K 人行天桥设计说明

K5+225人行天桥工程结构设计说明书一、工程概况根据道路总体设计方案，本项目位于道路主线桩号K5+225处设置过街人行天桥一座。天桥横跨下沉隧道及地面道路，该天桥的建设可以满足南北侧生活小区的人流过街需求。桥梁主体结构采用钢梁，主桥总长101米,主跨布置为:29.5+26+45.5m，桥面全宽5.8m，桥面净宽4.3m。梯道结构采用钢板焊制闭合箱形截面连续梁，梯道总宽为3.5m，净宽3m。二、设计规范1、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69--95）；2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）；3、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；5、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；8、《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)；9、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；10、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；11、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）；12、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；13、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JTT722-2008）14、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）15、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；16、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）；17、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；18、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）；19、深圳市预拌混凝土和预拌砂浆管理规定（212)令；20、其它有关的国家标准、规范、规程等。三、设计标准1、设计荷载：人群5.0KN/m²，基本风压为0.9Kpa；栏杆、扶手竖向荷载1.2KN/m，水平荷载2.5KN/m；温度：±30℃。2、桥面布置：桥面全宽5.8m(包括花槽)，净宽4.3米。3、桥梁顶面纵横坡：纵坡由桥面竖曲线及预拱度形成，坡度为1％；横坡由铺装层形成为1%。4、地震作用:按地震动峰值加速度系数0.1g；5、设计安全等级：二级；6、环境类别：Ⅱ类环境；7、设计基准期：100年；8、设计使用年限：50年。9、净空：主车道≥5.0m;人行道净空≥2.5m。天桥桥下标志应比设计净高高0.5米。四、地质、水文资料1、水文地质条件（1）地下水、土的腐蚀性评价据此次勘察取自钻孔SDK71、SDK110、SDK114、SDK121中的地下水试料进行的水质分析结果，按《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）中的有关标准综合判定：该场地内地下水水质对混凝土结构在强透水层中具弱腐蚀性，在弱透水层中具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。据钻孔SDK82、SDK109、SDK111、SDK118及SDK126的土壤易溶盐分析报告，场地范围内土的腐蚀性判别如下：地下水以上的土层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性；地下水以下的土层建议按地下水的腐蚀性考虑。