四川铁路工程钢轨探伤作业标准

PAGEPAGE23XX钢轨探伤作业标准1.范围1.1本标准适用于A型脉冲反射式超声波钢轨探伤专用仪器（以下简称探伤仪）对38Kg/m及以上钢轨在探测区域内的缺陷，如核伤（轨头横向裂纹）、裂纹（纵向裂纹、水平裂纹、斜裂纹）以及钢轨焊接部位缺陷的超声波探伤。1.2本标准不适用于整体浇铸锰钢叉心，钢轨重叠缺陷，严重磨耗使轨头踏面变形探头不能正常工作的钢轨以及粘接形式缺陷的探伤。2.人员资格2.1探伤执机人员应符合TB/T2154.3规定，还须取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。2.2探伤人员应了解本单位管辖范围内各种钢轨类型几何尺寸、伤损钢轨标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识。3.探伤班组及备品3.1在线路上进行探伤作业，一般情况下一个探伤班组配备2台探伤仪上道作业，每个班组应不少于8人（含焊缝探伤），其中两人执机；两人手检兼辅机；三人防护；一人施工负责(提水)。单台探伤仪作业不少于5人（含焊缝探伤），了望条件较差地段应增设防护联络员，人员不足时禁止上道作业。3.2探伤班组除配有探伤仪（含一般附属工具外），还应配备表1所规定的备品。表1探伤所需备品名称单位数量用途附注无线对讲机台4防护联络活口扳手个1拆装夹板螺栓375mm手工检查锤个2手工检查敲击钢卷尺个1测量伤损位置30米钢直尺把把缺陷定位300毫米白铅油罐1标注伤损符号容量视需要而定定小油刷把1标注伤损符号防冻液防冻用耦合剂冬季节用探头套1校定及备用照明器具2夜间及隧道内检检查用尽量配置冷光照照明防护信号设备套1作业时防护按《铁路工务安安全规则》办办理电缆线套1备用其他视检查需要而备备如钢丝刷、棉纱纱、砂布、工工作日志、检检查记录、重重伤钢轨通通知书、耦耦合剂、保保护膜4.仪器、探头、耦合剂、试块4.1仪器4.1.1钢轨探伤仪应符合TB/T2340规定；焊缝探伤仪、通用探伤仪必须符合JB/T10061标准的规定。4.1.2探伤仪按正常速度检测钢轨时应无杂波，无杂乱报警声。4.1.3各通道时基线闸门范围应符合相对应的轨型。4.1.4探伤仪应按通道序位规定配置探头，探测无缝线路时应使用双45゜探头。4.1.5探伤仪应由探伤维修管理组每年至少全面检测一次。每季度进行一次季检，检控车间（探伤工区）组织做好探伤仪的日常保养、月测试，配合季度检修，检测内容见表2。表2探伤仪性能检测内容序号项目月检季检年检1水平线性●●2垂直线性●●3动态范围●●●4稳压性能●5灵敏度余量●●●6距离幅度特性●●7缺陷检出能力●●8探头折射角误差差●9探头相对灵敏度度●●●10探头楔内回波●●11探伤小车走行部部分●●●12探头引线●●●13探头架压力及紧紧固螺栓●●●1470゜探头在探探头架上的的偏角●●●15探伤小车翻板及及翻板手柄柄●●●16水管及水管阀门门●●●17探头提升装置●●●18探伤仪外观●●●4.2探头4.2.1探头及保护膜应符合TB/T2634规定。4.2.2探头需经探伤维修管理组检测合格后并粘贴合格证方能上道使用。4.3耦合剂4.3.1钢轨探伤以水做耦合剂，所用水应无干扰超声波传播的气泡或杂质。4.3.2在冬季结冰地区，钢轨探伤以水做耦合剂时应加防冻液混合，混合后的耦合剂应无气泡或杂质。禁止使用腐蚀性盐类作为防冻剂。4.4试块4.4.1检控车间（探伤工区）应配有与线路上钢轨类型相同的各种损伤轨，做实验试块。4.4.2检控车间（工区）应配备WGT—3、GTS-50、GTS-60A(加长)、GTS－60B、IIW（CSK-1A）、CS-1-5、钢轨焊缝探伤试块(GHT-1、GHT-5)等试块。5.探伤范围除由轨面入射的超声波束无法扫查的部位外，钢轨其余断面均为探伤范围（含焊缝）。6.探伤作业6.1探伤作业前，探伤仪的灵敏度应通过增益旋钮和衰减器调节至能探测出表3所列人工缺陷，无杂波并有不少于20dB的余量，并根据现场钢轨状态适当提高灵敏度。