水泥路面施工长沙理工

1．引言改革开放以来，国民经济得到快速发展，人民生活水平日益提高，交通基础设施建设也正以前所未有的速度向前推进。目前，我国一级以上公路里程已超过19万公里，20几年间增加16倍多，其中高速公路建设从无到有，自从1988年第一条高速公路建成以来，到目前，交通公路里程已超过2万公里，跃居世界第二位，仅次于美国，成就斐然、举世瞩目。高速公路是国民经济和社会发展到一定阶段的产物，是国家现代化大型重要的基础设施。十六大以后，我国将进入全面建设小康社会时期。我国将会继续加快高速公路建设的发展。根据交通部制定的公路交通发展三阶段目标，我国到2010年高速公路里程将达到3.5万公里，到2020年将达到5.5万公里，到2040年将到达8万公里[1]。这将是我国高等级公路建设的大革命时期，将提高我国公路桥梁技术水平和质量水平。目前，我国工程质量的总体水平与先进国家相比，还有很大的差距。在公路建设中重速度、轻质量、追求数量、忽视质量的问题依然存在，公路工程质量出现了严重的隐患。在已建成的公路中存在许多质量通病如路基压实度不足，超限下沉；路面平整度差，路面粗糙度不够；桥头跳车；桥梁伸缩缝损坏，水泥混凝土路面断板等等。高等级公路将是我国经济发展的基础，是全面建设小康社会的基础。它的质量好坏将直接影响着我国的社会发展。“百年大计、质量第一”是我们建国以来一直坚持的方针。1997年7月31日公布的《中华人民共和国公路法》第26条规定：“公路建设必须符合公路工程技术标准，承担公路建设项目的设计单位，施工单位和工程监理单位，应当按照国家有关规定健全质量保证体系，落实岗位责任制，并依照有关法律、法规、法章以及公路工程技术标准的要求和合同约定进行设计、施工、监理、保证公路工程质量。”这条规定充分表明我国对工程质量的重视。工程质量是个极其重要的问题，它的好坏，从一个侧面反映我们施工界的素质。我们要充分认识以质量、效益为核心的战略方针的重要意义，树立起质量是工程生命的意识，以对国家和人民高度负责的精神，抓好工程质量、促进交通建设事业的发展。由此，本文以浙江宝瞻公路路面工程K11+000-K17+000段为背景就工程项目管理中的质量分析与控制做一简要论述。2．浙江宝瞻公路路面工程背景2.1.设计标准同三绒鄞县连接绒宝幛至瞻岐公路按山岭区一级公路标准设计，计算行车速度60km/h，设计路面标准轴截100KN，设计年限为20年，路面结构为水泥砼路面;行车道7.5米宽，结构为24cm厚水泥砼路面层+20cm厚碎石基层+20cm厚级配碎石垫层;右侧硬路肩2.0m宽,结构为20cm厚水泥砼面层+20cm厚二灰碎石基层;左侧路肩1.0m宽,结构为10cm厚水泥砼面层+14cm厚片石砼垫层。其中水泥砼路面抗压强度设计为35Mpa，抗折强度设计为5.0Mpa。本文研究是A合同段中K11+000-K17+000段。2.2沿线自然地理环境本线位于浙江省东部山区，贯穿鄞县东向山岭腹部，贯穿鄞东山区腹部，沿线地势复杂，高差较大，路线起点处地面标高3.8m（黄海高程，下同），终点处为4.0米，最高穿越设计标高126m，路线经过最高地面标高为350m。路线经过区域的地质状况属第四系沉积土，属于浙东侵蚀中低山丘陵区。基岩的岩性特征和抗风化能力控制该区域的地幔。岩石坚硬的灿岩出露区形成较陡的山岭区。岩性相对较弱的白垩系陆面沉积岩地区形成丘陵区，区域内第四系分布于低洼的冲积、湾积平原和基岩山区的沟谷中。鄞县地处亚热带季风湿润气候区，属海洋性季风温润气候，四季分明，夏无酷署，冬无严寒，热量充分，雨量充足。最高温度38.7摄氏度（1957年7月23日），最低温度-8.8摄氏度（1955年1月12日）年平均气湿为16.2摄氏度，平原、丘陵和高山区的温差为5-6摄氏度。山区降雨量大于平原，全年有二个降雨期，3-7月为第一期，其中3-5月为春雨期，雨量约占全年的27%，6-7月为梅雨斯，雨量约占全年18%，8-9月为第二期，即秋雨害性气候时有发生，尤其在台风季节，雨量过分集中，往往酿成洪涝，对施工影响较大。2．3质量目标与质量保证体系2.3.1工程质量目标：本工程的质量总目标：确保达到优良，单位工程优良率要达到95%，分项工程评为均在90分以上，无重大质量事故，工程外观质量达到优良。2.3.2质量保证体系（1）建立以项目经理总工程师为组长，各业务部门负责人为组员的创优领导小组，主持和组织工程创优活动，实行总工程师质量总负责，质量管理工程师专积监察。实行各单项工程的施工负责人和技术负责人的质量责任制，使创优落实到人头和具体的施工工作中做到层层包保。（2）开展全面质量管理原理，抓好施工全过程的质量控制，开工前即组织技术人员，管理人员及生产骨干熟悉设计图和相关施工规范。施工中把好技术标准关、做好技术交流、抓好试验检测。严格施工纪律，严格各工序质量检验与控制，确保工程质量。（3）认真执行质量管理制度：即施工技术交底制，质量“三检制”（自检、互检、专检），安全质量检查评比奖惩制，验工计价质量签证制，分项工程质量评比制，质量事故（隐患）报告处理等行之有效的管理制度，使质量控制贯穿工程施工全过程。2．4拟为本合同工程的组织机构图项目经理项目经理行政财务副经理理工程副经理总工程师财务部后勤部行政部工程部质检部试验室总工办路基工程施工一队桥梁施工队隧道施工二队路基工程施工二队隧道施工一队其中：路基施工一队负责本合同段的第一工区的路基及涵洞工程施工路基施工二队负责本合同段的第二工区的路基及涵洞工程施工桥梁施工一队负责本合同的桥梁工程和路面工程的施工隧道施工一队负责本合同段的少丘岭隧道工程施工隧道施工二队负责本合同段的风岭隧道施工3．宝瞻公路路面工程施工过程中的质量问题分析宝瞻公路路面工程施工过程中出现种种质量问题,从施工期间的质量检测资料统计分析出现以下质量问题。3．1宝瞻公路路面垫层施工过程中的质量问题宝瞻公路路面工程中垫层为20cm级配碎石层，它是基层和路基之间的结构层，主要起承重、扩散荷载应力和改善路基水温状况的作用。它的质量好坏直接影响基层和路面的整体承载能力和使用性能。在施工期间出现如下几种质量问题。3.1.1集料问题在宝瞻公路路面垫层的实际施工过程中，级配碎石的级配组成控制难以达到筛分试验的要求，特别是集料中0.075mm以下的细颗粒的含量难以达到要求。集料中的含泥量难以控制在集料含泥量试验中的含泥量范围中。浙江鄞县地处于亚热带季风湿润气候区,属海洋季风湿润气候,四季分明,夏无酷暑,冬无严寒,雨量充足。这样在雨季时,水泥混凝土路面板中有横缝、纵缝及胀缝的存在。表面水不可避免地沿缝进入垫层。进入垫层的水能使含泥土较多，特别是含0.075mm以下的细颗粒较多的垫层含水量增加及强度大大降低。这样会使水泥混凝土路面过早地损坏，影响它的使用性能和使用年限。如下是集料筛分试验数据和集料含泥量试验数据。表3.1.1-1粗集料筛分试验试样编号：碎石A-0444试样样来源：路路桥三队取样日期期：02--4-200集料中小于0..075mmm的含量量计算水洗洗前干燥质质量水沉后后干燥质量量（g）：0筛孔尺寸试样总质量及分分计筛分质质量（gg）1 2分计筛余（%）12平均均累计筛余（%）通过率（%）规定通过率（%%）mm8345866540000．00.00.00.0100.0100～100030000．00.00.00.0100.090～002086591510．410.10.510.589.575～90101517172518．919.919.429.970.150～7051680172020．119.920.049.950.130～5521675143020．116518.368.231.815～350.51690173020．320.020.288.411.610～200.0755357356．48.57.595.94.11～10底3254103．