国道某段高速公路施工图设计技术交底

205国道某段高速公路施工图设计技术交底第一部分总概述概述205国道北起山海关，南至广州，是贯穿我国华北、华东、华南等地重要交通主干线。本施工图为205国道山东省境内的一段，处于鲁中地区，北接205国道XX至某段终点，南与京沪高速公路化(化马湾)临(临沂)段(汶南镇两桥庄)搭接，是山东省公路网主框架“三纵三横一环”中之二横的重要组成部分。本项目的建设不仅完善了山东省公路主干线交通网络，提高了汽车运输能力，改善了山东省发展外向型经济的投资环境，而且对改善区域交通环境和促进区域经济及社会发展具有重要作用。任务依据①山东省公路管理局(1999)鲁路工函41号《关于加快某高速公路工程设计的函。》②合同。③1999年11月22日鲁交计[1999]130号《关于某段公路初步设计的批复》及初步设计审查意见。④1999年元月13日山东省公路管理局(2000)鲁路计函1号“关于印发《某公路某连接线初步设计审查会会议纪要》的函”。⑤2000年3月20日山东省公路管理局(2000)鲁路计函6号“关于印发《某路某路连接线初步设计有关事宜的会议纪要》的函”。⑥2000年1月21日山东省地质矿产厅鲁地字[2000]6号《关于印发对国道205线某段高速公路地质灾害危险性评估报告评审意见的函》。⑦1999年10月《205国道某高速公路初步设计文件》。⑧1999年11月《205国道某高速公路某连接线初步设计文件》。⑨院计划经营处给三分院下达的《勘察设计计划任务书》。路线起讫点、中间控制点、所经主要河流、垭口、城镇及工程概况路线起点位于某市颜庄镇王家港村，与国道205线XX至某段终点相接(XX至某段桩号K44+655＝某段桩号K0+000)，向南经野虎沟南、唐家宅北、吕家林南；之后沿九龙山东北侧和葫芦山水库西南侧，跨牟汶河，至钢城区西、设钢城互通式立交；在卞家泉跨东莱(磁莱)铁路和老205国道。之后进入新泰市境内，经北师店乡小驻马庄，金斗水库东，绕榆山至岙阴乡与新泰公路交叉并设新泰互通式立交，再经东周水库东、青云山东，在沈家庄镇洼子庄与老205国道二次交叉，终点止于新泰市汶南镇两桥庄东北，与京沪高速公路(化马湾至临沂段)搭接，设互通式立交联接。与京沪高速公路交叉处桩号K45+851.082=京沪高速公路桩号K45+836.686，主线修建终点为K45+580。路线主线修建长度45.58公里，路基挖方549.84万米3，填方542.10万米3，特大桥、大桥1803m/5座、中小桥824.99m/14座，涵洞115道，互通式立交3处，分离式立交817.485m/7处，高架桥655.755m/2处，通道56道，天桥28座(未含互通立交范围内的桥涵)，停车区1处，管理处和养护工区各1处，并合并设置，挡土墙912.45米/5段。钢城连接线1.361公里，新泰连接线8.762公里，两条连接线均采用二级路标准。某连接线全长10.95公里。特大桥、大桥1597.58米/3座、小桥90.04米/4座、涵洞14道、互通立交3处、天桥3座、通道21道(未含互通立交范围内的桥涵)。本工程共划分6个合同段，见表3－1，不含交通工程机电部分工程。招标文件划定的标段桩号(原桩号)与施工图的标段分界桩号(新桩号)不一致，但实地分界位置没有变。各标段新桩号及主要工程量一览表表1－1标段新桩号长度主要工程量第一合同段(某连接线)K0+000～～K10++95010.95特大桥、大桥11597..58米/3座，小桥桥90.004米/4座，分离离式立交1124.448米/1座，通道道、天桥24座，涵洞14道(未含互通通立交范围围内的桥涵涵)，互通立立交3处，该标标段路面工工程。第二合同段K0+000～～K9+44069.406大桥237.222米/1座，中桥桥228..732米/3座，小桥桥78.887米/3座，分离离式立交4432.776米/2座，通道道、天桥22座，涵洞19道，二标标和三标段段的路面工工程。第三合同段K9+406～～K18++4229.016大桥397.2204米/2座，中桥桥40.444米/1座，小桥桥18.554米/1座，分离离式立交1196.44米/2座，通道道、天桥11座，涵洞24道(未含互通通范围内的的桥涵)，互通立立交1处，无路路面工程。第四合同段K18+4222～K25++8037.381大桥368.66米/1座，中桥桥156..76米/2座，小桥25.5米/2座，分离离式立交6698米/3座，通道道天桥13座，涵洞13道，四标标和五标的的路面工程程。第五合同段K25+8033～K35++1189.315特大桥800米米/1座，中桥桥71.224米/1座，小桥桥35.554米/1座，通道道、天桥15座，涵洞32道(未含互通通立交范围围内的桥涵涵)。连接线线8.7662Km，中中、小桥886.833米/2座，涵洞22道，互通通立交1处，无路路面工程。第六合同段8+.10.7030082中桥183.7711米/2座，分离离立交1446.088米/2座，通道道、天桥23座，涵洞27道，渡槽1处，互通通立交1处(未含互通通立交范围围内的桥涵涵)，停车区1处，该标标段的路面面工程。沿线自然地理特征气象项目区属暖温带半湿润季风区，四季分明。春季干燥多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷。历年平均降雨量739.2mm，1小时最大降雨量98.3mm，年最大降雨量1395.4mm，降雨多集中在6、7、8三个月，年平均气温12.7℃，历年最高气温39.5℃，历年最低气温－21.6℃,最大风力18.0m／s，风向西南偏西，最大冻土深度41cm。2、地形、地貌：本次勘察路线所经过冲积平原区，低山丘陵区，平原微丘三大地貌单元，唐家宅以北处于某盆地内，唐家宅到东周水库之间，为低山丘陵区，东周水库以南则处于新泰平原微丘区内。地面标高在173.00米－334.08米－220.90米之间变化，相对高差最大为100米，总的趋势呈两端低，中间高的不规则马鞍形状，局部地段由于人工采石，修路平地，拦河筑坝，挖土烧砖，煤矸石堆放等，地形变化较大，各单元特征如下：(1)、冲积平原：路线里程K0+000～K7+600和某连接线LK0+000～LK8+100即主线路段位于西港煤矿、野虎沟、唐家宅一带，处于某断陷盆地的东南部边缘，汶河南岸的冲积平原上、地势开阔平坦，地面标高200.40－260.70米，相对高差约60米，总体趋势为南高北低，即向盆地中心倾斜，地形起伏不大；某连接线路段位于某市南部汶河两岸，其地面高程在173－194米之间，地形平缓，呈西低东高之势。(2)、低山丘陵区：路线里程K7+600～K34和新泰连接线，即唐家宅以南至东周水库、青云山一带，区内基岩基本裸露，山岭起伏，大致呈东西走向，海拨高程在110－576米之间，相对高差466米，路线经过区地面标高230－334.08米，其中转子山以北处于丘陵的前缘缓坡上，转子山至东周水库之间处于低山丘陵内，地形起伏变化大，区内主要山峰有：九龙山、葫芦山、韩崮顶、青龙岗、榆山等。(3)、平原微丘区：主线里程K34－K45+600段及某连接线LK8+100～LK11+300段，即东周水库以南地区和某市东侧。东周水库以南地区内丘陵大致呈南北向延伸，地面标高在180-300米之间；路线在南河庄以南与涝坡之间处于丘陵缓坡上，涝坡汶南以南，地形相对平缓，地面标高210-223米，总体呈南高北低，地形起伏不大；某连接线东侧的平原微丘区，总体呈东北高西南低，地形平缓。3、地层岩性场区主要为第四系松散堆积物、第三系至寒武系沉积岩及太古界花岗岩。低山丘陵区基岩基本裸露，冲积平原，平原微丘区，第四系地层发育。沉积岩产状较平缓，倾向北北东，倾角18°－30°单斜产出，沿线地层主要特征见表3-2。地质构造与地震(1)、地质构造：路线所经区位于鲁中南，其大地构造位置属于华北断块区之鲁西断块，基底地层以变质岩、花岗岩、花岗岩、花岗岩片麻岩为主，盖层为古生界到第四系沉积物。