2、线路范围内场地稳定性及建筑适宜性评价（1）区域稳定性根据区域地质资料和线址内工程地质资料，本项目区未发现有区域性断裂通过，历史上无大的地震灾害记录，未发现新构造活动迹象，区域地壳稳定性为基本稳定。处于地质构造活动相对微弱，稳定～较稳定地质环境，适宜工程建设。（2）地震根据《深圳市地震烈度区划图》，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的划分本区为地震烈度Ⅶ度区，地震动峰值加速度为0.10g，特征周期为0.35s。参考《桂庙路快速化改造（一期）工程月亮湾大道至南海大道详细阶段岩土工程勘察报告》：本次勘察场地微振动的平均卓越频率为3.303Hz，平均卓越周期为0.304s。从整体上看，深圳地区现代地震活动多以微震和弱震为主，具有频率高、烈度小、震源浅等特征。从区域地质及地震的角度来看，评估区地震活动水平较低，断裂活动性较弱，未发现全新世以来的深大活动断裂，不具备形成中、强地震危险地段的地质背景。（3）场地土类型及建筑场地类别根据《桂庙路快速化改造（一期）工程月亮湾大道至南海大道详细阶段岩土工程勘察报告》中钻孔SD100-1、SD145、SD304波速测试结果，根据现行《建筑抗震设计规范(GB50011-2010)》,所测3个钻孔的场地土的类型都为中软土场地土，建筑场地类别都为Ⅱ类，其具体详见《桂庙路快速化改造（一期）工程月亮湾大道至南海大道详细阶段岩土工程勘察报告》之附件3《深圳市桂庙路快速化改造(一期)工程钻孔岩土层PS波速及场地微振动测试报告》。3、岩土工程地质评价（1）岩土层特征场地范围内第四系地层自上而下依次为素填土、填砂、人工填石；第四系全新统海积、海陆交互沉积淤泥、粗砂（含淤泥）、及粗砂；第四系全新统冲洪积粘土、粗砂；第四系上更新统湖沼沉积淤泥质粘土、第四系上更新统冲洪积粉质粘土、砾砂；第四系中更新统残积砾质粘性土以及下覆燕山期侵入粗粒花岗岩。各岩土层的工程特性为：1）第四系人工填土①人工填土层（素填土①1、填砂①2、填石①3）：堆填时间大于10年，自重固结已经基本结束，性质一般，呈松散～稍密状，基坑开挖时为坑壁软弱土，易坍塌。素填土①1线路大部分局域均有分布，填砂①2主要分布在线路K4+720～K4+960和K5+560～K5+720段，填石①3主要分布在南海立交桥范围内。2）第四系全新统海积、海陆交互沉积层①淤泥（地层编号③1）：主要分布在线路后海大道以东路段，多为前期软基处理残留而成，含有机质，呈软塑状态为主，属高压缩性软土，物理力学性质差。为基坑开挖软弱土体，且不能直接作为路基基础持力层及下卧层。②粗砂（含淤泥）（地层编号③2）：主要分布在线路后海大道以东路段，石英质，混大量淤泥质土，结构松散，具可液化性，未经处理不宜作为路基基础持力层。该层透水性强，为基坑壁松软土层。③粗砂（地层编号③4）：石英质，混少量粘性土，结构呈松散～稍密状，具可液化性，不连续分布。该层透水性较好，为基坑壁松软土层。3）第四系全新统冲洪积层①粘土（地层编号⑤1）：力学性质一般，但基本可满足道路的承载力要求，不连续分布。②粗砂（地层编号⑤2）：主要分布于线路里程K4+900～K5+110区域，其余地段呈零星分布，局部可液化，呈松散～稍密状，力学性质良好，承载力较高，为路基良好下卧持力层。该层透水性强，为基坑壁松软土层。4）第四系上更新统湖沼沉积、冲洪积层①淤泥质粘土（地层编号⑥1）：呈透镜状分布，以流塑状为主，属高压缩性软土，物理力学性质较差。为基坑壁软弱土体。②粘土（地层编号⑥2）：呈透镜状分布，为可～硬塑状，物理力学性质较好，属中等压缩性土。可作为路基基础持力层及下卧层。③砾砂（地层编号⑥3）：集中分布于里程K4+770～K4+980范围内，其余路段零星分布，稍密状，其力学性质较好。可作为路基基础持力层及下卧层。该层透水性强，为基坑壁松软土层。5）第四系中更新统残积层砾质粘性土（地层编号⑧）：线路范围均有分布，可～硬塑状，属中等压缩性土，强度较高，力学性质好，适宜作为路基持力层。该层遇水浸泡易软化，强度降低。6）燕山期侵入粗拉花岗岩①全、强风化粗粒花岗岩：本次勘察仅局部见及，强度较高，力学性质好，适宜作为路基持力层。