新建营口民用机场项目

文档从互联网中收集，已重新修正排版，word格式支持编辑，如有帮助欢迎下载支持。新建营口民用机场项目环境影响报告书（简本）建设单位：营口机场建设领导小组办公室评价单位：北京国寰天地环境技术发展中心有限公司北京京诚嘉宇环境科技有限公司2013.31如有帮助欢迎下载支持#广布种为主，在地势稍高处可见华北和长白植物区系成分。由于评价区开发较早，长期的农业生产活动已使区域内典型的原生自然植被不复存在，取而代之的是次生植被和人工植被。根据中国湿地植被编辑委员会编著的《中国湿地植被》中的分类原则，评价区自然植被划分2个植被型组，2个植被型，10个群系。常见植物种类主要有盐地碱蓬、芦苇、黄花蒿、羊草、狗尾草、披碱草、结缕草、小藜等草本植物。（5）动物资源根据《中国自然地理•动物地理》评价区动物区划属古北界东北亚界东北区松辽平原亚区，包括东北平原及其外围的山麓地带，景观开阔。动物区系主要由大兴安岭亚区和长白山亚区中适应于森林草原、草甸草原和沼泽以及农耕环境的种类组成。根据对各种资料进行综合分析，目前评价区发现有陆栖脊椎动物36种，其中两栖类1目3科3种，爬行类有1目1科4种，鸟类7目15科23种、兽类4目5科6。（6）景观体系质量评价区内生态景观分为农田、果园、人工林、草地、住宅用地、采矿用地（盐田）、道路、水域及水利设施以及其他景观等9种类型。在评价区各拼块中，采矿用地（盐田）的优势度值最高，达到59.31%，其频度（57.46%）与景观比例（62.50%）均远高于其他地类，说明采矿用地（盐田）是评价区的模地，是本区域内对景观具有控制作用的生态体系部分。在现场调查中亦是如此，机场占地区及周边全部为盐田用地，是评价区主要的景观类型。（7）水土流失根据全国土壤侵蚀类型区划，项目所在地地处北方土石山区，容许土壤流失量为200t/（km^a）。根据《关于划分国家级水土流失重点防治区的公告》（中华人民共和国水利部公告2006年第2号），项目区未列入国家级重点防治区内；根据辽宁省人民政府文件辽政发[1998]48号《辽宁省人民政府关于确定水土流失重点防治区的公告》，项目区为辽宁省水土流失重点预防保护区。根据最新土壤侵蚀遥感调查资料，老边区总面积498.50km2,水土流失面积1.11km2,水土流失类型以轻度水蚀为主，土壤侵蚀模数1300t/（km^a）。从工程建设现场勘查结果看，工程建设评价区水土流失类型以轻度水力侵蚀为主，土壤侵蚀模数800t/（km2・a），不属于水土流失严重地区。（8）生态敏感区本工程所在地为营口市西市区兰旗村（原老边区）境内，经现场考察和有关部门核实，评价区不存在自然保护区、风景名胜区、重要湿地等生态敏感区。声环境影响评价施工期噪声影响分析根据预测结果，打桩阶段距离桩机昼间447m远处，夜间2500m远处可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准限值要求；土石方阶段距离施工机械昼间50m远处，夜间281m远可达对应标准限值要求；结构阶段距离施工机械昼间57m远处，夜间315m远可达对应标准限值要求。施工期间对噪声影响最大的属打桩阶段，100m处的等效声级可达83dB，昼间距离打桩点447m处方可满足标准限值要求，夜间2500m远处方可满足标准限值；而结构阶段昼间达标距离为25〜57m,夜间为141〜315m；土石方阶段昼间达标距离为10〜50m,夜间为56〜281m。本次新建机场工程主要包括飞行区场道工程、航站区工程以及辅助设施工程等，距离机场主体工程征地边界2500m以内的自然村组包括兰旗、赖家、曹家等村。其中,兰旗村、赖家村和曹家村在打桩阶段夜间均超标。环评要求在打桩阶段,夜间禁止冲击式打桩机施工,避免使各村组受打桩阶段机械噪声的影响；在结构阶段,昼、夜间各村组噪声均能达标；土石方阶段,机场附近各村组昼、夜间施工噪声影响均能达标。运营期噪声影响分析根据营口机场2023年预测得到的飞机噪声LWECPN等值线，覆盖面积见表4-2-1。表4-2-1 机场噪声预测覆盖面积 单位：km2年份LWECPN声级范围 （dB）>70>75>80>85>902023年2.0060.8760.5470.4240.318营口机场运营后到预测目标年2023年都没有居民点进入大于70dB的范围，没有学校、医院等敏感建筑进入70dB,因此，飞机噪声对机场附近敏感点影响较小。.