容有以以下几项：：(1))施工组织织设计(监理审批批)；(2))施工放样样合格(监理审批批)；(3))材料报验验合格(监理审批批)；(4))机械设备备报验合格格；(5))已落实必必需的流动动资金；(6))已建立自自检质量保保证体系。当监理理工程师同同意、签发发开工令后后，施工单单位即可正正式开工。复习思思考题1．施施工准备工工作包括哪哪些内容??2．施施工前熟悉悉设计文件件有什么作作用?3．制制定施工组组织设计包包括哪些内内容?4．施施工现场有有哪些准备备工作?5．开开工报告包包括哪些内内容?第三章路基基填筑路基填填筑的主要要工作内容容包括路基基用土的正正确选择和和处理，填填筑施工的的各种方法法和工艺流流程，以及及路基压实实等问题。现现分述如下下。第一节路基基用土各类公公路用土具具有不同的的工程性质质，在选择择作为路基基的填筑材材料，应根根据不同的的土类分别别采取不同同的工程技技术措施。一、各各类土的工工程性质1．不不易风化的的石块包括漂漂石(块石)和卵石(块石)，有很高高的强度和和稳定性，使使用场合和和施工季节节均不受限限制，为最最好的填筑筑路基材料料，也可用用于砌筑边边坡。但石石块之间要要嵌锁密实实，以免在在自重和行行车荷载作作用下，石石块松动产产生沉陷变变形。2．碎碎(砾)石土强度能能满足要求求，内摩擦擦系数高，水水稳定性好好，材料的的透水性大大，施工压压实方便，能能达到较好好的密实程程度，为很很好的填筑筑材料。但但若细粒含含量增多，则则透水性和和水稳定性性就下降。3．砂砂土无塑性性，透水性性和水稳定定性均良好好，毛细管管水上升高高度很小，具具有较大的的内摩擦系系数。但砂砂土粘结性性小，易于于松散，对对流水冲刷刷和风蚀的的抵抗能力力很弱，压压实困难。但但是经充分分压实的砂砂土路基，则则压缩变形形小，稳定定性好。为为了加强压压实和提高高稳定性，可可以采用振振动法压实实，并可适适量掺些粘粘土，以改改善级配组组成，并应应将边坡予予以加固，以以提高路基基的稳固性性。4。砂砂性土既含有有一定数量量的粗颗粒粒，又含有有一定数量量的细颗粒粒，级配适适宜，强度度、稳定性性等都能满满足要求，是是理想的路路基填筑材材料。如细细粒土质砂砂土，其粒粒级组成接接近最佳级级配，遇水水不粘着，不不膨胀，雨雨天不泥泞泞，晴天不不扬尘，便便于施工。5．粘粘性土细颗粒粒含量多，土土的内摩擦擦系数小而而粘聚力大大，透水性性小而吸水水能力强，毛毛细现象显显著，有较较大的可塑塑性。干燥燥时坚硬而而不易挖掘掘，施工时时不易破碎碎，浸水后后强度下降降较多，干干湿循环因因胀缩引起起的体积变变化也大，过过干或过湿湿时都不便便施工。在在给予充分分压实和良良好排水的的条件下，粘粘性土可作作路堤填筑筑材料。6．粉粉性土因含有有较多的粉粉粒，毛细细现象严重重，干时易易被风蚀，浸浸水后很快快被湿透，在在季节性冰冰冻地区常常引起冻胀胀和翻浆，水水饱和时有有振动液化化问题。粉粉性土特别别是粉土，属属于不良的的公路路基基用土。如如果不得已已使用时，宜宜掺配其他他材料，即即采取技术术措施改良良土质，同同时必须加加强排水和和隔离水等等措施。7．膨胀性性重粘土几乎不透水水，粘结力力特强，湿湿时膨胀性性和塑性都都很大。膨膨胀性重粘粘土工程性性质受粘土土矿物成分分影响较大大，粘土矿矿物主要包包括蒙脱土土、伊里土土、高岭土土。蒙脱土土主要分布布在东北地地区，其塑塑性大，吸吸湿后膨胀胀强烈，干干燥时收缩缩大，透水水性极低，压压缩性大，抗抗剪强度低低。高岭土土分布在南南方地区，其其塑性较低低，有较高高的抗剪强强度和透水水性，吸水水和膨胀量量较小。