轨道4号线与两江大道节点工程（一期）二标段桥梁施工图设计说明

轨道4号线与两江大道节点工程（一期）二标段页共13页桥梁施工图设计说明1、概述1.1设计依据（1）我院与业主签订的建设工程设计合同。（2）建设方提供的1/500地形图及相关规划资料。（3）重庆市二零八勘察设计院编制的《重庆市两江新区龙兴工业园轨道4号线与两江大道节点工程（一期）工程地质勘察报告（一次性详勘）》（2019.07）。（4）轨道4号线初步设计资料。（5）初设批复（暂无）。1.2工程概况轨道4号线与两江大道节点工程，南起机东北，北至石河立交（不含），路段全长8km。设计内容含：10个规划菱形立交节点、1个分离节点以及两江大道路段改造。本次为项目一期：本期实施黄胡路、寨子路、10-9节点、10-7节点、规划支路下穿的改造。一期二标段工程范围内有1座桥梁，为寨子路上跨桥，桥梁具体情况见下表：桥梁起、终点桩号桥梁型式及规模交叉构筑物与轨道关系施工时序寨子路上跨桥K0+816.5～K0+976.5（寨子路桩号）（45+60+45）m连续钢箱梁，全长160m寨子路上跨两江大道、轨道高石塔站及市政地通道轨道高石塔站为地下车站，沿两江大道布置，市政桥梁上跨高石塔站先实施轨道高石塔站主体结构及市政地通道，待基坑回填后再实施市政上跨桥1.3对初步设计专家意见相关内容的执行情况2019年10月28日召开了本项目初步设计审查会，跟桥梁有关的意见及设计对意见的执行情况如下：（1）两座钢结构上跨桥设计图中，标准横断面无中分带护栏，结构物不完整应补充。回复：补充钢桥中分带护栏图。（2）两江大道上跨桥总体布跨分联可优化为（3×35m）+（3×35m）+（35+40+50+40+35）m三联桥，可避免出现简支跨并可减少伸缩缝数量。回复：将两江大道上跨桥跨径优化为（3×35m）+（3×35m）+（35+40+50+40+35）m三联桥。1.4对规范强制性条文的执行情况本项目未涉及违反行业强制性条文规定的情况。1.5工程地质条件（摘）1.5.1地形地貌拟建道路位于两江新区龙兴工业园内两江大道K10+600～K13+800段，现两江大道及相关道路福临路、普福大道（寨子路）均已竣工通车，交通十分便利。1.5.2地形地貌勘察区位于龙兴工业园核心地段，属构造剥蚀丘陵地貌，现勘察区内两江大道、普福大道（寨子路）、富临路等相关道路均已竣工通车，场地经过人工改造地形平坦，沿两江大道方向坡角约坡角约2-5°，在两江大道两侧因修路挖填方多处形成边坡，边坡均已采取放坡处理，现状稳定。其各个节点工程地形地貌如下：1#人行通道、横五路节点：地形平坦，坡角约1-3°，最高点位于钻孔ZK5附近，高程265.81m，最低点位于两江大道东侧，高程261.99m，高差4.89m。 黄胡路节点、2#人行通道、横二路节点：两江大道K11+000～K11+280段地形平坦，坡角约1～3°，K11+280～K11+800段左侧因两江大道修改形成一岩质边坡，边坡坡向117°，高13～23m，坡体岩性为砂泥岩，坡角18°，现状稳定。寨子路节点：整体地形平坦，坡角约1-3°，两江大道K12+450～K12+600段左侧有一挖方岩质边坡，边坡坡向77°，高8～10m，坡体岩性为砂泥岩，坡角36°，现状稳定。3#人行通道：地形经过人工改造，西侧地形平坦，东侧因两江大道修建形成填方边坡，边坡坡向77°，高35m，现状分阶放坡，放坡坡率为1:2～1:3.5，边坡现状稳定。福临路节点：地形经过人工改造，K13+150～K13+800段左侧为挖方边坡，边坡坡向80～110°，高10～25m，坡体岩性砂泥岩，坡角45～48°，现状稳定；K13+150～K13+200段右侧为填方边坡，边坡坡向77°，高8m，放坡坡率为1:2边坡现状稳定；K13+200～K13+400右侧为挖方边坡，边坡坡向257°，高0.5～6m，坡体岩性砂泥岩，坡角45°，现状稳定；K13+550～K13+800段右侧为挖方边坡，边坡坡向280°，高4～10m，坡体岩性砂泥岩，坡角45°，现状稳定。1.5.3气象及水文两江新区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，(即12～1月)轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。勘察区内无地表水体。1.5.4地质构造勘察区所在区域位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。位于石船向斜的西翼近轴部。K10+660～K11+900段（横五路、黄胡路、横二路节点）岩层产状：倾向90º，倾角10º，岩层面少量泥质充填，为软弱结构面，结合程度很差。主要发育两组构造裂隙。J1裂隙倾向300º～320º，倾角66º～85º，裂隙面平直，延伸5～8m，延伸2～4m，裂隙宽一般1～3mm，局部有约5mm粘土充填，属软弱结构面，结合程度很差；J2裂隙倾向10～20º，倾角75～80º，裂隙面平直，延伸2～4m，裂隙宽一般2～5mm，局部有约30～50mm粘土充填，属软弱结构面，结合程度很差。