构造线方向以北北东、北西方向为主。场区的具体位置处于郯庐(沂沐)断裂带之间派生构造北西向断裂构造体系内，由三条大断裂组成，即泰山断裂，莲花山断裂、蒙山断裂。三条大断裂作为某凹陷、新浦山凸起、新泰－蒙阴凹陷的边界断裂，控制其形成和发育，场区的三大断裂进一步派生出次一级断裂，走向以北东东，东西方向为主，主要有梁坡断裂、颜庄断裂、青泥沟断裂、南仓峪断裂、榆山断裂等。现分述如下：区域地层岩性特征简表表1-2代号岩性特征厚度(米)成因分布范围第四系全新统Q4al+el黄褐色、棕红色色亚粘土，局局部地段为为粘土，亚亚粘土。0.50～13.00冲积、残积平原区，平原微微丘区及低低山丘陵区区的山间沟沟谷带。Q4al+pl黄褐色、中粗砂砂，砂砾角角砾，圆砾砾卵石等，河河庆中局部部平细砂薄薄层。6.40～8.80冲积、冲积平原区，现代河河床中。统Q3pl+el黄褐色，棕黄色色，以为亚亚粘土为主主，局部为为粘土。0.20～7.00残积、坡积主要分布于低山山丘陵区和和平原微丘丘区。第三系E紫红色，杂色，砾砾岩，砾石石成份以灰灰岩，花岗岗岩，砂岩岩为主，棱棱角-次棱角状状，胶结物物主要为泥泥质，其次次有少量的的钙质胶结结。未揭穿沉积低山丘陵区，岙岙阳河一带带。白垩系K黄褐色，灰白色色，中细粒粒，长石英英砂岩。未揭穿沉积平原微丘区，汶汶南分水岭岭一带。侏罗系J黄褐色，紫红色色，薄层状状，泥质砂砂岩，砂质质泥岩，泥泥岩等。未揭穿沉积低山丘陵区，汶汶南一带。二迭系P灰黄色灰白色厚厚层长石，石石英砂岩灰灰黄色中薄薄层状细砂砂岩等。未揭穿沉积平原区颜庄镇一一带。石炭系上统C灰黄色，中薄层层状，灰岩岩，局部夹夹灰黄色薄薄层状，泥泥灰岩，黄黄褐色，灰灰白色砂岩岩夹煤层。未揭穿沉积路线终点，起点点一带。奥陶系中统O2深灰色，中厚层层状，灰岩岩，砾状，豹豹皮灰岩，局局部夹土黄黄色，中薄薄层状，泥泥质灰岩。未揭穿沉积主要分布于低山山丘陵区。寒武系中统E2+3灰色，深灰色，中中厚层状灰灰岩局部夹夹紫红色，泥泥质砂岩，泥泥岩等。未揭穿沉积榆山、葫芦山一一带。太古界Ar黄褐色，灰白色色，中、粗粗粒花岗岩岩。未揭穿岩浆作用山(a)场区外围断裂：郯庐(沂沐)断裂：是鲁东南及鲁东构造区的边界断裂，由相互平行的五条断裂组成，走向北东，断层带宽度较大，为一活动性正断层，对场区的区域稳定有一定的影响。②泰山断裂：为场区的外围断裂，走向北西，倾向西南，为活动性平移断裂，对场区的区域稳定性有一定的影响。③蒙山断裂：距路线的终点约30公里，为外围断裂，走向北西，倾向西南，为活动性正断层，对场区的稳定性影响较小。④梁坡断裂：位于路线的东部6－7公里处，走向北东，倾向南西，全长超过百公里，切割了新泰-蒙阴的第三系地层，为一深大活动性断裂，对场地的区域稳定性影响较大。(b)场区内断裂①颜庄断层：与路线的关系最为密切，在葫芦山以北至榆山之间，路线多次与其相交，走向北西，倾向西南，倾角60°～70°为一平移正断层，断层带宽度不详。②莲花山断层：从青云山以南的杨家河村穿过，为郯庐断裂带派生的西北向正断层，是新泰～蒙阴凹陷与新浦山凸起的构造分界线，走向北西(320°～340°)倾角70°，断层破碎带宽约50－100米，向西南方向延伸，与郯庐断裂相交，为一活动性断层。③青泥沟断裂：于葫芦山山南延伸约10公里，走向近东西，倾向正南，在葫芦山可见寒武系地层与奥陶系地层发生到转变现象，为一正断层。④南仓峪断层：路线在南仓峪附近穿过此断层，走向北东(40°～45°)，倾向南东，倾角60°～70°，沿走向延伸约8公里，断层的中部被颜庄断层切断，为一正断层。⑤北师店断层：位于路线的北师店一带，该断层为弧性断裂，在北师店以西走向北北东，倾向东南，在北师店以东转为北东60°～80°，断层带宽度约70米，充填物为断层角砾，局部为断层泥，角砾成分以灰岩，砾状灰岩为主，其次为泥岩，均已不同程度的胶结，为一活动性正断层。⑥榆山断裂：位于榆山山北坡，延伸约9公里，走向南西，倾向南东，在西南方向交于莲花山断层，为一正断层。据区域资料分析，上述断裂构造在中生代及老第三纪时活动性最为强烈，新第三纪时期由于构造力场的转变，大部分断裂的活动性质发生了变化，活动强度减弱。除以上断层外，在路线的终点附近分布5－10条北东向的小断层，规模小，延伸短，且距路线有一定的距离，因此对路线的稳定性影响甚微。(2)、地震：场区位于华北断块的中南部，紧邻郯庐(沂沐)活动断裂带，场区内地质构造较为复杂，自新生代以来，断裂多有活动，因此区内存在地震的发震可能和受邻区地震的危险。据地震史记载，自公元前1831年至今，场区外围只发生两次强震，即公元前75年安丘的7级地震，1668年临沂的8.5级地震，其余的均为小震。且主要发生在四个地方，即某的东部、新泰的南部、东平的南部、泰山脚下，而且地震频度不高，每百年内三级左右小震平均27次，据《中国地震烈度区划图》(1990)，路线所经地区地震基本烈度为7度，属抗震设防区。5、水文地质(1)、地表水：区内地表水系不发育，基岩大部分裸露，地表径流强烈，除了星罗棋布的人工灌区及水塘外，主要发育河流有牟汶河、白杨河、岙阳河、水汶河、孝义河，其河流均为场区西部汶河的支流。河流为源短流急的季节性河流，枯水期水流很小，甚至干枯，雨季则流量增大，河水猛涨。路线穿过的河流，经取水样分析，对砼无侵蚀性。(2)、地下水：场区的地下水比较贫乏，属贫水区，地下水大体可以分为三种类型，即第四系孔隙水，基岩风化裂隙水、岩溶裂隙水，现分述如下：①第四系孔隙水：赋存于第四系松散冲、洪积物及残坡积物中，主要分布于平原区、平原微丘区及牟汶河、白杨河、岙阳河一级阶地及河漫滩一带，地下水埋深一般为0.50－6.00米，流向大致与地形一致，其补给主要为大气降水，其次为河流，水库的渗入等，其动态水位随季节性变化明显。②基岩风化裂隙水：主要分布于低山丘陵区，赋存于基岩风化裂隙中，水质好，水量小，埋深一般数十米以下，青云山、崇本庄一带，有细小的山泉出露，即为风化裂隙水。③岩溶裂隙水：主要赋存于奥陶系、寒武系灰岩岩溶裂隙及溶洞之中，埋藏较深，无规律性，水质好，水量一般，其补给以大气降水为主，其次为河流渗入。经全线取水样分析，除了蒙馆路分离立交桥处地下水对砼具弱的侵蚀性外，其余地段地下水对砼均无侵蚀性。6、不良地质现象沿线不良地质现象主要有以下5种：(1)、黄土状土：位于低山丘陵区，属冲洪积成因，具体分布路段为K22+760～K23+030段，一般为褐黄色湿陷性黄土，偶见虫孔，夹少量灰岩碎石，土层厚度0.90米，湿陷系数为0.035－0.049，自重湿陷量△ZS<7cm，总湿陷量△S=5.67cm，为非自重湿陷性场地，具轻微湿陷性，湿陷等级为Ⅰ级。(2)岩溶：主要发育于路线里程K10+700～K13+200和K22+210～K22+751段。K10+700～K13+200段区位于某市钢城区西部的清泥沟水源地区内，该水源地于1971年投产，主要开采岩溶裂隙水，为莱钢生产供水。该区第四系地层较薄一般小于10米。水源地自1985年开始，累计已出现6次岩溶塌陷，最大塌陷坑面积30×20m2，可见深度一般为1－5米。根据《国道205线某段高速公路地质灾害危险性评估报告》，其地质灾害危险性综合评估为中等区。K22+210～K22+751段，即为小驻马高架桥桥区一带的灰岩中，根据勘察，小驻马高架桥大部分钻孔岩溶一般位于地表下3－35米范围内，溶洞垂直高度最大为7.70米，溶洞中大部分有棕红色硬塑粘土充填，溶洞间的连通性较好，在桥区形成三大溶洞带，即：K22+363～K22+403、K22+520～K22+560及K22+650～K22+690。溶洞分布特征：横向多呈椭圆状、长条带状，垂向多呈串珠状、层状、枝杷状，岩溶地板埋深在17～35米之间，其地质灾害的危险性为中等地区。(3)膨胀土：分布于低山丘陵区及平原微丘区地段。1)低山丘陵区：主线：K20+355~K20+600段分布于河流阶地，自由膨胀率ζef=48％，具弱膨胀潜势。