伊伊里土分布布在华中和和华北地区区，其性质质介于上述述两者之间间。膨胀性性重粘土不不宜用来填填筑路堤。8．易易风化的软软质岩石((如泥灰岩岩、硅藻岩岩等)浸水后后易崩解，强强度显著降降低，变形形量大，一一般不宜作作路堤填筑筑材料。总之，路路基用土中中，砂性土土最优，粘粘性土次之之，粉性土土属不良材材料，容易易引起路基基病害。膨膨胀性重粘粘土，特别别是蒙脱土土更是不良良的路基土土。此外，还还有一些特特殊土类，如如有特殊结结构的土(湿陷性性黄土)、含有机机质的土((腐殖土)以及含易易溶盐的土土(盐渍土)等，用以以填筑路基基时必须采采取相应技技术措施。二、规规范中对路路基用土的的规定《公路路路基施工工技术规范范》(JTJ0333—95)及《公公路软土地地基路堤设设计与施工工技术规范范》(JTJ0027—96)中对对路基用土土还有如下下规定：1．路路堤填料不不得使用淤淤泥、沼泽泽土、冻土土、有机土土、含草皮皮土、生活活垃圾、树树根和含有有腐朽物质质的土。采采用盐渍土土、黄土、膨膨胀土填筑筑路堤时，应应遵照有关关规定执行行。2．液液限大于550％、塑塑性指数大大于26的土，以以及含水量量超过规定定的土，不不得直接作作为路堤填填料。需要要应用时，必必须采取满满足设计要要求的技术术处理，经经检查合格格后方可使使用。3．钢钢渣、粉煤煤灰等材料料，可用作作路堤填料料，其他工工业废渣在在使用前应应进行有害害物质的含含量试验，避避免有害物物质超标，污污染环境。4．捣捣碎后的种种植土，可可用于路堤堤边坡表层层。第二节路基基填筑施工工工艺流程程路基填筑施工的的工艺流程程图二、路路基填筑施施工的主要要工序路基填填筑施工的的主要工序序有料场选选择、基底底处理、填填筑和碾压压。现分述述如下：1、料场选择2、填筑路堤的材材料(以下简称称填料)以采用强强度高，水水稳定性好好，压缩变变形小，便便于施工压压实以及运运距短的土土、石材料料为宜。在在选择填料料时，一方方面要考虑虑料源和经经济性，另另一方面要要顾及填料料的性质是是否合适。为为了节约投投资和少占占耕地良田田，一般应应利用附近近路堑或附附属工程((如排水沟沟等)的弃方作作为填料，或或者将取土土坑布置在在荒地、空空地或劣地地上。3．．基底处理理路堤堤基底的处处理是保证证路堤稳定定、坚固极极为重要的的措施。在在路堤填筑筑前进行基基底处理，能能使填土与与原来的表表土密切结结合；能使使初期填土土作业顺利利进行，能能使地基保保持稳定，增增加承载能能力；能防防止因草皮皮、树根腐腐烂而引起起的路堤沉沉陷。对于于一般的路路堤基底处处理，应按按下列规定定执行：1)基基底土密实实，且地面面横坡不陡陡于1：10时，经经碾压符合合要求后，可可直接在地地面上修筑筑路堤(但在不填填不挖或路路堤高度小小于1m的地段段，应清除除草皮等杂杂物)。在稳定定的斜坡上上，横坡为为1：10-11：5时，基底底应清除草草皮。横坡坡陡于1：5时，原地地面应挖成成台阶，台台阶宽度不不小于1mm，高不小小于0．5m(见图2-3—2)。若地地面横坡超超过1：2．5时，外坡坡脚应进行行特殊处理理，如修护护墙和护脚脚。2)当当路基受到到地下水影影响时，应应予以拦截截或排除，引引地下水至至路堤基础础范围之外外，再进行行填方压实实。3)路路堤基底为为耕地土或或松土时，应应先清除种种植有机土土，平整后后按规定要要求压实。在在深耕地段段，必要时时应将松土土翻挖，土土块打碎，然然后回填、整整平、压实实。