K11+900～K12+900段（寨子路节点）岩层产状：倾向100º，倾角15º，岩层面少量泥质充填，为软弱结构面，结合程度很差。主要发育两组构造裂隙。J1裂隙倾向75º，倾角70º～75º，裂隙面平直，延伸6～8m，延伸2～5m，裂隙宽一般1～3mm，局部有约5mm粘土充填，属软弱结构面，结合程度很差；J2裂隙倾向300º，倾角70～75º，裂隙面平直，延伸2～3m，裂隙宽一般2～5mm，局部有约30～40mm粘土充填，属软弱结构面，结合程度很差。K12+900～K13+800段（福临路节点）岩层产状：倾向100～115º，倾角16～18º，岩层面少量泥质充填，为软弱结构面，结合程度很差。发育两组构造裂隙。J1裂隙倾向40º，倾角68º，裂隙面平直，延伸约2m，裂隙宽一般3～15mm，局部有泥质充填，裂隙间距0.3～0.75条/m，属软弱结构面，结合程度很差；J2裂隙倾向295～305º，倾角74～82º，裂隙面平直，延伸1～2m，裂隙宽一般1～3mm，未充填，裂隙间距0.4～0.6条/m，属软弱结构面，结合程度很差。通过前人资料和本次实地踏勘证实，场地内无断裂构造存在。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015)，区域内地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期0.35S。据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）(2016年版)附录A的规定，区内抗震基本烈度为Ⅵ度，属抗震分组第一组。1.5.5岩土物理力学性质（1）中风化基岩承载力特征值根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）14.3.2条及《建筑地基基础设计规范》（DBJ50-047-2016）4.2.6条规定取值；其中，地基条件系数取1.10，承载力分项系数取0.33，泥岩采用天然抗压强度标准值计算，砂岩采用饱和抗压强度标准值计算，岩质地基极限承载力折减系数γf=0.33，地基条件系数取1.10。各节点地基承载力特征值见下表：各节点地基承载力特征值表序号节点名称泥岩砂岩天然抗压强度（MPa）地基承载力特征值fak（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力特征值fak（MPa）11#人行通道6.952.5222.98.312横五路节点6.692.43//3黄胡路节点6.842.4822.088.0242#人行通道、横二路节点//19.797.185寨子路节点8.052.9221.507.8063#人行通道//20.317.377福临路节点7.792.8321.977.988H2路节点9.083.3021.287.72910-9路及人行通道节点8.723.1726.749.711010-7路及地通道节点8.623.1321.577.83（2）根据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）14.2.8条及14.2.10条，当岩体较完整时，岩体内摩擦角标准值可由岩石内摩擦角标准值乘以0.90的折减系数再乘以时间效应系数0.95折减确定；岩体粘聚力标准值可由岩石粘聚力标准值乘以0.3的折减系数再乘以时间效应系数0.95折减确定。各节点岩体粘聚力标准值、岩体内摩擦角标准值见表4-27。岩体粘聚力标准值、岩体内摩擦角标准值表序号节点名称泥岩砂岩岩体粘聚力标准值Cuk（Mpa）岩体内摩擦角标准值Φuk（°）岩体粘聚力标准值Cuk（Mpa）岩体内摩擦角标准值Φuk（°）1黄胡路节点、2#人行通道0.2729.691.0233.582寨子路节点0.2829.820.9833.223福临路节点0.2529.621.0433.56210-9路及人行通道节点0.4730.821.3734.67310-7路及地通道节点0.2729.730.8633.2备注1#地通道抗剪参数参考黄胡路节点、2#人行通道抗剪参数，3#地通道抗剪参数参考福临路抗剪参数。（3）其它岩土参数根据相关规范规定、相邻工程的数据结合地区经验确定。