K38+540～K40+200以冲洪积为主，局部夹泥岩风化残积土，自由膨胀率ζef=40％～60％，局部ζef=70％，具弱膨胀潜势。2)平原微丘区：主线：K36+500～+928段属山间冲积平原地带，位于柳子沟中桥附近，自由膨胀率ζef=48％，具弱膨胀潜势。K38+540～K40+200以冲洪积为主，局部夹泥岩风化残积土，自由膨胀率ζef＝40％～60％，局部ζef=70％，具弱膨胀潜势。泰芜连接线LK8+100～LK11+300段，为残坡成积土，自由膨胀率在ζef=38～70％之间。平均59％，具弱膨胀潜势。新泰连接线LK0+440～LK0+540段：位于两桥庄附近，为一套棕褐色棕红色亚粘土，自由膨胀率ζef=52～100％，平均为69％，具中等膨胀潜势。(4)崩塌：主要发育于青云山、崇本庄一带，主线里程为K24+000～K25+800，青云山海拔495.60米，山体陡峭，由花岗岩组成，岩石节理、裂隙发育，岩体较破碎、山坡及坡角分布许多落石，体积一般为0.50～50立方米，路线从青云山东侧200米处通过，在这个距离内，山坡相对平缓，斜坡上仅有个别危石，而崇本庄一带，山破虽然不陡，但基岩风化裂隙发育，山坡多分布有体积比较小的危石，修建公路时宜采用清除遮撑加固等方法处理以免对公路造成危害。(5)采空区；位于西港区(主线K0+000～K0+700)及某连接线的鄂庄南冶矿区(LK2+400～LK7+800)、采空区的变形对工程设施有较大影响，在地表形成许多断坎和裂缝，对地表建筑，别是跨越采空区的带状建筑可能造成明显的破坏，其采空区的变形对沿线工程设施的稳定性有较大的影响。根据《国道205线某高速公路地质灾害危险性评估报告》，主线K0+000～K0+850；某连接线LK2+400～LK2+800段、LK6+100～LK6+300段、LK6+900～LK7+100段、LK7+400～LK7+800段地质灾害危险性综合评估为中等区；其它地质灾害易发区综合评估为小区。(详见《采空区工程地质综合勘察报告》和《国道205线某高速公路地质灾害危险性评估报告》)。另外，个别桥区存在轻微－中等液化砂土和软土，其分布范围不大，厚度小，且下伏基岩埋藏浅，对桥基稳定性无影响。沿线筑路材料、水、电等建设条件及公路建设的关系。本项目所在区属低山丘陵及平原微丘区，地层岩性主要为石灰岩及花岗岩，加之区内河流发育，因此，沿线砂料、石料丰富。在路线沿线周围，既有多家已开采加工的大型和小型采石场、采砂场，可提供砂、石料，也可在适当的路段自采加工片、块石石料，供工程使用。砂、石料质量好，满足公路工程要求。另外，区内还分布有大量石灰窑、煤矿、电厂、水泥厂等企业，不仅生产高质量的生石灰、水泥，还产生了大量工业废渣--粉煤灰、石灰石剥离料及煤矸石，这些都是修筑路基及路面基层、底基层所需的材料，而且，利用工业废渣作为筑路材料、既可降低工程造价，又可减少工业废渣的占地和对环境的污染，具有良好的社会效益。经调查，本项目所需的各种筑路材料分布状况如下。石料①莱钢石灰石矿石料场，为大型石料场，位于路线K3+000左侧约1Km处，岩性为石灰岩，新鲜，岩块坚硬，石料压碎值25.4、磨耗率24.3、抗冲击值19.5，含泥量低，储量丰富。碎石规格为1～3cm及2～4cm，日产量700吨，适用于路面中、下面层及基层和各种人工构造物用料。有碎石路通往料场，运输条件便利。②北师采石场，为大型采石场，位于路线K16+800右约6Km处205国道旁，岩性为白云质灰岩，岩块新鲜、坚硬，石料压碎值21.9、磨耗率21.2、抗冲击值14.4，泥质及针片状含量低，储量丰富，碎石规格为0.5～1.0cm，1.0～2.0cm，2.0～4.0cm，产量为100吨/天，适用于路面中、下面层及基层和各种构造物用料。运输条件极为便利。③某市公路材料厂，位于某市以东博莱高速公路与某一级公路交叉处，生产的石料为玄武岩石料，可作为路面上面层材料。其规格为1～2cm，0.5～1.0cm，0.3～0.5cm，0.3cm以下，年产量10万方左右，储量20万方。石料磨光值46.0、压碎值14.6、磨耗率14.0、抗冲击值11.3。另外，还可在K14+800及路线终点处自采片、块石料，以满足构造物用料。砂料区内砂料丰富，沿线通过的几条较大河流，如汶河、牟汶河、岙阳河，沙坡河以及东周水库均生产粗、砾砂砂料，个别河流内砂料泥质含量稍高，但汶河、岙阳河及沙坡河内生产的砂料干净，基本不含泥质，是极好的构造物建筑材料。①前盘龙砂场，位于起点处路线左侧1Km处的汶河内，砂料为粗、砾砂，较纯净，成份主要为石英及长石矿物，含泥量1.0％，砂场旁为205国道，运输条件极为便利。②沙坡砂场，位于路线K28+400左侧约4Km处的沙坡河内，砂料为粗、砾砂，干净无杂质，成份主要为石英及长石，质量好。砂场旁为沥青路，运输条件便利。粉煤灰某电厂粉煤灰，位于某市西南约11Km处的山沟内，电厂年排灰量20～30万吨，粉煤灰比重1.97g/cm3，容重0.77g/cm3。PH值8.9，主要化学成份含量为SiO254～56％，AL2O324～25％，Fe2O312％，烧失量1.54％，储量约275万方(天然方)，可作为路基填料及路面基层、底基层用料。有土路及沥青路通往灰场，运输条件较便利。②新汶电厂粉煤灰，位于新汶镇黄山村，粉煤灰主要化学成份含量为SiO256.6％，AL2O320.65％，Fe2O310.0％，烧失量5.86％，储量约45万方(天然方)，可作为路基及路面基层、底基层材料，有沥青路通往灰场，运输条件便利。石灰本区石灰窑主要分布于莱钢石灰石矿及其周围，大小灰窑约数十家，其中以莱钢石灰石矿的石灰窑规模最大，仅其一家可日供灰200吨，其余几家合计日供灰约100吨，产量满足工程需要。所供生石灰质量较高，可达Ⅱ级以上。所有灰窑均建于路旁，运输条件极为便利。粘土由于本项目主要处于低山丘陵区，覆盖层薄，因此，粘土较缺乏，它主要分布在几条较大的河流阶地上，工程所需粘土可在K17+200，K23+200及BBK38+000几处位置取得。工程用水区内河流较多，且多为常年流水，除个别河流水质受莱钢排污污染不能使用外，大多均为良好的地下水及地表降雨，水质较好，无污染及腐蚀性，可作为工程用水，另外，路线经过的金斗水库及东周水库也是很好的水源，可以使用。至于个别受污染河流的路段工程用水，可打井取地下水，也可远运解决。与周围环境和自然景观相协调情况公路工程是大型的线性工程，影响因素众多，公路景观主要包括路线线形、行车道、桥梁、立交立交及沿线设施等与周围环境和自然景观的相协调，为力求设计尽善尽美，在总体及各专业设计时都特别注重公路景观的设计。(1)总体设计。在路线及工程方案综合比选时，公路建设对环境的影响作为一项重要指标考虑，在路线选线时，要与村镇规划相协调；合理使用技术指标，减少或避免高填深挖；路基取、弃土考虑复耕以及防止水土流失的措施；互通立交选型结合地形、地物、力求线型布设流畅，少占地；桥涵构造物桥型选择合理，布孔不压缩河床断面、立交桥不压缩被交路横断面，增加行车的舒适感。(2)线形与环境景观的协调。优美的线形必然与周围环境和自然景观相协调，在线形设计中灵活运用《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》，应用高速公路线形设计理论，使路线造型设计不仅要满足长度、宽度、高度等几何要求，还要使路线线形尽可能地与沿线地形、地物、景观及自然环境相协调。某连接线，主线K0+000～K0+900和主线K35+000～K40+400为冲积平原区，采用曲线绕避村庄，并采用较高的平纵指标，平曲线占路线68.51％，其他路段为低山丘陵区，地形起伏不平，变化较大，为避免大填大挖，减少对沿线自然山体及山景自然风光的破坏，采用曲线定线方法，尽量使线形与地形相吻合，平曲线占路线总长度66.24％。(3)桥梁设计。采用与自然景观和谐的桥梁造型及合理布孔，才能衬出公路线形与景观美。