生态环境影响分析施工期生态环境影响分析根据机场本期总平面规划，机场本期永久占地面积为156.13hm2（约2341.92亩），包括飞行区、航站区、辅助生产区等占地，原有土地利用类型主要为采矿用地（盐田）。工程施工期将导致156.13hm2的土地变为机场用地，占评价区土地总面积的1.37%，对评价区土地利用格局的影响比较小。机场建设使原有采矿用地（盐田）面积减少2.19%，项目建设对评价区耕地、林地等不会产生直接占地影响。评价区属于辽河平原一年一熟农业植被及草甸区，辽东湾北岸渍海平原水稻种植群落及獐茅盐生草甸和芦苇沼泽地区，锦县—东郭小区。本小区植物区系组成以草甸、沼泽和水生植物中的广布种为主。由于多年人为活动，评价区植被类型以人工栽培植物为主，区域植物多样性水平并不高。根据《新建营口民用机场项目可行性研究报告》，新建机场占地面积156.13hm（约2341.9亩），占地类型主要为采矿用地（盐田根据现场考察，机场占地类型主要为盐田水塘，评价区植被类型简单，仅田埂、机耕道路两侧分布有部分灌草丛，常见植物种类主要有盐地碱蓬、芦苇、黄花蒿、羊草、狗尾草、披碱草、结缕草、小藜等草本植物。可见，工程征地区范围内植物种类很少，且均为常见种，在机场周边区域均有广泛分布，因此机场建设不会对区域植物多样性产生较大影响。（1）对两栖、爬行类的影响评价区两栖类和两栖类动物种类和数量较少，根据生态类型，两栖类分为静水型和陆栖型；爬行类则主要为林栖傍水型。中华大蟾蜍、北方狭口蛙为陆栖型动物，主要栖息在阴暗潮湿的草丛、农田、河沟及沟渠附近，与人类活动关系较密切；黑斑蛙为静水型动物，主要栖息于稻田、沼泽、水塘、水沟等静水水域或其附近的草丛，以昆虫为食；赤链蛇、赤峰锦蛇、白条锦蛇、虎斑游蛇等蛇类为林栖傍水型，主要在评价区内水田、沟渠、水塘等附近活动，以昆虫、蛙类、鸟和鼠为食。施工期间，施工材料、弃渣等会改变局部区域水的浑浊度及其它理化性质，这些两栖类、爬行类动物的生活环境受到一定影响。此外，大量的施工人员进入工地，人为捕杀、惊吓等干扰活动也将使评价区内的两栖类和爬行类动物资源遭到一定的破坏。根据现场调查，评价区存在大量的两栖类和爬行类动物的替代生境，受施工活动的影响，受影响动物可以寻找周围的替代生境，工程建设不会对其生存造成较大影响。（2）对鸟类的影响鸟类对环境变化比较敏感，施工期间，征地区域的鸟类由于受到施工噪声和人为活动等干扰将被迫离开原来的领域，但鸟类分布范围较广，在征地区外易于寻找到类似适宜的生存环境。根据现场调查，结合评价区域已有资料统计，评价区目前发现主要鸟类有23种，这些鸟类以营盖公路（305国道）为界，路西侧至海边鸟类的种类和数量较多，路东侧水域主要为盐池，周边没有林区、草地和耕地等适宜鸟类生存栖息的环境，相比之下鸟类的种类和数量均较少。因此，工程施工不会对当地鸟类种群产生显著的影响。根据鸟类生态类型，评价区鸟类以在水体中或水体附近活动的鸟类居多，如涉禽和游禽等，主要包括鹭科、燕鸻科、鹬科、鸭科、秧鸡科、鸥科等种类，共15种。机场占地区域现为盐田水塘，经人工填回后，此地涉水鸟类将迁移营盖公路西侧海边滩涂一带，寻找替代生境，工程对其直接影响不大。此外，评价区还分布有一定数量的鸣禽，如雀形目所有种类，共6种。鸣禽类鸟类多善飞行，易寻找替代生境，工程建设对其直接影响只局限于施工期缩减它们的活动范围，以及施工噪声、废气对对其生境的影响。除上述鸟类外，评价区还分布有少量的陆禽、攀禽，包括山斑鸠、大杜鹃等，工程施工对其影响主要为人为猎捕、噪声惊吓等，施工期对其影响是暂时的。（3）对兽类的影响施工期施工机械和施工人员进场，将破坏现有兽类的生存环境，工程施工时，由于受到施工噪声的惊吓，将使其远离原来的栖息地，当工程完工后，它们仍可以回到原来的栖息地。因此影响只是暂时的。评价区兽类种类较少，生态类型较单一，均为穴居型。它们一般体型较小，主要在地面活动觅食，栖息、避敌于洞穴中，有的也在地下寻找食物，包括刺猬、小家鼠、大仓鼠、黑线仓鼠、黄鼬等。它们主要分布在评价区农田、滩涂及灌草丛附近，其中小家鼠与人类关系密切。工程占地类型主要采矿用地（盐田），此生境中兽类的种类和数量很少，工程占地对其影响很小。但值得注意的是，施工区的主要兽类是啮齿类动物，它们中多数种类都不同程度地对农、林业有危害，其中鼠类危害最大。由于机场建设施工期人员密集，食物丰富，可能会促使其密度上升，导致一些种类向周围扩散，可能导致施工区周边鼠类的增多、密度加大。本工程建设期间总挖方量为16.10万m3,填方409.33万m3,借方393.23万m3,无永久弃方。