岩土体设计参数建议值按照下表采用：岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土参数素填土粉质粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)19.8*19.1*22.2*25.523.5*24.4饱和重度(kN/m3)21.0*20*22.5*25.623.8*24.6抗压强度标准值(MPa)1#人行通道天然6.9529.13饱和4.4722.90横五路节点天然6.69/饱和4.35/黄胡路节点天然6.8428.07饱和4.3622.082#人行通道、横二路节点天然/25.16饱和/19.79寨子路节点天然8.0527.49饱和4.9621.503#人行通道天然/26.51饱和/20.31福临路节点天然7.7928.16饱和4.9921.97H2路节点天然9.0826.89饱和5.5821.2810-9路及人行通道节点天然8.7232.96饱和5.3526.7410-7路及地通道节点天然8.6227.29饱和5.3021.57岩体抗拉强度标准值（Mpa）0.2240.704地基承载力基本容许值(kPa)150*300*500*300*1200*地基承载力特征值(kPa)现场测试确定150*300*见上表300*见上表内摩擦角标准值（°）30*（天然）22*（饱和）10（天然）8（饱和）见上表见上表粘聚力标准值（kpa）6*（天然）4*（饱和）19（天然）17（饱和）岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)40*40*270*400*270*1200*挡墙基底摩擦系数(μ)0.30*0.25*0.35*0.40*0.35*0.50*岩体水平抗力系数(MN/m3)30*60*40*320*土体水平抗力系数的比例系数(MN/m4)35*15*注：带“*”者根据相关规范结合重庆地区经验取值。1、岩体破裂角：泥岩取60°，砂岩取62°。边坡岩体等效内摩擦角：Ⅲ类取55°。2、裂隙面粘聚力c取30kPa，内摩察角取14°，层面粘聚力c取20kPa，内摩察角取12°。3、在边坡进行开挖时，应对上部土层进行临时放坡处理，人工填土放坡坡率为1:1.50～1:1.75，粉质粘土放坡坡率为1:1.00，若无放坡条件，应设临时支护措施。4、覆盖层沿基岩面滑动时，素填土饱和状态下凝聚力C：4KPa、内摩擦角：22°(经验值)；粉质粘土饱和状态下凝聚力C：17KPa、内摩擦角：8°(经验值)。1.5.6不良地质经调查，该段拟建道路场地内不良地质作用不发育，未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区、地面沉降等地质灾害；未发现有埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；钻探揭露岩石层位连续稳定，无地下洞穴、破碎带、软弱夹层分布,岩土体总体稳定性较好，适宜拟建工程。2、设计内容和设计技术标准2.1设计内容根据道路设计确定的平面、纵断面、横断面设计图进行结构设计。二标段桥梁工程为寨子路上跨桥。桥梁工程具体为：寨子路上跨桥设计起点为K0+816.500，设计终点为K0+976.500；桥面总宽17m。跨径布置为45+60+45m。桥梁全长160m（含桥台）。具体设计内容：桥梁上部、桥梁下部、桥墩、桥台、基础，全桥的伸缩缝、支座、桥面铺装、桥面排水、护栏等。2.2采用或参考的设计规范（1）国家标准《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2017）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《钢结构焊接规范》（GB50661-2011）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）（2）交通部规范《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80／1—2017)《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/TF81-01-2004）（3）建设部规范《城市道路设计规范》(CJJ37－2012)（2016年版）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（2019年版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2017年版）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)2.3主要技术标准2.3.1设计荷载：道路等级：城市主干路。设计车速：50Km/h。汽车荷载：城-A级。温度荷载：整体升降温和日照温差按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定的温度场计算。2.3.2桥面宽度：0.5（护栏）+7.75m（车行道）+0.5m（护栏）+7.75m（车行道）+0.5（护栏）=17m；2.3.3桥面横坡：双向1.5%；2.3.4桥面最大纵坡：6%；2.3.5地震设防标准：根据《中国地震峰值加速度区划图A1》及《中国地震反应谱特征周期区划图B1》划分，场区地震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。寨子路上跨桥为位于城市主干路上的大桥，根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）第3.1.1条规定，本桥抗震设防分类为丙类。