本路段桥梁结构设计中，精心选择方案，反复比选，力求使方案造型简捷明快、轻巧美观。并结合跨越沟谷或河床地形特征，分别采用钢筋混凝土连续箱梁和预应力混凝土组合梁或板等桥型。(4)互通式立交。互通式立交是高速公路的门户，立交设计时除首先满足迅速集散交通流外，重点强调与地形地物的配合与协调，并注重立体造型设计。(5)路基支挡挡防护工程程设计。采采用多种型型式，力求求经济合理理，美观安安全。在路路基开挖过过程中要求求进行光面面爆破，使使开挖坡面面平整、整整齐，对路路基边坡和和中央分隔隔带进行绿绿化，给人人视觉上流流畅、舒适适、清新的的感觉。七、对初步设计计批复及审审查意见的的执行情况况1、路路线(1))对东周水水库新增路路线方案，按按专家审查查意见，为为减少拆迁迁，穿越三三仙庄，小小驻马两个个村庄段，增增设两座高高架桥。同同时定测之之前对平面面进行了局局部调整，使使得路线穿穿越村庄的的长度减为为最短。(2))对K8+0000～K11++000平纵面线线形按专家家意见进行行了优化调调整，相应应地，钢城城互通因主主线线位左左移，路堤堤较低，该该互通式立立交由原初初设推荐的的主线上跨跨方案改为为主线下穿穿。(3))对新泰互互通式立交交，根据专专家评审意意见移至现现有新娄公公路交叉处处。(4))K19++K26段路段纵纵面按专家家评审意见见进行了调调整。2、路路基、路面面初步设计有关该该专业的评评审意见主主要为不良良地质及深深挖方路堑堑等方面的的问题，定定测阶段除除沿线现场场调查外，还还对深挖路路段安排地地勘单位进进行综合勘勘探以取得得施工图设设计所需的的基础资料料，不良地地质方面的的问题亦提提请勘探单单位在钻探探发现异常常时，加强强或补充地地质调绘工工作。3、桥涵(1)根据专家家评审意见见，对部分分桥梁布孔孔进行了调调整，对部部分位于凹凹形竖曲线线底部的桥桥梁，纵坡坡进行了优优化。(2)通道、天天桥数量及及标准经定定测调查并并和业主代代表、地方方政府现场场勘踏并达达成协议。本本次定测通通道及天桥桥数量及标标准比初设设有所增加加和提高。其其中通道增增加35道，天桥桥减少8座，通道道天桥合计计增加27道，涵洞洞增加26道。但中中小桥减少少340mm/6座。4、互通式立交本次定测施工图图设计在互互通式立交交线形布设设时，对初初设评审意意见均予以以充分考虑虑。八、新技术采用用情况(1))根据山区区地形条件件和高速公公路勘测要要求，外业业测量采用用GPS技术和红红外光电测测距仪进行行中线、中中平、桥位位及其它构构造物测量量，横断面面采用先进进精锐光电电测距设备备及最新技技术成果进进行测量。(2)内业设计计全面应用用CAD集成技术术，挡土墙墙设计运用用软件进行行小桥涵逐逐个进行结结构分析计计算，路线线立交采用用我院最新新推出HinttCAD系统设计计，横断面面戴帽及土土石方计算算由程序自自动进行，提提高了出图图质量和设设计水平。九、与有关部门门的协商情情况与沿线各乡镇、村村政府就涵涵洞、通道道设置位置置、数量、孔孔径等已达达成协议。关于新泰连接线线有关问题题，根据新新泰市人民民政府新政政发[19999]544号《关于于新泰高速速公路新泰连接线有有关问题的的请示报告告》，定测测阶段就该该连接线走走向、规模模等与业主主代表进行行了充分的的磋商，并并经现场踏踏勘、测量量，确定了了连接线起起、终点及及主要控制制点的位置置。采用二二级公路标标准，路基基宽度为115米，路面宽宽度为12米，征地拆拆迁范围按按此标准的的宽度设计计。3、根根据莱路工工[20000]6号《关于于某高速公公路占用莱莱钢宕渣返返还用地等等有关事宜宜的函》，已已考虑另征征土地115亩作为返返还，钢城城连接线考考虑钢城区区城市发展展及总体规规划要求，按按路基宽度度26米一次征用用土地，但但路基宽度度仍按12米设计。4、根根据某市公公路管理局局(20000)莱路工便便字第29号《关于于设计某西西互通与老老泰薜路连连接线施工工图的函》要要求，补充充完成了某某西互通与与老泰薜路路连接线施施工图设计计，工程列列入某西互互通。第二部分总总体设计一、初步设计批批复意见的的执行情况况依据初步设计批批复意见及及专家审查查意见，全全线采用四四车道高速速公路标准准，计算行行车速度1100公里/小时，路路基宽度226米，某连接接线路基宽宽度23米；东周水水库路线方方案采用新新增路线方方案；新泰泰立交移至至与新娄公公路交叉处处；路线在在穿越三仙仙庄、小驻驻马两个村村庄段，为为减少拆迁迁、少占耕耕地改为高高架桥；并并增加新泰泰互通至国国道国道206线、钢城城互通至城城区的连接接线，连接接长度分别别为8.7762公里和1.3661公里，均为为二级路标标准。二、公路平面总总体设计的的说明1、路线起终点衔衔接路线起点位于某某市颜庄镇镇王家港村村，与国道道205线XX至某段终终点相接(XX至某段桩桩号K44++655==某到新泰泰段桩号K0+0000)。终点止止于新泰市市汶南镇两两桥庄东北北，与京沪沪高速公路路(化马湾至至临沂段)搭接，设设互通式立立交联接。与与京沪高速速公路交叉叉位置桩号号K45++851..082==京沪高速速公路桩号号K45++836..686，主线修修建终点为为K45++580。2、路基宽度①根据初步设计批批复意见，路路基宽度：：主线全线线均为26米，某连接接线为23米。②起点与XX至某某段高速公公路相接，博博莱段路基基宽度为223米。本段路路基宽度为为26米，不同路路基宽度的的过渡设在在本项目桩桩号为K0+0000～K0+0060路段，过过渡长度为为60米。③终点与京沪高速速公路搭接接，虽然路路基不同宽宽，但终点点设互通式式立交，采采用匝道连连接。路线设计在初步设计路线线线位的基基础上，结结合地形、地地物、工程程地质、煤煤矿采空区区，合理运运用技术标标准，妥善善处理桥位位与被交公公路、水利利、环境等等各种因素素，优化线线位，尽量量使线形与与地形限制制相协调，尽尽量避免高高填深挖。丘丘陵区沿线线地形地质质条件较复复杂，地貌貌起伏变化化大，路线线平纵设计计时注重考考虑填挖平平衡。平原原区选线采采用曲线绕绕避村庄，并并尽量采用用较高的技技术指标以以提高该路路的使用质质量和服务务水平。总总体设计时时还从安全全、经济、可可行考虑，处处理好深挖挖与高填的的均衡，桥桥梁与高挡挡墙的比较较。4、路基综合排水水设计由于沿线地形复复杂，在路路基综合排排水系统设设计方面，主主要从保证证路基、坡坡面稳定和和减少水土土流失，以以及尽量减减少对沿线线环境影响响角度出发发，设置了了路侧排水水沟、边沟沟、截水沟沟、急流槽槽及通道、桥桥涵等构造造物，使路路面、坡面面雨水迅速速排出路基基范围。5、桥梁、涵洞设设计(1)特大、大大、中桥特大、大、中桥桥桥位服从从路线总体体设计，对对交角较小小的河流，路路线设计时时，考虑尽尽量减少桥桥长，以节节省投资。(2)小桥涵为了确保路基稳稳定和排水水畅通，小小桥涵布设设以缝沟设设涵为基本本原则。个个别支沟具具有合并条条件的，进进行适当合合并，对于于与路线交交叉角度过过小的支沟沟，或同一一沟与路线线两次交叉叉者进行改改沟处理，并并注意涵洞洞进出口与与排水沟、边边沟等的衔衔接。6、路线交叉①互通式立交根据初步设计批批复意见，主主线设3处互通，某某连接线设设3处互通。在在主线平纵纵面设计时时，考虑了了立交设置置位置的技技术要求，并并根据交通通量大小采采用相应立立交型式。立立交布设时时结合相应应位置地形形地物情况况，注意立立交匝道与与地形、与与匝道收费费站及养管管设施之间间的总体协协调。②分离式立交、通通道为方便与满足沿沿线群众生生产、生活活的需要，根根据被交路路等级和地地形条件，分分别设置了了分离式立立交、通道道等。结构构型式的采采用本着因因地制宜，就就地取材、方方便施工的的原则，选选用钢筋混混凝土空心心板、预应应力混凝土土空心板、钢钢筋混凝土土连续箱梁梁等。7、交通工程及沿沿线设施全线设置了完善善的交通安安全管理设设施，设有有4个匝道收收费站，1个管理处处，1个养护工工区，1处停车区区。