6第六章-国际物流陆运及多式联运

第六章国际物流陆路运输及多式联运

第一节

国际公路运输一、国际公路运输概述（一）国际公路运输的概念国际公路运输是指起运地点、目的地点或约定的经停点位于不同国家或地区的公路货物运输。在我国，只要公路货物运输是指起运地点、目的地点或约定的经停点位于不在我国境内均构成国际公路货物运输。

（二）国际公路运输的优缺点公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运输上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其是在实现“门到门”的运输过程中，它的作用更为突出。其他的各运输方式都或多或少地依赖公路运输来最终完成两端的运输任务。公路运输特点如下：

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国际公路运输

1.拥有很强的配送能力，提供门到门服务，无需中间环节。2.在运输中提供货运服务的转运国无需增加关税检查。3.如果因为路面施工、堵塞或运输服务受到破坏而需要改变行车路线，公路运输会灵活地做出改变。4.在一定距离的范围内，与航空运输相比，国际公路运输在运输时间和运费方面很有竞争力

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国际公路运输

5.凭证简单。6.服务趋于高可靠性和标准化。7.（欧洲）国际公路运输协定的运输工具可以是毛重量为42吨的12.2米的拖车或15.5米的拖挂车。8.对于数量不大的杂货和选择性散货的运输来说，公路专运车是一种理想的运输方式。第一节

国际公路运输9.与通常的海上运输（散货）服务相比，包装成本更低。10.在整个的公路运输期间，司机与运输工具同行，因此通过人力的监控，可以减少损坏和泄漏的风险。11.拖车服务非常灵活，有助于商业发展。第一节

国际公路运输但是公路运输也存在缺点：载重量小，不适宜装载大件、重件货物，不适宜走长途运输。车辆运输途中震动较大，容易造成货损和货差事故。与水运和铁路运输相比，运输成本和费用比较高。第一节

国际公路运输（三）国际公路运输的业务种类公路运输中主要经营的运输种类包括整车货物运输、零担货物运输、特种货物运输、集装箱运输和包车运输。第一节

国际公路运输（四）我国公路口岸与主要对外通道近年来，我国大陆周边地区通过公路口岸出入境的货物运输发展较快，开放的一、二类边境口岸和临时过境通道已有160多个。我国公路对外运输通道主要如下：对原独联体国家公路运输口岸。对朝鲜公路运输口岸。对巴基斯坦公路运输口岸。对印度、尼泊尔、不丹公路运输口岸。第一节

国际公路运输对越南公路运输口岸。对缅甸公路运输口岸。对中国香港、澳门的公路运输口岸。第一节

国际公路运输二、国际公路运输流程（一）公路运输运作流程公路运输运作流程如图6-1所示

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国际公路运输

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国际公路运输图6-1公路运输运作流程图第一节

国际公路运输

表6-1公路零担货运业务流程与操作要求流程操作人员业务操作操作要求

业务联络

业务员（1）预约（2）定立合同（3）接单（派车联系单、发货单）（4）电话联系客户，可直接传递派单（5）将运输单分配给各调度员（1）以多种接单方式方便客户及时下达指令（2）确保客户满意（3）派单及时、准确

配载派车

调度员司机（1）接单（2）按货物数量、品种及去向、时间要求分配配载（3）签订货物运输清单，落实车辆安全防护工作（4）发车至仓库或客户处提货（1）及时优质高效配载（2）确保车辆安全性（3）各项运输注意事项交代完整、清楚（4）确保车辆准时到位装货发运调度员司机仓管员现场员卸载工（1）凭单提货（2）仓库核对发货并登记（3）装车前后做好各项核对工作（4）规范文明、准确卸载（5）现场监督、记录作业情况（1）单、货相符（2）做好运输安全措施（3）文明卸载、按时发运（4）出库手续齐备、统计准确在途跟踪客服专员（1）主动向客户汇报货物在途状态（2）主动向客户提供查询服务及时妥善处理货运途中问题单货验收调度员司机（1）在指定舱位按时卸货（2）单据签章及时、完整、有效（3）签收后通知调度，回单返回及时