经过水水田、池塘塘或洼地时时，应根据据具体情况况采取排排水疏干、挖挖除淤泥、打打砂桩、抛抛填片石、砂砂砾石或石石灰(水泥)处理土等等措施，以以保持基底底的稳固。4)路路堤修筑范范围内，原原地面的坑坑、洞、墓墓穴等，应应用原地的的土或砂性性土回填，并并按规定进进行压实。3．填填筑路堤填填筑必须考考虑不同的的土质，从从原地面逐逐层填起，并并分层压实实，每层厚厚度随压实实方法而定定。1)填填筑方式①水平平分层填筑筑填筑时时按照横断断面全宽分分成水平层层次，逐层层向上填筑筑。如原地地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实合格后再填上一层。此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。②纵坡坡分层填筑筑适用于于推土机或或铲运机从从路堑取土土填筑运距距较短的路路堤。依纵纵坡方向分分层、逐层层推土填筑筑。原地面面纵坡小于于20º的地段可可用此法施施工。③横向向填筑从路基一一端按各横横断面的全全部高度，逐逐步推进填填筑，适用用于无法自自下而上，分分层填土的的陡坡、断断岩或泥沼沼地区。此此法不易压压实，且还还有沉陷不不均匀的缺缺点。为此，应应采用必要要的技术措措施，如选选用高效能能的压实机机械(振动压路路机)碾压；采采用沉陷量量较小的砂砂性土或废废石方作填填料等。④混合合填筑当高等级级公路路线线穿过深谷谷陡坡，尤尤其是要求求上部的压压实度标准准较高时，施施工时下层层采用横向向填筑，上上层采用水水平分层填填筑，此种种方法称为为混合填筑筑法。2)沿沿横断面一一侧填筑的的方法旧路拓拓宽改造需需加宽路堤堤时，所用用填土应与与原路堤用用土尽量接接近或为透透水性好的的土，并将将原边坡挖挖成向内倾倾斜的台阶阶，分层填填筑，碾压压到规定的的密实度。严严禁将薄层层新填土贴贴在原边坡坡的表面。高速公公路和一级级公路，横横坡陡峻地地段的半填填半挖路基基，必须在在山坡上从从填方坡脚脚向下挖成成向内倾斜斜的台阶，台台阶宽度不不应小于llm。其中中沿横断面面挖方的一一侧，在行行车范围之之内的宽度度不足一个个行车道宽宽度时，应应挖够一个个行车道宽宽度，其上上路床深度度范围之内内的原地面面土应予以以挖除换填填，并按上上路床填方方的要求施施工。3)不不同土质混混填时的方方法对于不不同性质的的土混合填填筑时，应应视土的透透水能力的的大小，进进行分层填填筑压实，并并采取有利利于排水和和路基稳定定的方式。一一般应遵循循以下原则则：①以透透水性较小小的土填筑筑路堤下层层时，其顶顶面应做成成4％的双向向横坡。如如用以填筑筑上层时，除除干旱地区区外，不应应覆盖在透透水性较大大的土所填填的下层边边坡上。②不同同性质的土土应分别填填筑，不得得混填。每每种填料层层累计总厚厚度不宜小小于0．5m。③凡不不因潮湿及及冻融而变变更其体积积的优良土土应填在在上层，强强度(形变模量量)较小的土土应填在下下层。不同同土质填筑筑路堤的方方式见图22-3-66和图2-3-7所示示。4)填填石路堤的的填筑方法法填石路路堤的填筑筑，其基底底处理同填填土路堤。石石料的强度度应不小于于15MPPa(用于于护坡的不不小于200MPa))。石料的的最大粒径径不宜超过过层厚的22／3。每层的松松铺厚度：：高等级公公路不宜大大于0.5m，其他他公路不宜宜大于l.Om。高等级级公路和铺铺设高级路路面的其他他等级公路路的填石路路堤均应分分层填筑，分分层压实。铺铺设低级路路面的一般般公路在陡陡峻山坡段段施工特别别困难或大大量爆破以以挖作填时时，可采用用倾填方式式将石料填填筑于路堤堤下部。