84.74.3100.000.00～0表3.1.1-2集料含泥量试验数据试样编号试样规格试验次数盘重(g)试验前烘干试样样十盘质量量(g)试验后烘干试样样十盘质量量(g)试验前烘干试样样质量(g)泥质量(g)含泥量(%)平均含泥量(%%)碎石A-0444级配碎石1895189518931000.02.00.20.252955195519521000.03.00.30.253.1.2宝瞻公路路面垫层的压实度不均匀在施工过程中，施工人员对垫层的碾压速度、碾压遍数的不均以及碾压过程中的横缝、纵缝的的处理不当使得整个垫层的压实度不均。这样垫层在以后的日积月累的塑性变形不均而同基层产生不同程度脱离接触；进而影响面层与基层的接触；沿接缝或外侧边缘下渗的水分积聚在上述脱空的地方。水泥混凝土板在轮载作用下产生弯沉变形使空隙内的水分变为有压水，冲刷基层、垫层表面从而形成泥浆，并沿接缝隙喷溅出来，使得脱空的地方损坏扩大，加快面层的损坏，影响面层的使用性能和使用年限。3.1.3宝瞻公路路面垫层的平整度不足宝瞻公路路面垫层的平整度超出允许偏差范围内，影响垫层、基层的厚度。垫层、基层厚度将出现不均匀，有的超出厚度要求，有的厚度不足。然而，垫层、基层的厚度与其刚度有密切联系；其厚度不均匀则其刚度也不均匀。当其刚度没有达到要求时则会引起面层的拉应变而过早地形裂破坏，一旦破坏再加上车载的重复作用加快路面破坏，从而引起路面破坏的扩大，使得路面达不到设计的使用年限。3．2宝瞻公路路面基层施工过程中的质量问题宝瞻公路路面工程基层为20cm厚的二灰碎石基层，直接位于水泥混凝土面层下的结构层，由一定数量的石灰和粉煤灰与碎石集料相配合，加入适量的水所形成的，具良好的力学性能、板体性、水稳定性。它主要起承重、扩散荷载应力的作用。在施工过程中出现了如下几种质量问题。3.2.1石灰、粉煤灰各化学成份含量的损失在施工过程中需要大量的石灰，施工时间较长，石灰存放的时间过长久，且遭受风吹雨淋和日晒使得其有效钙和氧化镁的含量大大损失。这种情况下，可以使原来的含量从80%以上降到40%[2]，甚至更低，难以达到表3.2-1规定的III级以上的生石灰或消石灰的技术指标。粉煤灰是具有活性的一种火山灰材料，一种硅质或铝质材料，当它以细分散的状态与水和消石灰混合时发生一系列的化学成分[Ｃａ(ＯＨ)2和MgO]与粉煤灰反应后生成的胶凝性化合物的多少。长期存放在露天的石灰由于有效钙和氧化镁的含量减少，必将影响石灰粉煤的强度，进而影响基层的强度，影响路面的整体承载力，使用质量和使用寿命。表（3.2-1）石灰的技术指标（GB1594-79）[2]类别指标项目钙质生石灰镁质生石灰钙消石灰等级ⅠⅡⅢⅠⅡⅢⅠⅡⅢ有效钙+氧化镁镁含量（%%）不小于于8580708075656560553.2.2碎石级配控制不理想在二灰碎石基层施工过程中需要大量的碎石，碎石重量占80%-85%，且要一定的级配，是基层中重要材料之一。碎石生产不集中、规格不一、质量不一，其中碎石扁平、针片状颗粒含量多，除尘问题和污染问题没有得到很好解决，使得碎石质量没有得到保证。在施工中采用路拌法，级配难以得到保证，难以控制细集料，特别是0.075mm以下粉尘细颗粒含量，其含量大大超出7%。级配碎石的强度和抗变形能力与集料的级配，特别是其中的最大粒径、5mm以下颗粒、0.075mm的颗粒含量有关。在同一压实功条件下，密实度和承载比CBR随细料含量而变，但存在一最佳含量，当细料含量低于或超出此最佳值时，密实度和承载比CBR值均下降，其中最大密实度在细料含量为8%-10%时达到；最大承载比CBR值，则出现在细料含量为6%-8%时候[3]。二灰碎石基层中石灰粉煤灰反应产生的胶状物起粘结作用，在碾压过程中能够得到较大的密度，而原集料中细料特别是0.075mm颗粒含量过多会引起基层的冲刷，细粒含量越多冲刷愈严重。在行车荷载的反复作用下，冲刷量会增多，产生唧浆现象引起水泥混凝土路面的早期破坏，带来严重的经济后果。3.2.3集料、石灰、粉煤灰拌和不均宝瞻公路基层施工过程中采用路拌法施工，集料和石灰粉煤灰计量不准，拌和不均从而出现有的石灰比较多，有的粉煤灰多，有的集料量比较多。这样难以达到设计配合比，而二灰碎石基层的强度与配合比有很大的关系，其中与石灰和粉煤灰反应有关。石灰粉煤灰混合物的强度随其配合比而变化，并在某一配合比范围内其强度最大，超出这一范围后，其强度逐渐减小。这一关系可由3.2-3图反应出来。抗压2.0强1.8度1.61.41.21.00.8石灰101520253035粉煤灰908580757065图上表明，石灰粉煤灰混合物强度最多的配合比大致在1：2——1：4[2]。这样拌和不均将使得石灰粉煤灰配合比有的在1：2-1：4之外，从而使强度不均，强度低的在车载的反复作用下，将会出现早期破坏，慢慢积少成多，破坏扩大反射到面层，从而引起面层的破坏，使得整个路况出现问题，影响行车质量。3.2.4宝瞻路面基层压实不均匀在宝瞻路面基层碾压施工过程中，碾压速度的快慢，碾压遍数的不同碾压层厚度不均以及横缝和纵缝的处理不当等等因素引起基层压实不均。这样使得基层压实度有的就达不到要求，从而影响路面的强度、刚度和平整度。基层会有长期塑性变形；压实度不均则日后的塑性变形也不均，从而同面层有不同程度的脱离。在雨季时沿接缝或外侧边缘下渗的水分积聚在基层与面层脱空的地方，而面层在车轮荷载作用下产生弯沉变形使空隙间的水分变为有压力的水冲刷基层，日积月累冲刷越利害，从而形成泥浆沿接缝隙喷溅出来，使得脱空的地方不断地扩大，从而使面层出现破坏。3.2.5宝瞻路面基层平整度厚度不均在宝瞻路面基层整平、整型施工过程中，混合料拌和后的摊铺不均，平地机刮平不均以及整型后碾压不均等引起路面基层的平整度和厚度不均。基层的平整度和厚度与路面面层的水泥混凝土板的厚度有密切关系。基层厚度不均与其刚度也有密切关系，从而引起其刚度有的也不足。这样在轮载的反复作用下那些刚度不足的地方将会出现破损，反射到路面上引起路面的破损。路面基层厚度不均引起路面面层厚度不均，从而使得路面的承载能力有的达不到设计标准，这样在日后的轮载作用也会产生早期的破损。3.2.6宝瞻路面基层出现干缩裂缝宝瞻路面基层碾压结束后没有及时养生，养生时间不久，还有养生结束后没有及时铺筑路面面层，从而使得基层表面被切割成数平方米大小的小块，大约间距为5-10m的横向干缩裂缝，这些裂缝危害性是不容忽视的，它影响基层的整体性、整体强度，在车载的反复作用下可能使得裂缝扩大从而反射到面层，引起面层的破坏，随着时间的推移使得破坏扩大。3．3宝瞻路面面层施工过程中的质量问题宝瞻公路工程K11+000—K17+000段路面工程面层为24cm厚水泥混凝土面层，它是水泥混凝土路面结构层中最上的一层，直接承受车辆荷载及自然因素的作用，它的质量好坏将直接影响车辆的行驶质量和使用年限影响国民经济的发展。施工过程中出现如下质量问题3.3.1水泥质量存在着强度不足，安稳定性差的问题。宝瞻公路工程K11+000-K17+000段路面面层采用普通硅酸盐325号水泥。混凝土结构的强度主要取决于水泥的强度，其中高等级公路采用的水泥标号应不低于425号，325号水泥其抗压强度和抗折强度达不到要求。这样使得混凝土路面面层的抗压强度和抗折强度不高。在车轮荷载及环境因素作用下混凝土路面面层会发生破坏。在水泥混凝土路面面层施工中对水泥的需要量比较大，每1000m大约要耗费水泥400-500t[5]，因此水泥储存难困，质量难以控制。大量的水泥中存在安定性差的水泥即水泥中存在过量的CaＯ和MgＯ，它们的水化速度比较慢，往往是在水泥硬化后再水化，引起水泥浆体积膨胀开裂从而引起路面面层大面积龟裂。3.3.2碎石集料含泥量及有机质量超标，颗粒存在较多的针状颗料宝瞻公路路面工程面层采用5-40mm连续级配碎石的粗集料，碎石需扩量大。在生产大量的碎石中，碎石规格不一、质量不一，使得碎石集料中存扁平、针状颗粒含量多；在生产过程中除尘问题和污染问题没有得到较好解决，还有碎石存放时间较长一般是露天存放使得碎石中含泥量和细屑含量较大超出1%，硫化物增多。