XX桥维修加固方案汇报材料

目录一、桥梁概述1二、主要病害及分析1（一）桥跨结构现状1（二）病害分析3三、设计原则及依据3（一）设计原则3（二）设计依据3（三）设计规范及技术标准3四、加固设计方案4（一）更换桥面铺装及铰缝4（二）板底防腐处理4（三）更换伸缩缝4（四）封闭墩台裂缝4（五）完善排水设施4（六）桥梁两端增设标志牌4五、加固施工工序及要点5（一）封闭交通5（二）钢筋的加工与安装5（三）AC-K3混凝土5（四）植筋6（五）板底防腐处理6六、施工图设计预算主要结果7（一）本项工程施工图预算金额7（二）各分项工程预算单价7（三）每座桥工程预算单价8PAGE11一、桥梁概述K1586+620xx1#桥、K1602+375xx桥位于国道xx（北京—拉萨）xx省xx市xx县境内，是国道xx沿线主要交通枢纽。原桥梁设计荷载等级为汽-20级，挂车-100；设计洪水频率为1/100,设计流量Q1%=89m³/s，抗震烈度按8°设防。两桥上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为斜轻型桥台和斜桥墩。桥面板采用预制安装形式，支座为1cm厚油毛毡垫层。近年来,由于交通量的增大，特别是超载车辆的增多，桥梁超负荷运营，且桥梁建成于1988年，至今已运营25年。现xx1#桥、xx桥桥面铺装大面积破损、钢筋外露，伸缩缝损坏，铰缝严重破坏，部分板单板受力严重，重车通过后下挠挠度明显，经xx省公路工程质量试验检测中心检测评定xx1#桥属四类桥，xx桥属五类桥。现已对xx1#桥限速限载通行，对xx桥封闭交通，增设便道。二、主要病害及分析（一）桥跨结构现状1、K1586+620xx1#桥，桥全长38.66m，跨径组合为2-10m，桥梁纵轴线与河道夹角为10°，桥面宽度11m+2×0.5m。该桥上部结构采用简支空心板，各桥跨均由12片普通钢筋混凝土空心板拼装而成，空心板板厚为50cm，板宽99cm。桥面采用2cm沥青表处+6-17cm水泥混凝土铺装；桥梁全景见图1-1。经检测该桥各空心板间铰缝破坏，渗水、腐蚀，单板受力现象严重（见图1-2）。1#桥墩防震挡块根部出现一条向盖梁延伸的斜向裂缝，2#桥台台身、基础混凝土腐蚀，1#墩墩顶开裂。桥面伸缩缝破坏，桥面铺装损坏严重，坑槽、车辙，有随补随坏现象（见图1-3、图1-4）。图1-1K1586+620桥梁全景图图1-2空心板铰缝破坏图1-3桥面铺装竖向车辙、坑槽图1-4伸缩缝损坏2、K1602+375xx桥，桥全长57.2m，跨径组合为4-10m，桥梁纵轴线与河道夹角为30°，桥面宽度9m+2×1.25m。该桥上部结构采用简支空心板桥，各跨均由11片普通钢筋混凝土空心板拼装而成，空心板板厚为50cm，中板宽99cm，边板宽107cm。桥面采用2cm沥青表处+6-17cm水泥混凝土铺装；桥梁全景见图2-1。经检测该桥各空心板间铰缝破坏，渗水、腐蚀严重，第一跨最为严重，1-3#、1-4#板已是单板受力，重车过后能明显看到该梁下挠，下挠值大约为4-5cm。（见图2-2）。0#台身泛碱、渗水；2#墩墩身有2条竖向裂缝，长分别为4m、3m，缝宽为0.3-0.4mm；3#墩右侧墩顶开裂（见图2-3）。桥面伸缩缝破坏，桥面铺装损坏严重，坑槽、车辙，有随补随坏现象（见图2-4）。图2-1K1602+375桥梁全景图图2-2空心板铰缝破坏图2-3墩身裂缝图2-4桥面沿空心板铰缝开裂（二）病害分析由于车辆超载较为严重，超载使汽车轴重大幅增加,梁板间需传递的剪力也跟着大幅增加,铰缝及铺装因无法承受如此大而频繁的剪切作用而破坏。且由于铰缝比较狭窄,铰缝混凝土浇筑不好振捣,漏振区砼不易保证密实，铰缝作为梁板联结的纽带,其应力情况很复杂,铰缝混凝土不密实形成内部空洞,受力时将加剧应力集中现象,易导致铰缝开裂。