（1）签收单据如有破损，司机负责（2）回单于卸货后5-7天内返回单证处理调度员回单处理员结算员（1）调度将回单核对后交回单管理员（2）回单管理员将回单交结算员（3）结算员审核结算收支费用（1）回单返回及时、准确（2）统计、计价准确（3）结算费用及时

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国际公路运输

续表6-1公路零担货运业务流程与操作要求表对比项目整车运输零担运输承运人责任期间装车—卸车货运站—货运站是否进展存储否是营运方式一般为直达不定期运输定期定班发车运输时间长短相对时间短相对时间长运输合同形式通常预先签订运输合同以托运单和运单代表合同运费构成形式及高低单位运费率一般较低，仓储、装卸分担在合同中约定单位运费率较高，仓储、装卸费用包含所付运费中货源与组织特点货物品质较单一，地点固定、组织较简单货物品种多样化、地点分散、组织运输复杂

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国际公路运输

（三）公路整车运输运作流程

表6-2公路整车运输与零担运输业务运作对比三、国际道路运输公约国际道路运输公约(TransportInternationalRoutier,TIR)，其正式名称是《根据国际道路运输手册进行国际货物运输的有关关税协定》(CustomsConventionontheInternationalTransportofGoodsunderCoverofTIRCarnets)。该协定于1959年在联合国欧洲经济委员会主持下制定，由欧洲23个国家参加，并已从1960年开始实施，1975年对原协定进行补充修改。它是一种海关国境制度，通过对国际公路运输工具颁发TIR证，实现对国境货物及运输工具的控管。它为运输经营人和海关提供了一种用于国境国际货运简单易行、成本效率高和安全的制度。

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国际公路运输

（一）TIR制度的目标（二）TIR公约的意义（三）适用范围（四）基本原则第一节

国际公路运输一、国际铁路运输概述（一）国际铁路运输的概念与作用国际铁路货物运输是指起运地点、目的地点或约定的经停地点位于不同的国家或地区的铁路货物运输。在我国，只要铁路货物运输的起运地点、目的地点或约定的经停地点不在我国境内，均构成国际铁路货物运输。

第二节国际铁路运输

铁路运输所承担的进出口货物运输工作主要体现在三个方面：第一，通过国际铁路货物联运方式承运中东、近东和欧洲各国的进出口货物；第二，承运我国内地与港澳地区之间的贸易物资和通过香港转运的进出口货物；第三，内陆与口岸之间的铁路集疏运。第二节国际铁路运输

（二）国际主要铁路干线1．亚洲的铁路干线亚洲除日本列岛铁路网自成体系外，中国内地东部、南亚和中东地区铁路分布较为密集，但总体来说其间联系较差，尚未形成一个完整的路网系统。于2006年启动建设的以泛亚铁路为核心的东亚铁路网建设计划，为国际铁路建设的大事