9、做好公路建设设的环境保保护工作。路路线设计力力求做到平平、纵、横横三者的良良好组合，使使填挖平衡衡，减少深深挖和减少少弃土对自自然环境的的破坏。10、贯彻因地制宜宜，就地取取材的原则则，结合项项目的实际际情况，充充分吸收国国内外山区区高等级公公路的建设设经验，尽尽量降低工工程造价。三、施工注意事事项1、挖挖方路段注注意防护工工程的土石石方超挖，应应一次完成成开挖，避避免二次刷刷坡造成的的不必要的的浪费。为了保证填方路路段的压实实度，路基基碾压时应应以超压方方式进行，超超压宽度0.5～1.0m。涵洞进出口附近近施工弃渣渣应注意清清理疏通，避避免雨季产产生堵塞或或产生泥石石流、滑坡坡等次生灾害而危及涵涵洞和路基基安全。4、路路基、桥梁梁等施工应应注意预留留交通设施施、通讯管管线等的位位置，注意意预埋各种种构件。第三部分路路线一、初步设计批批复意见执执行情况1、依据鲁交计[[19999]1300号《关于于某段公路路初步设计计的批复》及及初步设计审查意意见，某连连接线起于于曹西村，经经汶河南，止止于地理沟沟与XX至某高速速公路相接接，全长110.9550公里，设计计车速80公里/小时，路路基宽度223.0米。某连接接线在某西西、某南、地地理沟设置置3处互通式式立交。根根据初步设设计批复意意见，对某某连接线在在确保总体体走向顺捷捷的前提下下，结合煤煤炭部门的的意见，在在某连接线线初步设计计时，进行行了线位优优化调整，尽尽量少压煤煤炭资源。1999年122月9日对某高速速公路某连连接线初步步设计进行行审查，评评审认为：：1)、设计文件推荐荐的连接线线方案(方案四)，从路网网布局、高高速公路连连接上都是是合适的，鉴鉴于该区域域煤炭资源源丰富、开开采范围较较大，压煤煤和穿越采采空区是不不可避免的的，推荐方方案从占压压煤炭资源源及通过采采空区里程程较短，在在所拟定的的多方案中中优点较突突出，但该该方案存在在采空区处处理难度大大、投资高高，工程安安全难以保保障等重大大问题，建建议与方案案三(现某路段段局部高架架，以保障障城市路网网贯通)进行同深深度比选，以以便优选设设计方案。2)、鉴于路线穿越越煤矿采空空区，其技技术处理难难度大，请请设计单位位对推荐方方案及比选选方案进行行详细调查查或必要的的地质勘察察，以查清清煤炭采空空区面积、深深度、采挖挖时间及周周围现状，拟拟定切实可可行的处理理方案，以以保证工程程安全。2000年2月月17日针对上述述意见的落落实情况召召开专题研研究会，与与会人员认认为中交一一院与某市市公路局基基本按审查查意见开展展了工作，并并形成会议议纪要。纪要其中之一为为：中交公公路第一勘勘察设计研研究院推荐荐的路线方方案(方案四)，从路网网布局、高高速公路连连接上都是是合适的，但但压煤较多多，采空区区处理难度度大，上次次审查会议议上提出进进一步与比比选方案三三进行比较较，经设计计单位进一一步调查、研研究、比选选，与会人人员认为方方案三压煤煤量更大，且且穿越城市市规划区的的绿化带，不不利于城区区规划，需需修建6..5公里高架桥桥，投资较较大，与国国道205线交叉处处立交布设设困难。因因此，同意意采用方案案四。纪要其中之二为为：设计单单位针对该该路采空区区勘察结果果，提出采采用全充填填压力注浆浆法、拉伸伸带裂隙注注浆法对采采空区处理理方案，理理论上是有有依据的，但但国内目前前尚未对国国营大矿及及埋深达400～500米的采空空区治理实实践经验，下下一步工作作中对采空空区处治进进一步论证证，以保证证工程安全全。对需处处理的采空空区，要完完善施工设设计，搞好好处治实验验，做好监监测，以利利于施工控控制。纪要其中之三为为：对采空空区上构造造物设计要要考虑沉降降变形的影影响，路基基、路面设设计也要充充分考虑。施工图设计按审审查意见和和会议纪要要执行。路路线方案采采用方案四四，对路线线平纵面进进行优化，构构造物考虑虑了沉降变变形，根据据采空区处处治设计，LK3之前考虑虑了临时路路面。采空空区处治勘勘察设计由由相应专业业人员研究究处治，设设计文件将将另册提供供。2、依依据鲁交计计[19999]1330号《关于于某段公路路初步设计计的批复》及及初步设计计审查意见见，全线采采用高速公公路标准，路路线全长45.88494999公里，设设计车速100公里/小时，路路基宽度226米。3、对对东周水库库新增路线线方案，按按专家审查查意见，为为减少拆迁迁，穿越三三仙庄，小小驻马两个个村庄段，增增设两座高高架桥。在在定测时对对平面进行行了局部调调整，使得得路线穿越越村庄的长长度减为最最短。4、对对K8+0000～K11++000平纵面线线形按专家家意见进行行了优化调调整，相应应地，钢城城互通因主主线线位左左移，路堤堤较低，该该互通式立立交由原初初设推荐的的主线上跨跨方案改为为主线下穿穿。5、对新泰互通式式立交，根根据专家评评审意见移移至现有新新娄公路交交叉处。6、K19～K266段路段纵纵面按专家家评审意见见进行了调调整。二、路线平纵面面设计主要技术指标采采用情况第一合同同段主要技技术指标采采用情况一一览表3-1主要技术指标单位规范值采用值路线长度Km10.950计算行车速度Km/h8080平曲线一般最小小半径m4002500/1平曲线极限最小小半径m250/不设超高的最小小平曲线半半径m2500≥2500最小缓和曲线长长度m70/同向平曲线间最最短长度m6V1914.4996反向平曲线间最最小长度m2V258.8588停车视距m110>110最大纵坡及坡长长%/m/处5/7002.10/7000/1最小坡长m200400凸型竖曲线一般般最小半径径m450010000凹型竖曲线一般般最小半径径m300010000竖曲线最小长度度m70212.5路基宽度M2323行车道宽度M2×3.752×3.75设计荷载汽车－超20，挂挂车－120平均每公里交点点数个0.548平曲线占路线总总长%62.33平均每公里纵坡坡变更点个1.278竖曲线占路线总总长%40.37第二～六六合同段主主要技术指指标采用情情况一览表表3-2主要技术指标单位规范值采用值路线长度Km45.849计算行车速度Km/h100100平曲线一般最小小半径m7002000/2处处平曲线极限最小小半径m400/不设超高的最小小半径m4000≥4000最小缓和曲线长长度m85204.2588同向平曲线间最最短直线m6V/反向平曲线间最最短直线m2V412.8811/1处停车视距m160>160最大纵坡及坡长长%/m/处4/8003.67/6880/1处最小坡长m250440凸型竖曲线一般般最小半径径m1000010000凹型竖曲线一般般最小半径径m65007310.455竖曲线最小长度度m85208.58路基宽度M26.026.0行车道宽度M2×3.752×3.75设计荷载汽车－超20，挂挂车－120平均每公里交点点数个0.305平曲线占路线总总长%66.55平均每公里纵坡坡变更点个1.2竖曲线占路线总总长%56.612、技技术指标的的总体运用用1)、第一合同段在在初步设计计路线线位位的基础上上，结合地地形、地物物、工程地地质、煤矿矿采空区，合合理运用技技术标准，妥妥善处理桥桥位与被交交公路、水水利、环境境等各种因因素，优化化线位，尽尽量使线形形与地形限限制相协调调，尽量避避免高填深深挖。LK7之后低山山丘陵区沿沿线地形地地质条件较较复杂，路路线平纵设设计时注重重考虑填挖挖平衡。平平原区选线线采用曲线线绕避村庄庄，并尽量量少压煤和和缩短采空空区长度，同同时尽量采采用较高的的技术指标标以提高该该路的使用用质量和服服务水平。2)、第二～六合同同段在初步步设计路线线线位的基基础上，结结合地形、地地物、工程地质、煤炭采采空区，合合理运用技技术标准，妥妥善处理桥桥位与被交交公路、水水利、环境境等各种因因素，优化化线位，尽尽量使线形形与地形限限制相协调调，尽量避避免高填深深挖。丘陵陵区沿线地地质条件较较复杂，地地貌起伏变变化大，路路线平纵设设计时注重重考虑填挖挖平衡。