借方分别来源于红星碎石场山皮土石和来源于营口城市建设中废弃的表土。施工期（含施工准备期）内在无任何水土保持防护措施的前提下,地表扰动区内可能产生12591t的流失量，原地貌水土流失量为2186^自然恢复期可能产生的水土流失量为63573原地貌水土流失量为1374t。运营期生态环境影响分析机场建成后,区域内原有的土地类型被替换为交通运输用地,因此机场范围内的原有的一些植物种类如盐地碱蓬、芦苇、黄花蒿等一些草本植物将会消失,且所破坏的植物种类亦为评价区及评价区之外的大区域的常见种类或世界广布种,无国家重点保护的珍稀濒危植物和野生植物。因此,机场建设对其所依托的大区域植物区系、植被类型的影响不大,不会导致植物种类和类型的消失灭绝,且随着机场绿化建设,并引进多种观赏、防护等植物,一定程度上增加了区域内植物的多样性,机场植被会得到逐步恢复,将可弥补植物种属多样性的损失。（1）对鸟类的影响机场运行和周边地区的开发,改变了占地区的地形地貌,使原有植被消失,尤其是以非城市景观为特征的比较适合鸟类生存地生态环境转变为以城市景观为特征的人工生态环境,伴随而来的是人口的剧增,交通运输的繁忙,噪声和多种废气扰乱并破坏了鸟类的生活习性和对原生态环境的适应性,从而破坏了鸟类的生活和栖息空间,驱使多种鸟类被迫离开原生境,导致机场周边地区鸟类种群的减少。（2）对兽类资源的影响评价区的发展和开发，自然环境变更不但降低了兽类物种多样性，破坏了生物资源，而且带来了许多生态环境问题，自然栖息地的变更，特别是其面积减少，破碎和质量下降，造成大量的次生环境，许多适应于次生环境的害虫和害鼠猖獗。（3）对两栖、爬行类的影响与鸟类、兽类相比，两栖、爬行类的迁移能力较弱，对环境的依赖性较强，生活范围较为狭窄。调查中发现，由于机场建设的发展和当地农林生产活动中农药和除草剂的使用，以及填补坑洼、筑房建舍等对两栖爬行动物的栖息地和生态环境造成了一定的影响，使其繁衍生息之地越来越狭窄，再加上人为的滥捕灭杀，致使其数量下降。应从生态系统和生物多样性的原则出发，加强宣传、引导和保护。运行初期，拦挡工程、护坡工程、排水工程、土地整治工程等水土保持措施的实施，使水土流失得到有效的控制。而对于采用植物措施进行防护的一些工程单元，在植物措施尚未完全发挥其水土保持功能之前，受风力、降雨或径流冲刷，仍会有风蚀和水土流失发生。项目运营后，场区内用地类型由原来略为起伏的地形转变为平坦的硬化建设用地，空隙地绿化，水土流失强度相对于建设前将大为减弱。机场建成以后对土地的利用类型、生态系统的改变是较大的，其中采矿用地（盐田）消失，交通、商业、等用地将大幅度的增加，机场的建设，对于这种用地类型的改变是不可避免的，也是不可逆转的。这种改变相对应的造成生态系统功能的转化，即由原来的半人工半自然的湿地生态系统转变为人工的交通运输用地，由产品输出区变为输入区。采矿用地（盐田）为建设前最主要的景观斑块，在机场建成后将不复存在，而代之以交通运输用地斑块。但按照项目建设规划，机场内重要道路两侧得到较好的绿化，它们作为廊道，能增加机场内景观的连通性，起分割景观，增加景观异质性的作用。通过道路、厂界绿化等，提高了场区的植被覆盖度。因此，项目建成后，绿地景观的优势度能得到提高。机场建设对景观不可避免地要造成影响，关键是要使影响减到最低程度，因此，一方面在机场景观规划中，应注意合理安排机场空间格局，相对集中开敞空间(openspace),建筑空间要疏密相间；在人工环境中努力显现自然；增加景观的视觉多样性；推进绿色空间体系。机场建设后，原来以采矿用地(盐田)为基底的景观格局发生重大变化，大量增加了交通运输用地、人工绿地等人文景观。形成了以交通运输用地为基底的景观格局。同时在机场建设过程中，可以通过景观设计、规划建设，保持景观中廊道的连通性，并尽量保持与周边景观的协调。根据对鸟类威胁飞行安全因子如鸟类的密度、体长、活动高度、遇见频次等调查统计，结合类比分析，将机场场内及周边地区的鸟类分为最危险、极危险、危险和一般危险四类：最危险的鸟类：部分鹭科鸟类如白鹭、池鹭共2种，占鸟类总数的8.70％。极危险的鸟类有：家燕、麻雀、红尾伯劳、云雀共4种，占鸟类总数的17.39％。危险鸟类有：喜鹊、白鹡鸰、矶鹬共3种，占鸟类总数的13.04％。一般危险鸟类：除了上述三种鸟类外，其它鸟类均为一般危险的鸟类，共14种，占鸟类总数的60.87％。.