第二节国际铁路运输

泛亚铁路以中国云南省昆明市为起点，分为三条线：东线经中国昆河铁路过河口穿过越南河内、胡志明市，柬埔寨金边，泰国曼谷到马来西亚吉隆坡；中线经云南磨憨穿过老挝，经琅勃拉邦达、万象，再至泰国的廊开到曼谷，全长2219千米；西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡。泛亚铁路北部自越南与中国湘桂铁路相通抵达南宁，从越南及老挝通达昆明，连接中国铁路网，再经亚欧大陆桥和欧洲铁路系统相联系形成亚欧统一大铁路网络系统。第二节国际铁路运输亚洲的重要铁路线如下。(1)中国主要的铁路干线有哈大，京沪，京九，京广，太焦一焦柳，宝成成昆，滨洲、滨绥，沈丹、京沈、京包，包兰一兰青一青藏，陇海兰新，沪杭浙赣一湘黔一贵昆，南昆一湘桂一黎湛，广湛、广梅汕等。(2)伊拉克的巴士拉一巴格达一科尼亚一伊斯坦布尔一巴尔干的铁路线，全长3100多公里，向西经索菲亚、贝尔格莱德、布达佩斯、维也纳等，与其他中、西欧铁路相连，是中东地区连接欧洲最重要的铁路线。第二节国际铁路运输2．西伯利亚大铁路西伯利亚大铁路又称亚欧大铁路，位于俄罗斯境内。该铁路有两条，第一条东起俄罗斯的纳霍德卡港或东方港，向西经海参崴(符拉迪沃斯托克)、伊尔库斯克、新西伯利亚、鄂木斯克、古比雪夫至莫斯科，全长9300多千米；第二节国际铁路运输第二条东起苏维埃港，经共青城、乌斯季库特、叶塞尼斯特、苏尔古特、秋明、新西伯利亚，并在此与第一条汇合，全长6500千米。西伯利亚大铁路是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线，是欧亚大陆桥的重要组成部分，在世界贸易货物运输物流中占有重要地位。第二节国际铁路运输3．欧洲铁路网欧洲主要铁路线有3条。(1)巴黎一慕尼黑一维也纳一布达佩斯一贝尔格莱德一索菲亚一伊斯坦布尔一巴格达；(2)巴黎一科隆一柏林一华沙一莫斯科，与西伯利亚大铁路相接；(3)里斯本一马德里一巴黎一科隆一柏林一华沙一圣彼得堡一赫尔辛基。第二节国际铁路运输4．北美铁路干线在美国境内主要有4条，分别为：(1)西雅图俾斯麦圣保罗芝加哥底特律；(2)奥克兰奥马哈芝加哥匹兹堡一费城一纽约(3)洛杉矶一堪萨斯城一圣路易斯一辛辛那提一华盛顿巴尔的摩；(4)洛杉矶一图森一帕索一休斯敦一新奥尔良第二节国际铁路运输在加拿大境内主要有2条，分别为：(1)温哥华一卡尔加里一温尼泊一蒙特利尔一圣约翰一哈利法克斯；(2)普珀特港一埃德蒙顿一温尼泊一魁北克。第二节国际铁路运输5．拉丁美洲的铁路干线拉丁美洲的主要铁路线是布宜诺斯艾利斯一圣地亚哥一瓦尔帕莱索。此线对沟通南美大陆东西两岸联系，特别是与邻国的商流与物流起着重要作用，也为开展国际集装箱水陆联运创造了良好条件。第二节国际铁路运输(三)我国通往邻国地区的铁路线及国境口岸凡办理由一国铁路移交或接受货物和机车车辆作业的车站称为国境站。国境站是国家对外开放的口岸，是铁路办理对外运输工作的重要场所。与我国铁路相连的国家主要有俄罗斯、朝鲜、蒙古、越南、哈萨克斯坦。我国内地与香港特别行政区也有铁路相连。第二节国际铁路运输二、国际铁路货物联运（一）国际铁路货物联运的概念与特点国际铁路货物联运(简称国际铁路联运)是指使用一份统一的国际铁路联运票据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加国铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程运输费用的铁路货物运输组织形式。第二节国际铁路运输