这些硫化物，有机质对水泥有侵蚀作用、粘土、细屑包覆于石子表面阻碍水泥浆与石子的胶结，影响水泥混凝土强度，耐久性、增大水泥混凝土的干缩性。碎石中针状颗粒容易折断，增加集料空隙率降低水泥混凝土的强度。3.3.3细集料砂含有较多的粘土、硫酸盐及硫化物、颗粒级配不良宝瞻公路路面工程面层施工采用黄砂的集料，黄砂中含有云母、硫酸盐及硫化物粘土等有害物质。云母呈薄片状，表面光滑与水泥浆粘结不牢，降低水泥混凝土的强度，硫酸盐和硫化物对水泥有侵蚀作用，粘土淤泥阻碍水泥浆与砂的胶结，降低水泥混凝土的强度和耐久性。在砂的堆放一般和碎石一样露天堆放，周围环境及天气的影响如酸雨的下降、风的作用，使得砂中有害物质的增多降低砂的质量，其次，所采用的黄砂级配不良，以下是细集料黄砂的筛分试验数据：表3.3-1细集料黄砂的筛分试验数据表式样编号：Axx017式样来源地：新新昌取样日期：022—4—16筛孔尺寸分计筛余质量（g）分计筛余（%）累计筛余（%）通过率（%）规定通过率（%%）mm121212平均5148.0154.0148.815.414.815.415.184.990~1002.5205.0218.020.521.835.337.236.363.765~951.25162..0162.016.216.251.553.452.547.535~650.63204.0197.020.419.771.973.172.527.515~290.315151.0145.015.114.587.087.687.312.75~200.1673.068.07.36.894.394.494.45.60~10底57.056.05.75.6100.0100.0100.00.00~0试样总质量（gg）12细度模数Mx12平均100010003．123．183．15从上面的细集料砂的筛分试验可知该砂细度模数Mx3.15在3.7-3.5范围内为粗砂，但砂中5mm颗粒含量过多累计筛余为15.1%超过水泥混凝土用少集配的范围0-10%使得砂的粗颗粒较多[3]，使得拌出的水泥混凝土粘聚性较差，容易产生离析，泌水现象。3.3.4水泥混合料的配合比超出设计范围宝瞻公路路面面层施工采用的混合料配比为水泥：砂（干重）：碎石（干重）：水=1：47：3：34：0.39符合设计规范。但由于砂、碎石中原来就有一定的含水量，但使用量较多使得水灰比超出设计范围，还有就是施工中计量不准确使得水灰比偏大，影响混凝土的强度。水灰比偏大时空气中的二氧化碳易渗透到混凝土内与其中的碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，碳化反应会引起混凝土的收缩使得水泥混凝土路面表层产生表面裂缝，降低水泥混凝土的强度影响路面面层质量。3.3.5水泥混凝土拌和不均，运输时行驶过急，振捣不均，提浆过厚水泥混合料在拌和时由于人员的失误，拌和机械性能影响使得拌和不均造成混凝土拌和物的“夹生”，粗集料、细集料、水泥的聚积，从而影响混凝土配合比不均引起强度不均。强度薄弱的地方，在车载的作用下将会出现过早的破坏。在运输混凝土混合料时车辆行驶速度过急，便道路况不好时，会引起混凝土的粗细料的分离，这样将使混凝土路面出现强度不均及变形薄弱区域。混凝土人工浇筑振捣，受人们主观意识的影响出现过振、漏振现象使得混凝土近面层砂浆厚度不均，相差过大，引起区域性的开裂。在人工提浆过程中提浆过厚，造成路面混凝土表层稀浆厚度过大，引起表面的干缩、裂缝影响路面质量。3.3.6水泥混凝土路面面层不平整、板厚度不均宝瞻公路水泥混凝土路面面层施工时，由于立模质量的影响引起路面不平整和立模本身凹凸不平或模板固定不牢等等，当受各种振捣机具的冲击变形，路面失去基准影响路面的平整度，还有就是当自御汽车大堆御料或施工人员用钉钯抛御摊铺，振捣工序混乱使水泥混凝土摊铺密度不均影响水泥混凝土面层不平整，板厚不均，影响行车质量。在那些板厚薄弱区在车载的反复作用下将会过早地出现压碎破坏。3.3.7切缝时间掌握不准、胀缝传力杆，填缝材料质量差为防止混凝土路面的干缩裂缝和冷缩裂缝，施工时采用切缝将路面分块，在切缝时时间掌握不准。当切缝过早时，水泥混凝土强度不够难以切缝，切缝会使周边水泥混凝土破坏；当切缝不及时，水泥混凝土收缩变形引起水泥混凝土路面横向裂缝的产生。胀缝施工安放传力杆不当，使传力杆失效，不能正常传递荷载而使一侧板产生裂缝，使路面破坏。为了防止雨水及砂、石等杂物进水泥凝混凝土路面板各接缝内部，在其上部灌入填缝材料，填缝材料的粘结能力不好，弹性差，随着温度上升而填缝被挤出，温度下降时填缝材料不能恢复，使缝中形成空隙，雨水、泥沙石屑等杂物侵入，使得水泥混凝土板块伸胀时受阻，引起板边的胀裂。3.3.8施工过程中防雨不及时使得路面出现麻面、露骨现象，养生不够好鄞县地处于亚热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充足。在面层施过程中由于天气的变化，防雨不及时使得雨水打在面层上，从而使面层出现麻面。雨水过大时就会出现露骨从而影响面层的外观质量，如不及时进行修补会影响路面的耐磨性和行车质量。养生是为了防止混凝土的水分蒸发过快，而产生收缩裂缝保证水泥能充分进行水化作用，当养生温度和湿度不适当时，水混混凝土成型强度增长比较慢，使得混凝土强早期强度不足和表面抗磨性差；引起水泥混凝土的收缩裂缝从而降低路面的整体强度。3．4宝瞻公路路面施工过程中的质量统计分析在宝瞻公路路面工程施工过程中的质量管理和检查验收过程中经抽样检查发现质量问题，现统计如下表3.4-1、表3.4-2、表3.4-3表3.4-1垫层施工质量抽样检查表序号项目频数1集料问题（颗粒粒分析、压压碎值、有有机含量）232厚度不足143平整度不足94压实度不足375抗压强度不足236表面松散87合计114表3.4-2基层施工质量抽样检查表序号项目频数1集料问题（颗粒粒分析、化化学成分、配配合比）212厚度不足83平整度不足54压实度不足345抗压强度不足276表面松散77合计102表3.4-3面层施施工质量抽抽样检查表表序号项目频数1混合料问题（水水泥质量、配配合比、颗颗粒分析）172厚度不足123平整度不足74振捣不足295抗压强度不足336表面麻面67合计1043.4.1.将将以上各表表数据统计计汇总与下下表（3..4-4）序号项目频数所占百分数（%%）1原材料问题6119.062厚度不足3410.633平整度不足216.564压实度、振捣不不足10031.255抗压强度不足8325.946表面松散、麻面面206.257合计320100表（3.4-44）宝瞻公路路路面工程程施工质量量问题统计计表3.4.2.将将表(3.4--4)中数数据按频数数大小重新新排列,并计算累累计百分率率如表3..4-5所所示表3.4--5宝瞻公公路路面工工程施工质质量累计百百分率表序号项目目频数累计百分率(%%)1压实度、振捣不不足10031.252抗压强度不足8357.193原材料问题6176.254厚度不足3486.885平整度不足2193.446表面松散、麻面面20100.003.4.3按表表3.4--5的数据据画排列图图(3.4--6)如图图:压实振捣不足不足压实振捣不足不足抗压强度不足原材料问题厚度不足平整度不足松散麻面3.4.4分析析主要因素素在图图(3.4--6)累计计百分率880%和90%处分分别画出两两条横线如如图所示，把把图分为三三个区域00%-800%为A类；80%%-90%%为B类；90%%-1000%为C类，累计计在80%%以内的因因素为主要要因素[77]。从图图中可以看看出累计在在80%以内内的因素为为压实度不不足、振捣捣不足,抗压强度度不足,原材料问问题,厚度不足足,是宝瞻公公路路面工工程中施工工质量问题题的主要因因素，针对对主要因素素，从人工工、机械设设备、原材材料质量、施施工工艺、施施工环境等等方面入手手进行原因因分析。