号线成都地铁培训基地调整初步设计修编 设计说明房屋结构

PAGE目录PAGE21目录HYPERLINK\l"_Toc467684347"设计说明1HYPERLINK\l"_Toc467684348"1工程概述1HYPERLINK\l"_Toc467684349"1.1工程地点、既有车辆段设计情况、位置分区1HYPERLINK\l"_Toc467684350"1.2设计范围2HYPERLINK\l"_Toc467684351"1.3单体概况2HYPERLINK\l"_Toc467684352"1.3.1公共门厅2HYPERLINK\l"_Toc467684353"1.3.2食堂及多功能厅2HYPERLINK\l"_Toc467684354"1.3.3教室2HYPERLINK\l"_Toc467684355"1.3.4实训楼3HYPERLINK\l"_Toc467684356"1.3.5学员宿舍3HYPERLINK\l"_Toc467684357"1.3.6设备机房3HYPERLINK\l"_Toc467684358"1.3.8汽车坡道3HYPERLINK\l"_Toc467684359"2设计依据3HYPERLINK\l"_Toc467684360"2.1结构预留荷载3HYPERLINK\l"_Toc467684361"2.2主体结构设计使用年限3HYPERLINK\l"_Toc467684362"2.3自然条件4HYPERLINK\l"_Toc467684363"2.4工程地质勘察报告4HYPERLINK\l"_Toc467684364"2.5工可审查意见及执行情况4HYPERLINK\l"_Toc467684365"2.6本专业设计执行的规范规程及技术标准4HYPERLINK\l"_Toc467684366"3建筑分类等级4HYPERLINK\l"_Toc467684367"4主要荷载作用取值5HYPERLINK\l"_Toc467684368"4.1楼（屋）面活荷载、特殊设备荷载5HYPERLINK\l"_Toc467684369"4.2风荷载、雪荷载6HYPERLINK\l"_Toc467684370"4.3地震作用6HYPERLINK\l"_Toc467684371"4.4温度作用及地下室水浮力的有关设计参数6HYPERLINK\l"_Toc467684372"4.4.1温度作用6HYPERLINK\l"_Toc467684373"4.4.2抗浮水位6HYPERLINK\l"_Toc467684374"4.5其他特殊荷载6HYPERLINK\l"_Toc467684375"5上部结构设计6HYPERLINK\l"_Toc467684376"5.1结构缝的设置6HYPERLINK\l"_Toc467684377"5.1.1结构缝设置原则6HYPERLINK\l"_Toc467684378"5.1.2结构缝设置情况7HYPERLINK\l"_Toc467684379"5.2上部结构选型及结构布置说明7HYPERLINK\l"_Toc467684380"5.2.1上部结构选型7HYPERLINK\l"_Toc467684381"5.2.2结构布置8HYPERLINK\l"_Toc467684382"6地基基础设计9HYPERLINK\l"_Toc467684383"6.1工程地质及水文地质概况9HYPERLINK\l"_Toc467684384"6.2基础选型说明9HYPERLINK\l"_Toc467684385"6.3基础设计10HYPERLINK\l"_Toc467684386"7结构分析10HYPERLINK\l"_Toc467684387"7.1结构分析软件10HYPERLINK\l"_Toc467684388"7.2结构分析参数10HYPERLINK\l"_Toc467684389"7.3主要计算结果11HYPERLINK\l"_Toc467684390"8主要结构材料12HYPERLINK\l"_Toc467684391"8.1混凝土12HYPERLINK\l"_Toc467684392"8.2钢材12HYPERLINK\l"_Toc467684393"8.3砌体12HYPERLINK\l"_Toc467684394"9特殊问题及处理意见12HYPERLINK\l"_Toc467684395"9.1既有结构框架柱预留钢筋的利用及处理12HYPERLINK\l"_Toc467684396"9.2上盖顶板覆土厚度及建筑首层地面做法15HYPERLINK\l"_Toc467684397"9.3上盖14.000m平台与12.000m平台高差的处理15HYPERLINK\l"_Toc467684398"9.4关于消防车荷载和耐火要求16HYPERLINK\l"_Toc467684399"10存在问题及下阶段设计注意事项16HYPERLINK\l"_Toc467684400"10.1公共门厅桩基础与盾构区间的关系16HYPERLINK\l"_Toc467684401"10.2建议采用轻质墙板代替部分框架填充墙17HYPERLINK\l"_Toc467684402"10.3上盖平台施工方法17HYPERLINK\l"_Toc467684403"10.4公共门厅及汽车坡道补勘问题17HYPERLINK\l"_Toc467684404"11附件18HYPERLINK\l"_Toc467684405"11.1成都地铁5号线一、二期工程修改初步设计预评审专家评审意见及回复。18HYPERLINK\l"_Toc467684406"11.2调整初步设计专家预审查意见及回复18HYPERLINK\l"_Toc467684407"11.3本次主要修改原因及内容18HYPERLINK\l"_Toc467684408"11.4附图目录19设计说明1工程概述1.1工程地点、既有车辆段设计情况、位置分区1、工程地点本项目为成都地铁培训基地，位于既有红花堰车辆段（原工程名：皂角树车辆段）上盖平台上，为加建建筑。本项目位于地铁升仙湖站旁，东临升仙湖北路、北临升仙湖南路、西临北星高架、南抵火车北站，现状通过双沙路可以进入基地。东北侧被沙河环绕，毗邻沙河公园和升仙湖公园，生态环境良好，周围多为居住用地。2、既有车辆段设计情况红花堰车辆段为成都地铁1号线车辆基地，按照物业开发方案考虑结构预留，由中铁二院2008年完成施工图设计，竣工时间为2010年。（1）概念方案预留荷载该车辆段上盖平台高12m（局部14m），其上部预留物业（共4层）开发条件。该概念方案由山鼎（国际）建筑师事务所（以下简称“山鼎事务所”）设计，见图1.1-3。