环境空气影响分析施工期机场环境空气影响分析施工对环境空气影响最大的是施工扬尘，施工过程中，扬尘影响最大的环节为挖土、露天堆放和车辆运输。营口机场所在区域平均风速为3.5m/s。根据类比资料，受施工扬尘影响的区域大约在1km范围内。拟建机场施工场界外2km范围内无居民分布，施工期间扬尘对敏感点影响很小，为避免对当地自然环境的影响，在施工期间需要做好洒水抑尘工作。其它施工废气排放主要来自运输车辆的尾气以及施工队伍临时食堂炉灶的餐饮油烟。施工期间将会有大量的车辆进出场址区，会有一定量的尾气排放。汽车尾气中的污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）及氮氧化物（NOx）,会对下风向和运输沿线区域产生不利影响。此外在施工期间，施工人员的临时食堂炉灶也将会产生一定量餐饮油烟，会对周围环境产生不利影响，但影响很小。运营期机场环境空气影响分析根据预测，营口机场2023年起降架次为13572架次。飞机尾气排放主要污染物为SO2、CO、非甲烷总烃、NO2,其排放量分别为2.38t/a、51.06t/a、13.99t/a、30.75t/a。本项目飞机起降架次较少，飞机尾气排放的污染物很少，且高空排放，污染物扩散条件好，飞机尾气对周围环境空气影响很小。根据预测，营口机场2023年机场车流量约482125辆。汽车尾气中的主要成分为CO、NO2和非甲烷总烃（碳氢化合物）。汽车尾气中污染物排放的多少与汽车行驶状况有很大的关系。汽车尾气中THC浓度在空档时最高，CO浓度在空档和低速行驶时最高，NO2浓度则在高速行驶时最高，汽车进出停车场时一般是低速行驶，因此停车场的非甲烷总烃和CO排放浓度较高。根据工程分析，进出机场的车辆尾气中CO、NO2、非甲烷总烃排放量分别为17.24t/a、0.52t/a、1.56t/a。本项目停车场均为地上停车场，地上停车场空气流通迅速，且机场区内往来车辆污染物为间歇式排放，汽车尾气对周围环境空气影响很小。机场油库区非甲烷总烃的无组织排放量约4.46t/a。无组织面源（围堰）面积512.4m2,高度1.0m。采用环境保护部环境工程评估中心发布的“大气环境防护距离标准计算程序”计算机场油库罐区大气环境防护距离，计算结果为无超标点，对周围环境影响较小。.地表水环境影响分析施工期水环境影响分析工程施工期间废水主要包括：含淤泥的施工污水、生活污水等。建筑施工期间，由于场地清洗、管道敷设、混凝土搅拌、建筑安装等工程的实施，将会产生一定量的施工余水及废弃水。施工工地产生的污水含有大量的淤泥，尤其在雨季，工地会有较大量的施工污水。施工工地应设置沉淀池，使施工污水经沉淀后排放，从而减少淤泥的排放量。此外，由于建设期间将需要大量的施工人员，在施工期间，施工人员的日常生活将产生一定量的生活污水。据有关资料统计，施工活动产生的污水主要污染物为泥沙悬浮颗粒；生活污水含有较大量的有机物和悬浮物。从施工废水的性质和化学组成来看，主要污染物为悬浮物。排放的废水由于重力沉降、吸附作用，悬浮物会很快地进入沉积相中，几乎不会对地表水和地下水环境构成危害。施工人员生活污水主要含有COD、BOD、SS、氨氮及油类等。场区建设工程排水中主要污染物为悬浮物，需在场区内设沉淀池，将排水引入沉淀池内沉淀后上层清水可用于施工现场降尘、车辆清洗等作业。施工营地设在机场场区内，在场区内设置旱厕，由上饶市环卫部门定期清理；生活洗漱及餐饮废水采取集中收集的方式，经沉淀后用于场区的降尘等。运营期水环境影响分析飞行区设砌筑预制块梯形明沟8000米、钢筋混凝土盖板明沟500米、钢筋混凝土盖板暗沟100米、雨水排水管道300米、八字形出水口4个；航站区铺设雨水排水管道2000米、八字形出水口4个。飞行区在巡场路内跑道两侧设两条浆砌C20混凝土预制块梯形明沟收集飞行区内的雨水排往场外南、北两端的胜利河和淤泥河内。航站区采用雨、污水分流制。与航站区道路、停车场设计相结合利用雨水口收集路面雨水，通过雨水管道迅速排入淤泥河，出水口设防河水倒灌闸阀。场区原为盐池，无自然排水河道，机场的修建不会影响当地自然排水体系。（1）生活污水及生产废水机场污水由生活污水和生产废水两部分组成，主要为生活污水。污水来源有：航站楼、办公楼、生活区、航管楼等地生活污水。营口机场运营目标年机场污水产生量约为152m3/d，本期工程新建一座处理规模15m3/h的污水处理站，采用二级生物接触氧化处理工艺，可满足机场全部生活污水及生产废水的处理要求，机场污水处理站出水水质可满足回用需求。