3.5宝瞻公路路路面工程程施工质量量问题产生生原因分析析从宝瞻公路路面面工程中垫垫层，基层层及水泥混混凝土面层层施工质量量问题分析析中产生这些些主要质量量问题的原原因有以下下几项：3.5.1参建建人员的原原因项目管理队伍中中的一些管管理人员的的管理水平平低，组织织协调不当当技术人员的技术术水平有限限，对于施施工中技术术难点掌握握不够，图图纸熟悉程程度不多、质质量观念不不强。现场施工人员思思想散漫，不不集中，在在施工过程程中对自己己要求不严严。3.5.2碎石石集料、细细集料、水水泥、石灰灰粉煤灰、填填缝材料等等构成路面面实体材料料的质量问问题的原因因（1）碎石集料的级级配问题、细细颗粒的含含量过多，特特别0.0075mmm颗料含量量，压碎值值超碎值超超出允许范范围。（2）细集料的级配配问题、细细度模数偏偏大、含泥泥过多。（3）水泥的细度不不够、强度度不足、安安稳定性差差、水灰比比偏大。石灰、粉煤灰各各化学成分分含量的不不足，配合合比不理想想；填缝材材料的粘结结能力不好好，弹性差差。3.5.3拟于于本工程的的各施工机机械设备的的原因（1）路面施工机械械机械性能能的变化，技技术状况的的变化、计计量准确性性的变化。3.5.4路面面工程的施施工工艺及及施工安排排的原因（1）基层垫层的压压实不均，标标高失控、造造成路面厚厚度不一致致，过薄或或厚薄交界界处将成为为薄弱断面面，在混凝凝土收缩时时，难以承承受拉应力力。基层（垫垫层）不平平整大大地地增加其与与混凝土界界面的摩阻阻力，易在在较薄路面面开裂。（2）混凝土搅拌不不足或过分分、振捣不不密实，形形成的混凝凝土强度不不足不均，振振捣时间过过长造成粗粗细颗粒分分层粗颗粒粒沉入底层层，细颗粒粒及水留在在上层，引引起强度不不均。（3）混凝拌和时水水泥和集料料温度过高高，再加上上水泥的水水化热，会会使混凝土土拌物的温温度很高。在在冷却、硬硬化过程中中会使温差差收缩加大大。凝土浇筑间断，养养生不及时时或养护方方法不当；；切缝不及及时等都会会引起水凝混凝土路面面的质量问问题。3.5.5施工工环境的原原因（1）基层（垫层）施施工时遇下下雨天时，影影响基层垫垫层的水稳稳定性（2）面层施工时遇遇到下雨天天引起水泥泥凝土的浇浇筑、影响响水泥混凝凝土的外观观质量和水水泥混凝土土的强度。（3）混凝土养生时时风力过大大天气温度度过高会引引起水泥混混凝土路面面的干缩、裂裂缝。4．宝瞻公路路面面工程施工工质量控制制针对宝瞻公路路路面工程质质量问题分分析及产生生的原因现现，从参建建人员、原原材料、施工机械械设备、施施工工艺、施施工环境等等方面进行行工程施工工质量控制制。4.1参建人员员的管理4.1.2强化化质量意识识，着力提提高管理人人员的质量量素质项目质量目标的的实现，每每一个环节节，人的因因素都起决决定性的作作用，为了了实现本项项目的质量量要求，必必须坚持对对项目各方方面质量管管理人员进进行有计划划、多渠道道、多形式式，有针对对性的质量量意识教育育和知识技技能培训，使使每一位参参建人员都都能树立“质量重于于生命、责责任重于泰泰山”的质量观观念，真正正把质量上上开到对党党、对人民民、对子孙孙后代负责责的高度，并并贯彻落实实到项目建建设的施工工和管理的的始终。为为此，必须须高度重视视项目管理理队伍的建建设。第一一，严把选选人用人关关，通过择择优与推荐荐相结合抽抽调综合素素质较高的的管理和技技术骨干组组建队伍；；第二，加加强管理队队伍干部职职工和参建建队伍中技技术干部的的业务培训训，提高参参建人员的的业务能力力和综合素素质。在本本项目的实实施过程中中，举办试试验检测工工程师、计计量工程师师、档案管管理工程等等专业培训训，为保证证工程质量量提供人才才支持。4.1.2规范范人事及质质量技术文文档管理，为为质量终身身责任制提提供依据。为了提高工程项项目质量，落落实终身责责任制，项项目参建各各方必须对对所有主要要参建人员员进行人事事建档动态态管理，对对各阶段、各各分部、各各分项工程程、各工序序负责人按按时间顺序序登记造册册、建档立立卡、做到到无论经那那道工序出出了质量事事故，均能能找到负责责人。质量量技术文件件是项目各各方进行建建设活动的的依据，其其管理是否否规范直接接影响到工工程建设的的正常运作作。项目实实施过程中中必须十分分重视资料料的收集、整整理、归档档工作参建建各方必须须配备专职职人员，添添置硬件设设施和软件件资料，通通过计算机机辅助管理理，系统地地将各工序序的质量检检验资料和和施工原始始资料收集集整理好、质质量技术资资料按分项项工程分类类归档，做做好项目建建设过程的的全面计录录，确保工工程质量资资料的完整整、准确系系统，为实实现质量济济身责任制制提供可追追索依据。4.1.3加强强与质量监监理配合严严格按照质质量监理工工程师的要要求及程序序进行工程程施工的全全面质量控控制质量监理理是监理工工程师受业业主的委托托、按照合合同文件、设设计文件及及技术规范范要求对工工程项目施施工全过程程实施全面面质量控制制和管理。它它即不同于于政府部门门的质量监监督，也不不同于施工工企业内部部的质量管管理，它是是以合同文文件设计文文件和技术术规范为依依据，建立立相应的组组织系统，运运用各种有有效的手段段和方法，对对影响工程程质量的各各环节，进进行全方位位、全天候候、全过程程的监督和和管理。因因此，施工工人员应该该按照质量量监理的要要求，积极极配合质量量监理工程程师进行全全面的质量量管理。第第一，施工工企业应按按质量监理理工程师的的要求建立立一个完整整的以自检检为主的质质量保证体体系，使各各自检人员员熟悉规范范、图纸及及技术要求求。第二，施施工企业应应严格按照照质量监理理工程师的的工作程序序和要求，配配合监理工工程师的监监理工作。首首先，自检检各各项工工程的开工工条件，提提交开工报报告及有关关技术质料料，对每道道工序和施施工工艺进进行现场自自检并要得得到监理工工程师的认认可。其次次，按合同同要求进行行质量抽样样，及时检检测各工程程质量并提提供资料以以便获得监监理工程师师的认可。最最后，对每每道工序或或分项进行行完工后的的自检和测测定，配合合监理工程程师的验收收，对各分分项工程质质进行数理理统计和分分析整理，建建立质量档档案。第三三，施工企企业在进行行新材料、新新技术、新新机械、新新工艺的推推广和应用用时应向监监理工程师师提供详细细的资料以以便监理工工程师的审审核在得到到监理工程程师的认可可后才能够够应用。4．2原材料选择与管管理公路产品体形庞庞大，消耗耗的材料不不仅数量多多而且品种种多。材料料质量是公公路工程质质量的基础础，有合格格的材料质质量，才能能有合格的的工程质量量。因此公公路工程质质量如何在在很大程度度上取决于于工程使用用材料的质质量。所以以做好材料料的比选、材材料采购管管理、材料料储存管理理、材料现现场管理是是保障和提提高工程质质量的重要要环节，现现就以上几几个环节分分别阐述应应注意的问问题：4..2.1用用与配合比比设计的优优化(1)水泥的选用用水泥品种除路面面混凝土专专用水泥外外宜选用硅硅酸盐水泥泥，普通硅硅酸盐水泥泥。水泥标标号不得低低于425号；强度度等级宜为为设计抗折折强度的110倍以上上；细度必必须满足要要求即用00.0800mm方孔孔筛按《水水泥细度检检验方法》的的方法试验验、筛后遗遗留在筛上上的部分不不得超过110%；水水泥的初凝凝时间不得得早于455min终终凝不得迟迟于10hh[5]；水水泥中不能能含有过量量的游离氧氧化钙和氧氧化镁使水水泥安稳定定性良好。（2）集料的选用用于水泥混凝土土路面工程程中的碎石石应质地坚坚硬、耐久久、洁净，有有良好的级级配颗粒应应接近立方方体，最大大粒径不应应超过400mm，泥泥土、淤泥泥及细屑含含量不大于于1%；碎石中硫酸盐及及硫化物的的含量应小小于等于11%；颗粒粒形状为针针或片状的的含量，应应不超过115%，用用于基层（垫垫层）的碎碎石集料应应满足以上上要求外还还应严格控控制0.0075mmm以下的颗颗粒含量，其其含量应小小于7%；碎石石压碎值应不大大于26%%。