图1.1-3红花堰车辆段物业开发概念方案效果图（山鼎事务所方案）其预留荷载（摘自业主提供的《红花堰地铁广场概念方案》，山鼎事务所，2007年12月）要求如下：图1.1-4上盖分区示意图12m（14m）标高：F、G区：G=15.7kN/m2，P=5kN/m2（局部20kN/m2）其余区域：G=15.7kN/m2，P=5kN/m217m、22.5m、28.0m标高：B、L区：G=16.6kN/m2，P=10kN/m2其余区域：G=16.6kN/m2，P=5kN/m2屋面：G=22.55kN/m2，P=2kN/m2以上荷载中，G为恒载（12m、14m标高不包括结构自重，其余标高包括结构自重），P为活载。（2）施工图设计预留荷载中铁二院施工图设计时，根据成都地铁有限责任公司会议纪要（2008）第138期《皂角树车辆段±0.000以上土建工程施工图设计有关问题协调会会议纪要》要求，对山鼎事务所预留荷载进行优化。优化后的各标高预留荷载（摘自中铁二院施工图设计图纸）如下：12m（14m）标高：B、L区：按山鼎事务所要求预留C、D、E区：G=8kN/m2，P=5kN/m2F、G区：覆土γ=18kN/m3（厚度未明确），P=20kN/m2（局部5kN/m2）H区：G=8kN/m2，P=5kN/m2J、K区：G=5kN/m2，P=2kN/m217m标高：B、L区：G=5.5kN/m2，P按山鼎事务所要求预留C、D、E区：G=8kN/m2，P=5kN/m2F、G区：G=5.5kN/m2，P=5kN/m2H、J、K区：G=8kN/m2，P=5kN/m222.5m、28m标高：B、L区：G=5.5kN/m2，P按山鼎事务所要求预留C、D、E区：G=3kN/m2，P=5kN/m2F、G区：G=5.5kN/m2，P=5kN/m2H、J、K区：G=5.5kN/m2，P=5kN/m2屋面：B、L区：未明确交待C、D、E区：G=9kN/m2，P=3kN/m2F、G区：未明确交待H、J、K区：G=10kN/m2，P=3kN/m2以上荷载中，G为恒载（均不包括结构自重），P为活载。3、位置分区本加建培训基地主要的生产、生活用房主要位于以下几个分区内：（1）上盖上部的建筑：食堂及多功能厅厅，位于C区；教室、会议室等等，位于B、L区；实训楼，位于LL、K区；学员宿舍，位于于D、J区；设备机房，位于于H区；（2）落地建筑：公共共门厅、汽汽车坡道、消消防水泵房房。1.2设计范范围根据本工程设计计合同文件的的要求，本本设计范围围为成都地地铁培训基基地内的全全部建筑物、构构筑物，包包括建筑、结结构、通风风空调、给给排水、电电力等各专专业的设计计内容。1.3单体概概况本工程主要有公公共门厅、食食堂及多功功能厅、教教室、实训训楼、学员员宿舍、设设备机房、汽车车坡道、消消防水泵房房共8个单体建建筑。其中中，公共门门厅、汽车车坡道、消消防水泵房房为落地建建筑，其余余建筑均修修建于使用用中的车辆辆段上盖上上方。本结构设计说明所所指结构长长度、宽度度，均指框框架柱轴线线距离，不不含悬挑楼楼板、悬挑挑屋面板长长度；所指指房屋高度度，均为至主主要屋面板板顶面标高高（不含女女儿墙高度度），上盖建建筑的建筑筑高度均从从上盖覆土土顶面起算算，其结构构高度均从从车辆段室室外地面起起算。1.3.1公公共门厅公共门厅为落地地建筑，长长36m、宽12m、高约200.7m，共4层。1～3层层高均均为4.2m，第4层层高约7.7m（计至钢结构构斜屋面最高高顶点）。主要柱网网尺寸为6m×66m。设置自动动扶梯、电电梯、楼梯梯各两部。1.3.2食食堂及多功功能厅食堂及多功能厅厅长66m、宽41m、建筑高约11.00m（计至斜斜屋面最高高顶点），结构高约23.4m；上盖上方方共2层（局部1层），1层层高5..1m，2层层高4..0~5..9m，主要柱网网尺寸为66.0m××15.00m（食堂）、6.0mm×18..0m（多功能能厅）。1.3.3教教室教室主要由三幢幢单体建筑筑组成，中部设有有两层连廊廊相通（与与教室设缝缝脱开）。上盖上方共2层，长×宽×高分别为67m×65m×10.8m、67m×28m×10.8m，结构高约22m。主要柱网尺寸为分别为6m×9.55m和6m×13m。1.3.4实实训楼实训楼长1522m、宽27m、建筑高为6.6m（一层部部分）和11.33m（二层部部分），结结构高为21.0m（一层部分分）和23.7m。上盖上方方共2层（局部1层），两层层部分的11层层高分别别为4.55m（上盖盖标高14.0000m范围）和6.5m（上盖标标高12.0000m范围），2层层高4.8m。沿原有上上盖结构缝缝设缝二道将本结结构分为三三部分，长长度分别为为84m、47m和21m。本本工程位于于14.0000m标高上盖盖范围内的的长度为90m，位于12.0000m标高上盖盖范围内的的长度为662m。1.3.5学学员宿舍学员宿舍由两幢幢“L”形建筑组组成（结构构缝将其分分为5部分），长×宽分别为为78m×15m++78.55m×18m、79m×13m++18m××25.55m，建筑高度为10.7m，结构高高度为23.77m。上盖上方方共3层，层高高均为3.4m。主要柱网网尺寸为66m×18m、6m×15m、6m×113m。1.3.6设设备机房设备机房长×宽宽=29m×9m，建筑高5.6m，结构高188.9m。上盖上方方共1层，主要柱柱网尺寸为为6m×9m。1.3.7消消防泵房消防泵房埋置在在土内，留留设一楼梯梯通向地下下，长X宽=24..3mX110.6mm，埋深-5.11m~-66.4m。1.3.8汽汽车坡道一号汽车坡道长长186.00m、净宽7.0m、最高点为13.00m，共1层，桥梁结结构部分主主要跨度为12.5//12.99m。二号汽车坡道长长170.1174m、净宽4.0m、最高点点为13.00m，共1层，桥梁梁结构部分分主要跨度度为14m。2设计依据2.1结构预预留荷载根据前述结构预预留荷载，本本初步设计计对既有红红花堰车辆辆段结构进进行了核算算，核算结结论如下：：1、红花堰车辆段的的框架柱、基基础：本初步设计均为为多层建筑筑（高度未未超过24m），且层层数（学员员宿舍3层，其余余最高2层）比山鼎鼎事务所的的概念方案案和中铁二二院施工图图预留结构构层数（4层，总高度度为高层建建筑）要少少，且各层荷荷载均比预预留荷载要要小（实训训楼位于14m标高部分分除外，但但该部分在在上盖以上上仅1层，仍小于于该区共4层预留荷荷载之和），且加建建部分荷载载均直接传传至上盖下下层柱，未未通过转换换等其它方方式传力。因因此，既有有红花堰车车辆段框架架柱、下部部基础满足足物业开发发的条件。2、红花堰车辆段上上盖（12m标高、14m标高）的的楼面梁及及屋面梁（框框架梁、次次梁）、楼楼板：（1）消防车道：详详见本设计计说明第9.4节“关于消防防车荷载”内容。（2）上盖其余部位位：本次初初步设计上上盖建筑的的框架柱全全部对齐下下部既有车车辆段框架架柱设置，除实训楼位于14m标高部分外，其余部分的设计荷载均满足预留荷载要求。