处理达标后的污水冬季全部用于洗车，冲厕；春夏秋季全部用于绿化和道路浇洒，场区内无污水外排。因此，正常情况下机场产生的污水不会对周边地表水体造成影响。（2）初期雨水机场油库区的初期雨水直接排入雨水系统会对周边地表水体造成影响，评价要求收集油库区油罐围堰中的初期雨水，油罐围堰有效容积大于500m3。机场初期雨水（降水开始后15分钟的雨水）能够全部进入围堰，初期雨水经油库区油水分离器预处理后，可进入机场污水处理站进行进一步处理，不排入外环境。.地下水环境影响分析主要污染源及污染物项目中主要污染物主要来自生产、办公、生活服务等生活区的生活污水以及停车场、飞机维护厂区的污水以及雨水的冲刷入渗。生活污水最大日排放量为77.1m3/d（最大日生活用水量的80%），生产废水量105m3/d（浇洒道路、车辆、飞机冲洗等）。机场排水主要以生活污水为主，生活污水经过隔油池及化粪池后通过污水管道，进入污水处理站处理，该项目污水入口污染物最大浓度氨氮排放浓度为30mg/L、石油类浓度为150mg/L、COD浓度为300mg/L。根据类比同类型机场。机场通过地埋式污水处理设备，采用二级生物接触氧化法。根据《污水综合排放标准》GB8978-1996，本项目排放废水成分氨氮最高允许排放浓度为30mg/L、石油类浓度为50mg/L、COD浓度为150mg/L。项目设计污水排放出口氨氮排放浓度为10mg/L、石油类浓度为10mg/L、COD浓度为60mg/L。根据生活污水最大日排放量和生产废水量排放量以及氨氮最高允许排放浓度为30mg/L、石油类浓度为50mg/L、COD浓度为150mg/L，氨氮的日排放量为2313mg/d、石油类的日排放量为5250mg/d、COD的日排放量为11565mg/d。8.2水文地质条件评价区地下水的补给、径流、排泄条件主要受地形地貌、地质、水文地质条件影响。由前述地下水的赋存条件可知，评价区岩性主要以粉质粘土、粉细砂、粉砂为主，地下水位埋深一般在0.3-1.5m，年内水位变化幅度0.5m左右。单井出水量一般在100m3/d左右，渗透系数一般为2.6〜6.5m/d。地下水化学类型为Cl-Na型水，矿化度一般在6g/l以上。含水层厚度M为5.4-15.9m,给水度^为0.09。地下水的补给来源，一是上游地下水侧向径流补给，二是垂直入渗补给，汛期河水补给。垂直入渗补给，主要表现为大气降水。地下水环境影响分析此情景条件下，以拟建项目厂区最下游位置（即对厂区地下水下游影响风险最大点）为原点，以地下水流向为X轴，垂直于地下水流向为Y轴。废水浓度最大因子氨氮、石油类和COD浓度值各时刻的最大值均位于Y=0处。（1）氨氮根据模型预测，2022年在距离污水排放点100m处氨氮浓度为0.09mg/L，200m处氨氮浓度为0.00006mg/L。可见在正常工况下，生活污水排放的氨氮对地下水的影响不大，地下水符合三类水标准。（2）石油类正常工况下，根据模型预测，在2022年石油类污染物排放对地下水影响较小，在排放点位置处石油类浓度为25mg/L，浓度相对较大，而在厂区地下水流向下100m处为6.2mg/L，在地下水流向200m石油类浓度仅为5mg/L，为地下水本底值。可见石油类污染物的渗入对地下水的影响较小。由于石油类污染物的持续通入，模拟中石油类并没有到达稳定值，但是按照此增长梯度，未来对地下水影响较小。（3）COD正常工况下，根据模型预测，在2022年COD污染物排放对地下水影响较小，在排放点位置处COD浓度为110mg/L，浓度相对较大，而在厂区地下水流向下100m处为72.4mg/L，在地下水流向200mCOD浓度仅为71mg/L，为地下水本底值。可见污染源的渗入对下水影响较小。由于COD污染物的持续通入，模拟中COD并没有到达稳定值，但是按照此增长梯度，未来对地下水影响较小。非正常工况条件下，按照污水处理站进水水质，泄露量按照12小时，污染物浓度按照进水浓度计算，石油类释放浓度为50mg/L，按照泄露量10%入渗到地下水中。选择泄漏事故发生后24小时内石油类的运移范围。根据预测，事故发生24年后，24小时内石油类污染物变化曲线见图5-16,石油类最大值为1.75mg/L,地下水中石油符合三类水标准。由上述正常工况和事故工况预测结果可知，正常工况下，污水处理场对地下水环境影响很小。极端风险事故状态下24小时内对地下水的影响较小，地下水符合三类水标准，但长期条件下对地下水环境影响相对较大，为了预防极端风险事故状态下情况，建议正常工况和极端风险情况下机场区都采取防渗措施。