该层遇水浸泡易软化，强度降低。②中等、微风化：强度高，力学性质好，适宜作为基础持力层。本次勘察仅局部见及，埋深起伏较大，当基坑进行支护桩施工时，应注意其岩面。（2）岩土设计参数建议1）除填土外，其余各岩土层按《公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）》中的有关规定，其地基承载力基本容许值[fao]及压缩模量ES等，建议采用下表1中数值：表1地层代号时代成因岩土名称承载力基本容许值[fao](KPPa)压缩模量Es(Mpa))变形模量EO(Mpa)①1Ｑml人工填土(现状路下)120～130010～12③1Ｑ4m淤泥502.02.5③2Ｑ4m粗砂（含淤泥）10016③4Ｑ4mc粗砂15018⑤1Q4al+pl粘土1604.515⑤2Q4al+pl粗砂20020⑥1Q3h淤泥质粘土602.53⑥2Q3al+pl粉质粘土1805.018⑥3Q3al+pl砾砂20025⑧Q2el砾质粘性土2206.022⑨1γ53全风化岩350850⑨2γ53强风化岩50015120⑨3γ53中等风化岩2000⑨4γ53微风化岩45002）当采用桩基础时，按《公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)》有关规定，有关桩基设计桩侧的摩擦力标准值qik指标，建议采用下表2数值：表2地层代号时代成因岩土名称状态冲(钻)孔桩周周土摩阻力力标准值qik（kPa）①1Qml素填土松散～稍密20①2Qml填砂松散～稍密30①3Qml填石松散～稍密60③1Q4m淤泥软塑20③2Q4m粗砂（含淤泥）松散50③4Q4mc粗砂松散～稍密50⑤1Q4al+pl粘土可～硬塑50⑤2Q4al+pl粗砂松散～稍密65⑥1Q3h淤泥质粘土软塑20⑥2Q3al+pl粉质粘土可～硬塑45⑥3Q3al+pl砾砂稍密65⑧Q2el砾质粘性土可～硬塑65⑨1γ53粗粒花岗岩全风化80⑨2γ53粗粒花岗岩强风化120注：上表数值宜通过试桩校核。⑴对于摩擦桩，单桩轴向受压承载力容许值[Ra]按《公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)》中公式（5.3.3-1、5.3.3-2）计算。即：其中，各参数取值应分别按《公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)》中表5.3.3-1、5.3.3-2、5.3.3-3取用。⑵若采用支承在基岩上或嵌入基岩内的钻（冲）孔桩时，单桩轴向受压承载力容许值[Ra]按《公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)》中公式（5.3.4）计算。即：式中：c1、c2—据嵌岩桩的清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的端阻发挥系数frk—桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值（kPa）本工程场地内中、微风化岩饱和单轴抗压强度标准值及c1、c2建议采用表3值：表3地层名称抗压强度（MPPa）C1C2中风化岩⑨3180.30.04微风化岩⑨4400.40.05注：1、嵌岩深度≤0.50m时，c1采用表列数值的0.75倍、c2＝0。2、对于钻(冲)孔桩，系数c1、c2值可降低20%采用；桩端沉渣厚度t应满足以下要求：d≤1.5m时，t≤50mm；d＞1.5m时，t≤100mm。3、对于中风化层作为持力层的情况，c1、c2应分别乘以0.75的折减系数。五、桥梁结构1、上部结构天桥主梁采用现场拼装单箱双室等截面连续钢箱梁（其中，Z2墩处墩梁固结），截面采用钢板焊制。全桥共分三跨，桥跨布置为29.5+26+45.5＝101m，主桥长104.5m。在梯道相接处外伸牛腿，与梯道搭接形成整体。主梁采用工厂分段制造，工地安装焊接为一体的制作方法。主桥全宽5.8m，其中单侧花槽宽0.4m，单侧地袱宽0.35m，桥面净宽4.3m。箱梁底宽2.74m，两侧悬臂外伸各1.15m。