根据地勘报告，地震基本烈度为6度。根据第3.1.4条及第3.3.3条规定，本桥桥梁结构抗震设防分类为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算，按7度构造设防。2.3.6设计基准期、使用年限及安全等级：根据《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011)，桥涵主体结构设计基准期为100年；桥涵结构设计安全等级为一级，桥梁主体结构设计使用年限为100年。桥梁可更换部件（如：护栏、桥面铺装等）的设计使用年限为15年。钢箱梁防腐涂装设计使用年限为25年（长效型）。2.3.7环境类别：Ⅰ类；作用等级：Ⅰ—B。2.3.8桥下净空：主车行道不小于4.5m，掉头车道不小于4m，人行不小于2.5m。2.3.9防撞护栏防撞等级：SA级。2.4材料技术指标和标准（1）混凝土支座垫石采用C50混凝土；钢箱梁内支座处填充采用C50无收缩混凝土（封闭环境下混凝土自由膨胀率应控制在2×10-4~6×10-4）；伸缩缝填筑混凝土为C40聚丙烯纤维细石混凝土，细石混凝土骨料粒径小于8mm，聚丙烯纤维掺量为0.9kg/m3（体积掺量为0.2％），聚丙烯纤维性能满足下表要求：形态密度kg/cm3直径μm长度mm抗拉强度MPa弹性模量MPa断裂伸长率%网状0.9133～4810～19590～7703500～4100大于15桥墩采用C40混凝土；普通钢筋混凝土承台、桥台台帽、搭板及桩基均采用C35混凝土；桥台台身采用C30混凝土；垫层均采用C20混凝土；其余详工程数量表，未注明的混凝土原则上采用C30。由于桥涵混凝土结构处于Ⅰ类环境，所以混凝土耐久性的基本要求应满足：类别最大水胶比最小胶凝材料用量（kg/m3）胶凝材料最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）普通混凝土构件0.552750.301.8（2）附属结构混凝土防撞护栏基座采用C30混凝土。（3）普通钢筋采用符合国家标准的相关的规定，除特殊注明外，直径≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧圆钢筋。（4）钢板及钢管钢板材质采用Q235B、Q355B和Q355qC三种材质。钢箱梁主体结构采用Q355qC钢材，伸缩缝、防撞护栏用钢采用Q355B钢材，其它均采用Q235B钢材。（5）焊条根据不同焊接方法按下表选用焊条。焊接方法钢号焊接材料备注手工焊Q235Q355E4301，E4303E5015，E5016埋弧自动焊Q235Q355HJ431，H08AHT431镀铜H10Mn2（6）支座采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。盆式支座应满足《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391－2019的要求。GPZ（Ⅱ）活动型盆式橡胶支座设计摩阻系数不得大于0.03，支座设计转角不小于0.02rad。（7）伸缩缝采用120型伸缩缝，伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。3、桥梁设计3.1跨径布置跨径布置为45+60+45m。3.2横截面布置桥面总宽17m，具体为0.5（护栏）+7.75m（车行道）+0.5m（护栏）+7.75m（车行道）+0.5（护栏）=17m。上部结构采用钢箱梁，梁高2.4m；下部结构采用桩柱式方形桥墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、桩基础。3.3桥面找坡桥面纵坡采用桥梁墩台高度调整，以满足路线纵坡变化的要求。桥面横坡采用结构顶板找坡形成，以满足横坡的需要。3.4钢箱梁及其预拱度钢箱梁采用Q355qC钢材。寨子路上跨桥钢箱梁顶宽17m，底宽13.04m，两侧悬臂宽各2m。钢箱梁为均单箱三室构造；顶底板厚20mm，在墩顶、端横梁处加厚至28mm；腹板厚16mm。钢箱梁具体构造详施工图纸。

钢主梁需设置预拱度，预拱度值中跨跨中50mm，边跨跨中25mm，支座处为0，之间采用二次抛物线内插。3.5桥墩矩形墩接独桩基础，桥墩边长均为1.4m，四角导0.15m圆角。桥墩采用C40钢筋混凝土。3.6桥台寨子路上跨桥共2个桥台，均为重力式桥台、群桩基础。台尾与台后挡墙之间设2cm宽变形缝，断缝处应认真处理，采用沥青麻丝或其它材料隔断，确保结构不连为整体，缝隙表面2cm深度内用道路嵌缝胶填塞。3.7基础桥墩均采用嵌岩独桩基础，桩径2m。桥台基础均采用群桩基础，桩径均为1.5m。桩基以中风化基岩作为持力层，且嵌入中风化深度不得小于3.0d。针对斜坡地形，桩基嵌岩起算点至斜坡面完整岩石的水平距离应大于5.0m，桩底处距边坡完整岩石距离不小于9m。