9固体废物环境影响分析施工期固体废物环境影响分析施工期间产生的建筑垃圾及施工人员带来的生活垃圾如不及时处理不仅有碍观瞻，影响景观，而且在遇大风干燥天气时，将产生扬尘。建筑垃圾在施工结束后应及时清运。生活垃圾如不及时处理，在气温适宜的条件下则会滋生蚊虫、产生恶臭并传播疾病，对周围环境产生不利影响。生活垃圾临时储存后送到市政垃圾处理系统处置。运营期固体废物影响分析机场固体废物主要是生活型垃圾，本身并无毒性。对环境的影响主要表现在：（1）大气：营口机场航空垃圾和生活垃圾送往场区的垃圾分拣台经分拣后，由环卫处负责清运至垃圾处理场。由于航空垃圾和生活垃圾中有机物含量高，堆放的垃圾中的有机废物发酵而散发臭气，会对大气环境有影响。通过机场物业部门加强管理，对航空垃圾及生活垃圾产生量计量统计，及时安排运输车辆清运垃圾分拣台储存垃圾，在天气较热时，降低垃圾停留时间，同时做好垃圾中转站内的封闭、清扫及消毒等工作，可避免臭气的产生。（2）水体：在遇到连续降雨和强降雨等天气条件时，受雨水冲刷临时储存的垃圾会有淋滤液渗出，垃圾分拣台需硬化防渗，淋滤液不会渗入到地下水中，可在垃圾临时储存区设置挡雨棚及防水堤。同时严格限定垃圾临时存放地点，按照性质分类妥善处理处置，不会对水体环境产生影响。（3）人体健康：固体废物在堆置过程中，可能产生有毒物质和病原体，除能通过生物传播外，还会以水、气为媒介进行传播与扩散，危害人体健康。同时通过加强垃圾处理站的消毒和清扫，可减少对人体健康的危害。10环境风险影响评价本工程主要包括飞行区工程、航站区工程、货运工程、航管工程、导航工程、气象工程、助行灯光工程、供电工程、供水工程、雨、污水工程、消防、救援工程、供热、供冷工程、供油工程等。经分析可能产生环境风险的设施主要为油库区和污水处理站。（1）危险物质机场涉及的危险物质主要为航空煤油。（2）火灾事故衍生物油罐区火灾事故产生的毒害物质主要为CO。根据《危险化学品重大危险源辨别》（GB18218-2009）,将危险物质的临界量与实际量进行对比，见表10-1-3。从表中可以看出，营口机场危险单元不构成重大危险源。（1）航煤油库事故状态下，0.5m/s、3.5m/s风速，D、F稳定度条件下，CO浓度超出LC50浓度标准限值（2069mg/m3）最大范围为320m，均在机场区内。3.5m/s风速条件下较0.5m/s条件下影响范围大；3.5m/s风速，F稳定度条件下，CO浓度超出LC50浓度标准限值（2069mg/m3）320m，超出IDLH浓度标准限值（1700mg/m3）365m，超出MAC标准值最大距离为3270m。机场油库区周围3270m范围内有兰旗村、赖家村、曹家村敏感点，在事故状态下，居民健康可能会受到CO一定影响，应提醒周围村民做好个人防护。（2）本工程所需消防事故水池的容积为186m3,围堰有效容积可满足容纳消防事故水的要求。因此，评价认为可利用油库围堰作为消防事故池，确保消防事故水不进入外环境。（3）在落实上述风险防范措施和应急预案的基础上，严格按照油库区及污水处理站相关的规章制度进行管理和操作，本工程的环境风险水平可以接受。11环境保护措施及可行性分析生态影响减缓措施（1）植被保护及恢复措施①工程施工过程中，采用先进施工工艺，尽量减小开挖、取料对地表的扰动，减少资源消耗，并将开挖破坏与平整恢复有机结合，采用环境友好方案；临时堆料应控制在施工厂界内，不影响胜利河河道行洪，工程弃渣按水保方案要求合理堆放并采取拦护措施。②在进行植被恢复时，本着“因地制宜、适地适树适草”的原则，根据机场所处地区的气候特点，选择耐碱、土壤保持植物种作为绿化和造林的骨干植物种，发挥林草防护和观赏等综合功能。（2）动物保护措施①提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民共和国野生动物保护法》等相关法律法规。在施工时，严禁施工人员捉捕动物。②优化工程施工时段和方式，减小施工噪声对野生动物的惊扰。评价区鸟类相对较多，它们大多是晨、昏（早晨、黄昏）或夜间外出觅食，应做好施工方式、数量、时间的计划，力求施工活动对野生动物的影响降到最低。同时，加强弃渣防护，加强施工废水和施工人员的各类卫生管理（如个人卫生、粪便和生活污水），避免生活污水的直接排放，减少水体污染。（3）水土保持措施工程建设包括飞行区、航站区、辅助生产设施区、油罐区和生产生活区等。