沥青面层施工的质量控制

PAGE浅淡xx路沥青面层施工的质量控制随着高速公路在我国的日益发展，沥青混凝土路面以其舒适性、平稳性、耐久性、良好的抗滑性和易养护性等优点，在公路建设中用得越来越多。但是由于沥青路面质量的高标准，高要求，对施工队伍的技术和管理要求很高，同时对于机械化施工要求提高到一个新的台阶。在xx高速NH—LY22标沥青路面施工中，我们采用了先进的沥青混凝土摊铺设备，辗压设备，检测设备，同时采用添加PRPlastic以增加高温抗裂性的新材料，以及合理的施工工艺，使工程建设进度质量都得到了有力的保障。xx高速公路常州段是南京至杭州国道主干线（江苏省境内）的重要组成部分，它是贯穿江苏省与浙江省南北的重要政治、经济公路干线，也是一条集旅游、景观、生态、环保于一体的高速公路。xx高速公路NH-LY22合同段，采用全封闭、全立交的高速公路标准，按双向六车道设计，设计行车速度120KM/H。路基宽34.5m。桥涵设计车辆荷载为汽车-超20级，挂车-120。起点桩号为K86+000，终点桩号为K100+093.39，全长14.093km。其中沥青面层结构由8cm沥青砼下面层、6cm沥青砼中面层、4cm改性沥青玛蹄脂上面层组成。一.沥青面层施工准备1.下封层施工的质量控制下封层既能对基层起到养护作用，又能防治渗水，同时起着联结作用。⑴.工作面清扫人工用竹扫帚和铁锨将基层表面进行全面清扫，用2-3台森林灭火鼓风机纵向排成斜线将浮灰吹净。局部达不到要求的地方，必须采用高压水枪冲洗。最好的效果是使基层顶面集料颗粒能部分外露但不松散。⑵.裂缝处理xx路采用水泥稳定碎石作为基层，其在施工后往往会产生横向裂缝，为了防止和减少基层裂缝反射到沥青面层上，必须用土工格栅进行裂缝处治。①.用森林灭火鼓风机吹干净裂缝中的灰尘。对于缝宽小于0.5mm的横向裂缝采用直接喷洒粘层油；而缝宽大于0.5mm的横缝必须先灌缝再洒粘层油。②.不管裂缝发展到全幅或半幅，土工格栅必须全幅一次性铺好，再展平，用钢钉钉好。③.撒上石屑，胶轮压路机纵横辗压2-3遍。⑶.乳化沥青的洒布乳化沥青洒布前如果基层表面干燥必须用洒水车全幅喷雾式湿润，同时做好各项检测准备工作。xx路全线采用具有电子称量电脑控制的智能洒布车洒布乳化沥青，其洒布量控制在1kg/m2。⑷.集料的撒布集料采用3-5mm坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有一定级配的石灰岩石屑。并采用集料撒布机撒布，控制在6-8m3/1000m2，以碾压不粘轮为度，太多或太少都会为以后下面层施工带来麻烦。⑸.碾压采用HAM-18轮胎压路机碾压2-3遍。下封层施工完以后，严禁车辆在上面急停、调头，养护1-2天后才能进行下面层施工。2.粘层油施工的质量控制粘层是为了连接沥青上下层之间及沥青层与水泥砼构造构（如桥面、搭板等），并使之成为一个整体的联结层。因此粘层没有明显的粘附性，脚踏之则有明显粘附感，如上下层粘得好，取芯后不易分离。粘层油的洒布量可控制在0.3-0.6l/m2。在水泥砼上可用上限，在沥青层上则宜用下限，防止泛油。粘层油洒布完以后可在水泥混凝土构造物上洒上少量的瓜米，以防止施工时机械及车辆粘掉粘层油。如果沥青层摊铺时间间隔短，且表面洁净可不洒粘层油。但时间间隔长，且表面已污染则必须清扫冲洗干净后再喷洒粘层油。在沥青层上洒布粘层油必须严格控制，表面呈条丝花白状即可。粘层油洒布完以后，必须封闭交通，并尽快加铺沥青砼。3.防水层施工的质量控制桥面防水层不仅起着防水的作用，同时也起着联结沥青层与桥面的作用。xx高速公路采用三层涂料防水层。在施工时，首先必须清理干净桥面的浮浆、灰尘等杂物，再进行分层涂刷，严格控制防水材料的用量，等到三层涂刷完后必须封闭交通进行养生，如果养生不好或养生期不够的话，在沥青面层施工时行驶在防水层上的车轮或覆带很容易破坏防水层，起不到应有的作用。二、后场的质量控制要搞好沥青面层施工质量，后场的控制是一个基本环节，它必须为沥青面层施工提供合格的成品料。拌沥青拌和站的质量控制随着近年采工程的迅速发展，各施工单位购进了不少进口设备和国产设备，这些现代化生产设备具有良好的电子自动控制装置，称量灵敏准确，除尘效果好，对环保也起着一定作用。我部使用的新泻2000型拌和楼也不例外，特别是除尘设备的改装更是提高了沥青成品料的质量。原材料进场的检验、生产配合比的检查全部按照施工规范要求予以验证，个别关键环节还加大检验、检查的力度。由于我部拌和站拥有高级工程师和大部分技术精甚的操作人员，从施工开始到施工结束没有生产过1吨废料。运输的质量控制运输沥青混合料的车辆全部采用专用大吨位、易保温的车辆，车况良好，能很好得满足施工喂料的要求。