桥梁空心板铰缝及铺装开裂导致传荷失效的情况比较严重,大大削弱了上部空心板的整体受力,且原混凝土标号较低，铺装钢筋网较为薄弱，导致单片梁板受荷增大而损坏,严重影响结构安全运营。三、设计原则及依据（一）设计原则1、旧桥荷载等级：汽-20级，挂车-100；2、维修加固后荷载等级：汽-20级，挂车-100；3、维修加固设计严格按照相关规范进行；4、维修加固设计必须考虑对旧桥结构的损伤尽可能的降到最低；5、维修加固设计应综合考虑技术可靠性、结构耐久性、后期养护方便和养护费用低廉等。（二）设计依据1、《xx公路总段关于委托2014年省养普通干线公路养护维修工程设计的涵》白总涵[2013]15号；2、《xx公路（国道xx）“七五”改建工程竣工文件》第九册、第十册。（三）设计规范及技术标准1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（HYPERLINK"/Html/Download/2008/0425/200804250205562423.html"JTGD62-2004）；4、《公路桥涵养护规范》（JTGH11—2004）；5、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50—2011）；6、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（CECS146：2003）；7、《混凝土结构加固技术规范》（GB50367-2006）；8、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；9、《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)；四、加固设计方案（一）更换桥面铺装及铰缝采用在净宽范围内布置单层Φ12钢筋网，间距为10cm×10cm，xx1#桥现浇10-18cm厚AC-K3钢纤维混凝土桥面铺装，xx桥现浇10-17cm厚AC-K3钢纤维混凝土桥面铺装，桥面横坡1.5%。由于这两座桥桥面铺装损坏、单板受力严重，急需加固，需在冬季施工，所以本次采用上海奥茨公司AC-K3修复剂加钢纤维重新浇筑桥面铺装及铰缝。（二）板底防腐处理清理板底，彻底去除松动混凝土、泛碱混凝土以及水渍、污渍。同时对台帽进行清洗。对外露钢筋首先进行除锈防锈处理，涂刷AC水泥基底涂（界面剂），涂抹聚合物砂浆、AC-CRG防水防盐保护剂，修复板底形状，增加钢筋保护层。（三）更换伸缩缝xx1#桥原两端伸缩缝更换为BJ200伸缩缝，xx桥两端伸缩缝更换为40型毛勒伸缩缝。（四）封闭墩台裂缝对于缝宽≥0.2mm的裂缝采用化学压力灌注环氧树脂砂浆补强处理。（五）完善排水设施xx1#桥上游有化工厂，一直向外排污，其废水有腐蚀性，而河床靠2#桥台处较低，废水主要汇集于2#桥台一侧，长期对桥台腐蚀，现在2#桥台外侧浇筑C25混凝土矩形排水沟50m，将工业废水引出桥底，保护桥台不受腐蚀。（六）桥梁两端增设标志牌根据《交通运输部关于进一步加强公路桥梁养护管理的若干意见》交公路发[2013]321号文件，在K1586+620xx1#桥、K1602+375xx桥两端增设限载标志牌。五、加固施工工序及要点（一）封闭交通1、修建施工便道施工便道的位置可以设在路基左侧或右侧，或左右交叉设置但必须贯通两端，并与Gxx圆顺衔接，以利全线畅通。便道的宽度不小于6.5m，高度至少高于原地面30cm，作到坚实平整，晴天不扬尘，雨天不泥泞。便道外侧要挖50cm×50cm的排水沟，并经常清淤，确保排水顺畅。坡度一般情况下不得大于8%，极困难条件下不得大于10%。转弯半径一般情况下不得小于20m，极困难条件下不得小于15m。新建路基必须经过分层碾压，以满足施工车辆运输要求。对于特殊地段，务必进行换填或加固处理。