针对以上区域施工期间应临时拦挡、土地整治、洒水处理、植被恢复及绿化、配套灌溉等水保措施。（1）水土保持措施机场建成后，由于飞行区道面已做硬化处理，并且进行了绿化，水土流失程度将大为减轻。为减轻场内空隙地可能产生的水土流失，可采取条播草籽绿化的措施。对临时占地，在施工完成后，需对施工迹地进行平整，恢复植被。（2）机场绿化机场建成后，对场区进行绿化，可以美化环境、改善生态环境质量。结合机场区域的自然环境，选择适合当地气候、土壤条件的乡土植物，按照不同目的和机场不同区域的功能，做到点、线、面相结合，精心配置，以达到良好的绿化效果。在进行机场绿化时，需注意选用对鸟类无吸引力、生长缓慢的草种；加强对鸟类的监视，采用有效手段驱赶鸟类，选用先进的驱鸟设施，避免机鸟相撞；禁止在飞行区内随意堆放垃圾等，以免吸引鸟类，不利于安全飞行。噪声影响减缓措施施工期噪声影响减缓措施此次营口机场建设工程包括飞行区工程、航站区工程通航基地工程以及其它相关配套工程，施工期噪声的防治措施主要从以下要求考虑：合理安排施工机械的使用，减少噪声设备的使用时间，加强各种施工机械的维修保养，尽可能降低施工机械噪声的排放，严格限制打桩机械在夜间使用；在结构施工阶段，对混凝土泵、混凝土罐车可搭简易棚围护降噪，并加强对混凝土泵的维修保养，加强对施工人员的培训及责任心教育，保证车辆平稳运行。11.2.2运营期飞机噪声影响减缓措施营口机场飞机噪声控制一方面应由机场采取措施减少噪声影响，另一方面，当地政府也应配合机场搞好机场周边的规划，避免产生新的飞机噪声污染。机场飞机噪声控制措施，一般可从机场选址、跑道位置选择、飞行程序优化、昼间、晚上和夜间飞机架次比例控制、相应的土地规划等方面采取措施。营口机场飞机噪声预测计算结果表明，由于营口机场飞机飞行架次较少，飞机机型只有噪声相对较小的B、C类机型，而且周边无居民点分布，夜间无航班，因此到2023年飞机噪声对当地居民不会产生影响。为尽可能减少飞机噪声对居民的影响，特提出如下建议措施：搞好机场周围土地利用规划，合理安排机场周围土地开发，是避免飞机噪声干扰的重要措施；机场当局和当地规划部门，应结合机场未来发展，搞好机场周围土地利用规划，避免在跑道两端1km,两侧0.3km范围内建设居民集中点、学校和医院。必须建设时，应作好相应的建筑物隔声措施。对于机场周边远期的发展应结合远期总规的噪声预测结果实施规划控制。地表水环境污染防治措施施工场区内设沉淀池，将排水引入沉淀池内沉淀后上层清水可用于施工现场降尘、车辆清洗等作业。冲洗砂石料、混凝土搅拌及输送设备的冲洗废水可进入沉淀池循环使用不外排。在施工营地内设置旱厕，生活洗漱及餐饮废水采取集中收集的方式，经沉淀后用于场区的降尘等。施工过程的地下水涌水需经沉淀池沉淀后方可排放。机场污水主要以生活污水为主，此外还有少量的生产废水、油库冲洗含油废水和消防废水。生活污水包括航站楼污水、职工生活污水等。污水经污水处理站处理后，冬季，回用于车辆冲洗、冲厕用水，春夏秋季用于绿化和道路浇洒，污水全部回用，无外排。食堂和餐厅的餐饮废水，由于bod5、cod、SS和油脂较高，需要经过隔油池预处理后通过污水管道，进入污水处理站处理。油罐区的含油冲洗废水和油库消防废水进入油库区围堰，最终进入污水处理站处理。地下水环境污染防治措施根据各生产装置、辅助设施及公用工程设施的布置，将厂区严格区分为污染区和非污染区。对于公用工程区、办公区、绿化区域等非污染区可采取非铺砌地坪或普通混凝土地坪，不设置专门的防渗层。根据生产装置、辅助设施及公用工程可能泄漏特殊的性质将污染区分为一般污染防治区、重点污染防治区。一般污染防治区是指旅客航站区、旅客停车场、贵宾停车场、综合生活区、站坪、消防训练场、消防急救区等，采取普通混泥土覆盖即可。重点污染区指机场油库区、排污区、污水处理区、回用水池区和动力区等污染源区。防渗采用砂土垫层（压平夯实）＋垫层＋砂砾卵石保护层＋钢筋混凝土面层（混凝土防渗等级不小于P6），渗透系数不大于1.0x10-7cm/s。在拟建项目区在项目投产运行后，建立地下水环境监控体系，包括建立地下水监控网点，建立完善监测制度。同时，配备相应的监测人员及配置先进的监测仪器设备。根据《地下水环境监测技术规范》HJ/T164-2004之要求，在该总厂区及周边地区设置一定数量地下水质污染监控井，建立地下水质污染监控、预警体系。根据营口机场的实际情况，对地下水可能产生突发性污染的风险主要存在两个方面，一是储油库的异常事件（如泄漏、爆炸等），二是污水处理池（污水泄漏等）。