桩基嵌岩段基岩砂岩饱和（泥岩天然）单轴极限抗压强度值不小于6.0MPa。桩基采用钻孔灌注桩施工。3.8桥面系及附属设施桥面铺装采用8cm等厚，铺装由铺装上层、粘层、保护层、防水粘结层和防腐层组成。铺装上层为35mm厚AR-AC13橡胶沥青砼（间断级配），粘层为改性乳化沥青，保护层由10mm厚预拌沥青碎石和35mm厚GA10浇筑式沥青混凝土组成，防水粘结层由甲基丙烯酸甲酯树脂和丙烯酸树脂粘结剂组成，防腐层为丙烯酸防腐漆。钢箱梁顶板与铺装接触面喷砂除锈清洁度Sa2.5级，粗糙度50~100um。铺装上层沥青混凝土具体技术指标及要求详《路施》。改性乳化沥青（粘层）技术指标：浇筑式沥青混凝土（保护层）技术指标：甲基丙烯酸甲酯树脂防水材料（防水粘结层）技术指标：丙烯酸树脂粘结剂防水材料（防水粘结层）技术指标：丙烯酸防腐漆（防腐层）技术指标：上述技术指标表中的附录D可参照《公路钢桥面铺装设计与施工技术规范》。（2）桥面排水桥面雨水从桥台和桥墩处两侧落水管就近接入市政排水系统，桥面雨水口设置间距为8m，雨水口采用铸铁雨水篦，角钢托架围护。落水管采用Φ150PVC管。（3）伸缩缝设2道120型伸缩缝，位于桥台处。设计时假设伸缩装置的安装温度为20℃，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合交通行业标准JT/T327-2016的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q355B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。（4）支座3.9钢结构防腐和桥梁涂装（1）钢结构防腐1、钢材表面预处理板材预处理：≥Sa2.5级，Rz=40～80μm。车间底漆：无机硅酸锌一道，干膜厚度25μm。2、部件涂装体系a.钢箱梁内表面由于处于箱室内部，内表面的涂装体系不受紫外线照射影响，空气干燥，条件良好，免维护周期应大于30年。涂装体系采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)，配套体系为S13编号。b.钢箱梁外表面涂装应有长效防腐及装饰功能。面涂及中涂的免维护周期应大于20年。涂装体系采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)，配套体系为S06编号。c.钢桥面涂装体系采用《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2008)，配套体系为S16编号。d.工地焊接接头区域作涂装需特别考虑工地接头及其相邻表面的清理的工艺措施，防护要求不低于主体结构。桥梁在使用期内会受到自然和人为的侵害，造成结构和涂装的损坏，需要定期进行检查和维护。涂层缺陷状态的判定可以参考ISO4628标准、美国ASTMD标准和我国GB93277标准，在涂层的寿命期内，应根据涂层老化、失效的严重程度制定维修计划，一般在尚未伤及底涂的情况下，可只清除损坏的面涂，维修使用的涂料种类及厚度应与本设计涂装体系相同。涂层在达到寿命期后，可以根据该时期的涂装新成果，按制定的新的涂装计划进行处理。防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等钢结构构件外露面均需进行防腐涂装。防撞护栏钢管、支座及支座调平钢板等防腐涂装为热浸锌60μm，涂刷红丹防锈漆两遍，漆膜厚度40μm。防撞护栏钢管外表面涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准(GB/T18922)中1341号乳白色与1212号蓝色进行蓝白颜色组合。（2）桥梁外涂装钢箱梁侧立面、底面，桥墩、桥台外露部分均进行涂装。桥墩、桥台采用桥梁专用油性涂料，其技术指标应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）相关规范要求，涂层配套体系如下：涂层名称配套涂料名称涂装方式涂装道数涂层干膜最小平均厚度（µm）底层环氧树脂封闭漆辊涂和刷涂1≤50腻子层填补型环氧腻子刮涂（点补）1—中间层环氧云铁中间漆辊涂和刷涂1140面层丙烯酸聚氨酯面漆（无光型）辊涂和刷涂280钢梁外表面面漆和桥墩、桥台外露部分外表面面漆颜色均采用RAL国际色卡7047号“灰色”。3.10耐久性设计（1）混凝土耐久性基本要求作用等级为Ⅰ-B类。（2）钢筋的混凝土保护层厚度要求梁、墩柱、板最外层钢筋筋的混凝土保护层厚度为30mm，承台为40mm，桩为60mm。（3）钢筋混凝土构件裂缝控制要求本项目环境类别为Ⅰ类，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）6.4.2条规定，钢筋混凝土构件最大裂缝宽度限值为0.2mm。3.11抗震设计寨子路上跨桥为位于城市主干路上的大桥，根据《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）第3.1.1条规定，本桥抗震设防分类为丙类。