因此，除对实训楼位于14m标高部分屋面梁需进行后浇叠合梁等特殊处理措施（详本说明附图实训楼相关内容）外，其余部分的既有上盖结构均能满足本次初步设计要求。2.2主体结结构设计使使用年限在正常使用条件件下，本工工程结构的的设计使用用年限为50年（以红花花堰车辆段段竣工时间间起算）。2.3自然条条件1.设计基本风风压按50年基准期期取值为ww0=0.300kN/mm2。2.基本雪压SS0=0.110kN//m2（雪荷载载准永久值值系数分区区为Ⅲ区）。3.根据《建筑筑抗震设计计规范》GB500011--20100，抗震设设防烈度为为7度。2.4工程地地质勘察报报告本工程采用《成成都地铁1号线一期期工程皂角角树车辆段段与综合基基地详勘阶阶段岩土工工程勘察报报告》（中铁二院院，2006年7月），以及中铁铁二院分别别于20007年6月提供的的地质补勘勘报告、2008年3月提供的的配合新物物业地质补补勘报告及2008年7月提供的的《皂角树车车辆段及综综合基地上上盖物业岩岩土工程勘勘察报告》，中铁一一院提供的的2015年9月提供的《成成都地铁培培训基地岩岩土工程勘勘察报告》及2016年11月提供的《成都地铁培训基地岩土工程勘察补充资料》2.5工可审审查意见及及执行情况况本专业工可审查查无意见。2.6本专业设计执行行的规范规规程及技术术标准1）成都地铁5号线线一、二期期工程初步步设计技术术管理文件件《文件编编制统一规规定》（中中铁第一勘勘察设计院院集团有限限公司，2014年9月）2）《地铁设计规规范》（GB500157--20133）3）《城市轨道交交通技术规规范》（GB504490-22009）4）《城市轨道交交通工程项项目建设标标准》（建建标104--20088）5）《建筑结构可靠靠度设计统统一标准》（GB50068-2001）6）《建筑结构荷载载规范》（GB500009--20122）7）《建筑工程抗震震设防分类类标准》（GB500223--20088）8）《建筑抗震设计计规范》（GB500011--20100）9）《混凝土结构设设计规范》（GB50010-2010）10）《建筑地基基础础设计规范范》（GB500007--20111）11）《混凝土结构耐耐久性设计计规范》（GB/TT504776-20008）12）《混凝土外加剂剂应用技术术规范》（GB500119--20133）13）《钢结构设计规规范》（GB500017--20033）14）《玻璃幕墙工程程技术规范范》（JGJ1102-20033）15）《建筑结构设计计术语和符符号标准》（GB/T50083-97）16）《工程结构设计计基本术语语和通用符符号》（GBJ1132-990）17）《型钢混凝土组组合结构技技术规程》（JGJ138-2001）18）《建筑桩桩基技术规规范》（JGJ994-20008）19）《膨胀土地区建建筑技术规规范》（GGB501112-22013）20）《成都地区建筑筑地基基础础设计规范范》（DB511/T50026-22001）21）《钢筋机机械连接通通用技术规规程》（JGJ1107-22013）22）《混凝土结构构加固设计计规范》（GB503367-22013）23）《混凝土结构构后锚固技技术规程》（JGJ1445-20013）24）《公路工程技术术标准》（JGJB01--20144）25）《城市桥梁设计规范范》（CJJ111-20011）26）《城市道路工工程设计规规范》（CJJ337-20012）27）业主及其委托单单位提供的的地勘、测测量、控制制性建（构构）筑物等等基础资料料。28）业主提供的相相关概念方方案、施工工图、竣工工图等资料料。29）其它各系统专专业提供的的资料。30）国家及地地方其它相相关规范、规规程及有关关管理部门门的批复文文件等。3建筑分类等级1、根据《建筑结构构可靠度设设计统一标标准》GB500068--20011，本工程程建筑结构构的安全等等级均为二二级。2、根据《建筑地基基基础设计计规范》GB500007--20111，本工程程建筑的地地基基础设设计等级为为乙级。3、根据《建筑工程程抗震设防防分类标准准》GB500223--20088，本工程程建筑抗震震设防类别别均为标准准设防类（丙丙类）。4、本工程各单体建建筑结构高高度均未超超过24m，为多层层建筑结构构。根据《建筑筑抗震设计计规范》GB500011--20100，本工程程钢筋混凝凝土框架结结构抗震等等级为三级级，钢结构构抗震等级级为四级。对于大跨度（≥18m）的多层混凝土框架结构构件，其抗震等级为二级。5、根据《混凝土结结构设计规规范》GB500010--20100，本工程程混凝土结结构的环境境类别：基基础、电（扶扶）梯底坑坑的侧壁、底底板，有覆覆土的屋面面为二（a）类，其余均为为一类。4主要荷载作用取取值4.1楼（屋屋）面活荷荷载、特殊殊设备荷载载教室：22.5kNN/m2办公室、会议室室：2.5kN/mm2食堂：2.5kN/mm2宿舍：2.0kN/mm2卫生间：22.5kNN/m2阳台：22.5kNN/m2走廊、门厅、楼楼梯：3..5kN//m2实训楼站厅、站站台、走廊廊、楼梯：4.00kN/mm2实训楼设备用房房：8.0kNN/m2实训楼仿真、OOCC/TTCC、桌面推推演：2..5kN//m2设备机房：55.0kNN/m2不上人屋面：0..5kN//m2消防车道（双向向板楼盖≮6m×66m）：220.0kkN/m22（单向板楼盖≮≮2m、双向板板楼盖≮3m×33m）：35.00kN/mm2车辆段上盖（消消防车道、房屋建筑范围以外）：4.0kN/m2施工及检修、栏栏杆荷载：：按GB500009第5.5节规定取取值注：1、以上各各活荷载标标准值，不不包括以下下荷载（计计入恒载）：（1）车辆段上盖112.0000m标高（房屋屋建筑范围围以外）顶顶板的覆土土，600厚种植土土（容重γ≤14kNN/m3）；（2）各房屋建筑首层层在车辆段段上盖12.0000m标高的架架空层，参照西南11J2201-42-22301bb平板架空空屋面做法法，240××120××240砖墩改为240××240多孔砖墩墩，架空板做法法及架空层高度见单单体建筑图；（3）实训楼设备房间间及站厅层层，铺设200高防静电电架空地板板；（4）各卫生间填料（厚厚度见各单单体建筑图图）重量。2、以上各活荷载的的组合值系系数、准永永久值系数数：（1）实训楼站厅、站站台、走廊廊、楼梯，参照GB5500099表5.1..1第4项第（1）类“商店、展展览厅、车车站、港口口、机场大大厅及其旅旅客等候室室”，分别取取为0.7、0.5；（2）实训楼设备用房房，参照GB500009表5.1..1第7项“通风机房房、电梯机机房”，分别取取为0.9，0.8；（3）实训楼仿真、OOCC/TTCC、桌面推推演，参照照GB500009表5.1..1第1项第2类“试验室、阅阅览室、会会议室、医医院门诊室室”，分别取取为0.7、0.5；（4）设备机房，参照照GB500009表5.1..1第7项“通风机房房、电梯机机房”，分别取取为0.9、0.8；（5）其余按GB500009--20122相关规定取取值。