平平原区选线线采用曲线线绕避村庄庄，并尽量量采用较高高的技术指指标以提高高该路的使使用质量和和服务水平平。总体设设计时还从从安全、经经济、可行行考虑，处处理好深挖挖与高填的的均衡，桥桥梁与高挡挡墙的比较较。3、路线平纵面设设计1)、第一合同段①平面设计某连接线路线长长度为100.9500公里，设交交点6个，平曲曲线长度占占路线总长长62.333％，最小小平曲线半半径为25500米/1处，平曲曲线间最大大直线长度度19144.4966米，平曲线线间最小直直线长度：：同向平曲曲线间19914.4496米，反向平平曲线间2258.8858米。②纵面设计纵断面共设变坡坡点15个，最大大纵坡2.1％/1处，坡长长700米，最小竖竖曲线半径径：凸型为为100000米/1处；凹型型为100000米/1处，竖曲曲线占路线线总长度40.337％。2)、平面设计路线主线建设长长度45..58公里，共设设交点13个，平曲曲线长度占占路线总长长66.555％，最小平曲线线半径为22000米/2处，最小小缓和曲线线参数7007.1007米，最小缓缓和曲线长长度2044.1588米。平曲线线之间最大大直线长度度29933.1944米，反向平平曲线间的的最小直线线长度4112.8881米。纵面设计纵断面共设变坡坡点54个，最大大纵坡3.677%计1处，坡长长680米，最小竖竖曲线半径：凸形为为100000米/1处，凹形形为73110.455米/1处，竖曲曲线占路线线总长度56.661％。③钢城连接线：二二级公路标标准，路线线全长1..361公里，全段段为直线，最最大纵坡3.3882％，坡长长780米，最小竖竖曲线半径径：凸型：：R－80000m，凹型R－150000m。④新泰连接线：二二级公路标标准，路线线全长8..762公里，共设设交点3个，平曲曲线占路线线总长18.1114％，最小小平曲线半半径10000米/1处，平曲曲线间直线线长度6111.5229米；该连接接线纵断面面最大纵坡坡2.7334％计1处，坡长长820米，最小竖竖曲线半径径：凸型为为120000米/2处；凹型型为10000米/1处，竖曲曲线占路线线总长40.5508％。三、施工注意事事项①施工放样时，必必须采用设设计文件中中所提供的的导线点、水水准点成果果资料。中中桩放样宜宜采用极坐坐标法或GPS全球定位位技术，使使用光电测测距仪应满满足测设精精度要求。放放样前必须须对导线点点进行联测测、复核，成成果符合规规定要求方方能进行放放样，如需需恢复或加加密必须严严格按照控控制测量办办法执行。②施工时，如沿线线水准点需需加密，迁迁移或重新新恢复时，应应按照GB122898－91《三、四四等水准点点测量规范范》及交通通部颁发的的《公路路路线勘测规规程》JTJ061--85所要求的的精度执行行。第四部分路路基、路面面及排水一、初步设计批批复意见执执行情况1、《审审查意见》中中指出“对于K0++300～～K0+4400之间间新近形成成的采空区区，应采用用临时路面面，待沉降降稳定后再再重铺路面面”。勘探结结果认为该该段采空区区在2002年至2003年内的剩剩余沉降量量已较小，而而本项目在在2002年底竣工工，如果在在2002年底以后后的剩余沉沉降量较小小，能满足足路基沉降降的要求，则则不需修建建临时路面面过度。因因此，本次次设计中暂暂不考虑修修建临时路路面，通过过施工期间间对地表沉沉降的观测测，根据观观测资料再再确定是否否修建临时时路面。2、《审审查意见》中中指出“深挖路堑堑段防护墙墙应避免分分层上下设设置”。因路堑堑的开挖采采用光面小小型爆破的的施工方法法，开挖爆爆破对路堑堑边坡的岩岩石扰动较较小，路堑堑边坡平整整光滑。根根据施工图图设计阶段段的详细地地质勘探报报告，对于于易风化岩岩石的路堑堑边坡，采采用护面墙墙对边坡进进行全部防防护；对于于石灰岩、白白云岩及花花岗岩等不不易风化的的硬质岩路路堑边坡，仅仅对全风化化和强风化化层进行防防护。3、《审审查意见》中“建议面层下层6cm、AC-25Ⅱ改为AC-25Ⅰ，上油层使用改性沥青”。考虑到面层的中面层已采用AC-20Ⅰ，且下有1cm的沥青砂封层，从面层的服务性能考虑，下面层仍采用AC-25Ⅱ，上面层沥青采用剂量4%的SBS改性沥青。二、路基设计1、一一般路基(1)路基高度度路线穿越的地貌貌单元主要要有低山丘丘陵区、平平原微丘区区和冲积平平原区，路路基高度主主要受地形形条件、被被交路净空空标准，地地下水位及及路基稳定定性等因素素控制。河流冲积平原区区，地形平平坦，均为为填方路基基，雨季最最不利地下下水位埋深深0.5mm，路基最最小填土高高度按中湿湿状态考虑虑为1.5米。低山丘丘陵区，地地形起伏较较大，地下下水埋藏较较深，路基基最大填土土高度为118m，最大挖挖深40m。(2)路基宽度度第一合同段公路路等级为四四车道高速速公路，计计算行车速速度为80Km//h，整体体式路基宽宽度为23.0米，其中：：行车道宽宽2×7.5米，硬路肩肩宽2×2.55米(含右侧路路缘带宽2×0.5米)，中间带带宽2.00米(中央分隔隔带1.55米，左侧路路缘带宽2×0.25米)，土路肩肩宽2×0.5米。第二～六合同段段公路等级级为四车道道高速公路路，计算行行车速度为为100KKm/h，整整体式路基基宽度为226.0米，其中：：行车道宽宽2×7.550米，硬路肩肩宽2×3.0米(含右侧路路缘带宽2×0.5米)，中间带带宽3.550米(中央分隔隔带2.0米，左侧路路缘带宽2×0.775米)，土路肩肩宽2×0.775米。(3)路拱横坡坡行车道和硬路肩肩采用2％的路拱拱横坡，土土路肩横坡坡为4％。(4)中央分隔隔带中央分隔带采用用凸形，填填方路段表表面植草、栽栽种灌木，下下面设置碎碎石盲沟及及横向排水水管将中央央分隔带内内的水引出出路基。超超高路段中中央分隔带带采用浅碟碟式。为抢救、急救和和维修方便便，中央分分隔带按22Km间距距设置开口口，开口长长度20mm。(5)超高方式式路线平曲线半径径小于40000米时，在曲曲线上设超超高。超高高方式采用用绕中央分分隔带边缘缘旋转，超超高过渡在在缓和曲线线内完成。(6)用地范围围路堤排水沟外缘缘2.0米，路堑边边坡坡顶或或截水沟外外缘3.0米以内的土土地为公路路用地范围围。(7)路基边坡坡a、填方路基填土路基，路堤堤边坡高度度小于8米时，边坡坡取1:1..5，边坡高高度超过88米时，上部部8米取1:1..5，下部边边坡取1:1..75。填石路路基，路基基填料为坚坚硬不易风风化的开山山石渣，边边坡取值如如下：填方方高度小于于20米时，边坡坡上部8米取1:1..5，8米以下部分分取1:1..75；填方高高度大于220米时，边坡坡上部8米取1:1..5，以下每每12米变坡，坡坡度依次取取1:1..75、1:2。每级边边坡间设22m宽平台台，平台上上设置40×40厘米的矩形形排水沟。b、挖方路基松散的土质及花花岗岩、泥泥岩、砂岩岩强风化、全全风化层内内，边坡坡坡度一般按按1:0..75～1:1设计，花花岗岩、灰灰岩、砂岩岩微风化、弱弱风化层内内边坡按1:0..3～1:0..5设计。边坡高度超过110m时，按按每10mm设边坡平平台，平台台宽2.00m，平台台上设置40×400cm的矩矩形排水沟沟。2、特殊路基(1)、路线因受地形形条件和线线形指标的的控制，出出现多段高高填、深挖挖路基，其其中最大填填高为18米，最大挖挖深为40米。1)、高填路基路线经过地段，地地基以灰岩岩、花岗岩岩、砂岩和和泥岩为主主，第四系系沉积层主主要分布于于河床及阶阶地范围内内，且厚度度不大，路路堤的稳定定性主要为为堤身的稳稳定和沉降降问题。高路堤分别采用用了分级处处理方法，各各级边坡由由上向下坡坡度依次为为1:1..5、1:1..75和1:2..0，每两级级边坡间设设宽2.0米的边坡平平台，并采采取了防止止冲刷的防防护措施。关于沉降，无论论路堤堤身身或堤基都都是不可避避免的。