细集料料采用粗砂砂，具有良良好集配，细细度模数mmx=3..0-3..7范围内内；砂中粘粘土，淤泥泥及细屑的的含量不超超过3%，硫酸酸盐及硫化化物含量不不超过1%%[5]。（3）石灰粉煤灰的的选用用于石灰粉煤灰灰的石灰应应有足够的的钙加氧化化镁，对于于钙质生石石灰，其含含量不小于于80、镁质质生石灰不不小于755%；对其其进行消解解时，未消消化残渣含含量（5mmm圆孔筛筛的筛余）不不大于133%。用于于二灰碎石石基层的粉粉煤灰其中中SiO2、Al2OO3、Fe2O3的总含量量应大于770%，粉粉煤灰的烧烧失量不应应超过200%，湿粉粉煤灰的含含水量不宜宜超过355%[2]]。（4）混凝土配合比比的优化选选择路面混凝土的配配合比对混混凝土的强强度、耐久久性、经济济性有很大大的影响，选选择配合比比时应综合合考虑混凝凝土的强度度、耐久性性、经济性性、使其配配合比能够够满足水泥泥混凝土的的施工工艺艺的技术要要求、控制制混凝土拌拌和物的坍坍落后度、和和易性、选选择适宜的的砂率，从从而保证混混凝土的施施工正常进进行。（5）石灰、粉煤灰灰集料组成成设计的选选择石灰粉煤集料其其可变因素素是石灰与与分煤灰的的比例和石石灰粉煤灰灰与集料的的比例。石石灰粉煤灰灰在集料混混合料的组组成范围可可以由选定定石灰加粉粉煤灰的总总剂量和选选定石灰与与粉煤灰的的比例来确确定。石灰灰加粉煤灰灰的含量与与许多变量量有关，我我国通常采采用密实式式即粒料含含量占800%-888%，有一一定的级配配，石灰粉粉煤灰的含含量为200%-222%其中石石灰与粉煤煤灰的比例例常用1：2-1：4[2]。4.2.2材料料的采购管管理材料采购即通过过市场从销销售单位或或生产厂家家购买所需需材料的过过程。其中中采购品种种规格质量量符合设计计要求是采采购工作的的首要原则则。采购时时应选择质质量信誉好好，周转环环节少、价价格低廉、售售后服务周周到及时供供货的单位位和生产厂厂家，以便便保证质量量、采购路路面工程所所选择的主主要材料，如如水泥等，要要首先索取取生产厂家家合格证、试试验报告、产产品质量说说明书等有有关资料，并并采集样品品提交工程程部门和试试验鉴定看看是否符合合所选择的的要求。碎碎石集料、砂砂、石灰粉粉煤灰等现现场存放材材料要提交交试验部门门试验看是是否符合选选择的质量量要求。在在采样时应应多家采样样以便在订订货时有选选择和比较较的余地。在在进货过程程中要注意意定额抽验验、发现质质量不符立立即停止进进货。各级级领导一定定要严格把把关、选好好人、用好好人，同时时要建立严严格的采购购程序和监监督制约机机制，做好好材料的采采购管理确确保材料的的质量。4.2.3材料料的储存管管理材料储存管理是是材料管理理的重要内内容，是保保证材料入入库的质量量，为施工工生产随时时提供物质质保证，在在材料入库库存储前，应应对材料的的数量质量量进行验收收，通过直直观的方法法或仪器检检验材料的的品种、规规格、质量量特性、合合格证、质质量文件证证明是否符符合合同的的规定。材材料验收合合格后填写写“材料验收收单”，办理入入库手续、验验收中如发发现变质损损坏、规格格不符时应应及时做出出现场记录录。材料验验收入库应应依照材料料的类别、品品种、材质质、体积、质质量，分别别存放于库库房、货架架货棚中，充充分考虑并并控制大气气、温度、湿湿度、阳光光、尘土、虫虫菌对各类类材料存放放的不利影影响以确保保材料在储储存中不变变质变坏。4.2.4材料料的现场管管理材料现场管理处处于施工现现场、涉及及面广、干干扰多、工工作繁杂，它它确保材料料质量最后后一道关。材材料现场管管理的好坏坏直接关系系到工程质质量。对直直接进入施施工现场的的碎石、砂砂、石灰粉粉煤灰等材材料应要有有专人负责责验收。施施工时要特特别对每一一批进场的的材料进行行抽检，避避免不合格格材料参和和使用影响响工程质量量。一但发发现不合格格的材料应应立即停止止此种材料料的使用，对对所进入的的材料进行行全面的检检查，排除除不合格材材料的材能能进行使用用。4.3拟用于路路面工程的的各施工机机械设备的的管理机械在路面工程程中起着重重要作用，在在缩短工程程工期，降降低工程成成本和提高高工程质量量等方面都都会取得明明显效果。在在路面工程程中基层（垫垫层）中只只有采用重重型压路机机作业，才才能够使密密度95%%以上达到到压实标准准的作用[[7]；混混和物的拌拌和只有在在使用拌和和机作业均均匀度才能能得以保证证，路面施施工采用摊摊铺设备和和厂拌设备备，路面平平整度才能能够得以保保证。但如如果机械的的生产率低低，可靠性性差、适应应性差时，不不但不能保保证施工质质量，还会会出现严重重的经济后后果，因此此应对机械械设备进行行合理管理理，从而合合理组织机机械化施工工提高工程程质量。机机械设备的的使用应对对操作机械械人员的技技术考核合合格颁发操操作证，机机械的交接接班制度，对对机械技术术检验，正正确使用机机械的消耗耗材料，培培养机务队队员，提高高管理水平平。机械设设备必须保保养，坚持持“预防为主主，质量第第一”的原则，严严格按照规规定的保养养范围、作作业内容、指指定的附加加小修项目目和技术要要求进行保保养，确保保保养质量量、不得漏漏项、失修修，也不得得随意扩大大拆御零件件范围，做做好机械技技术经济指指标的记录录，这能反反应问题的的存在，从从而能解决决问题，主主要经济指指标有：完完好率、利利用率、机机械效率、设设备生产率率等等其中中完好率是是反映机械械完好状况况的指标，机机械利用率率是用来反反映和考核核机械设备备的实有利利用情况，机机械设备效效率反应机机械设备的的工作效率率[7]。机机械管理必必须做好这这些记录来来掌握机械械设备的情情况从而保保证施工的的连续性确确保工程质质量。4.4路面工程程施工工艺艺的控制良好的路面质量量离不开施施工过程的的质理控制制，要有良良好的路面面质量必须须对路面基基层、垫层层、面层的的施工工艺艺进行严格格的控制和和管理。现现分别对路路面基层、垫垫层、面层层的施工工工艺控制应应注意的问问题进行阐阐述。4.4.1垫层层的施工工工艺控制（1）根据垫层的宽宽度、厚度度，预定的的干压密度度及确定的的配合比准准确地计算算所需要的的未筛分碎碎石和石屑屑的数量或或不同粒径径碎石和石石屑的数量量，并根据据自御车的的斗量，准准确计算每每车料的堆堆放距离。（2）严格控制集料料松铺系数数，使集料料均匀地摊摊铺在预定定的宽度上上，必须力力求平整，有有规定的路路拱。（3）拌和过程中，必必须使混合合料拌和均均匀，含水水量均匀，没没有粗细颗颗粒离析现现象。（4）整型后对混合合料进行碾碾压时，必必须控制碾碾压速度不不得产生推推及波浪，严严格控制平平整度和路路拱要求，严严禁压路机机在已完成成或正在碾碾压的路移移上“调头和急急刹车。”（4）当作业分段进进行时，必必须搭接拌拌和，即第第一段拌和和后，留下下5-8m不进进行碾压；；第二段施施工时，前前段留下未未压部分与与第二段一一起拌和整整平后进行行碾压。4.4.2基层层的施工工工艺控制（1）根据路段石灰灰粉煤灰稳稳定碎石基基层的宽度度、厚度及及预定的干干密度准确确计算各路路段需要的的干混合料料重量；根根据混合料料的配合化化，材料的的含水量及及所用运料料车辆的吨吨位，计算算各种材料料每车料的的堆放距离离。（2）必须使粉煤灰灰含有足够够的水分，以以防飞扬，不不能使粉煤煤灰凝结成成块，石灰灰应在7--10天充充分消解[[2]，严严格控制消消解的用水水量，消解解后应使石石灰保持一一定的湿度度，以免过过干飞扬但但不能过显显成团。（3）先往路上运碎碎石集料均均匀摊铺后后，再往碎碎石集料层层运石灰粉粉煤灰，使使石灰粉煤煤灰均匀拌拌和然后均均匀地摊铺铺在集料层层上，再一一起进行拌拌和，严格格控制拌和和深度，严严禁在拌和和层底部留留有“素土”夹层。