3、在进行楼面梁梁（板）、框框架柱设计计时，消防防车道的消消防车荷载载的折减系系数，按GB50000900-20112第5.1..2条、附录B的规定执执行。4.2风荷载载、雪荷载载1.设计基本风风压按50年基准期期取值为ww0=0.300kN/mm2，地面粗粗糙度B类。风荷荷载体型系系数、风压压高度变化化系数等均均按《建筑筑结构荷载载规范》GB500009--20122选用。其组组合值系数数、准永久久值系数分分别取为0.6、0。2.基本雪压SS0=0.110kN//m2（雪荷载载准永久值值系数分区区为Ⅲ区），其组合值值系数、准准永久值系系数分别取取为0.7、0。设计时，雪雪荷载与屋屋面活荷载载不同时考虑。4.3地震作作用根据《建筑抗震震设计规范范》GB500011--20100，成都市辖辖九区的抗抗震设防烈烈度为7度，设计计基本地震震加速度值值为0.100g，设计地地震分组为为第三组。根据地质详勘资资料，本工工程建设场场地类别为为Ⅱ类。根据《建建筑抗震设设计规范》GB500011--20100，设计特特征周期为为0.455s。根据《建筑抗震震设计规范范》GB500011--20100，结构阻尼尼比为：混混凝土结构构0.05，钢-混凝土组组合结构0.044；水平地震影影响系数最最大值αmax为0.08（多遇地地震）。4.4温度作作用及地下下室水浮力力的有关设设计参数4.4.1温温度作用混凝土结构在施施工时的水化热，一一般采取设设置后浇带带、温度伸伸缩缝等措措施来解决决；混凝土土结构在使使用阶段的的收缩、徐徐变，可以以在结构计计算时采用用升温、降降温方式来来模拟以上上温度作用用。结构设设计时，对对屋面板等等受温度作作用明显的的结构构件件，采取配配置温度钢钢筋等构造造措施。对于钢结构的温温度作用，可可以采用升升温、降温温方式进行行结构计算算。根据GB500099-20112，成都地区区基本气温温最低为-1℃，最高为34℃。对结构进行行温度作用用分析时，结结合本工程程地质详勘勘报告资料料以及成都都市区实际际气候情况况，考虑最最低气温为为-5℃，最高气气温为40℃。对于混混凝土结构构，考虑混混凝土入模模温度为25℃；对于钢钢结构，考考虑其合拢拢温度为20℃。4.4.2抗抗浮水位本工程公共门厅厅及汽车坡坡道采用柱柱（或桥墩墩）下桩基基础，无地地下室；其其余房屋建建筑均修建建于车辆段段上盖上方方。仅消防水水泵房埋置置在土里，需需要考虑抗抗浮问题。4.5其他特特殊荷载1、实训楼自动扶扶梯选用成都地铁44号线站台~站厅提升升高度5.1m的自动扶扶梯。共2个支承（无中间间支承），下下支座反力力R1=1899kN，上支座座反力R2=2066kN；共共预埋3对（共6组）吊钩钩，其中，位位于中板的的1组吊钩拉拉力设计值值为120kkN，位于顶顶板的2组吊钩拉拉力设计值值均为136kkN。2、公共门厅自动扶扶梯选用国标图集《电梯自动扶梯自动人行道》02J404-1，提升高度为4.2m，共设2个支承（无中间支承），上支座反力R1=78.54kN，下支座支力R2=71.54kN。本扶梯产品无需预埋吊钩。以上选用的自动动扶梯，仅仅用于初步步设计结构构计算荷载载时使用，待待设备招标标确定产品品型号后，须须另行对结结构承载力力进行核算算。5上部结构设计5.1结构缝缝的设置5.1.1结结构缝设置置原则本工程上部结构构缝的设置置，遵循以以下原则：：1、为满足建筑立面面效果及使使用要求，尽尽量不设缝缝、少设缝缝；2、必须设缝时，结结构缝须同同时满足温温度变形缝缝、沉降缝缝、抗震缝缝的要求，结结构缝的宽宽度须满足足《建筑抗抗震设计规规范》GB500011--20100第6.1..4条规定，并并应考虑结结构缝的建建筑处理措措施合理、施施工方便，适当留有有余地；3、本次初步设计上上盖建筑跨跨越既有上上盖结构缝缝的部位，相应设置结结构缝。5.1.2结结构缝设置置情况1、房屋建筑结构构根据以上原则，本本次车辆段段上盖新建建的房屋结结构，除了了在原有车车辆段上盖盖设置结构构缝的地方方，相应设设置结构缝缝以外，不不再另设结结构缝。本工程按原有车车辆段上盖盖结构缝位位置设缝后后，最长的的单体建筑筑为培训区区教室（84.0m）、实训楼（84.00m），其次为为宿舍楼（79m）。这几几幢单体建建筑均超过过规范规定定的温度伸伸缩缝距离离，在结构构设计时，除除设置后浇浇带外，其其屋面板均均采取设置置温度钢筋筋的加强构造措措施。食堂及多功能厅厅、公共门门厅、设备备机房单体体建筑结构构长度均未未超过规范范规定的温温度伸缩缝缝距离，仅仅需设置后后浇带。2、汽车坡道汽车坡道按照车车行桥梁构构造进行结结构设计，一号坡道跨度均为12.5/12.9m，二号坡道跨度为14m，结构设计时，均采取三联连续梁结构形式。5.2上部结结构选型及及结构布置置说明5.2.1上上部结构选选型本工程在既有运运营中的红红花堰车辆辆段上盖上上方修建，不不能进行影影响运营安安全的结构构加固施工工。因此，本本工程的结结构形式及及柱网布置置、结构总总高度等，受到诸多限制，本次设计必须考虑这些因素。详述如下：1、结构形式红花堰车辆段采采用框架结结构形式，本本次设计受受工艺限制制无法增加加框架柱和和剪力墙，因因此，本次次设计只能能采用框架架结构形式式。2、预留荷载及柱网网布置红花堰车辆段上上盖在设计计时，考虑虑了上盖物物业开发的的可能，但但仅考虑利利用车辆段段自身的柱柱网对齐上上延，未考考虑在车辆辆段上盖进进行结构转转换的可能能，在上盖盖12m标高本层荷荷载仅预留留恒载8.0kkN/m22、活载5.0kkN/m22（14m标高预留留恒载5.0kkN/m22，活载2.0kkN/m22），上盖层的的结构梁、板板断面及配配筋无富裕裕量。因此本次设计时时，上盖上上方的结构构柱网也仅仅利用车辆辆段自身柱柱网，在上上盖的梁上上基本不考虑虑设柱转换换。按此结结构布置，就就出现了较较多的沿车车辆段厂房房横向的大大跨度单跨跨结构。3、结构总高度本次设计的结构构总高度，主主要受以下下几个因素制制约：（1）航空限高根据规划条件，本本车辆段上上盖范围从从北向南航航空限高依依次为27.00m~311.5m，扣除上上盖平台高高度12m~~14m，平台上上方可建结结构高度小小于15m。（2）结构形式由于车辆段工艺艺的特殊需需要，上盖盖下方存在在较多的大大跨度柱网网。相对上上盖下方的的车辆段而而言，上盖盖物业单体体建筑体量量较小，在在利用原有有柱网进行行结构布置置时，很容容易形成较较多的大跨跨度单跨框框架结构。