国际铁路联运的特点主要有：涉及面广凡是通过国际联运办理的货物运输，都要涉及两个国家以上的铁路。从货物承运到交付，要由发送货物的发送站，出口国的国境站，经过各国境路站抵达到达路国境站，其间涉及众多国家及相关机构运送距离远，流经环节多。第二节国际铁路运输国际铁路货物联运，涉及不同国家铁路，有时还要以换装、转口等不同方式办理不问断的运输，才能最后运抵目的地，完成全程运送工作，因此具有更多的复杂性。办理条件要求高由于国际联运涉及两个以上国家的铁路而且路途遥远，要求承运人考虑到各国铁路的实际情况，严格按照国际铁路联运规章办理，并且要求每批货物的办理质量必须是高标准，符合规章协议的规定。第二节国际铁路运输（二）国际铁路联运公约与规则1.《国际货约》《国际货约》(CIM)，全称为《关于铁路货物运输的国际公约》，于1961年签订，1975年1月1日生效。其成员国包括主要的欧洲国家，如法国、德国、比利时等，此外还有西亚的伊朗、伊拉克等共计28个国家。第二节国际铁路运输2．《国际货协》《国际货协》(CMIC)，全称为《国际铁路货物联运协定》，于1951年在华沙订立，1974年7月1日生效。我国于1953年加入。其成员国主要是苏联、东欧国家加上中国、朝鲜、越南共计12国。在参加该协定的国家间，它对联运货物的运输条件及铁路同托运人、收货人间的权利、义务和责任划分做了规定。对铁路和托运人、收货人都具有约束力。第二节国际铁路运输（三）国际铁路联运单证1.国际铁路联运运单概念及性质国际铁路货物联运单是指由发送国铁路代表所有参加运送的各国铁路发货人之间签订的运送合同，承、托双方签订的运送合同，也是承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的货物收据。运单一旦签发就表示承运人接管了货物并办理托运。第二节国际铁路运输装车后加盖承运日期戳，表示已经承运。运单正本是铁路同收货人交接货物、核收运杂费用的依据，随货至终点站交收货人。运单副本加盖日期戳后是发货人凭以办理银行结算的凭证之一，并可据此进行索赔。铁路运单不是物权凭证，收货人必须按照运单抬头凭有效证件领取货物。第二节国际铁路运输国际铁路联运运单仅具有运输合同证明和货物收据的功能，不具有物权凭证的功能，不具有流通性，《国际货约》和《国际货协》均明确铁路联运运单中的收货人一栏必须是记名的。第二节国际铁路运输表6-4《国际货协》运单构成、功能及流转程序第二节国际铁路运输（四）国际铁路联运进出口业务流程1.国际铁路联运出口业务流程国际铁路联运出口货物运输业务主要包括出口货物的托运和承运、出口货物在国境站的交接和出口货物的交付（1）进口货物的托运与承运①发货人或货代向铁路车站填报联运运单，以作为货物托运的书面申请。第二节国际铁路运输②始发站接到运单后，审核运单并检查是否有无批准的月度要车计划，如无问题便在运单上签署货物进入车站的日期和装车日期，以表示接受托运。③发货人按照指定的日期将货物搬入车站或指定的货位。第二节国际铁路运输④车站根据运单核对货物，如无问题，待装车后由始发站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。⑤对零担货物，发货人无须事先申报月度要车计划，但必须事先向始发站申请托运。车站受理后，发货人按指定日期将货物运到车站或指定货位；经查验、过磅后由铁路保管。车站在运单上加盖承运日期戳，负责发运。第二节国际铁路运输2）出口货物在国境站的交接①国境站接到国内前方站的列车到达预报后，立即通知国际联运交接所，该所站长直接领导，着手办理货物、车辆和运送用具的交接和换装工作；办理各种交接手续，检查运送票据和编制商务记录；处理交接中发生的各种问题；计算有关费用；联系和组织与邻国货车衔接事宜。第二节国际铁路运输②列车进站后由铁路会同海关接车，海关负责对列车监管和检查，未经海关许可列车不准移动、解体或调离，车上人员也不得离开。铁路负责将随车票据送交接所。③交接所内有铁路、海关、商检、动植检、卫检、边检、外运等单位联合办公，实行流水作业。铁路负责整理、翻译运送票据，编制货物和车辆交接单；外运负责审核货运单证，纠正错发、错运及单证上的差错并办理报关、报检手续；海关查验货、证是否相符，是否符合有关政策法令，如无问题就负责放行。最后由相邻两国的铁路双方办理具体的货物和车辆的交接手续并签署交接证件。第二节国际铁路运输（3）出口货物的交付在货物到达终点后，由该站通知收货人领取货物。在收货人付清一切应付运送费用后，铁路将第一联、第五联运单交接收货人，双方凭此清点货物，收货人在领取货物时应在运单第五联上填写领取日期并加盖收货戳记。