（4）用平地机整型型时严格按按照规定的的坡度和路路拱进行。并并特别要注注意接缝处处的整平以以保证接缝缝顺适平整整。（5）整型后对混合合料进行碾碾压时，严严格控制混混合料的含含水量，严严格控制碾碾压速度，头头两遍以11.5-11.7km/hh为宜，以以后按制在在2.0-22.5kmm/h[22]，严禁禁压路机在在以完成的的或正在民民压的路移移上“调头”和急刹车车，碾压过过程中混合合料表面应应始终保持持湿润。（6）严格控制基层层的顶面的的标高，按按水泥混凝凝土路在平平整度要求求控制基层层平整度，对对于标高不不足的基层层应坚决返返工重做，禁禁止采用抛抛撒基层材材料填补标标高的方法法。（7）石灰粉煤灰集集料层碾压压完成后的的第二天或或第三天必必须开始养养生，采用用洒水养生生法，始终终保持表面面潮湿，养养生期大约约为7天，养生生结束后也也不能使基基层长期曝曝晒以免开开裂。4.4.3路面面面层施工工工艺控制制（1）在摊铺混凝土土之前，根根据放样位位置，准确确安装模板板，模板必必须具有足足够的强度度和刚度，以以保证混凝凝土振实时时不松动或或变形；模模板底面与与基层表面面应密贴，接接头应严密密无隙不得得有离缝、错错缝，顶面面应齐平，不不得有高低低错落且模模板内侧、顶顶面和底面面应刨光。（2）混凝土拌和时时要严格准准确地测量量各种材料料的含水量量，根据所所测得含水水量，水灰灰比准确无无误地计量量各材料的的用量；拌拌和时要密密切注意集集料的温度度过高应采采用降温措措施后再配配料拌和，若若采用撒水水降温方法法，应及时时测定含水水量，调整整拌和用水水量，保证证水灰比不不变；混凝凝土的拌和和时间要根根据机械性性能准确掌掌握，最长长拌和时间间不应超过过最短拌和和时间的33倍[5]，拌拌和物必须须均匀、颜颜色一致。（3）用于混凝土运运输的自卸卸汽车车厢厢应为铁皮皮车厢，后后门档板必必须紧密，以以免车辆颠颠动而产生生离折现象象，御料高高度应不得得大于1..5m，以以免发生离离折。（4）混凝土振捣应应密实均匀匀，不应出出现过振、漏漏振现象，严严格控制振振捣时间，以以免出现振振捣时间过过长出现粗粗颗粒沉入入底层，细细颗及水留留在上层；；人工提浆浆时不能太太厚以免混混凝土表层层稀浆厚度度过大，造造成表面干干缩裂缝。（5）混凝土路面施施工开盘前前，要仔细细检查发动动机、拌和和机、运输输车辆等机机具设备，确确保其完；；现场要有有备用机具具，严禁故故障机具施施工，并检检查施工运运料道路是是否通畅，确确保施工的的连续性。（6）混凝土浇筑完完后要及时时养生，采采用优质养养护剂或湿湿法养护，不不能只采用用洒水养生生而没有覆覆盖物的养养生方法，强强度不足时时不能开放放交通，养养护车辆也也应尽量避避免直接在在面板上通通行。（7）根据施工现场场气温及水水泥品种试试验确定切切缝时间，要要采用多台台切缝机同同时作用，以以确保切缝缝及时；严严格控制切切缝的深度度，不宜切切缝太浅或或太深应控控制在混凝凝土板厚的的1/3--1/4厚厚[6]。（8）进行填缝前必必须将缝内内的杂物除除净，必要要时用水冲冲洗干净，若若有水泥砂砂浆或塑料料薄膜的残残余物都必必须刮掉并并清除至露露出胀缝接接缝板顶面面，以保证证胀缝贯通通。4.5施工环境境的管理施工环境包括施施工的周边边环境和自自然环境，施施工环境的的好坏直接接影响施工工的顺利进进行和施工工的质量，因因此应引起起施工界的的重视。为为此项目办办的负责领领导人应对对参建人员员做好思想想教育工作作，应本着着文明施工工处处为沿沿线市、县县、区人民民服务，考考虑其生活活习惯，生生活习俗；；对当地人人民进行思思想教育，宣宣传党和国国家的政策策，使其提提供方便；；与沿线各各级政府建建立协调关关系，做好好征地拆迁迁任务一切切把人民利利益放在首首位，以免免出现阻工工和安全问问题，确保保施工的周周边环境稳稳定，从而而使施工顺顺利进行。项项目施工过过程中不仅仅要重视周周边环境也也要重视自自然环境，多多次组织施施工时要对对最近的天天气情况进进行记录，也也可以和当当地的气象象台联系，取取得每天的的天气情况况，从而能能确保施工工时出现很很大的天气气变化时，能能主动采取取措施，不不致于慌乱乱处理，影影响施工质质量。4.6几种常用用质量管理理图表的应应用在质量管理中，首首先要对所所管理的对对象质量状状态有一定定的了解。在在工程项目目的质量检检验中考察察方法往往往是破坏性性的，对整整个项目每每一个个体体，逐一考考察其质量量特性，这这是不可能能的。所以以只能通过过抽取总体体中的一小小部分个体体加以检测测，以了解解和分析总总体质量状状况，然后后分析和找找出影响产产品质量的的原因，果果断采取措措施进行质质量控制。现现应用以下下几种质量量管理图表表进行控制制。4.6.1频率率分布直方方图法频率分布直方图图又称质量量分布图，它它是将收集集到的子样样数据，按按一定的规规定进行数数据分析，然然后画成柱柱状（直方方）统计图图，这种图图的每一个个长柱代表表一定范围围内的数据据所出现的的频数，通通过分析频频数分布情情况来研究究质量问题题，它可以以了解工序序是否正常常，工序能能力是否满满足需要，进进而推断母母体的不合合格率[44]。下表表是宝瞻公公路路面工工程混凝抗抗压强度不不同时间抽抽检的数据据，现用直直方图法分分析混凝土土强度情况况。混凝土抗压强度度数据表单位（Mppa）表4.66-1序号数据最大值最小值131.531.729.529.230.031.431.729.2230.333.730.931.030.429.833.629.8331.431.133.133.432.131.433.430.4434.130.532.531.032.733.034.130.5531.729.532.729.732.930.832.729.6631.928.331.132.934.028.834.028.3735.031.731.735.134.132.235.131.7828.130.931.131.528.228.931.528.1(1)分析和整理理数据抽样数据个数NN=48小小于50;;Xmaxx=35..1;Xminn=28..1;极差R=Xmaax-Xmmin=335.1--28.11=7(2)确定组数和和组距由于N=48小小于50故组数数B取7,组距h=RR/B=77/7=11(3)确定组界值值第一组的下界值值=Xmiin-h//2=288.1-00.5=227.6第一组的上界值值=Xmiin+h//2=288.1+00.5=228.6第一组的上界值值为第二组组的下界值值，第二组组的下界值值加上组距距h即为第二二组的上界界值依次类类推（4）统计频数，相相对频数如如下表4..6-2序号分组区间组中值频数统计相对频数127.6-288.628.130.0625228.6-299.629.150.1042329.6-300.630.180.1667430.6-311.631.1120.2500531.6-322.632.190.1875632.6-333.633.160.1250733.6-344.634.130.606255834.6-355.635.120.0417合计481.00(5)绘制直方图图以横坐标为质量量特性,纵坐标为为频数作直直方图如下下图(4.6--3)