《建筑抗震设计计规范》GB500011--20100第6.1..5条规定：“甲、乙类类建筑以及及高度大于于24m的丙类建建筑，不应应采用单跨跨框架结构构；高度不不大于24m的丙类建建筑不宜采采用单跨框框架结构”。因此，本工程（丙丙类建筑）不不得采用高高于24m的单跨框框架结构。（3）建筑总高度建筑总高度超过过24m时，根据规规范规定各各专业设计计应适用高层层建筑对应应的规范，消防、机电设备等专业的设计标准相应提高，对于控制建设成本不利。综上所述，本工工程利用既既有车辆段段柱网采用用框架结构构形式，建建筑、结构构总高度（从从车辆段室室外地面起起算）均控控制在24m以内，是是最为安全全、经济、合合理的设计计方案。5.2.2结结构布置1、结构布置情况况根据上部结构选选型的情况况，以及建建筑总图布布置及建筑筑功能要求求，本工程程上盖上方方的各单体体建筑上部部结构布置置，均结合合既有车辆辆段柱网进进行布置，建筑及结构总高度均控制在24m以内（从车辆段室外地面标高起算）。（1）实训楼实训楼上盖以上上部分为2层（局部1层）建筑筑，模拟地地铁车站站站厅、站台台的2层部分布布置在12m标高上方（利用12m标高与14m标高的高高差处设置置自动扶梯梯），其余余布置于14m标高高上方。见图5.2--1。图5.2-1实训室结结构纵剖面面图按照既有车辆段段柱网进行行结构布置置，在结构构横向因此此形成9m+118m两跨框架架结构。因因结构总高高度限制，需需控制楼面面梁及屋面面梁高度以以满足净空空使用要求求。结构平平面布置时时，将楼面面及屋面次次梁沿长边边方向设置置，以减小小主梁荷载载及高度。见见图5.2--2。（2）学员宿舍学员宿舍由两幢幢“L”形建筑围围合而成，在在上盖结构构缝位置处处相应设置置三道抗震缝缝将此建筑筑分为5部分。按照既有车辆段段柱网进行行结构布置置，因此形形成部分单单跨框架结结构，对结结构抗震不不利，结构构设计时应应对单跨框框架结构适适当加强。建筑平面经结构构缝分割后后，结构平平面由两幢幢“L”形和三幢“一”字形组成成，见图5.2--3。其中一幢“L”形为平面面不规则结结构，按弹弹性楼盖进进行结构计计算。本幢楼因结构总总高度及梁梁底净空使使用要求限限制，横穿穿内廊的单单跨框架梁梁截面尺寸寸为500××950，横穿内内廊的三跨跨框架梁截截面尺寸为为300××600。单跨结构构纵向较长长，为控制制结构扭转转效应，适适当加大框框架梁截面面尺寸为500××11000。6m柱跨框架架梁截面尺尺寸取为300××600。其余各幢的结构构布置图见见本设计说说明附图。图5.2-3学员宿舍舍结构平面面图2、对单跨框架结结构的说明明由于单跨框架结结构冗余度度较少，结结构安全性性较差，因因此，本设设计尽可能能少采用单单跨框架结结构的形式式。当为满满足建筑功功能必须采采用单跨框框架结构形形式时，框框架柱的安安全度应提提高，其轴轴压比应从从严控制，并并应严格满满足“强柱弱梁梁、强剪弱弱弯、强节节点弱构件件”的抗震设设计思想及及抗震构造造措施。3、新建结构与既有有结构的关关系对于新建结构，尽尽可能不采采用植筋方方式与既有有结构相连连接，尽可可能不改变变既有结构构的传力途途径及结构构断面尺寸寸。因此，对于修建建于上盖平平台上方的的结构，仅仅利用车辆辆段自身柱柱网进行结结构布置（与预留钢筋筋的连接方式式详见本设设计说明第第9节“特殊问题题及处理意意见”相关内容容）；对于于公共门厅厅、汽车坡坡道等修建建于地面的的建筑，采采取与既有有结构脱缝缝的结构布布置方式，见见图5.2--4。图5.2-4公共门厅厅与既有结结构关系示示意图6地基基础设计本节关于地基基基础设计部部分的说明明，均指本本次初步设设计的地基基基础相关关内容，不不包括既有有红花堰车车辆段的地地基基础设设计部分。6.1工程地质质及水文地地质概况根据业主提供的的《成都地地铁1号线一期期工程皂角角树车辆段段与综合基基地详勘阶阶段岩土工工程勘察报报告》（中铁二院院，2006年7月），以及及2007年6月的地质质补勘报告、2008年3月的配合合新物业地地质补勘报告及2008年7月的《皂角树车车辆段及综综合基地上上盖物业岩岩土工程勘勘察报告》，本工程拟建建场地段内内均为第四四系（Q）地层覆盖盖，按岩土土地层层序序，从上至至下分述如如下：1）人工填土（Q44ml）：以杂填填土为主。<2-1>软土土（Q4al）：该土层层天然孔隙隙比大、含含水量高、力力学性质差差。<2-2>粘土土（Q4al）：软塑~硬塑。<2-3>粉质质粘土（Q4al）：软塑~硬塑。<2-4>粉土土（Q4al）：潮湿~饱和，稍稍密~中密。<2-5>细砂砂（Q4al）：呈透镜镜体状分布布于卵石土土（<3-77>层）的上部。<3-4>细砂砂（Q4fgl++al）：呈透镜镜体状分布布于卵石土土（<3-77>层）的上部及及底部。<3-5>中砂砂（Q4fgl++al）：呈透镜镜体状分布布于卵石土土（<3-77>层）中。<3-7>卵石石土（Q3fgl++al）：以中密~密实为主主，饱和。<4-1>细砂砂（Q2fgl++al）：呈零星星透镜体状状分布于卵卵石土（<4-4>层）中。<4-4>卵石石土（Q2fgl++al）：以中密~密实为主主，饱和。<5-1>全风风化泥岩（K2g）：本层分分布不均，部部分钻孔缺失。<5-2>强风风化泥岩（K2g）：本层分分布不均，部部分钻孔缺失。<5-3>中等等风化泥岩岩（K2g）：此次勘勘探未揭穿穿。2.3.2水水文地质根据详勘报告，本本工程采用用的抗浮水水位埋深为1m。6.2基础选选型说明本工程除公共门门厅、汽车车坡道为修修建于地面面的建筑，其其余均修建建于既有车车辆段上盖盖平台上方方而无需设设置基础。公共门厅因紧邻邻升仙湖～～火车北站站盾构区间间，为避免免其基础压压应力传递递至盾构管管片引起偏偏载，基础础型式选为为桩基础。根根据结构计计算结果，设设计采用φ1000桩。根据现现场施工条条件（距离离既有车辆辆段以及盾盾构区间均均较近）判判断，建议议选用人工工挖孔桩的的成孔形式式。汽车坡道为独柱柱墩双悬挑挑结构形式式，柱墩底底部弯矩、剪剪力、轴力力均较大。一号汽车坡道纵向墩距为12.5/12.9m，二号汽车坡道纵向墩距为14m，承台下接群桩基础形式。根据现场施工条件（距离既有车辆段较近）判断，建议选用机械挖孔桩的成孔形式。6.3基础设设计本工程修建于地地面的公共共门厅、汽汽车坡道，选选用φ1000的人工挖挖孔桩基础础。根据本工程采用用的地质详详勘报告，并并参考既有有车辆段桩桩基础选用用的持力层层设计情况况，本工程程选用与既既有车辆段段桩基础相相同的密实实卵石层作作为持力层层，其桩端端阻力标准准值为。本工程基桩据此此按端承桩桩计算得到到的承载力力特征值为为（扩底D=13300）。根据《建筑桩基基技术规范范》JGJ994-20008第3.3..3条规定，本本工程桩基基持力层为为密实卵石石土层，桩桩底端全断断面进入持持力层的深深度不小于于1.0d（d为桩径）。