梁高1.2-2.0m。桥面不设横坡；纵向设置R＝1000m竖曲线，主梁跨中设3cm预拱度，其余部分按二次抛物线设置。全桥共设四座梯道，其中人、自行车混行梯道的坡度为1:4，人行梯道的坡度为1：2。梯道均为钢板焊制闭合箱形截面连续梁，工厂分段制造，工地安装焊接为一体。梯道总宽度均为3.5m,两侧地袱各宽0.25m,梯道踏步不设纵横坡，梯道平台设0.5％纵坡。2、下部结构天桥桥墩基础采用冲孔灌注桩及扩大基础两种形式。其中Z0～Z3，A1～A5,B1～B5墩为桩基础，直径D=100cm，A0、A6、B0、B6墩采用直径D=80cm桩基础。全桥桩基础均按摩擦桩设计。梯道墩柱采用D＝80cm钢管混凝土结构，内注C35补偿收缩砼，墩底与基础采用预埋地脚螺栓连接。主桥Z2墩采用圆端形钢管混凝土墩（墩梁固结），墩底截面尺寸为1.8×1.3m（横桥向×顺桥向），墩顶截面尺寸为2.7×1.3m（横桥向×顺桥向）；主桥其余墩柱为圆端形钢管混凝土结构，截面尺寸均与Z2相同，墩顶设置板式橡胶支座。桥梁各墩单桩反力如下：Z0、Z1、Z3墩为1541.5kN，Z2墩为2428.2kN，A0、A6、B0、B6墩为527.8kN，A1、A2、A5、B1、B4、B5墩为609.4kN，A3、A4、B2、B3墩为702.4kN。3、附属结构（1）桥面铺装桥面铺装采用M10水泥砂浆，内设Φ8mm抗裂钢丝网，主桥桥面水泥砂浆厚度3cm～5.5cm渐变，形成1%的桥面双横坡，梯道踏步水泥砂浆厚度3cm，梯道平台水泥砂浆厚度2.5cm～3.5cm渐变，形成0.5%的纵坡。面层采用2cm厚烧面天然花岗岩铺装，花岗岩分缝处用聚氨脂嵌缝膏填缝。（2）雨棚雨篷采用夹胶钢钢化玻璃，厚厚20mmm（10++1.522PVB++10mmm）,雨篷篷立柱采用用D=200cm无缝缝钢管，通通过立柱及及纵、横向向矩形钢管管形成雨篷篷支撑体系系，玻璃配配套连接扣扣件（驳接接抓）固定定玻璃，玻玻璃纵横向向分缝宽度度10mmm，内填硅硅酮耐侯胶胶。夹胶玻玻璃下吊33mm穿孔孔铝板吊顶顶，雨篷结结构中夹胶胶玻璃及吊吊顶布置须须经过专业业公司二次次设计。（3）栏杆主桥及梯道栏杆杆为亚光不不锈钢扶手手，夹胶钢钢化玻璃作作挡面。在在梯道下方方净空小于于2m高度度范围内的的三角区域域设置甲型型护栏。（4）支座全桥均采用圆形形板式橡胶胶支座或四四氟板滑动动支座，支支座型号请请参见支撑撑体系构造造图，支座座均为厂家家配套产品品，施工时时注意预埋埋螺栓。（5）桥面排水水主桥桥面设置11%的双向向纵坡，主主梁结构不不设横坡，采采用铺装层层形成1..0％的双双向横坡，梯梯道表面不不设横坡，全全桥利用桥桥面纵坡及及两侧的梯梯道坡度排排水。地面采用人行道道纵坡及横横坡自然排排水。伸缩缝端部结合合现场情况况设置滴水水设施，避避免伸缩缝缝处的积水水流向主梁梁或墩柱。（6）伸缩缝（变变形缝）梯道梁端与主桥桥相接处设设2cm宽宽的变形缝缝，缝内采采用沥青麻麻絮填塞。六、材料选用1、桥梁主要构构件均采用用现行国家家标准《低低合金高强强度结构钢钢》（GBB/T15591-994）规定定的Q3345B钢钢；其它钢钢构件采用用《碳素结结构钢》（GGB7000-88）规规定的Q2235B钢钢。采用的的钢材应具具有抗拉强强度、伸长长率、屈服服强度和碳碳、硫、磷磷含量的合合格保证，同同时应具有有冷弯试验验的合格保保证及常温温冲击韧性性的保证。2、用于手工电电弧焊连接接的焊条应应与主体金金属力学性性能相适应应，并应符符合《碳素素钢焊条》（GGB51117-995）《低低合金钢焊焊条》（GGB51118－995）的规规定；焊条条型号为：：E50115；E55016；；E50118。3、用于自动焊焊接或半自自动焊接的的焊丝、气气体保护焊焊焊丝应与与主体金属属力学性能能相适应，焊焊丝应符合合：《熔化化焊用钢丝丝》（GBB/T144957--19944）、《气气体保护焊焊用钢丝》（GGB／T149558－944），《埋埋弧焊用碳碳钢焊丝和和焊剂》或或《低合金金钢用埋弧弧焊焊丝和和焊剂》中中相应的规规定。焊丝丝和焊剂采采用H008A、HH08E，配配合高锰高高硅型焊剂剂；或HH08Mnn、H088MnA，配合中锰锰型或高锰锰高硅型焊焊剂。