表360Kg/m及以下钢轨探伤灵敏度探头能发现人工缺陷陷70゜轨头踏面下122mm处Φ4Х28mm横孔反射射波幅为满满幅的80％37゜螺孔斜裂纹长33mm反射波幅幅为满幅高高的80％0°螺栓孔5mm长长水平裂纹纹，反射波波幅为满幅幅高的80％双45°探测轨腰Ф８横横通孔呈88mm报警位移移。6.2(区间)上道作业一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不超过50m。6.3发现伤轨时（含伤损有发展），应采用多种方法进行复核确认。6.4因故暂停探伤作业后，重新上道探伤应退后不少于1m重复探伤。6.5探伤作业速度规定：在无缝线路地段不超过3km/h；在普通线路及道岔前后和长大桥隧范围地段不超过2km/h。6.6探伤作业应遵循“接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探”的要领，同时应做到仪器与手工检查相结合。6.7发现的伤损钢轨，应按伤情分别填写“伤损记录表”和“重伤钢轨通知书”（见附表）。“重伤钢轨通知书”应及时交送巡养工区或线路车间签认，同时报告工务段调度。6.8新建、改建和大中修线路以及伤、断轨焊修后，应先进行超声波探伤，并以此作为交验主要凭证。6.9作业程序、内容及要求见表4。表4钢轨探伤一日作业标准程序时段作业程序及要求执行人探伤前1.作业负责人应督督促检查仪仪器状态，机机具备品和和台帐记录录簿。对照照作业卡片片布置当天天作业安排排、作业要要求，提出出安全预警警、薄弱地地段预报。并并将有关安安排和要求求填入《探探伤工作日日志》。作业负责人2.检查仪器各部是是否正常，调调节仪器灵灵敏度。执机人3.安全值日应检查查必备的防防护用品，补补充安全注注意事项，了了望条件差差的地段另另设专人防防护，防护护信号确认认后，方能能上道作业业。安全员4.检查作业人人员是否穿穿戴好劳动动保护用品品。作业负责人探伤中探伤中1.每公里探伤时间间：无缝线线路不少于于20分钟，普普通线路不不少于30分钟。执机人2.每探伤2小时左左右应轮换换执机人员员，双机作作业两机间间隔不得大大于50米。复线区区段应迎着着来车方向向探伤。作业负责人3.执机人员应严格格执行“接头站、小小腰慢、大大腰均匀探探”的作业要要领。执机人4.探伤仪保保持水量充充足、水路路畅通。随随时注意探探头与轨面面的耦合和和灵敏度修修正，发现现电压不足足，应停止止作业。执机人5.曲线、隧道、道道口、桥梁梁和道岔等等重点处所所，应放慢慢仪器推进进速度，加加大水量，调调整增益和和探头位置置，加强探探伤。作业负责人及执执机人6.对异型、高高低、打塌塌、擦伤、掉掉块、焊补补、道岔和探伤伤仪不能正正常探伤等等薄弱地段段，必须采用仪器和和手工结合合检查。执机人及手工检检查人员7.钢轨小腰、曲线线、坡道、道道岔曲基本本轨和机车车制动地段段应重视对对轨头核伤伤的探测。执执行70°探头隔季季调向。作业负责人8.复线地段后发770°探头偏斜斜角必须向向内偏斜施工负责人9.对可疑波形和报报警，认真真分析，校校对确认。发发现伤损，作作好记录，打打上标记及及时填写《伤伤损钢轨通通知书》。对对危及行车车安全的重重伤轨应做做出妥善处处理。执机人辅机人及及作业负责责人10.现存伤损损钢轨，应应复核记录录，刷新标标记，根据据伤损发展展情况填发发《伤损钢钢轨通知书书》。执机人辅机人11.辅机人人员必须紧紧随仪器，细细听报警，注注意了望。辅机人12.本线及邻邻线来车应应停止作业；；及时下道道避车。执机人探伤后1.关闭电源，放掉掉余水，保保养仪器，及及时充电。执机人辅机人及及作业负责责人2.当天工作小结，次次日工作预预报。及时时向探伤车车间（工区区）或工务调度度汇报安全全、任务及及伤损情况况。作业负责人3.转移或返回，仪仪器应推稳稳、放平、锁锁定，以防防受损。执机人辅机人7.10钢轨判伤作业程序见表5。