倾倾填时，路路堤边坡坡坡脚应用直直径大于330em的的硬质石料料码砌。码码砌的厚度度：填石路路堤高度小小于或等于于6m时应不不小于1mm，高度大大于6m时，应应不小于22m或按设设计规定。倾填只只能在路基基下部进行行，而在路路床底面下下不小于11．Om的范围围内仍应分分层填筑压压实。高等等级公路填填石路堤路路床顶面以以下50cm范围内应应填筑符合合路床要求求的土并分分层压实，填填料最大粒粒径不得大大于lOccm。其他他公路填石石路堤路床床顶面以下下30cm范围内填填筑应符合合路床要求求的土并压压实，填料料最大粒径径不应大于于15cm。5)土土石路堤的的混填方法法土石路路堤的填筑筑，其基底底处理同填填土路堤。土土石混合料料中石料强强度大于220MPaa时，石块块最大尺寸寸不得超过过压实层厚厚的2／3，否则应应予剔除。当当石料强度度小于155MPa时时，石块最最大尺寸不不得超过压压实层厚，超超过的应打打碎。土石路路堤必须分分层填筑，分分层压实。每每层铺填厚厚度应根据据压实机械械类型和规规格确定，但但不宜超过过40cm。混合料料中石料的的含量多少少将影响压压实效果。因因此，当石石料含量大大于70％时，应应先铺大块块石料，且且大而向下下放平稳，然然后铺小块块石料、石石屑等嵌缝缝找平，再再碾压密实实。当石料料含量小于于70％时，土土石可混合合铺填，但但应消除硬硬质石块集集中的现象象。土石混混合料填筑筑高等级公公路时，其其路床顶面面以下30—50cm范围内仍仍应填筑符符合路床要要求的土并并分层压实实，填料最最大粒径不不大于l0om。其他他公路在路路床顶面以以下填筑330cm的的砂类土，最最大粒径不不大于155cm。4．碾碾压碾压是路基填筑筑工程的一一个关键工工序，有效效地压实路路基填筑土土，才能保保证路基工工程的施工工质量。有有关路基压压实，将在在第三节作作专门叙述述。第三节路基基压实一、路路基压实的的意义路基施施工破坏了了土体的天天然状态，使使得结构松松散，颗粒粒需要重新新组合。为为使路基具具有足够的的强度与稳稳定性，必必须予以压压实，以提提高其密实实程度。所所以路基的的压实工作作，是路基基施工过程程中一个重重要工序，亦亦是提高路路基强度与与稳定性的的根本技术术措施之一一。土是三三相体，土土粒为骨架架，颗粒之之间的孔隙隙为水分和和气体所占占据。压实实的目的在在于使土粒粒重新组合合，彼此挤挤紧，孔隙隙缩小，土土的单位质质量提高，形形成密实整整体，最终终导致强度度增加，稳稳定性提高高。通过大大量的试验验和工程实实践已证明明：土基压压实后，路路基的塑性性变形、渗渗透系数、毛毛细水作用用及隔温性性能等，均均有明显改改善。二、影影响压实效果果的因素对于细细粒土的路路基，影响响压实效果果的因素有有内因和外外因两方面面。内因指指土质和湿湿度，外因因指压实功功能(如机械性性能、压实实时间与速速度、土层层厚度)及压实时时外界自然然和人为的的其他因素素等。下面面就影响压压实效果的的主要因素素进行讨论论。1．含含水量对压压实的影响响1)含含水量ω与密实度度(以干容重重／度量))的关系2)含含水量加与与土的水稳稳定性的关关系2．土土质对压实实效果的影影响土质对压实效果果的影响很很大。同时通过对比可可见，砂性性土的压实实效果优于于粘性土。其其机理在于于土粒愈细细，比表面面积愈大，土土粒表面水水膜所需的的含水量就就愈多，加加之粘土中中含有亲水水性较高胶胶体物质所所致。另外外，至于砂砂土的颗粒粒组，由于于呈松散状状态，水分