本公路所处公路自然区划为Ⅲ3（甘东黄土山地区），沿线土质以黄土为主，区内降水量较少，路基多处于干燥状态。路面结构根据公路等级、交通量、车型、结合沿线地质及筑路材料等情况采用13cm天然砂砾垫层。2、临时标志及其他工程安全设施。道路指示标志在施工道路前20米或交叉路口设置施工告示牌、过往车辆绕行标志、限速、限载标志牌。施工段防撞墙围护并设置车流导向牌。在出入口设置警示灯及警示标志，并派专人负责指挥。告示牌、交通引导、警示标志板全部采用LF2-M型铝合金板材，标志上的文字、符号及底膜根据反光特性、应用场合及使用部位，分别采用二级反光膜（钻石级）和三级反光膜（高强级）。（二）钢筋的加工与安装1、钢筋加工时表面应洁净，应平置，无局部弯折。2、钢筋的弯直和末端弯钩应符合设计和规范要求。3、钢筋网绑扎时，交叉点应用20—22号铁丝绑扎结实，必要亦可用点焊焊牢。4、钢筋安装时，钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求，绑扎焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差在允许范围内。5、在浇筑前，应对绑扎好的钢筋进行检查。（三）AC-K3混凝土1、修复范围划定与切割，使用切割机进行划定切割，切割边缘最小深度应当符合材料最小使用厚度的要求，切割应做到横平竖直。2、修复部位旧有砼凿除。使用手持式电动快速凿破机器凿除剥落松动层，凿除过程中注意凿除的标高及平整度应当符合要求。3、修复界面的基层清洗。使用高压清洗机将基面彻底清洗干净，无油污和松动混凝土。4、严格按照材料要求的水灰比要求掺水拌合，搅拌好的材料应在初凝前用完。5、及时封闭养护，根据大小裁取塑料薄膜对其进行封盖，并洒水养护。养护时间根据气温条件选择，一般控制在3~6小时。如果气候条件相对较差，可适当延长养护通车时间。（四）植筋1、钻孔：孔深与锚筋埋设深度相同，孔径比锚筋大2～4mm，孔位应避让构造钢筋，孔道应顺直。2、清理钻孔：孔道先用硬鬃毛刷清理，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，孔内应保持干燥。3、灌胶：将植筋胶由孔底灌注至孔深2／3处，待插入锚筋后，胶即充满整个孔洞。4、插入锚筋：锚筋插入前应清除插入部分的表面污物，并须插到孔底，孔口多余的胶应清除。污物应先以钢刷清除，再用丙酮擦净，并予拭干。5、在胶液干固之前，避免扰动锚固钢筋和在孔位附近有明水。6、施工注意事项：为确保加固施工质量，减小焊接对植筋影响，植筋施工应严格按《植筋锚固技术暂行规定》(建固规[2002]007号)和设计要求进行。另外，对植筋的焊接施工应采取以下措施：a．植筋的焊点离胶面距离不小于10cm。b．采取降温措施，如焊接施工时用冰水浸透棉纱布包裹植筋胶面根部钢筋。c．严禁对一根植筋连续焊接，应采用循环焊接施工的方法，即对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接。（五）板底防腐处理1、板底清理使用AC-350多功能桥梁养护机彻底去除松动混凝土、泛碱混凝土以及水渍、污渍。同时对台帽进行清洗。2、涂抹聚合物砂浆增厚板底钢筋保护层涂抹聚合物砂浆之前首先涂刷AC水泥基底涂（界面剂），涂抹聚合物砂浆的厚度主要考虑修复板底形状，增加钢筋保护层的同时让梁更加美观。如有钢筋外露，应当对外露钢筋首先进行除锈防锈处理。3、涂刷混凝土防水防盐保护剂涂刷AC-CRG防水防盐保护剂的涂刷分底漆和面漆，总共使用量约0.5千克/平方米。利用保护剂形成表面封闭的保护体系，同时具备憎水表面，以达到防水防盐保护混凝土的目的。六、施工图设计预算主要结果（一）本项工程施工图预算金额本项工程施工图预算为129.4268万元。（二）各分项工程