高高路堤堤基基沉降在路路基施工结结束基本可可以完成，堤堤身沉降则则在施工结结束缓慢形形成，且路路堤越高，沉沉降越大，其其对公路运运营的影响响主要产生生于不均匀匀沉降对路路面造成的的破坏。建建议施工时时进行高填填路堤试验验，进行沉沉降观测，以以确定超填填量。2)、深挖路基a、KK24+0000～K24++300段深挖方方经地质勘探：该该段出露层层均为中厚厚层状灰岩岩，大部分分裸露，地地层层位稳稳定，岩层层完整性较较好，地层层产状为35°～85°<<20°～30°，地层走走向125°～175°，地表节节理，裂隙隙发育，该该段最大挖挖方边坡高高度35米，在全风风化层、强强风化层内内的挖方边边坡取1:0..75。在微风风化弱风化化层内的边边坡坡度取取1:0..50，每10米设一边坡坡平台，平平台宽2..0米，平台上上设置40×40厘米的矩形形排水沟。钻钻探资料揭揭示在K24++175右侧20米有一溶洞洞，洞高11.5米，洞中全全充填，充充填物为棕棕红色硬塑塑高液限粘粘土，含有有灰岩碎块块。该溶洞洞位于路堑堑边坡上，边边坡开挖时时，将溶洞洞清除深22.0米范围内的的碎石土，用用浆砌片石石充填。勘勘探揭示的的其它溶洞洞，均在路路基范围以以外或在路路床下埋藏藏较深，由由于岩溶发发育的多变变复杂性，在在路堑开挖挖时发现的的岩溶，应应采用清除除充填物，用用浆砌片石石充填或灌灌浆充填等等方法进行行现场处理理。b、K24+6500～K25++200段深挖方方该路段公路走向向为14°～15°，地层岩岩性自K24++650～K24++900为寒武系系灰岩，K24++900～k25++200为寒武系系粉砂质泥泥岩，接触触带地表位位置在K24++900左右，出出露地层为为中厚层状状灰岩和中中厚～薄层层状泥岩，绝绝大部分裸裸露，地层层层位稳定定，完整性性较好，地地层产状35°～85°<<20°～30°，地层走走向为125°～140°，节理裂裂隙较发育育，区段内内最大挖边边坡高40米，在K24++650～k24++900灰岩灰内内，强风化化层边坡取取1:0..75，微风化化～强风化化层内边坡坡取1:0..50；在K24++900～K25++200段内，全全风化～强强风化层内内边坡取1:1..0，弱风化化至微风化化层内边坡坡取1:0..75。坡面全全部用浆砌砌片石防护护。在K24++650～K24++900段岩溶较较发育，已已探明的溶溶洞位置在在路堑边坡坡范围以外外或在路床床底15米以下，对对路基影响响较小，由由于岩溶发发育的复杂杂性和多变变性，在路路堑开挖时时，发现的的岩溶在采采用清除溶溶洞内的充充填物，用用浆砌片石石充填或灌灌浆充填等等方法进行行现场处理理。c、K26+5600～K27++100段段为深挖方方路段，该该段岩性为为混合花岗岗岩，岩石石风化不均均匀，具球球状风化特特征，路堑堑最大挖深深为45米，强风化化层挖方边边坡取1::0.755，弱风化化和微风化化层挖方边边坡取1::0.5，每每10米高边坡设设宽2.00米的边坡平平台，平台台上设置40×440厘米，每每级边坡存存在两种风风化层时，边边坡取风化化严重岩层层的边坡值值。全风化化层和强风风化层全部部用浆砌片片石护面墙墙防护。(2)、采空空区1)、根据采空空区的专项项勘察报告告：第一合合同段采空空塌陷区影影响路线长长度有5公里，目目前大部分分沉降变形形已趋于稳稳定，对公公路工程危危害不大，因因而不予以以治理，仅仅对K2+3300～K2+9900，K6+1100～K6+3300，K6+9900～K7+1100，K7+4400～K7+8800四段共计计1400米范围内的的采空塌陷陷区进行治治理，具体体处理措施施详见采空空区治理施施工图设计计文件。位于采空塌陷区区内的路基基路面需待待采空区地地基处理后后方可开工工，位于尚尚未开采的的煤矿开采采区内的路路基路面须须待禁采手手续办理后后方可开工工。2)、勘探结果认为为，第二合合同段煤矿矿采空区分分布于路线线K0+0000～K0+8850之间，属属西港煤矿矿采空区，开开采3层煤，分分别是15号煤，厚厚度1.00m，18号煤，厚厚度0.8～1.5，19号煤，厚厚度3.00m，采空空区埋深40～240mm。其中K0+3300～K0+4400之间为新新近形成的的采空区，沉沉降未稳定定，其余路路段均已处处于沉降稳稳定状态。对对处于沉降降稳定状态态的采空区区可不作处处理，对K0+3300～K0+4400之间的采采空区亦不不需处理，但但需调整施施工工期至至2003年以后(20003年以后采采空区已沉沉降稳定)，或采用用临时路面面，待沉降降稳定后再再重铺路面面等措施。由由于本项目目竣工年为为2002年底，而而在2002年至2003年内的剩剩余沉降量量较小，如如果该沉降降量能满足足路基沉降降要求，则则在2002年底以前前施工路面面就不需修修建临时路路面过渡。因因此，本次次设计中暂暂不考虑修修建临时路路面，通过过施工期间间对地表沉沉降的观测测，根据观观测资料再再确定是否否修筑临时时路面。(3)、填挖交界处处处理对纵、横向填挖挖交界处路路基，除对对挖方部分分进行超挖挖外，在路路槽上部设设两层土工工格栅，两两层土工格格栅之间设设厚15厘米的级配配碎石，以以减少不均均匀沉降。(4)、姜井地基基处理沿线路基范围内内分布有当当地群众储储藏生姜用用的姜井，姜姜井空间较较大，用砂砂砾对姜井井进行充填填。挖方路路段内，若若姜井深度度大于挖方方深度，应应先用砂砾砾充填后再再进行路基基开挖，位位于挖方边边坡上的姜姜井，边坡坡上姜井位位置用厚11米的浆砌片片石充填。施施工时充填填砂砂砾应应保证有90%以上的压压实度，并并不能留有有空隙，若若压实度达达不到90%或留有空空隙，应用用水泥粉煤煤灰砂浆进进行灌浆充充填，水：：水泥和粉粉煤灰为1：1.8，水水泥：粉煤煤灰为3：7。三、路基填料及及压实本合同段的路基基填料是低低液限粘土土、碎石土土和开山石石渣，在土土石混合路路基和填石石路基的填填筑过程中中，分层松松铺厚度不不应大于550厘米，填料料最大粒径径不超过压压实厚度的的2/3。路床顶顶面以下550厘米范围内内填料粒径径不得大于于10厘米。压实实机械采用用工作质量量15吨以上的的重型振动动压路机，压压实度的确确定按路基基施工规范范或通过试试验确定。路基压实采用重重型压实标标准，压实实度应符合合表4-1要求。.路基压压实度(重型)4--1填挖类型路床顶面以下深深度(cm)压实度(％)填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥93下路堤150以上≥90零填及路堑路床床0～30≥95四、路基防护根据沿线地形、地地质情况及及水文条件件等，本路路段的路基基防护主要要采取了以以下型式：：(1)三维网网垫植草土质填方路基高高度不大于于3.0米的边坡采采用三维网网垫植草防防护，既可可防雨水冲冲刷边坡，又又起到了美美化路容的的作用。(2)拱形骨架架护坡土质边坡高度大大于3.0米时采用拱拱形骨架植植草防护，拱拱柱间距33m，拱圈圈内径1..5m，拱拱圈内三维维网垫植草草护。(3)砌石护坡坡沿线被水浸淹路路段，设计计水位+0.5米以下采用用浆砌片石石防护。(4)护面墙在可能产生碎落落的土、石石挖方路段段及因土层层工程性质质较差、风风化严重，可可能造成边边坡冲蚀的的深挖方路路段设置浆浆砌片石护护面墙。(55)挡土墙在在因路基填填方边坡坡坡脚过长可可能增加填填方数量或或过多侵占占河床、农农田、房屋屋及某些重重要构造物物时设置重重力式路堤堤或路肩挡挡土墙。五、路基、路面面排水1、路基排水沿线河流较多，具具有较完整整的排涝体体系。路基基范围内的的地表水通通过排水设设施，排入入沿线的排排涝体系。根根据沿线地地形、土质质、水文、气气象等条件件，本路线线的排水原原则为：排排水体系畅畅通，不产产生积水。设设计重现期期为15年。挖方路段及填方方高度小于于60厘米的路段段设置与路路线纵坡一一致并不小小于5‰的边沟，边边沟断面60×80厘米(土质路段段采用梯形形断面，石石质路段采采用矩形断断面)；挖方路路段较高一一侧山坡距距坡口不小小于5米处及填方方路段较高高一侧山坡坡的坡脚不不小于2米处设置截截水沟。