7结构分析7.1结构分分析软件1、房屋建筑结构构本工程房屋建筑筑结构采用用中国建筑筑科学研究究院编制的的《多层及及高层建筑筑结构空间间有限元分分析与设计计软件》SSATWEE计算程序序（2012年6月版）进行行计算分析析。对于公共门厅（钢—混凝土混合结构）的管桁架钢结构屋面，采用北京迈达斯技术有限公司编制的MidasGen2013（V8.21）进行全模型结构分析。2、汽车坡道汽车坡道为标准准的桥梁结结构形式，采采用北京迈迈达斯技术术有限公司司编制的MidaasCiivil进行移动动荷载及等等效均布荷荷载作用分析。7.2结构分分析参数1、计算模型、嵌嵌固部位本工程分为修建建于上盖平平台上方和和修建于地地面上两种种类型的结结构，在进进行结构分分析时，其其嵌固部位位均按基顶顶标高考虑虑。在对修建于上盖盖平台上方方的房屋结构进进行结构分分析时，将将已修建好好并投入运运营的车辆辆段结构一一并建入计计算模型，进行行整体模型型的结构分分析，并对对已修建好好的车辆段段板、梁、柱柱配筋进行行复核是否否满足设计计要求。2、主要结构分析输输入参数主要结构分析输输入参数表表表7.2--1项目输入参数结构类型框架结构抗震等级二级或三级（根根据各单项项情况确定定）地震动参数7度，0.1g，第三三组，Tg=00.45ss竖向荷载计算信信息模拟施工加载33（考虑刚刚度的逐层层形成和荷荷载的逐层层累加）水平力夹角0o地震效应计算信信息考虑偶然偏心振型组合数≥6（根据各单项情情况确定）振型组合方法考虑扭转耦联的的CQC法周期折减系数0.6~0.77（根据各各单项情况况确定）结构阻尼比（%%）5地震作用方向0o（X方向），90o（Y方向）中梁刚度放大系系数按2010规范取取值梁端弯矩调幅系系数0.85（非框框架梁不调调幅）梁扭矩折减系数数0.4连梁刚度折减系系数0.60.2Q0调整整否重力二阶效应不考虑P-Δ效效应7.3主要计计算结果1、食堂及多功能能厅结构计计算主要指指标见下表表：食堂多功能厅结结构计算主主要指标表表表7.3--1扭转耦联振型周期（S）周期平动系数(X++Y)Tt/T1=00.80T1=0.788100.99(00.03+0..96)T2=0.755930.97(00.94+0.022)T3=0.622530.05(00.03+0..042)地震有效质量系数X向99.5%Y向99.5%层间位移及位移角地震Dx=5.822Dy=7.666Dx/h=1//13144Dy/h=1//856风载Dx=0.733Dy=0.699Dx/h=1//99999Dy/h=1//92000地震剪力系数VEKxi/ΣΣGj=5..88%VEEKyi//ΣGj＝5.477%位移比Ratio-((x)=1.055RRatioo-(y))=1..08Ratio-DDx=1..13Rattio-DDy=1..2最大轴压比0.16楼层抗剪最小承载力比值值0.892、实训楼结构计算主要指指标见下表表：实训楼结构计算主要指指标表表7.3--2扭转耦联振型周期（S）周期平动系数(X++Y)Tt/T1=0081T1=0.777000.83(00.02+0..81)T2=0.700481.00(00.96+0..04)T3=0.622200.33(00.03+0..30)地震有效质量系数X向99.5%Y向99.5%层间位移及位移角地震Dx=9.844Dy=5.533Dx/h=1//13722Dy/h=1//11766风载Dx=0.077Dy=0.233Dx/h=1//99999Dy/h=1//99999地震剪力系数VEKxi/ΣΣGj=66.96%VEKKyi/ΣGj＝5.388%位移比Ratio-((x)=1.155RRatioo-(y))=1..46Ratio-DDx=1..15Raatio--Dy=11.46最大轴压比0.21楼层抗剪最小承载力比值值0.853、学员宿舍结构计算算主要指标标见下表：：学员宿舍结构计计算主要指指标表表7.3--3扭转耦联振型周期（S）周期平动系数(X++Y)Tt/T1=00.87T1=1.077720.94(0.033+0.991)T2=1.000900.91(0.866+0.006)T3=0.933490.44(0.322+0.112)地震有效质量系数X向99.94%Y向99.90%层间位移及位移角地震Dx=5.900Dy=6.333Dx/h=1//756Dy/h=1//739风载Dx=0.499Dy=0.677Dx/h=1//91188Dy/h=1//67233地震剪力系数VEKxi/ΣΣGj=66.9%VEEKyi//ΣGj＝6.588%位移比Ratio-((x)=1.088Raatio--(y)==1.114Ratio-DDx=1..12Raatio--Dy=11.15最大轴压比0.65楼层抗剪最小承载力比值值1.00其余未列出的各各单项的计算算指标均满满足规范要要求。4、公共门厅管桁桁架钢结构构屋面图7.3-1结构竖向向位移Dz（标准组组合，mm）图7.3-2钢结构构构件应力比比（基本组组合）图7.3-3第1振型图图图7.3--4第2振型图图7.3-5第3振型图图图7.3--6第4振型图8主要结构材料8.1混凝土土桩基础（含护壁壁）及电梯、自自动扶梯底底坑：C30坡道主梁、框架架柱：C30～C40框架梁、次梁、楼楼板、梯板板：C30构造柱、圈梁、过过梁：C20垫层：C158.2钢材钢筋：HPB3300级、HRB4400级；型钢、钢板：QQ235BB、Q3455B8.3砌体外填充墙：MUU10页岩岩多孔砖，容容重≤16kN/mm3内隔墙：MU110页岩空心砖，容容重≤12kN/mm3砌筑砂浆：±00.0000以下及卫卫生间等潮潮湿房间，M5水泥砂浆±0.000以以上的干燥燥房间，M5混合砂浆浆9特殊问题及处理理意见9.1既有结结构框架柱柱预留钢筋筋的利用及及处理1、问题的由来成都地铁1号线线红花堰车车辆段设计计时，根据据业主指令令，考虑到到上盖物业业开发的可可能，采用用当时的物物业开发方方案进行结结构分析及及车辆段的的施工图设设计，对车车辆段框架架结构进行行了荷载预预留，并对对框架柱钢钢筋采取了了预留措施施，以方便便后期的物物业开发结结构柱的钢钢筋连接。根据业主指令，本本次培训地地基结构设设计须考虑虑对该预留留钢筋的利利用及处理理措施。2、预留钢筋现状根据业主批准的的预留钢筋筋保护方案案，对车辆辆段框架柱柱预留钢筋筋采取了必必要的保护护措施：对对截面较大大的框架柱柱，采用C10细石素混混凝土浇筑筑成“回”形空腔保保护柱；对截面面较小的框框架柱，采采用C10细石素混混凝土浇筑筑成“口”形实心保保护柱。保保护柱高约1.5m～2m不等。预留留钢筋保护护前的现场照照片，见图图9.1-11；预留钢钢筋保护后后的现场照照片，见图图9.1-2。