收货人只有在货物损坏或腐烂变质、全部或部分丧失原有用途时才可拒收。第二节国际铁路运输2.国际铁路联运进口货物运业务流程（1）货物的运输标志的编制。各部门对外订货签约时必须按照商务部的统一规定编制运输标志，不得颠倒顺序和增加内容，否则会造成错发、错运事故。第二节国际铁路运输（2）向国境站外运机构寄送合同资料。合同资料是国境站核放货物的重要依据，也是向各有关部门报关、报检的凭证。各进出口公司在对外合同签订后，要及时将一份合同中文抄本寄给货物进口口岸的分支机构。合同资料包括：合同的中文抄本及其附件、补充书、协议书、变更申请书、变更书和有关确认函电等。第二节国际铁路运输（3）进口货物在国境的交接。国境站负责与邻国铁路签办交接证件，翻译货物单据并组织货物换装和继续发运。两国国境站交接所依据交接单，凭实物或凭铅封办理现场交接，双方铁路现场签署有关证件。（4）报关与查验。口岸外运分公司依据合同资料，对运单逐项审核、复核。填制报关单，向海关办理报关手续，海关依据报关单，查验货物并放行。第二节国际铁路运输（5）分拨与分运。对于小额订货，国外发货人集中托运、以我国国境站为到站、外运机构为收货人的，以及国外铁路将零担货物合装车发运至我国国境站的，外运中发现有货损、货差情况如属于铁路责任应找铁路出具商务记录，如属于发货人责任，应及时通知有关进口单位向发货人索赔。第二节国际铁路运输（6）进口货物的交付。铁路到站向收货人发到货通知，收货人接到后向铁路付清运送费用后，铁路将运单和货物交给收货人，收货人在取货时应在“运行报单”上加盖收货戳记。第二节国际铁路运输(五)国际铁路联运的过境费用过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序是：1.根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。第二节国际铁路运输2.确定运价等级和货物计费重量（1）零担货物计费重量单位：百公斤数；整车货物计费重量单位：吨；（注：无论零担或整车计费重量最小化整100公斤）；集装箱货物计费重量单位：箱。（2）整车货物用四轴车装运时，其车辆装最低计费重量标准为：1等货物20吨，2等货物30吨第二节国际铁路运输（3）一张运单中只有单一货物，则直接查询运价等级和统计计费重量。但一张运单运送准许混装的名称不同的货物(合装货物)时，运价等级按一下确定：①整车货物首先按照这批合装货物的总重量和按这批货物中最大重量货物的运价等级计算，但不得少于该等级的装车计费重量标准。如果有两种或数种相同最大重量的货物时，应按照其中最高运价等级的货物计算。对整车合装货物，发货人必须在运单中记载每种货物名称的重量。属于同一运价等级的不同名称的货物，作为同一品种的货物；为了确定最大重量，应将这些货物的实际重量加总计算。第二节国际铁路运输其次如未记载合装货物中每种货物的重量时，应按照该批货物最高等级和按该批的总重量(但不得少于该运价等级的计费重量标准)计算运费。第二节国际铁路运输②运价等级不同的零担货物首先如果分别注明每种货物的重量，而且货物又是分别包装时，根据每种货物则按货品名查找运价等级其次如果仅注明总重量或者这些货物包装为一件时，根据货物的实际总重量，按照定有最高运价等级的货物的费率。第二节国际铁路运输3.在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。4.基本运费额=货物运费率×计费重量5.运费总额=基本运费额×(1+加成率)第二节国际铁路运输加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。慢运零担货物加成率为50％；快运货物运费加成率为100％，快运零担货加成率为150％。随旅客列车挂运整车加成率为200％。第二节国际铁路运输一、管道运输的概念国际管道运输（InternationalPipelineTransportation）是随着石油的生产而产生、发展的。它是一种特殊的运输方式，与普通的货物运输的形态完全不同，具有独特的特点。普通货物运输是货物随着运输工具的移动，把货物运送到目的地，而管道运输的运输工具本身就是管道，是固定不动的，只是货物本身在管道内移动。换言之，它是运输通道和运输工具合而为一的一种专门运输方式。管道运输是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式，其原理相当于自来水管道将水输送至名家各户。