4、地脚锚栓应应采用现行行国家标准准《低合金金高强度结结构钢》中中规定的Q3455QB(116Mnqq)级钢钢制成。5、涂装材料及及体系的选选择必须择择优选择性性能优越、耐耐日照、抗抗辐射、化化学性质稳稳定的成熟熟产品。钢梁部件内外表表面涂层应应达到《公公路桥梁钢钢结构防腐腐涂装技术术条件》（JTT722-2008）标准规定的长效型要求。6、由于桥址地地下水水质质在弱透水水条件下对对砼结构具具有分解类类弱腐蚀性性。依据《公公路工程地地质勘察规规范》（JJTGCC20-22011）,,桥梁桩基基、承台及及扩大基础础砼水泥要要求采用普普通硅酸盐盐水泥或矿矿渣硅酸盐盐水泥，水水灰比不大大于0.66，最小水水泥用量3335～3370kgg/m3，C3A内含量量小于8%%。七、钢结构制作作要求A、总体要求1、钢结构的制制作和安装装应遵守守国家现行行标准《铁铁路钢桥制制造规范》（TTB100212--20099）（以下下简称《规规范》）及及《钢结构构工程施工工质量验收收规范》（GGB500205--20011）有关规规定。2、钢结构的制制作和安装装单位必必须具有必必要的设备备条件和人人员技术条条件，具有有完整的质质量保证体体系，以保保证工程进进度及施工工质量。3、制作工艺书书：钢结构制作前，施施工方须应应根据设计计文件完成成施工详图图的设计，并并报设计单单位认可。根根据设计文文件及认可可的施工详详图的要求求及制作工工厂生产条条件，编制制制作工艺艺书。工艺艺书应包括括：管理和和质量保证证体系；成成品的质量量保证及相相关的要求求和制定的的措施；加加工、焊接接设备和工工艺设备；；焊工及检检查人员的的资格证明明；各类检检查项目表表格等内容容。钢结构构制作时应应认真贯彻彻执行工艺艺书的内容容。4、材料应具有有质量证明明书，应符符合国家标标准和设计计要求。有有疑议时应应按国家标标准要求，进进行必要的的取样检验验。5、设计图纸中中的钢板尺尺寸为未计计入焊接间间隙的钢板板尺寸，焊焊接间隙、焊焊接收缩余余量及切割割、刨边和和铣平等加加工余量由由钢结构施施工单位自自行考虑。放放样和号料料时应预留留焊接收缩缩量及必要要的加工余余量。此外，对需考虑虑压缩量和和有起拱要要求的构件件，应保证证其准确的的下料尺寸寸。构件加加工时必须须采取必要要的反焊接接变形措施施。6、材料在切割割、矫正、边边缘加工过过程中，应应保证不损损伤材料组组织，不损损坏钢材材材质，不得得有影响结结构的，冲冲点和伤痕痕缺陷。7、组装构件组装必须按按工艺流程程规定的次次序进行，组组装的间隙隙及位置偏偏差不应超超过《规范范》表4..6.4中中规定的允允许偏差。8、焊接本图按截面积等等强度设计计焊缝。首首次采用的的钢种、焊焊接材料、接接头形式及及工艺方法法，必须进进行焊接工工艺评定。根根据工艺评评定合格的的试验结果果和数据编编制焊接工工艺文件，焊焊工应持证证上岗，并并应严格按按照焊接工工艺文件中中规定的焊焊接方法、工工艺参数、施施焊顺序等等要求施焊焊。持证证焊工必须须在其考试试合格项目目及其认可可范围内施施焊。9、使用的焊焊条、焊剂剂、气体的的纯度应满满足规定。焊焊接前应复复查组装质质量，合合格后方准准施焊。10、所有材料料种类、形形状位置和和规格尺寸寸进行代用用或变更时时，必须经经设计单位位同意后方方可采用，并并按有关规规定履行变变更手续后后才能生效效。11、钢梁的工工厂对接拼拼接焊缝采采用自动焊焊接，对接接处的板边边须应根据据钢板厚度度采用VV型或K型坡坡口加工。两两端焊以引引弧板（引引弧板的材材质要求与与母材相同同）以保证证焊透构件件板全截面面。并且要要求焊透的的V型型或K型焊缝质质量为一级级焊缝标准准。其外观观缺陷满足足一级焊缝缝标准。B、钢结构制造造1、钢结构构件件开孔:a、设备专业在在梁柱腹板板上开孔位位置及尺寸寸见相关专专业图纸。在在开孔部位位应按图纸纸要求对腹腹板补强；；b、普通螺栓开开孔尺寸：：M16及以下直直径螺栓，开开孔直径==螺栓直径径+1.55mm；MM18及以以上直径螺螺栓，开孔孔直径=螺螺栓直径++2.0mmm；2、钢零件及钢钢部件加工工：构件加工的作样样、号料、切切割、成型型、零件矫矫正与弯曲曲、边缘加加工、制孔孔等均应满满足《规范范》要求。