图9.1-1预留钢筋筋保护前的的现场照片片图9.1--2预留钢钢筋保护后后的现场照照片3、预留钢筋检测测鉴定情况况2012年111月，业主主委托四川川省建筑科科学研究院院对红花堰堰车辆段预预留框架柱柱钢筋的锈锈蚀情况进进行检测鉴鉴定，四川川省建筑科科学研究院院出具了相相应的鉴定定报告《成成都地铁1号线一期期工程皂角角树车辆段段与综合基基地混凝土土柱外露钢钢筋的锈蚀蚀情况检测测鉴定》，其其主要抽检检情况及鉴鉴定结论如如下：1）对B区预留钢筋抽查查检测主要结结论（1）该区共1733根混凝土土柱，其外外露钢筋总总数量为：：25：388根；228：2560根；32：4482根。（2）现场抽查检测测钢筋数量量为：25：12根；28：50根；32：78根。（3）所检测结果表表明，31根混凝土土柱钢筋配置置不符合设设计要求（占占抽查数量量的22..1%）。如，设计规格格为32的钢筋，实实际配置钢钢筋剩余截截面有效直直径及肋高高仅满足28的要求；；设计规格格为28的钢筋，实实际配置钢钢筋剩余截截面有效直直径及肋高高仅满足25的要求。其其余钢筋直直径及横向向肋高满足足要求。2）对C、D、E区预留钢筋抽查查检测主要结结论（1）该区共4122根混凝土土柱，其外外露钢筋总总数量为：：14：40根；22：220根；25：528根；28：48根；32：197115根。（2）现场抽查检测测钢筋数量量为：14：8根；22：5根；25：58根；28：1根；32：236根。（3）所检测结果表表明，所检检测钢筋直直径及横向向肋高均满满足要求。3）对F、G区预留钢筋抽查查检测主要结结论（1）该区共1466根混凝土土柱，其外外露钢筋总总数量为：：28：3210根；32：3388根。（2）现场抽查检测测钢筋数量量为：28：112根；32：97根。（3）所检测结果表表明，所检检测钢筋直直径及横向向肋高均满满足要求。4）对H、J、KK区预留钢钢筋抽查检检测主要结结论（1）该区共3344根混凝土土柱，其外外露钢筋总总数量为：：25：2474根；28：1338根；32：129338根。（2）现场抽查检测测钢筋数量量为：25：118根；28：34根；32：260根。（3）所检测结果表表明，所检检测钢筋直直径及横向向肋高均满满足要求。5）对L区预留钢筋抽查检检测主要结结论（1）该区共1599根混凝土土柱，其外外露钢筋总总数量为：：25：256根；228：2560根；32：4482根。（2）现场抽查检测测钢筋数量量为：25：13根；28：3根；32：129根。（3）所检测结果表表明，所检检测钢筋直直径及横向向肋高均满满足要求。6）鉴定结论经对该工程B区、C区、D区、E区、F区、G区、H区、J区、K区、L区混凝土土柱共计1214根外露钢钢筋进行了了检测，根根据现场检检查及检测测情况，结结合施工图图纸可得到到如下结论论：（1）B区31根混凝土柱（柱柱编号：KZ6）钢筋配配置不符合合设计要求求，如设计计规格为32的钢筋，实实际配置钢钢筋剩余截截面有效直直径及肋高高仅满足《钢钢筋混凝土土用钢第2部分：热热轧带肋钢钢筋》（GB14499.22-20007）中关于于28的要求；；设计规格格为28的钢筋，实实际配置钢钢筋剩余截截面有效直直径及肋高高仅满足《钢钢筋混凝土土用钢第2部分：热热轧带肋钢钢筋》（GB14499.22-20007）中关于于25的要求求；（2）除B区编号为KZ66的混凝土土柱外，其其余混凝土土柱外露钢钢筋剩余截截面有效直直径及肋高高均满足《钢钢筋混凝土土用钢第2部分：热热轧带肋钢钢筋》（GB14499.22-20007）的要求求，表明其其锈蚀程度度不严重。在在复工时，其其钢筋规格格可按原设设计进行使使用。B区编号为KZ6的混凝土土柱中规格格为32的钢筋可可按Ф28进行使用用，规格为为28的钢筋可可按25进行使使用；（3）为保证以后钢筋筋与混凝土土间的锚固固性能，建建议采取有有效措施对对钢筋表面面的水泥浆浆、油脂等等进行彻底底清除。4、预留钢筋的利用用本工程食堂及多多功能厅的的大半部分分，以及培培训区教室室（共两幢幢）其中的的一幢位于于B区。结构设设计利用预预留钢筋时时，根据鉴鉴定意见，应应核查施工工图纸，对对原有钢筋筋直径降一一级使用。位位于其余区区的结构，可可按施工图图纸中的钢钢筋直径使使用。本设计对预留钢钢筋的利用用，可以分分为以下几几种情况：：（1）本次设计的上盖盖上方的结结构框架柱柱截面尺寸寸与既有结结构框架柱柱相同时（如如，实训楼楼），可以以根据设计计要求直接接采用分批批次的焊接接、搭接、机械连接等方式进行钢筋的连接。（2）当本次设计的的框架柱截截面尺寸与与既有结构构框架柱不不同时，可可按图9.1--3的方式进进行钢筋的的连接。图图中的角钢钢焊接部位位位于上盖盖结构板面面以上＞150mmm处。图9.1-3框架柱截截面尺寸与与既有结构构框架柱不不同时的钢钢筋连接以上对既有结构构框架柱预预留钢筋的的利用方式式，需满足足一定的条条件方可成成立，如图图9.1--4所示。从该图中可以看看出，若需需利用既有有结构预留留钢筋，本本次设计的的框架柱钢钢筋直径需需满足上盖盖覆土厚度度或架空高高度＞1.2LLaE+2000，该式中中的200＝150（焊接位位置距上盖盖顶板距离离）+50（柱墩混混凝土顶面面保护层厚厚度）。当当不能满足足以上要求求时，焊接接施工时可可考虑采取取冰敷等措措施。本次次结构设计计时，需尽尽可能减小小框架柱钢钢筋直径（可可增大柱截截面减小配配筋，或提提高建筑首首层架空高高度）。若不能满足以上上条件，无无法利用既既有结构框框架柱预留留钢筋，则则需采取后后植筋方式式，其植筋筋锚固长度度需满足抗抗震锚固要要求，施工工难度较大大，后期维维护也较困困难。本次次设计不推推荐此种方方式进行结结构框架柱柱的底部锚锚固，而是是尽可能采采取多方面面措施创造造条件利用用既有结构构预留钢筋筋。5、预留钢筋的处处理对于不在本次结结构设计利利用范围内内的预留钢钢筋，应采采取适当的的保护措施施，以防止止柱钢筋锈锈蚀，进而而影响到车车辆段既有有结构的安安全。保护护措施如图图9.1--5所示。将不不需利用的预预留钢筋截截断，端部部焊接钢板板。然后浇浇筑C30素混凝土土将预留钢钢筋保护起起来，以使使其不发生生锈蚀现象象。9.2上盖顶顶板覆土厚厚度及建筑筑首层地面做法1、上盖顶板覆土厚厚度红花堰车辆段在在考虑上盖盖物业开发发时，所预预留的上盖盖本层荷载载为恒载8.0kkN/m22，活载5.0kkN/m22。本次设计考虑的的建筑物室室外活载标标准值为4.0kkN/m22（如操场场等活动场场所），若若按基本组组合等效的的原则进行行换算，本本次设计恒恒载标准值值换算如下下：若采用容重γ＝＝14.00kN/mm3的种植土土作为上盖盖顶板的覆覆土，则覆覆土厚度可可采用600mmm厚；若使使用普通土土（容重按按γ＝20.00kN/mm3考虑），则则覆土厚度度仅为430mmm。