根据地勘报告，地震基本烈度为6度。根据第3.1.4条及第3.3.3条规定，本桥桥梁结构抗震设防分类为C类，应满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算。本桥按7度区构造设防，本次设计主要采取了以下抗震构造措施：（1）梁端至台（墩）帽边缘的距离为>70+0.5×50=95cm；（2）桥梁结构以采用每联跨度相等、每联连续跨内下部墩身刚度尽量相等；（3）桥梁的桩基础均嵌入中风化基岩，避免软土的液化会加大地震反应；（4）桩基设计中使用螺旋形箍筋．以便为桩基提供足够的约束。另外桩基的纵向钢筋伸入承台应有一定的锚固长度，以增强连接点的延性；（5）桥台设置挡块，防止落梁。4、钢结构加工制造4.1综合要求（1）一般规定：钢箱梁制造应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《铁路钢桥制造规范的要求》（TB10212-2009）。（2）钢材和焊材等辅助材料按规定进厂复验合格后，方可投入制造使用。制造还应执行经评审或按程序批准的制造规则和工艺文件，参加制造工作的工人应具备其工作内容的相应执业资格。（3）钢箱梁要求在工厂分段制造、现场组拼，要求工厂的制造质量和精度必须严格把握。工厂的检验和计量器具、仪表、均应经国家二级以上计量单位鉴定合格，并在规定期限内使用。（4）板件或单元件的吊装，组装和焊接时应注意对板件的保护，防止造成板面和边缘的碰伤。（5）钢箱梁应在现场支架上拼装，要求施工支架应能控制钢箱的外形尺寸，且必须保证足够的精度和刚度，并应随时监测支架的使用状态。4.2制造要求和精度控制（1）钢箱梁的外露边缘应符合下表的规定：等级项目主要零部件次要零部件附注表面粗糙度25μm50μmGB/T1031-1995用样板检测崩坑不容许1m长度内允许有一处1mm超限修补塌角R为0.5～2mm切割面垂直度≤0.05倍板厚，且≤2.0mm注：次要零部件为平台肋、剪力板；主要零部件为除次要零部件以外的其他构件。此外，考虑到涂装保护的需要，要求对钢箱梁的全部外露边缘均进行双侧棱角的打磨，使成为R=2mm左右的圆角。（2）设计图中给出了钢箱梁无应力下的结构尺寸，但制造商需根据制造工艺、安装情况、预拱度确定实际的下料、加工和组装尺寸。（3）焊缝的质量要求1、焊缝的性能要求主要构件的对接接头和角接头的机械性能（包括拉伸、弯曲和冲击）的试验值，均应不低于母材的标准值；2、焊缝等级焊缝等级适用部位备注I钢箱梁节段间箱顶板、底板、腹板及纵向加劲肋与板肋之间的对接焊缝。对接熔透焊缝、重要部位的完全熔透坡口角焊缝。Ⅱ纵向对接焊缝及三者间的纵向连接焊缝部分熔透坡口角焊缝、重要部位角焊缝Ⅲ其余焊缝非主要受力部件的非重要部位的角焊缝制造厂应根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《铁路钢桥制造规范的要求》（TB10212-2009）和其它有关标准，按上面的焊缝分级制定相应的检验方法、检验范围和质量要求。建议由业主委托第三方机构对焊缝进行平行抽检。（4）钢箱梁的零部件矫正应遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《铁路钢桥制造规范的要求》（TB10212-2009）的规定。（5）钢箱梁制造尺寸的允许偏差（单位：mm）序号项目允许偏差图示说明1节段长±22端口垂直度3端口面应垂直于塔轴线3梁高h±24纵向线型Δ=2检查腹板（6）钢箱梁制造时其他注意事项：图纸中仅给出基准温度下各节段构件的名义长度，各节段制造长度需考虑：工厂制造时焊缝的收缩、施工过程中节段的压缩量以及加工余量等。要求每个节段与其相邻的两个节段间在厂内应进行预拼装。临时吊点、临时安装匹配件应与钢箱梁一起制造。5、施工要点施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。熟悉场地状况，更好地组织施工。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，发现问题及时与设计方联系。施工前应对地下管线及地下设施做充分调查核实，确认其种类、埋深、位置、尺寸，并同这些管线、设施的主管部门现场核对，协商施工前、后的处理方法。施工期间应注意对现有地下管线的保护。施工期间，应确保来往车辆、行人及参建人员安全。施工放坡、弃土堆放等临时工程及拆迁需要超出道路红线的临时用地，请及时告知用地单位并与其协调，确保工程顺利建设。工程涉及的岩石开挖尽量减少或避免爆破施工，减少噪声等环境污染。5.1钢材（1）钢板的质量必须符合国家标准GB/T700-2006和GB/T1591-2018的规定，具有抗拉强度、伸长率、屈服强度、冷弯试验和碳、硫、磷含量的合格保证书；普通钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.2-2018、GB1499.1-2017的规定，并有工厂质量保适盘(或捡验合格证)。