第三节国际管道运输

二、管道运输的种类管道运输按其不同的运送对象可分为液体管道运输、气体管道运输和浆液管道运输。用来输送原油、成品油的管道称为液体管道；气体管道主要用来输送从气田采出的天然气；第三节国际管道运输浆液管道运输是将待输送的煤、铁矿石、磷矿石、铜矿石、铝矾土和石灰石等固体物料破碎成粉粒状，与适量的液体(如水、燃料油、甲醇等)配制成可泵送的液浆，在长管道中输往目的地，然后浆液经脱水后送给用户。第三节国际管道运输管道运输就其铺设工程可分为架空管道、地面管道和地下管道，但最普通的还是地下管道。随着石油矿源的大量发现和开采，传统的油罐车和油轮运输石油已不能满足迅速发展的运输要求。管道运输以运量大、输送快、费用省的优点得到了迅速的发展。为了加速运送、增加运量，管道的内径不断加大，并利用气压泵推动，以应付长达数千千米距离的运送。管道运输已经成为一种独立的、重要的运输方式。第三节国际管道运输三、管道运输的优点（一）运营费用低、能耗小。（二）基建投资少、建设速度快、施工周期短（三）受地形条件的限制少（四）可以实现连续输送、安全可靠、劳动生产率高（五）占地少、有利于环境保护和生态平衡第三节国际管道运输管道运输的缺点（一）只能输送特定的物料（二）只能进行定向定点运输（三）管道运输系统的输送能力不易改变（四）浆体脱水处理第三节国际管道运输四、世界主要地区的管道运输（一）北美管道（二）欧洲、前苏联及俄罗斯管道（三）中东地区管道（四）里海(中亚)地区管道第三节国际管道运输五、中国的管道运输（一）我国的原油管道1.东北管网2.华北管网3.西北管网4.华东、华中管网第三节国际管道运输（二）成品油管道（三）输气管道（四）西气东输第三节国际管道运输一、国际多式联运概述（一）国际多式联运的概念1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际多式联运公约》。该公约对国际多式联运的定义为：国际多式联运(InternationalMultimodalTransport)是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。

第四节国际多式联运

（二）国际多式联运优点发挥各种运输方式的优势方便货主提高货物运输的质量。降低运输成本

第四节国际多式联运

（三）国际多式联运经营人1.国际多式联运经营人概述1980年联合国多式运输公约和1992年生效的贸发会议和国际商会规则采用“Multi—modalTransportOperator”(MTO)作为多式联运经营人的名称，是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代表人或代表，并且负有履行合同的责任。

第四节国际多式联运

要成为多式联运经营人，必须具备以下基本条件。（1）多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种不同的运输方式完成全程货物运输，合同中的货物系国际间的货物。（2）从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。第四节国际多式联运（3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。（4）对运输全过程所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并具有足够的赔偿能力。（5）具有与多式联运的需要相适应的技术能力，确保自己签发的多式联运单证的流通性，并对其作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。第四节国际多式联运2.国际多式联运经营人的类型通常根据多式联运经营人是否参加海上运输，把多式联运经营人分为：（1）以船舶运输经营为主的多式联运经营人，或称有船多式联运经营人(VO—MTO)。他们通常承担海运区段的运输，而通过与有关承运人订立分合同来安排公路、铁路、航空等其他方式的货物运输。第四节国际多式联运（2）无船多式联运经营人(NVO-MTO)。无船多式联运经营人可以是除海上承运人以外的运输经营人，也可以是没有任何运输工具的货运代理人、报关经纪人或装卸公司。第四节国际多式联运3.多式联运经营人的责任形式在现行的国际集装箱运输中，负责集装箱运输的承运人和负责其运输的经营人所采用的责任形式主要有三种：一种是统一责任制，由负责集装箱运输的人对全程运输按统一责任制负责；另一种网状责任制，该种责任制虽由经营集装箱运输的人对全程运输负责，但对货物的损害赔偿的原则仍按不同运输区段所适用的法律规定。还有一种是单一责任制，即各单一运输方式下的承运人仅对自己运输区段发生的损害负责赔偿，并适用该区段的法律规定。多式联运公约主要在前两种责任形式间作出选择。第四节国际多式联运多式联运公约采用了“经修正后的统一赔偿责任制”，排除了“网状责任制”。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用本公约的规定。但是，多式联运公约又作了这样的规定，如果货物的灭失、损害发生于多式联运的某一特定区域，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于本公约规定的赔偿责任限额，多式联运经营人对这种灭失、损害的赔偿，则应按照多式联运公约或强制性国家法律予以确定，而该规定却是完全的网状责任制形式。根据这一规定，一旦发生货物的灭失、损害，多式联运经营人对赔偿首先要依据所适用的法律规定来确定所适用的责任形式。第四节国际多式联运二、国际多式联运的运作形式（一）海空联运海空联运又被称为空桥运输(AirBridgeService)。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换人航空集装箱。不过，两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。第四节国际多式联运国际海空联运线主要有以下三条远东—欧洲：远东与欧洲间的航线有以温哥华、西雅图、洛杉矶为中转地；也有以香港、仁川、曼谷、符拉迪沃斯托克市为中转地；还有以旧金山、新加坡为中转地远东—中南美：近年来，远东至中南美的海空联运发展较快，因为此处港口和内陆运输不稳定，所以对海空运输的需求很大。该联运线以迈阿密、洛杉矶、温哥华为中转地。第四节国际多式联运远东—中近东、非洲、澳洲：这是以香港、曼谷、仁川为中转地至中近东、非洲的运输服务。在特殊晴况下，还有经马赛至非洲、经曼谷至印度、经香港至澳洲等联运线，但这些线路货运量较小。第四节国际多式联运（二）海陆联运海陆联运是国际集装箱多式联运的主要组织形式，这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务。海陆联运是远东-欧洲，远东-北美多式联运的主要组织形式之一。目前世界上大型的集装箱班轮公司都开展海陆联运业务，实现国际间的“门到门”运输组织形式。第四节国际多式联运海陆联运进一步分为以下两种形式。1.海铁货物联运经营方式。