本设计考虑采用用600mmm厚的种植植土作为上上盖顶板的的覆土，以以满足建筑筑专业室外外绿化需求求。2、上盖室外雨水水的收集及及排放因上盖顶板覆土土厚度仅为为600mmm，此厚度度远远不能能满足给排排水专业对对上盖进行行有组织排排水（需找找坡）的需需求。因此，本次初步步设计考虑虑设置排水水沟对室外外雨水进行行收集及排排放。可按按排水沟间间的上盖部部分分块找找坡，排水水沟内不找找坡。3、建筑首层地面做做法本设计食堂及多多功能厅、培培训区教室室、实训楼楼（模拟车车站站台层层的夹层）、员员工宿舍、设设备机房等等建筑，其其首层室内内外高差均均较大，若若采用覆土土或其它轻轻质填料完完全填充，而而建筑首层层恒载超过过较多，既既有上盖层层的板、梁梁配筋不能能满足要求求。结合结构专业荷荷载要求以以及给排水水专业排水水要求，对对位于上盖盖范围内的的建筑首层层采取架空空板的形式式，其建筑筑做法参考考西南11J2201-442--22301bb平板架空空屋面做法法。为减轻轻荷载，该该做法中的的240××120××240砖墩改为240××240多多孔砖墩（或或地垅墙）。砖墩（或地垅墙）上部的平板，需进行结构计算以满足受力要求。对于实训楼的模拟站台层夹层板，因其板厚度要求较厚，其下的砖墩（或地垅墙）中距可增大以减轻荷载。9.3上盖114.0000m平台与12.0000m平台高差差的处理1、问题的由来：：高差处填充充墙开裂漏漏水上盖14.000mm平台大部部分位于K区，仅有有一块6m×118m的范围位位于L区。该14.0000m平台下方方为车辆段段定修/临修库及及调机/工程车库库，分别设有一台10t的桥式吊吊车和一台台2t的单梁式式吊车，标标称跨度均均为18m。本次设计计的实训楼楼即位于10t的桥式吊吊车运行范范围上方。由于该14.0000m平台与12.0000m平台存在2.0000m的高差，上上盖结构设设计时在此此高差处设设置双层梁梁（梁截面面尺寸均为为300××800），导致上层层梁底与12.0000m平台顶面面有1.2000m的空间。该该空间现状状是采用200厚砖墙砌砌筑。经现场踏勘及业业主介绍情情况，该12000mm高的砖填填充填已有有部分开裂裂，导致平平台下方的的厂房顶部部漏水现象象严重。业业主要求本本次初步设设计对该填填充墙进行行处理，以以满足厂房房正常生产产作业。2、处理措施考虑对12m标标高和14m标高高差差处的填充充墙漏水现现象进行处处理，本次次设计将该该处砖填充充墙拆除，而代以配筋混凝土墙，见图9.3-1所示。图9.3-114.0000m平台与12.0000m平台高差差处混凝土土墙示意图图9.4关于消消防车荷载载和耐火要要求1、原设计情况红花堰车辆段施施工图设计计时，12m（14m）标高上上盖未考虑虑预留消防防车荷载。2、本次初步设计计要求根据建筑消防功功能要求，本本次车辆段段上盖加建建的建筑以以及落地建建筑，均需需考虑消防防车荷载。根据《建建筑结构荷荷载规范》GB500009--20122规定，当当建筑物总总高度在30m以上或建建筑物面积积较大时，应应考虑重型型消防车。3、本次初步设计计情况本次初步设计考考虑在车辆辆段上盖沿沿加建建筑筑物周边设设置消防车车道。在对既有有车辆段上上盖结构进进行承载能能力极限状状态验算时时，该消防防车道范围围内消防车车活载按GB500009－2012规定取值值，并对该该消防车活活载影响范范围内的梁梁、板、柱柱进行核算算。4、本次初步设计计核算结论论及处理措措施经核算，既有车车辆段上盖盖的框架柱柱满足新增增消防车荷荷载要求，消消防车道影影响范围内内的楼面梁梁、板不能能满足要求求。处理措施如图99.4-22所示，在在消防车道道影响范围围内新增结结构板，对对原有上盖盖结构楼面面梁进行加加高（按叠叠合梁设计计），楼面面梁增加的的高度以加加高后的梁梁下部钢筋筋满足消防防车荷载工工况为原则则。根据上上一轮消防防专家审查查意见，两两层结构板板之间的填填充泡沫板板采用阻燃燃泡沫板。图9.4-2原上盖结结构新增结结构板、楼楼面梁加高高（叠合梁梁）示意图图5、耐火等级及耐耐火要求根据修改初步设设计审查会会意见，上上盖平台板板上部待建建的建筑耐耐火等级提提高为一级级，结构耐耐火极限等等级为一级级，梁、板板、柱、墙墙等结构构构件的燃烧烧性能和耐耐火极限应应满足《建建筑设计防防火规范》GB5500166-20114中相关章章节的要求求。10存在问题题及下阶段段设计注意意事项10.1公共共门厅桩基基础与盾构构区间的关关系公共门厅南端11-A轴距离升升仙湖～火火车北站盾盾构左线区区间结构很很近。经调调整门厅11-7轴、1-6轴楼梯间角角部框架柱柱（改设为斜柱）及及桩基础位置置，其中心心线与区间间左线中心心线距离分别为6.9m和7.4m，桩外壁与左线线区间结构构外壁净距距分别为3.4m和3.9mm，见图10.11-1、图10.11-2。另外，在公共门门厅人工挖挖孔桩施工工期间，需需进行降水水作业。降降水井点也也应对称于于盾构区间间布置，以以免降水作作业引起盾盾构区间结结构受到偏偏压荷载。图10.1-1公共门厅厅与盾构区区间平面关关系图图10.11-2公共门厅厅桩基础与盾盾构区间剖剖面关系图图在下阶段施工图图设计前，该处桩基础设计及施工方案需征得地铁保护部门及地铁运营部门的同意。10.2建议议采用轻质质墙板代替替部分框架架填充墙员工宿舍多为大大跨度单跨跨结构，且且填充墙很很多，对结结构周期影影响较大，导导致地震作作用也很大大，对框架架结构受力力极为不利利。首层填填充墙放在在12.0000m上盖平台台上，恒载载较大，对对既有结构构产生较大大的影响。食堂及多功能厅厅的两层通通高走廊处处，因建筑筑功能需要要设置了高高约10m的200厚填充墙墙（墙中部部无拉结），该该墙拟采取取一半吊在在结构屋面面板上、一一半砌筑在在12.0000m平台上的的设计方法法，且在吊吊挂的墙体体高度范围围内采取必必要的侧向向拉结措施施。但该墙墙施工困难难，地震作作用下也极极易失稳。对以上情形（设设计及施工工均较困难难）及类似似情形下的的框架填充充墙体，建建议以轻质质墙板代替替。多功能能厅若有声声学方面的的要求，建建议由建筑筑专业及声学学专业考虑虑采取措施施。10.3上盖盖平台施工工方法1、预留荷载限制制既有车辆段上盖盖平台在设设计时，该该结构层附附加恒载、活活荷载标准准值分别按按8.0kkN/m22和5.0kkN/m22（12m平台）以以及5.0kkN/m22和2.0kkN/m22（14m平台）预预留，该荷载载能否满足足上部结构构施工、材料加工工、堆放、运运输要求，需需施工单位位确认或采采取措施。建议采取以下措措施（且不不限于以下下措施）：：（1）上盖以上部分分的结构施施工时，应应待第一层层结构达到到设计要求求的强度后后，再施工工第二层，不不能将两层层及以上的