TTBxx(6)判断施工能能力和质量量情况将上面的直方图图与质量标标准进行比比较;来判断实实际生产施施工能力和和质量情况况,用T表示质量量标准的界界限,B代表实实际质量特特性分布范范围;T为28.66—无穷大，而而B为27.66-35..6。从上图比比较看可以以看出,已经出现现异常现象象，应果断断采取措施施使产品质质量在质量量标准范围围内正常波波动。4.6.2控制制图法上面的直方图控控制图法是是质量控制制的静态分分析法，反反映是的宝宝瞻公路路路面工程质质量在某一一段时间量量的静止状状态。然而而此项目是是在动态的的生产施工工过程中形形成的。因因此在宝瞻瞻公路路面面质量控制制中单用静静态分析法法是不够的的，还必须须动态分析析,随时了解解施工生产产过程中质质量的变化化情况,发现问题题及时采取取措施。现现应用控制制图法对宝宝瞻公路路路面进行动动态控制,,下表(4.6--4)是根根据混凝土土抗压强度度数据表((4.6--1)的计计算表宝瞻公路路面混混凝土抗压压强度数据据表与计算算表(4.6--4)序号数据Exi平均值极差Ri131.531.729.529.230.031.4183.330.552.5230.333.730.931.030.429.8186.131.023.8331.431.133.133.432.131.4192.532.083.0434.130.532.531.032.733.0193.832.303.6531.729.532.729.732.930.8187.331.223.1631.928.331.132.934.028.818731.175.7735.031.731.735.134.132.2199.833.303.4828.130.931.131.528.228.9178.729.783.4合计1508.5251.4228.5（1）计算各组平均均值的平均均值,极差的平平均值X=((X1++X2………………+X8)/8=331.4R=(R11+R2………..++R8)/8=33.56（2）样本的样本数数为N=66K==10.从从表(4.6--5)查控控制系数A2=0.488D4=22.00控制图系数表表（4.66-5）样本数nX控制图R控制图X控制图XZ控制图A2D4D3A2E221.883.271.882.6631.022.571.191.7740.732.280.801.4650.582.110.691.2960.482.000.551.1870.421.920.080.511.1180.371.860.140.431.0590.341.820.180.411.01100.311.780.220.360.98（3）计算控制界限限X控制图：：CL=X=311.43;;由于于抗压强度度上限不考考虑;下限KL==X——A2K[44]，即LCL=311.43--0.488×3.566=29..72R控制图：CL==R=3..56;UCL==D4R==2.000×3.655=7.112;下下限LCLL不考虑由由于h小于或等等于6。（4）建立坐标画控控制图CL 控制线CL 控制线LCL控制线X控制图4.6——6UCL控制线CL控制线R控制图4.6——UCL控制线CL控制线（5）X-R控制图的的观察分析析X控制图4.6--6各点在在控制界限限内随机排排列没有什什么缺陷,,则宝瞻公公路面工程程生产过程程基本上处处于控制状状态;但第7点与第8点浮动比比较大,特别是第第8点很接近近下限,应引起重重视,查明原因因,使其变化化起浮不大大,使路面工工程生产过过程处于控控制状态,,控制图4..6-7各各点在控制制界限内无无缺陷排列列可以认为为宝瞻公路路路面工程程生产过程程中抗压强强度处于控控制状态。时时刻进行控控制图的分分析使其生生产在控制制界限内随随机排列,,从而确保保工程质量量.5．结束语在今后相当长的的一段经济济建设时期期，我国将将会继续加加大以交通通建设为主主的基础设设施建设。这这是我国经经济健康快快速发展的的有力保障障。交通基基础设施建建设质量的的好坏将直直接影响我我国的经济济建设速度度，进而影影响中华民民族为大复复兴事业。为为此，公路路施工企业业要视每一一个公路项项目质量如如生命，加加强工程项项目质量管管理以从建建人员质量量意识教育育为前提；；严格控制制用于项目目中各原材材料质量，机机械设备技技术状况；；重视设计计、施工方方案的审查查和关键技技术的研究究；严格进进行施工过过程的质量量管理；积积极开展科科研攻关加加大新技术术、新材料料、新工艺艺、新设备备推广应用用，加大机机械化施工工程度，应应用科学的的质量控制制办法对工工程质量进进行动态控控制；真正正把工程质质量上升到到对党、对对人民、对对子孙后代代负责的高高度。公路路施工企业业界应勇于于承担历史史责任，努努力提高自自身技术水水平把我国国公路工程程项目质量量水平推向向世界先进进水平为我我国交通建建设做出应应有贡献。参考文献[1]交通部部科学研究究院.交通世界.交通世界界杂志社,20002,7[2]孙江.公路路面面基层施工工.–北京:人民交通通出版社,20000[3]姚祖康康.道路路基基和路面工工程.–上海:同济大学学出版社,19998,6[4]李宇峙峙.工程监理.–北京人民民交通出版版社,19999[5]吴初航航、陈海燕燕、谢炯、谢谢广慧、毛毛鹏、马兴兴发.水泥混凝凝土路面施施工及新技技术.-北京:人民交通通出版社,20000[6]交通公公路司.公路工程程质量通病病防治指南南.–北京:人民交通通出版社,20001,1,,12[7]山西公公路局.公路施工工企业管理理.–北京:人民交通通出版社,19997,1[8]五爰.质量管理理学.–广州:暨南大学学出版社,19999[9]茅梅芳芳.路基路面面工程质量量检测.–南京:东南大学学出版社,20000[10]江苏苏交通厅、江江苏省高速速公路建设设指挥部.江苏省高高速公路建建设论文集集.–北京:人民交通通出版社,20000,1文献综述在论文的准备、收收集资料过过程中，我我学习参阅阅了大量的的专业书籍籍、相关的的杂志及论论文文献。这这不但巩固固了我的专专业知识，明明确论文的的研究方向向，而且在在完成论文文的写作方方面起着重重要作用。在在此，我将将把部分重重点学习参参考的文献献作一篇简简要综述。一、《公路施工工企业管理理》本书是山西省公公路局编写写的，人民民交通出版版社出版。该该书从公路路施工企业业管理的实实际出发，结结合近几年年基本建设设管理体制制改革的不不断深化发发展起来的的新理论和和一些实际际经验，重重点阐述了了公路施工工企业管理理总论，公公路工程招招投标与合合同管理、施施工组织与与进度、造造价管理、质质量与技术术管理，财财务管理与与审计工作作，劳动管管理，安全全生产与职职工教育，机机械设备与与材料管理理，企业领领导与思想想政治工作作等内容，共共分八篇。在学习参阅过程程中，我重重点阅读施施工组织与与进度，质质量与技术术管理，机机械设备与与材料管理理等篇章。参参阅后，我我意识到施施工组织与与进度管理理是施工企企业实行现现代化管理理必须认真真研究的问问题，是施施工企业有有条不紊地地投入工程程项目施工工，确保工工程质量地地重要保证证；意识到到质量与技技术管理，机机械设备与与材料管理理在工程项项目施工过过程中施工工质量管理理地重要作作用；意识识到要提高高工程施工工质量水平平必须提高高施工单位位的质量管管理水平，施施工技术水水平，提高高施工单位位材料管理理水平、施施工机械设设备配备与与管理水平平。在论文文的写作过过程中，该该书一直起起到重要的的指导作用用，为我在在提出工程程施工质量量控制方法法与对策方方面起着重重要的知道道作用。二、《工程质量量监理》本书由李宇峙主主编，交通通部基本建建设质量监监督总站审审定，人民民交通出版版社出版。该该书主要内内容分为四四部分。第一部分主要介介绍工程质质量与质量量管理概念念，质量管管理的基本本原理与方方法及各阶阶段的质量量监理内容容。第二部分为数理理统计基础础及其应用用部分，主主要介绍数数理统计基基础与常用用的数理统统计工具及及抽样检验验基础。在在此基础上上介绍我国国公路工程程质量检验验标定中采采用的数理理统计方法法。第三部分为公路路工程各分分项工程质质量监理的的具体要求求。主要介介绍路基工工程、路面面工程、桥桥梁工程、隧隧道工程、交交通工程等等各分项工工程中的质质量监理程程序与方法法、要点和和目标。重重点讲述基基本概念监监理工作重重点和关键键工序的质质量监理。