2.国际集装箱铁-海多式联运出口。第四节国际多式联运（三）大陆桥运输大陆桥运输(LandBridgeTransport)也称陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来，形成跨越大陆、联结海洋的运输组织形式。大陆桥为海-陆-海的多式联运形式：第四节国际多式联运大陆桥运输线路主要包括以下类型：1.西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥(SiberianLandBridge，SLB)也称第一亚欧大陆桥，是指采用多种运输方式将集装箱货物从启运国起运，途经西伯利亚，运至欧洲或中东地区(或反方向)的一种联运方式。第四节国际多式联运西伯利亚大陆桥使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路，是较为典型的一条过境多式联运线路。西伯利亚大陆桥运输是目前世界上最长的一条陆桥运输线，包括远东、日本至欧洲的大陆桥路线。它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的距离。如果采用大陆桥运输，从日本横滨到荷兰的鹿特丹，不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省1/2，运输费用还可节省20%～30%，因而对货主有很大的吸引力。但西伯利亚大陆桥运输具有一定的局限性。例如，冬季严寒，从而使运输能力受到影响等。第四节国际多式联运2.新亚欧大陆桥新亚欧大陆桥，也称第二亚欧大陆桥，是指采用多种运输方式从中国东海岸的连云港和日照港等沿海港口到欧溯西海欧洲岸荷兰的鹿特丹的一种联运方式。新亚欧大陆桥在我国境内经过陇海、兰新铁路。第四节国际多式联运新亚欧大陆桥分为北、中、南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。目前，通过新亚欧大陆桥运输的货物，采用全程包干、一次付清，以美元结汇的形式。如果要出口货物，多式联运经营人需要经过提报计划、接受委托、配箱、配载、报关、装箱、制单、口岸交接、国外交货等业务环节。第四节国际多式联运3.北美陆桥北美陆桥运输包括北美大陆桥运输、小陆桥运输(Mini—landBridge)和微陆桥运输等组织形式。（1）北美大陆桥北美大陆桥(NorthAmericanTransport)运输是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的海一陆一海联运方式的运输北美大陆桥包括美国大陆桥和加拿大大陆桥，由于二者是平行的，且都是连接大西洋和太平洋的大陆通道，情况相似，故统称北美大陆桥。第四节国际多式联运（2）美国小陆桥运输美国小陆桥运输(Mini-landBridge，MLB)也就是比大陆桥的海陆一海形式缩短了一段海上运输，形成海一陆或陆一海形式。美国小陆桥避免了绕道巴拿马运河，可以享受铁路集装箱专用列车优惠运价，从而降低了成本，缩短了路径。以日本一美东航线为例，从日本的大阪到美国的纽约全程水运(经巴拿马运河)航线距离为9700nmile(海里)，运输时间21-24天。而采用小陆桥运输，运输距离仅7400nmile，运输时间为16天，可节省1周左右的时间。第四节国际多式联运（3）美国微陆桥运输美国微陆桥运输(Micro—landBridge，不可简写为MLB)，又称半陆桥，就是没有通过整条陆桥，而只利用了部分陆桥区段，是比小陆桥更短的海陆运输方式。它通常是指由美国西海岸或东海岸之港口采用铁路或公路转运至IPI内陆点，例如芝加哥、凤凰城、底特律等。第四节国际多式联运IPI