钢板和普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）所有钢板不得采用表面原始锈蚀等级低于B级的钢板。（3）凡因施工需要，断开的普通钢筋和钢板再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）钢筋直径≥Ф20时采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，应符合《钢筋机械连接技术规范》(JGT107-2016)的要求，接头等级I级。（7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意后方可进行。（8）钢筋接头应按规范要求错开布置。（9）未特殊注明时，梁、柱受力主筋的混凝土保护层厚度为30mm，板为30mm，桩为60mm，箍筋为20mm。5.2混凝土施工前必须做好配合比试验（强度、弹性模量、收缩率、初凝时间等），综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。5.2.1配合比（1）为提高桥梁混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的高效优质膨胀剂，以补偿混凝土收缩。混凝土的收缩率需控制在2×10-4以下。（2）养护要求：砼硬化后要进行专人浇水养护，养护时间不少于14天，冬季施工浇注砼要采取保湿保温养护措施。（3）混凝土宜采用非碱活性骨料，当采用碱活性骨料时，混凝土的含碱量最大限值同时应符合《混凝土碱含量限值标准》（CECS53）的规定要求。（4）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热，控制混凝土内外温差在25℃以下。（5）现浇砼若采用泵送砼，坍落度为16~20cm。（6）在炎热天气,混凝土应在夜间浇注,入模温度应控制在32℃以下。（7）砼试件除采用与结构相同的砼、相同的浇筑方法和养护条件外，还应按施工规范规定抽检频率现场抽取制作试件进行标养以作构件评定合格与否的质量依据。（8）除了施工单位提供试块实验报告外，设计单位依据工程具体要求，可采用随机无损检验，以确认混凝土的施工质量及强度等级是否满足设计要求。5.2.2水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制砼早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度(比表面积)不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。5.2.3掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不可通过添加早强剂来获得。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。5.2.4骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于砼强度的2倍，压碎性指标<7％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量应低于1％。宜采用中粗砂，如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。5.2.5保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。5.2.6施工缝尽量减少施工缝数量，施工缝的位置应在浇筑混凝土前确定，主体结构的施工缝布置需经相关部门确认。老混凝土表面应凿成凹凸差不小于6mm的粗造面。在浇筑前，应在老混凝土表面涂刷一层界面处理材料，其粘结强度必须高于次层混凝土。5.3下部结构施工5.3.1基础（1）施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。（2）靠近建（构）筑物的桩基必须核实无冲突后才可施工。（3）原地面需填土区域的桩基在施工前，应先填土并压实，然后进行桩基施工。桩基周围0.75倍回填高度的密实度除满足相关要求外，还不得低于85％。（4）钻孔桩轴线偏差应控制在容许范围（5cm）内，墩柱轴线应与桩轴线一致，以减小挖孔桩偏心弯矩。（5）桩基采用钻孔灌注桩施工，桩基施工不得搅动嵌岩段及桩底基岩，相邻两孔（桩距超过5d除外）不宜同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。在施工时应采取有效措施降低地下水水位。（6）每根桩开孔后，应对地质情况做出描述。当与地质勘探报告不符时，应及时通报相关部门进行相应处理。