污水处理站调节沉淀池、地埋式污水处理装置、储油库等一定要按照相关规定做好防渗措施。储油库要有科学、安全、可靠的监测系统，随时监测储油库状况，防止意外发生。在事故情景下，项目区产生的污染物对地下水的影响范围较大，因此必须制定地下水风险事故应急响应预案，一旦发生事故，及时作出反应，防止事故进一步扩大，减小损失。环境空气污染防治措施施工期扬尘影响减缓措施为降低扬尘产生量，保护大气环境，施工单位采取如下防尘措施。（1）施工期间应及时对现场存放的土方洒水，以保持其表面湿润，或者采取遮盖的方式处理，以减少扬尘的产生量。（2）避免露天堆放建筑材料，细颗粒散料要入库保存，搬运时轻拿轻放，防止包装袋的破裂。（3）限制进场运输车辆的行驶速度，而且对运输白灰、水泥、土方和施工垃圾等易产生扬尘的车辆要严密遮盖，避免沿途撒落。（4）进出工地的车辆要对车轮进行清洗或清扫，避免把泥土带入道路。（5）施工现场要设置围挡或部分围挡，以减少施工扬尘的扩散范围，减轻扬尘对周围环境空气的污染。在采取以上施工扬尘的防治措施后，可有效的减轻扬尘污染，改善施工现场的作业环境。运营期环境空气影响减缓措施机场内主要的废气污染源为飞机尾气、汽车尾气、油库挥发油气等。营口机场目标年飞行量和进出场车辆数较少，无组织排放源通过大气扩散，对周围环境空气影响较小。固体废物污染防治措施航空垃圾和生活垃圾处理措施航空垃圾主要成分组成与生活垃圾相同，从环境资源化效益方面考虑，航空垃圾中有很多可利用成分，由于这些垃圾可回收部分（废纸、塑料、金属和玻璃瓶）高达88%〜99%，其回收的价值甚高，因此机场在处理航空垃圾时可考虑回收利用。分拣后不可回收的航空垃圾和生活垃圾暂存在垃圾转运场，然后由营口市环卫处负责清运至垃圾填埋场或处理场处理。本期工程近期建一座垃圾转运站，其面积约为50m2,分拣、暂存机场各类垃圾，由机场管理部门及时清运。要求垃圾分拣台为密闭建筑，防止大风天气造成垃圾飞扬。同时要对地面做好防渗处理，防止垃圾渗滤液进入土壤影响地下水和地表水。污油处理处置机场油库产生的污油在2008年8月1日实施的《国家危险废物名录》中属于HW08废矿物油类别，应收集后送危险废物处理中心或者有HW08废矿物油处理资质的单位回收处理。营口机场运营后污油产生量较小，可考虑暂存在机场污油罐内，待存到一定量由沈阳振兴固体废物处置有限公司负责清运处理。。暂存期间要保证污油暂存油桶没有裂缝，放置污油桶的房间做好防渗、防雨的措施，做到机场暂存期间污油不遗洒、渗漏。环境保护投资本项目环保投资估算见表11-7-1，初步估算环保投资为2564万元，占工程全部投资的2.71%。表11-7-1环保投资估算表编号工程项目费用名称匡算值（万元）1污水处理污水处理系统（工程投资）435679回用水系统（工程投资）32雨污水管网（工程投资）180施工期废水、废物沉淀池、旱厕2油水分离器302固废垃圾转运站（工程投资）83地下水油库区、污水处理厂下游地下水监测井44生态驱鸟设施210飞行区、航站区绿化（已纳入工程投资）413水土保持植物措施费用（已纳入水保投资）12255环境监测与监理开展施工期环境监测与监理，运营期环境监测256合计256412结论机场工程概况拟建营口民用机场属国内支线机场，机场场址位于营口市西市区兰旗村（原老边区）境内，在营口火车站真方向153°,直线距离约18.3km处，与营口火车站的公路距离约26.5km。本期规划跑道中心点坐标：E122°21,27.92〃，N40°32,31.48〃；规划跑道真方位29°--209°,磁差-7°22,。拟建营口民用机场近期工程总投资94443万元，主要工程建设内容包括：飞行区工程：飞行区等级4C,跑道长2500m，道面宽度45m；站坪机位数6个（1B5C）。航站区工程：本次新建航站楼建设面积为12000m2,停车场及通道12000m2,航管楼800m2。配套工程：供电工程、供水工程、供油工程等。拟建项目环境影响和环境保护措施（1）噪声影响和控制措施在施工期各阶段根据施工机械各自噪声影响特点,并结合机场周边分布村庄的情况,合理安排施工机械作业的时间,严格限制高噪声施工机械在夜间的作业。根据我国噪声标准,在预测年2023年,营口机场附近没有村庄和学校超过70dB,飞机噪声影响较小。合理安排机场周围土地开发,是避免飞机噪声干扰的重要措施；机场当局和当地政府,应结合机场未来发展,搞好机场周围土地利用规划,根据本期目标