边边沟及截水水沟的水由由排水沟或或急流槽引引至桥涵下下或天然沟沟谷内。填方路基两侧设设置梯形排排水沟，底底宽0.6米，最小深深度为1..0米，采用厚厚30厘米的浆砌砌片石加固固。2、路面排水路面排水分别采采用集中排排水和分散散排水两种种形式，设设计重现期期为5年。挖方方路段及纵纵坡小于1％的填方方路段采用用分散排水水，土路肩肩用厚8厘米水泥混混凝土加固固；纵坡大大于1％的填方方路段采用用集中排水水，路面水水通过拦水水带汇集，每30～40米在路基边坡上设置急流槽(水簸箕)将路面水引至路侧排水沟内。超高路段路面水水通过在中中央分隔带带内设矩形形沟及雨水水井和横向向排水管排排出，雨水水井及横向向排水管设设置在填方方路段内，间间隔为30～50米，挖方方路段不设设。3、中央分隔带排排水中央分隔带采用用凸型，中中间植草和和栽灌木，下下面设置碎碎石盲沟和和横向排水水管，将中中央分隔带带内的下渗渗水汇集并并引出路基基。超高路路段中央分分隔带采用用浅碟式排排水沟，通通过集水井井、横向排排水管涵路路基。4、路面边部排水水为排除渗入路面面结构面层层内部的危危害面层稳稳定的积水水，在土路路肩内设置置碎石盲沟沟和纵向排排水管，每每隔60米左右设横横向排水管管将水引出出路基，在在构造物两两端和凹竖竖曲线底部部亦设横向向排水管。六、取土、弃土土方案第一合同段沿线线多为冲积积平原区，地地形平坦，土土地肥沃，在在终点附近近为低山丘丘陵区，地地形起伏较较大，覆盖盖较薄，山山坡上多为为梯田。该该地区人均均土地少，土土资源较缺缺，因此尽尽可能采用用土方的纵纵向调配来来解决路基基填土用料料，不足部部分采用沿沿线集中取取土。部分分取土场具具有弱膨胀胀性，用作作路床填料料时需掺加加剂量5%的石灰改改善土性。第二～六合同段段路线沿线线多为低山山丘陵区，地地形起伏较较大，基岩岩广泛分布布，覆盖较较薄，山坡坡上多为梯梯田，且该该地区人均均土地少，土土资源较缺缺，因此尽尽可能采用用土方的纵纵向调配来来解决路基基填土用料料，不足部部分采用沿沿线集中取取土，剩余余部分采用用就近集中中废弃。七、路面设计1、设计依据(1)交通部部部颁《公路路沥青路面面设计规范范》(JTJJ0144－97)、《公路路水泥混凝凝土路面设设计规范》(JTJJ0122－94)、《公路路沥青路面面施工技术术规范》(GB5500922－96)及《公路路路面基层层施工技术术规范》(JTJJ0344－93)。(2)《2055国道某段段高速公路路工程可行行性研究报报告》及评评估意见。(3)初步设计计审查意见见。2、设计标准沥青混凝土路面面设计采用用以双轮组组单轴载100KKN作为标准准轴载，使使用年限15年，水泥泥混凝土路路面设计采采用100KKN的单轴荷荷载作为标标准轴载，使使用年限30年。3、设计原则路面设计按交通通量、道路路等级、交交通组成等等对路面的的使用要求求，根据沿沿线气候、水水文、地质质及筑路材材料的分布布情况，本本着因地制制宜、合理理选材、施施工方便、利利于养护及及积极采用用新技术、新新工艺的原原则，结合合路基工程程进行综合合设计。4、交通量组成及及交通量交通量及其组成成根据工可可报告交通通量预测结结果及车型型比例，见见表4-22、表4-33、表4-44。交交通量预测测表(单位：小小客车/日)4-2年度200320052010201520202022交通量141941663424558335854326048657年增长率(％))8.258.106.465.196.05车型比比例(20003预测结果)4-3车型大型客车小型客车小型货车中型货车大型货车拖挂车车型比例(％))12.8915.9623.8215.7810.4921.0620003年各车型型交通量(单位：辆/日)4-4车型大型客车小型客车小型货车中型货车大型货车拖挂车交通量915226616901120744997经分析计算，本本路段沥青青混凝土路路面设计年年限内一个个车道的累累计当量轴轴次为1.9666×1007次，路面面设计弯沉沉值为0..209毫米。5、路路面结构组组合及厚度度计算（1）沥沥青混凝土土路面沥青混混凝土路面面结构计算算采用双圆圆垂直均布布荷载作用用下的弹性性层状体系系理论为基基础，以路路表设计弯弯沉值作为为路面整体体强度的控控制指标，以以沥青混凝凝土路面面面层和整体体性材料基基层的层底底弯拉应力力进行验算算。根据路路基填土高高度以及填填料情况，参参照交通部部部颁《公公路沥青路路面设计规规范》，计计算中土基基回弹模量量干燥状态态取E0＝45MPPa、中湿湿状态E0＝38MPPa，结构构层中其它它材料的设设计参数取取值见表44-5。材料设计参数4--5材料参数材料名称抗压模量20℃（MPaa）抗压模量15℃（MPaa）劈裂强度15℃（MPaa）中粒式沥青混凝凝土120018001.00粗粒式沥青混凝凝土100014000.80粗粒式沥青混凝凝土90013000.70二灰碎石150015000.65二灰砂6006000.25按照《公公路自然区区划图》，本本项目所在在地区属Ⅱ5a（鲁豫豫轻冻区），根根据交通量量、道路等等级对路面面结构强度度的要求，考考虑到路面面面层应具具备坚实、耐耐磨，抗滑滑、防雨水水下渗等功功能，参照照初步设计计推荐的路路面结构方方案及《评评审意见》，经经分析计算算，路面结结构组成如如下：①、行行车道与路路缘带沥青面面层：4cm中粒粒式沥青混混凝土5cm中粒粒式沥青混混凝土6cm粗粒粒式沥青混混凝土1cm沥青青砂封层基层：：35cmm石灰粉煤煤灰碎石（二二灰碎石）底基层层：一般路段段：20cm石灰灰粉煤灰砂砂（二灰砂砂）不易风化化岩质挖方方路段：220cm级配碎碎石②、硬硬路肩及中中央分隔带带开口部分分为兼顾顾行车要求求与施工作作业的便利利，硬路肩肩及中央分分隔带开口口部分的路路面结构型型式与行车车道路面相相同。③、土土路肩路线纵纵坡大于1%且路基边边坡植草防防护的填方方路段土路路肩采用植植草防护，其其余路段的的土路肩采采用厚8cm厚水泥泥混凝土预预制板加固固。④、互互通立交匝匝道根据互互通立交各各匝道交通通量的分布布状况和初初步设计推推荐的匝道道路面结构构方案及《评评审意见》的的有关精神神，匝道路路面设计如如下：a、行行车道部分分沥青青面层：4cm中粒粒式沥青混混凝土66cm粗粒粒式沥青混混凝土1cmm沥青砂封封层基层层：25ccm石灰粉粉煤灰碎石石（二灰碎碎石）底基基层：200cm石灰灰粉煤灰砂砂（二灰砂砂）b、硬硬路肩部分分硬路肩肩的路面结结构型式与与行车道路路面相同。c、土土路肩为防止止路面水冲冲刷匝道土土路肩，匝匝道土路肩肩采用8cm厚水泥泥混凝土预预制板加固固。⑤、被被交道路根据被被交道路交交通量的分分布状况和和初步设计计推荐的被被交道路路路面结构方方案，被交交道路路面面结构设计计如下：a、被被交路为高高速公路或或一级公路路的路面面层：：4cm中粒粒式沥青混混凝土55cm中粒粒式沥青混混凝土66cm粗粒粒式沥青混混凝土11cm沥青青砂封层基层：：35cm石灰粉粉煤灰碎石石（二灰碎碎石）底基层层：20ccm石灰粉粉煤灰砂（二二灰砂）b、被被交路为二二级公路的的路面面层：：4cm中粒粒式沥青混混凝土66cm粗粒粒式沥青混混凝土11cm沥青青砂封层基层：：25cm石灰粉粉煤灰碎石石底基层层：20ccm石灰粉粉煤灰砂（2）水水泥混凝土土路面①、路路面结构组组成匝道收收费站收费费广场中心心前后各440~50m为水泥混混凝土路面面，其余为为沥青混凝凝土路面。沥沥青混凝土土路面与匝匝道路面结结构相同。收收费站广场场水泥混凝凝土路面结结构组成如如下：24ccm水泥混混凝土板20ccm二灰碎碎石20ccm二灰土土路面总总厚度64cm。②、收收费广场水水泥混凝土土板的平面面尺寸及接接缝设计a、平平面尺寸板块平平面划分参参照《水泥泥混凝土路路面设计规规范》之规规定，结合合收费站收