表5钢轨判伤作业程序鉴别判断处理核伤采用波形分析、移移动探头位位置、测量量水平距离离，目测轨轨头外观等等方式鉴别别颚部锈蚀蚀、夹板卡卡损、螺孔孔反射、鱼鱼鳞缺陷、剥剥落掉块、侧侧面锯齿、踏踏面擦伤和和焊筋轮廓廓等假象回回波。1．用基线定位（或或数显）确确定核伤的的位置和大大小。2．如受轨面影响响或核伤较较小，可采采用侧面校对方方法。3．如核伤较严重重，可用两两点定位定定量。但核核伤的大小小应进行修修正，修正正值为计算算值的9/10。1．发现伤损作好好记录用白白漆在轨脚脚坡面或轨轨腰打上伤伤损标记。2．签发《伤损钢钢轨通知书书》，一报报巡养工区区签认，二二报工务段段调度。3．对桥梁上、隧隧道内的轻轻伤轨，应应及时更换换。4．对未达到伤损损标准的可可疑波形应应作好记录录并在可疑疑部位打上上明显标记记。5．探伤人员如发发现危及行行车安全的的重伤轨时时，应立即即设置防护护派人看守守，并通知知工区加固固处理或组组织更换，必必要时应拦拦停列车。螺孔裂纹根据波型和探头头位置结合合0°探头鉴别别变形孔（气气割孔除外外）、多孔孔、导线孔孔。1．用37°、00°探头结合合判定。2．对影响探测的的高低、打打塌、绝缘缘、擦伤、掉掉块和焊补补接头，用用手工检查查作配合，必要时通知巡养拆检确认。水平及斜裂纹注意炉号的干扰扰1．用0°、37°探头结合判定。2．目视钢轨外观观确认纵向裂纹轨底锈蚀、轨面面不洁、水水量不足、探探头线松动动、探头位位置偏离、保保护膜沾油油和0°通道增益益偏低等因因素都会导导致长报警警1．开大水量提高高0°增益。或或目视轨头头是否肥边边，轨腰是是否鼓泡。2.用70°探头在轨头轨腰腰侧面，测测定裂纹存存在部位和和长度。焊接接头伤损1.注意轨面凸陷的的假象波。2.鉴别轨底三角区区的焊渣波波。3.识别塌陷、台台阶、坑洼洼、焊筋波波和油层波波。1.轨头伤损校对确确定。2.轨腰伤损用穿透透报警确定定长度。3.轨底伤损按判伤伤标准确定定。4.其它伤损（包括括加固接头头孔裂）按按上述分类类确定。其他伤损目视外观，分析析波型去伪伪存真1.采用“一看、二敲、三三照、四卸卸”的手工检检查方法确确认。2．应按《修规》33.4.33条、3.9..11条规定判判伤。3.对严重擦伤，应应校对确认认，以防擦擦伤下核伤伤的漏检、漏漏判。7.普通钢轨接头探伤7.1普通钢轨接头探伤应严格执行“三看”要求：一看波形显示，遇有波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时修正灵敏度，调整探头位置进行复探。二看探头位置，主要看前后37°探头过轨缝时的位置，确保第一孔裂纹的探测。三看接头状态，遇有轨面不良、坍碴、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。7.2重点注意轨端一米范围内的核伤探测。7.3异形接头探测应注意探测声程的调整和波形分析，焊接异型接头应建立检测台帐。7.4绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量，确保探头与轨面耦合良好，发现绝缘接头的尼龙片明显高出轨面或接头高差严重时，应用0°探头复核，同时必须将仪器调向复查。7.5擦伤、掉块接头影响37°探测或70°探头有回波显示，要认真分析，校对复核，作好记录，打上标记。7.5灰坑、水鹤等处，注意变形螺孔及螺孔裂纹回波的鉴别,注意轨腰、轨底部位异常波形的分析。7.6复线地段应加强对迎端轨第一孔裂纹的探测。7.8线路上插入的短轨应重点检查。凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应立即通知巡养工区更换。8.钢轨焊缝探伤8.1采用70゜探头对钢轨轨头焊缝部位进行扫查，以发现轨头焊缝部位的缺陷。8．2采用双４５°探头对钢轨焊缝轨腰投影区域做穿透式探伤。以发现钢轨焊缝轨腰投影区域内的缺陷。8.2.1探头组合方式：图1图28.2.2仪器灵敏度调节：A、试块调节：在GTS—60加长测试轨双４５°探头的灵敏度是以能探测到轨腰∮8mm横通孔失波时探头水平位移为8mm作为探伤灵敏度。