3、钢构件组装装：端部铣平和安装装焊缝坡口口按《规范范》规定检检查；钢构构件外形尺尺寸按《规规范》规定定检查验收收。4、构件验收：：钢结构构件制作作完成后，检检查部门应应对成品进进行检查验验收，其外外形和几何何尺寸的允允许偏差应应符合《规规范》要求求。5、钢结构安装装的允许偏偏差应符合合《规范》要要求。6、钢结构安装装的主要工工艺如测量量校正、厚厚钢板焊接接、栓钉焊焊接、高强强螺栓连接接摩擦面加加工等，必必须在施工工前进行工工艺试验，并并在此基础础上制定各各种操作工工艺。7、地脚螺栓和和预埋件的的锚固应满满足设计要要求，并应应采取可靠靠措施固定定，位移允允许偏差应应满足《规规范》规定定。C、焊缝检验1、焊缝检验等等级：具体要求见设计计图纸。2、焊缝检验：：要求全焊透的一一、二级焊焊缝应采用用超声波探探伤进行内内部缺陷的的检验，超超声波探伤伤不能对缺缺陷作出判判断时，应应采用射线线探伤，其其内部缺陷陷分级及探探伤方法应应符合《对对接焊缝超超声波探伤伤》TBII558，《钢钢焊缝手工工超声波探探伤方法和和探伤结果果分级》GGB111345或或《钢熔化化焊对接接接头射线照照相和质量量分级》GGB33323的规规定。一级、二级焊缝缝的质量等等级和缺陷陷分级应符符合《规范范》规定。D、试装1、试装应按《铁铁路钢桥制制造规范》（TTB100212--20099）中4..9条的规规定执行。试试装时应尽尽量包括各各类杆件和和各变化节节点。2、试装时要使使各构件处处在不受力力的状态下下，并应在在试装场地地不发生支支点下沉的的测平台架架上进行。3、凡试装用的的杆件均应应经检验合合格后方可可参与试装装，且试装装前应将杆杆件的边缘缘、孔边飞飞刺、电焊焊熔渣及飞飞溅清除干干净。4、试装应循序序进行。每每拼完一个个单元（或或节间）应应先行检查查和调整合合格后再继继续试拼下下一单元。5、试装过程中中，应重点点检查工地地焊接接头头部位、整整体几何尺尺寸质量，同同时应检查查拼接处有有无相互抵抵触情况，焊焊缝等是否否影响安装装。6、试装钢梁的的主要尺寸寸应符合《铁铁路钢桥制制造规范》（TTB100212--20099）中4..9.8附附表的规定定。E、钢结构存放放及发运1、钢梁成品出出厂，工厂厂应提供下下列文件：：（1）产品合格格证；（2）钢材质量量证明书；；（3）施工图、试试装简图、发发送杆件表表；（4）工厂试装装记录；（5）受拉及疲疲劳控制杆杆件主要焊焊缝检验报报告；（6）焊缝重大大修补记录录；（7）引弧试板板试验资料料；2、钢桥杆件存存放应在涂涂层干燥后后进行，存存放应保证证杆件不变变形、不损损坏、不散散失，发运运应符合运运输的有关关规定。3、重量超过55t的杆件件应标出重重心位置和和重量。4、存放场地应应坚实、平平整、有排排水设施。5、杆件应分类类存放在垫垫楞上，存存放时应满满足下列要要求。（1）杆件底部部与地面之之间净空不不宜小于3300mmm。（2）杆件支点点应放置在在自重作用用下杆件不不致产生永永久变形处处。同类杆杆件多层堆堆放时，各各层间垫块块应在同一一垂直面上上。杆件叠叠放时不宜宜过高，防防止压伤下下层杆件或或出现安全全事故。（3）存放和发发运时应保保证不损伤伤剪力钉质质量。（4）应将杆件件刚性较大大的一面竖竖立放置，多多片排列放放置时，应应设支撑，并并用临时件件把杆件彼彼此联结。（5）杆件间应应留有适当当的空隙。（6）应在钢梁梁工艺性审审查前及时时踏勘发运运线路，发发现有必须须设计变更更的发运困困难时，应应及时通知知设计单位位。八、钢结构表面面除锈和防防腐涂层：：1、本工程涂装装要求防腐腐年限不小小于20年年。钢梁部件内外表表面涂层应应达到《公公路桥梁钢钢结构防腐腐涂装技术术条件》（JTT722-2008）标准规定的长效型要求。腐蚀环境按C3（中等）类设计，长效型钢结构外表面涂层配套体系具体指标如下：桥梁钢结构外表表涂层配套套体系（长长效型）腐蚀环境涂层涂料品种道数最低干膜厚μmmC3底涂层环氧富锌底漆160中间涂层环氧（厚浆）漆漆2100面涂层丙烯酸脂肪族聚聚氨脂面漆漆280总干膜厚度240箱梁内表面涂层层要求同上上。按照国家有关规规定，结合合深圳地区区的气候特