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文档简介

1/9交通冲突作业在挪威的奥斯陆召开的第一次交通冲突国际学术会议上，统两个或多个道路使用者(或结构物)在一定的时间和空间上彼此接近到一定程度，此时若不改编其运行状态，就有发生碰撞故的关系依据交通冲突理论，交通事故的本质即不同类别交通流不同。分析交通事故发生的过程，可见能否对交通冲突作出正确的2/9依据不同的分类标准，交通冲突可以进行多种分类。1)按发生冲突的主体类型分类可分为机动车-机动车、机动2)按冲突严重程度可分为严重冲突和一般冲突3)按冲突角度可分为交叉冲突、合流冲突和分流冲突5)按冲突预测性可分为常规冲突和非常规冲突常规冲突与非常规冲突常规冲突是指交通对象按照正常时-空轨迹运行时发生的冲非常规冲突是指交通对象不按正常时-空轨迹运行时发生的交通冲突数交通流正常运行轨迹交错所产生的交通冲突点。常规冲突点的数量一般在概略设计阶段确定。常规交通冲突点是可预测、可控制的。3/9引起非常规冲突的原因主要有道路设计缺陷、违法违章行严重冲突与非严重冲突间，小的范围内变化时，用单一指标衡量就能得到较满意的结果。判断。2.曹安公路绿苑路冲突点调查2.1调查方案4/95/9周期编号右转机动车行人数量严重冲突数非严重冲突pcu数11234567893544657663255467870010010006/966021右转机动车与行人冲突数的影响因素2)交通方面的因素，包括：右转机动车交通量、行人交通量，3)其他因素，除去交通和道路因素外，还包括许多无法预测的3.右转机动车与行人冲突概率模型人交通冲突条件及影响因素(1)在行人占用冲突区的时段内有机动车到达冲突区；(2)到达冲突区的机动车提供的车头时距小于行人穿越机动车的临t≤Tt≤tᵅ7/9ᵄᵃ=ᵄ(ᵆ≤min{ᵄ,ᵆᵅ})={ᵄ,ᵆᵅ}ᵅ(ᵆ)ᵅᵆ(3-1)通过对调查获得的机动车头时距进行统计分析及数据拟合，可求得车头时距密度函数ᵅ(ᵆ)，ᵆᵅ也可调查数据进行统计分析获T=iLT=iv度(可认为是冲突发生时最前面的行人到机动车进入冲突区前Pc=p(h≤min{Tm，ᵆᵅ+(m−1)t0})p(h≤ᵆᵅ+(m−1)t0Tm≥ᵆᵅ+(m−1)p(h≤ᵆᵅ+(m−1)t0Tm≥ᵆᵅ+(m−1)t0行人不同排列构型冲突概率8/9以上研究了单位宽度的冲突区内机动车与行人的冲突情况，而Cn1Cn2…CnNknn−n1n−n1−⋯kNnE(t)∫∞ᵅ(ᵆ)dt0cPc

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