B、现场调节：以底面回波80﹪为基准，再释放10-14dB,作为探伤灵敏度；C、检测铝热焊焊缝时，应根据具体状况应适当提高探伤灵敏度，在此基础上再释放2-6dB。8.2.3伤损的识别及缺陷的定量：双４５°探伤是以一发一收做穿透式探伤，焊缝中有缺陷，底面回波将消失，因此底面回波消失且探头有一定位移即可判伤（探头与钢轨必须耦合良好）；裂纹长度与探头位移的大小成正比，值得注意的是当焊缝中横向裂纹与钢轨轨底不连接时仪器将有两次失波报警（发射探头一次，接收探头一次），任意一只探头失波位移的距离就是裂纹的长度）。如图3所示：裂纹与轨底相连时，仪器只有一次失波报警，由于受焊筋宽度影响，裂纹长度≤焊筋宽度时，仪器将不能识别裂纹。如图4所示：8.3钢轨焊缝除按规定周期探伤外，要用专用仪器进行全断面探伤。每半年不少于1次。8.4线路上（包括线路外待铺钢轨）焊接接头，应在焊接后及时进行全断面（包括热影响区）探伤检查，线路外焊接的接头应严格执行“先探伤，后上道，有伤不上道”的规定。8.5焊缝全断面探伤的方法按《XX钢轨焊缝超声波探伤方法》执行。9.钢轨焊补区探伤9.1采用如图5探头组合方式进行扫查，以发现钢轨焊补区缺陷。图59.2探伤方法9.2.1采用核伤探测方法。在进行70°探伤的同时，要注重37°和0°探头的探测。当发现37°有伤损回波和0°失波报警时要引起重视。一二通道要注意区别伤损回波和断面回波，特别要注重二次波的探测，直70°探测由于受仪器距离补偿的影响，其近区回波幅度较小，探伤时应使用较高的探伤灵敏度。当0°探头有失波报警时，应注意焊补层是否有脱焊，或轨头中有缺陷存在，同时要注意37o缺陷回波的分析判别。必要时应从轨头侧面进行探测确认。9.3伤损校对及处理9.3.1当70°（37°）探测有回波显示或0°有失波报警，在排除外部干扰的情况下，须对焊补区域进行校对确认，校对方法参照钢轨核伤校对方法。9.3.2校对时要区别确认轨头横向裂纹和焊补层水平裂纹回波，以防误判。9.3.3当轨面存在压塌等表面伤损时，要加强对焊补层下核伤的校对，必要时可采用鄂部校对和二次波校对确认，也可以使用侧面校对法，通过上下移动探头大致确定裂纹深度。9.3.4为了提高焊补层下核伤的校对准确性，可使用0°＋70°综合校对。具体方法是用0°确定水平裂纹范围，70o确定横向裂纹的深度和宽度。校对方法见图6图6轨头侧面校对示意图9.4水平、擦伤等钢轨表面伤损按《修规》标准判伤；校对发现焊补层边或焊补层下有横向裂纹，不论裂纹大小一律作重伤处理。10.鱼鳞缺陷探伤10.1采用70°探头用探测核伤方法对轨头进行探测。以发现轨头鱼鳞缺陷。10.2评判方法10.2.1当７０°探头发现鱼鳞缺陷时，SＺＴ－８型仪器所对应的通道（Ａ、Ｂ、Ｃ）在二次波范围内有鱼鳞缺陷回波显示，在仪器上设有专用报警门，显示于５．５－８刻度（Ｐ５０钢轨在５－７．５刻度）。在该门内有回波报警时需校对确认，当回波位移１大格时判轻伤；大于１大格小于２大格时判轻伤发展；大于２大格时判重伤。10.2.2当７０°探头发现鱼鳞缺陷时，ＪＧＴ－５型仪器所对应的通道（一、二、三）在二次波范围内有鱼鳞缺陷回波，显示于５．５－８刻度（Ｐ５０钢轨在５－７．５刻度）。有回波报警时需校对确认，当回波位移１大格时判轻伤；大于１大格小于２大格时判轻伤发展；大于２大格时判重伤。如回波不位移不判伤。10.2.3缺陷（裂纹深度）计算方式：β=68°º，Ｓ＝２５０ｍｍ，则Ｎ＝１：２５，H＝S×coc68°º,因为所有鱼鳞缺陷均在二次波范围内，而二次波在钢中声束扩散是一次波声束的三倍，即裂纹深度h=H/3。11.道岔部位探伤11.1进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。11.2基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要保持轨面与探头耦合良好，必要时应进行反向探测。遇有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。