第四部分为公路路工程施工工期环境保保护监理工工作，主要要介绍施工工临时设施施工程，路路基路面工工程施工及及桥涵施工工时应注意意哪些环保保工作，并并对绿化工工作的具体体实施作了了介绍。该书是我在论文文准备与写写作过程中中重点参考考的书目之之一。在学学习与参考考过程中，该该书是我明明白和熟悉悉了工程质质量与质量量管理的概概念，掌握握了质量管管理的基本本原理与方方法，学会会了应用数数理统计，抽抽样检查进进行质量分分析。这在在我的论文文中的质量量问题统计计分析部分分、质量控控制图、排排列图绘制制部分起着着重要的指指导作用。三、《道路路基和和路面工程程》该书由同济大学学出版社出出版，姚祖祖康编著，着着重于系统统阐明路基基路面工程程的基本概概念，技术术理论和方方法并且尽尽可能的融融入这一领领域内的新新技术、新新理论和新新进展。本本书共分为为六部分。第第一部分介介绍路基和和路面工程程的概念。第第二部分为为影响路基基和路面结结构形状的的各方面因因素分析，包包括行车载载荷、环境境、路基支支撑条件和和路面材料料力学性质质。第三部部分介绍路路基设计方方法，包括括一般路基基设计、路路基稳定性性分析方法法。第四部部分阐述路路面结构设设计理论和和方法，包包括弹性层层状体系和和弹性地基基板的应力力和位移分分析，水泥泥混凝土路路面结构设设计方法等等方面内容容。通过选择性的参参阅了第一一部分，第第二部分及及第四部分分等内容，从从中我系统统的了解到到了公路路路面的重要要作用，它它是公路的的主要组成成部分，直直接承受高高速行驶车车辆荷载作作用，并抵抵御各种恶恶劣自然条条件。路面面的好还直直接影响行行车质量。为为此，必须须重视公路路路面设计计与施工，确确保公路路路面的工程程质量使之之有足够的的强度和刚刚度、稳定定性、抗滑滑性、耐久久性及平整整度、该书书总结公路路路面设计计与施工方方面的经验验，为今后后的公路建建设提供了了借鉴和指指导。也为为我的论文文写作提供供了研究方方向。四、《水泥混凝凝土路面施施工及新技技术》该书由人民交通通出版社出出版，吴初初航、陈海海燕、谢炯炯、谢广慧慧、毛鹏、马马兴发编著著。此书叙叙述了水泥泥混凝土路路面的一般般知识，混混凝土原材材料、配合合比涉及、混混凝土路面面施工及维维修养护等等知识。通过全书的学习习与阅读，我我明白水泥泥混凝土路路面施工中中易出现施施工质量问问题的环节节和施工过过程中应注注意的事项项及技术要要点，明白白各混凝土土原材料的的要求，配配合比的设设计要求，为为我的论文文写作提供供了重要的的指导和借借鉴。五、《公路路面面基层施工工》本书由孙江主编编，人民交交通出版社社出版，主主要介绍各各种路面基基层材料的的技术特点点，适用范范围，材料料组成，施施工工艺，施施工方法和和质量要求求。全书共共分八章，包包括概述，水水泥稳定土土，石灰稳稳定土，石石灰粉煤灰灰稳定土，级级配砾石，填填缝碎石，质质量管理及及检查验收收等。在参阅过程中，我我认识到路路面基层是是路面结构构层中重要要的一层，起起着承重，扩扩散载荷的的作用，它它的强弱和和好坏对整整个路面，无无论是沥青青路面还是是水泥混凝凝土路面的的整体强度度，使用质质量和使用用寿命都是是十分重要要的影响，系系统了解了了各种路面面基层的技技术特点，适适用范围，材材料选择，材材料组成，施施工方法，施施工工艺及及质量管理理方法。此此书不仅为为今后的公公路建设提提供了借鉴鉴和指导，也也为我的论论文写作提提供了重要要的参考与与指导。六、《路基路面工工程质量检检测》该书由茅梅芬编编写，东南南大学出版版社出版，主主要介绍路路基、路面面基层材料料，路面面面层材料的的测试技术术和测试方方法，试验验数据的统统计分析等等，并对土土方路基、石石方路基、沥沥青路面，水水泥混凝土土路面工程程质量检验验项目及评评定标准作作了简要介介绍。通过本书的学习习，综合了了解了路基基路面施工工过程中的的基本要求求和质量检检验项目、评评定标准、试试验数据的的处理方法法、为我的的论文中的的试验数据据分析、质质量分析提提供了一个个参考和指指导，在我我的论文写写作过程中中起着重要要的作用。七、《公路工程程质量通病病防治指南南》该书由交通公路路司编，人人民交通出出版社出版版。在公路路建设投资资大幅度增增加，建设设步伐不断断加快的形形势下，如如何能够确确保工程质质量是一个个非常突出出、非常紧紧迫的问题题，为此该该书在实践践的基础上上，针对水水泥混凝土土路面断板板、路面产产生不平整整、软土地地基处理，路路面早期病病害及分析析预防平整整度下降等等质量通病病提出了相相应的原因因分析与防防治措施。为为我的论文文中的质量量控制与管管理方法与与对策提出出起到了指指导作用，让让我形成了了较新的思思路，结合合实际的工工程背景提提出了自己己的看法。八、《江苏省高速速公路建设设论文集》该书由谢家全主主编，人民民交通出版版社出版。本本论文集全全面总结了了沂淮、淮淮江高速公公路工程建建设成果和和经验，针针对该路段段建设实践践中的主要要技术和管管理上的问问题，收录录了管理、设设计、科研研、施工、交交通机电工工程等方面面的内容的的论文。以以各类涉及及不同方面面的论文组组成，论文文研究的内内容贴近工工程实际，对对工程施工工、管理人人员及研究究人员起到到很好的交交流经验的的作用，对对我的论文文写作起到到很好的材材料补充作作用，帮助助我调整论论文结构，使使我的论文文结构层次次分明。QualityyCoontroolinntheeConnstruuctioonInndusttryWhilettheeevoluutionnofquallityconttrolincconsttructtionrunssparralleeltoothaatofftheemannufaccturiingiindusstry,,mannydiissimmilarrchaaractterissticssdisstingguishhtheetwooinddustrries..Theeseddiffeerencces,someeofthemmsiggnifiicantt,muustbbecoonsiddereddwheenappplyiingaamannufaccturiingqqualiityccontrrolpprogrramttocoonstrructiion.Almostallconsstrucctionnproojecttsarreunniquee.Thheyaaressinglle-orrder,,sinngle--prodductiionpproduucts..Unlikeotheerinndusttriess,whhichusuaallyhaveeaffixeddsittewiithssimillarccondiitionnsfoorprroducctionn,coonstrructiionssitessareealwwaysuniqque.Theliffe-cyycleofaaconnstruuctioonprrojecctissmucchllongeerthhanoofannyottherprodductiioniindusstry,,sothattproojecttevoolvessacccordiingttotiimeaandccircuumstaancessthrroughhoutlifee-cyccle.Thereiisnoocleear,,uniiformmevaaluattionstanndarddinoverrallconsstrucctionnquaalityyastherreissinmanuufactturedditeemsaandmmaterrialss;thhus,consstrucctionnproojecttsussualllyarreevvaluaatedsubjjectiivelyy.Sincecconsttructtionprojjectssareeassinglle-orrderdesiignpproduuct,theowneerussual