（7）所有桩基均采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩饱和状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。当桩底标高与设计标高有较大差异时，应经设计等相关部门确认后方可进行后序施工。（8）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，联合勘察单位工程师、施工地质工程师、监理，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。要求桩孔沉淀厚度不大于50mm；清孔后泥浆指标：相对密度1.03~1.10，黏度17~20Pa•s，含砂率小于2%，胶体率大于98%。（9）须对每根桩预埋数根检查用钢管进行超声波无损检测。钢管应牢固绑扎在钢筋笼内侧，互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口标高应高出桩顶面300mm以上。钢管管底应封闭，管口应加盖。钢管连接宜采用螺纹连接，且不漏水。施工期间应确保检测管内通畅无污物，同时对桩基进行低应变反射波复核检测，检测数量不应少于桩数的50%。5.3.2桥墩（台）（1）墩柱、桥台采用整体定型钢模板。（2）墩身由于暴露在外，施工时要特别注意保持表面光洁度和颜色一致，处理好节与节之间的连接。（3）墩身垂直度偏差不得大于1／500，同时墩身各截面中心位置与设计位置不得大于10mm，墩顶标高容许偏差10mm。（4）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（5）需待桥台台身砼强度达到80%时，方可进行墙背填料回填。台后回填透水性良好的砂卵石，回填过程中应分层夯实，每层压实厚度不得大于250mm（6）施工方案应保证墩（台）结构的完整性，应少设专为施工用的临时性孔洞、避免切断结构受力钢筋。施工设置的临时性孔洞，应事先提出有关施工设计资料，并会同设计等有关部门协商认可。（7）桥台基坑开挖放坡坡率应根据地勘所提坡率进行开挖，开挖过程中应注意实际地质情况是否与地勘报告一致，若不一致则应立即停止开挖，并同时通知监理、地勘、设计等参建单位共同协商处理。临时基坑应做好防排水措施，保证基坑及其边坡干燥，同时做好监测措施保证基坑安全。5.4上部结构施工（1）钢箱梁应按照本说明第4节的要求在工厂进行加工制造及质量控制。（2）钢箱梁采用现场吊装、梁段拼接，钢梁制作单位可根据制作及运输情况对钢箱梁进行钢板分段，但顶板、底板、腹板拼接焊缝应相互错开，错开距离不得小于200mm，且不宜设在跨中和中支点处。5.5大体积砼施工（1）大体积混凝土构件施工要按照设计要求确定施工方案和技术措施以及施工划分，如钢筋固定、混凝土运输路线，浇筑和振捣方法，混凝土测温点布置，测温方法记录制度，报警及控制方法，施工缝处理等。（2）大直径桩、拱板、箱梁、桥台及承台均属于大体积混凝土。连续浇筑时宜实测混凝土的内外温度，内部温度和温度陡降，严格控制温差≤25℃，陡降≤10℃。（3）为降低温差，优先选用水化热低的粉煤灰水泥或矿渣硅酸盐水泥，合理设计混凝土配合比，控制混凝土的水泥用量。并采用措施，降低混凝土的入模温度。（4）浇筑混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工。计算好浇筑速度，采用分层斜浇筑，使上下层混凝土的浇筑停歇时间不超过初凝时间。浇筑面分界处不得漏振。混凝土应防止集中堆积，宜先振捣出料口处混凝土，形成自然流敞坡度，然后进行全面振捣。严格控制振捣时间，移动间距的插入深度，严禁振动钢筋。浇筑面分界处不得漏振，宜连续一次性浇完，尽量不留施工缝。（5）要保证混凝土连续浇捣，防止上下左右前后各浇捣层间搭接时间超出混凝土初凝时间形成施工冷缝。（6）加强混凝土的养护。如混凝土振捣后泌水较多，抽干后还必须进行二次抹面，减少表面收缩裂缝。5.6桥面系及附属工程施工5.6.1总则桥面系的平顺、协调和高质量，是直接关系到行车（人）安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，施工前应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（3）应严格控制沥青混合料的现场空隙率。（4）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护栏墙、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。5.6.2桥面系及附属工程施工（1）桥面所有钢结构施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致。混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。（2）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑钢纤维混凝土，以保证行车平