11.3每年入冬前，各探伤工区应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探伤。探测范围：第三轨撑孔至第三连接杆。11.4尖轨宽度大于50mm为探测范围。11.5探伤通过的高锰钢整铸辙叉，应手工检查。钢轨组合辙叉必须仪器与手工相结合探伤检查。11.6岔后引轨接头探伤必须坚持双人确认检查制度。12.曲线钢轨轨探伤12.1探伤车车间（工区区）应提前前通知探伤伤区段所属属巡养工区区（或曲线线涂油组），在在探伤当天天暂停涂油油。12.2仪器进进入曲线应应随时清除除残留油污污，确保探探头与轨面面耦合良好好。12.3遇小半半径曲线，应应根据上股股侧磨、下下股压宽的的程度，调调整探头位位置，注意意观察波形形并仔细分分析。12.4严重侧侧磨的曲线线上股，应应擦掉夹板板卡损部位位的油污，仔仔细观察以以防卡损引引起轨头横横向裂纹漏漏检。12.5从曲线线进入直线线应清除尼尼龙轮沿、应应清除探头头保护膜底底部油污，调调整探头位位置。13.隧道钢轨轨探伤13.1隧道内内钢轨探伤伤应严格执执行每月不不低于一遍遍的探伤周周期。13.2探伤前前应清除轨轨面锈污，探探测时应提提高增益，加加大水量，放放慢速度。13.3隧道内内钢轨锈蚀蚀严重，要要注意0°探头底波波显示的变变化及377°探头对轨轨底横向裂裂纹和垫板板卡损的探探测。发现现可疑波形形应用小锤锤敲、电筒筒（镜子）照照，综合判判伤。14.道口钢轨轨探伤14.1道口轨轨面不洁，应应执行“一扫、二二冲、三探探伤”的作业规规定。14.2道口两两端有短尺尺轨接头或或大道口内内接头均应应采用仪器器和手工结结合检查。15.桥梁钢轨轨探伤15.1进入桥桥梁前应检检查探伤小小车的机械械部件、机机具备品，以以防松动脱脱落。15.2探伤中中应加大水水量，必要要时检查供供水系统。15.3凡发现现可疑波形形而又无法法拆检的接接头，应通通知线路工工区拆检。对对未达到判判伤标准的的处所应作作成记录，打打上明显标标记，以便便监控复查查。15.4特大桥桥上的温度度调节器，要要注意377°探头对轨轨撑孔及轨轨底横向裂裂纹的探测测、70°探头对轨轨底坡面上上防爬孔的的探测，用用手工配合合加强对伸伸缩轨刨切切部位及轨轨脚的检查查。16.站专线钢钢轨探伤16.1站专线线钢轨探伤伤应明确所所探股道的的起、迄位位置。驼峰峰地段应重重视坡峰、坡坡谷地段钢钢轨的探测测。16.2根据轨轨型和钢轨轨状态变化化应随时调调整探测声声程和探伤伤灵敏度。16.3遇有泥泥沙、油污污、煤渣等等杂物应及及时清除，加加强对严重重锈蚀轨的的探测。16.4确因轨轨面锈蚀严严重，则用用手工检查查代替。若若遇机车、车车辆压道无无法探伤，做做好记录，报报段线路技技术科备案案。17.再用轨钢钢轨探伤17.1备用再再用轨在上上备用轨架架前，必须须进行钢轨轨全长范围围内的探伤伤检查。经经探伤确认认无伤的再再用轨应在在轨面上表表明“探伤时间”。确认有有伤的再用用轨，应在在轨面两端端用钢剁打打上明显的的“×××”标记。17.2更换再再用轨，原原则上要先先探伤，后后上道。对对未探伤已已上道的再再用轨，必必须立即组组织跟踪探探伤。18.成段更换换钢轨探伤伤18.1成段更更换钢轨或或再用轨，在在线路验交交时，必须须由工务段段用探伤仪仪进行探伤伤，三个月月内应加强强检查和监监控。18.2新钢轨轨在交验后后三个月内内因轨面光光洁度不够够无法检查查时，必须须书面报段段线路技术术科备案，并并通知巡养养工区。新新轨探伤时时应加大水水量，提高高增益，注注意对轨面面剥落、重重皮压痕、轨轨腰纵向及及轨底划痕痕等缺陷的的检测分析析，避免因因材质问题题发生突发发性折断。18.3新钢轨轨在验交后后三个月内内，若连续续两个周期期内发现同同类型、同同炉号的伤伤损轨，应应及时报告告段线路技技术科，并并采取措施施，加强防防范。18.判伤标准准18.1钢轨伤伤损标准按按《铁路线线路修理规规则》（以以下简称《修修规》）第第3.4..3条