料车装料采用前、后、中三步曲，主要是为了防止成品料的离析。拌和站必须每隔1-2小时洒水，有利于成品料和原材料不会被污染。运输车辆在离开装料口时必须用篷布覆盖严实，有利于在运输过程中成品料的温度下降不会超过5℃。三、沥青面层现场施工质量的控制及管理1.沥青面层摊铺的质量控制xx高速公路NH-LY22标采用2台ABG-423摊铺机同时一次性全幅摊铺，2台摊铺机摊铺时其摊铺速度、振幅、频率必须一致，以达到沥青面层质量的均匀性和稳定性。我部在摊铺沥青面层时从以下几个方面控制。.摊铺机的控制沥青面层施工是路面施工中一道精细的施工环节，也是一个关键环节，应重视摊铺机的选型。为了保证路面的平整度和摊铺质量，应选用设有总开关、自动找平装置、卸载装置和闭锁装置的摊铺设备，如我部使用的ABG-423。在沥青面层摊铺前必须调控好摊铺机的以下几个方面。①.熨平板宽度的调整我部的沥青路面宽度为15m，所以把摊铺机拼成7.5m和8m宽的2台梯队并行作业。中间重叠的部分更有利于纵缝的结合，提高施工质量。②.熨平板拱度的调整采用试铺时测量检测方法调整到工作所需要求。③.摊铺机初始工作倾角的调整初始工作倾角直接影响到起步后铺层厚度、平整度和横向接缝的处理，必须认真检查、调整。可以通过实际摊铺厚度去检验。④.摊铺机供料机构调整ABG-423可通操作盘和料微器进行调整，使混合料处于埋没铰笼的2/3处为佳。如果供料忽低忽高会严重影响摊铺密实度，因而导致密实度不均匀，平整度降低。⑤.振幅、频率的选择为获得较大的摊铺密实度，减小碾压病害，一般以不振碎混合料碎石和摊铺机不产生共振为最佳，即摊铺后的密实度可达到87%以上，脚踩无明显痕迹。一旦选定就不能改变（同一面层且混合料特性稳定），这样才能保证铺层的平整度和密实度。我部ABG-423的各层施工中的振幅、频率并不一样，这就需要在试铺阶段总结出来。⑥.自动调平装置的使用ABG-423的调平装置一般可以满足沥青面层的施工要求，但要在平整度指标上提升一个台阶，必须安装接触式平衡梁和非接触式平衡梁。由于高速公路的飞速发展，质量标准的提高，现阶段多数采用非接触式平衡梁。我部采用ABG-423代理商推荐的与ABG-423配套的非接触式平衡梁。这种平衡梁具18个探头，6个温度感应器，可探测到摊铺机前后8m范围内的厚度变化，具有极高的精度，摊铺效果很好，中面层的平整度达到0.8，上面层的平整度达到0.6。⑦.熨平板的加热摊铺前，熨平板必须加热使之温度达到80℃-100℃，并清除熨平板上粘附的沥青料，否则铺出的路面会产生“拉毛”现象，降低路面质量。.温度料车到场温度应由专人检测，并详细记录，其温度控制如下表：结构层到场温度（℃）摊铺温度（℃）下面层（AC--25I）不低于130--150不低于120--140，不超过165中面层（AC--20I）不低于130--150不低于120--140，不超过165下面层（AK--13）不低于150不低于130--140，不超过170.摊铺速度摊铺速度与拌和站的生产能力、碾压能力等有着密切关联。由于我部采用2台新泻2000型拌和楼生产，所以其生产能力在一定条件下是摊铺速度的主要因素。根据2台拌和楼的生产能力确定其摊铺速度。摊铺速度V=100*Q*C/D*W*TQ—拌和能力（t/h）D—压实后的密度(t/m3)W—沥青面层宽度(m)T—压实厚度（cm）C—系数（不考虑其他因素取1）拌和楼每天按12个小时生产，计算如下：=1\*GB3①.AC-25I型沥青下面层摊铺速度：V下=1.6m/min=2\*GB3②.AC-20I型沥青中面层摊铺速度：V中=2.2m/min=3\*GB3③.AK-13型沥青上面层摊铺速度：V上=3.1m/min.离析的控制在沥青面层施工过程中，从拌和到摊铺完后，各道工序中都有产生离析的必能性，但是为了保证沥青面层的施工质量，必须尽量减少离析现象的发生。从xx高速NH-LY22标沥青面层施工中总结了以下几个方面：=1\*GB3①.原材料离析原材料进场的质量全部合格，但是在堆料的时候却由于堆法不正确而产生离析。于是我部特租用一台PC-220挖掘机进行堆料，防止离析发生。=2\*GB3②.冷料仓处离析装载机上料时，由于操作人员的责任心不强或料仓紧挨的缘故导致相邻两个料仓的材料互混。由此冷料仓不宜紧挨，同时也要加强操作人员的培训。=3\*GB3③.料车装料时的离析采用“前、后、中”三步曲装料法可减少离析发生。=4\*GB3④.料车卸料时的离析在很多沥青路面施工中，料车卸料都是一次性把料斗顶到高位，其实这是一种不符合要求的做法，正确的应是分两次卸料，第一次起斗应起到30°即可，第二次全部起到位。=5\*GB3⑤.换料车时的离析前料车卸完料离去时，摊铺机继续匀速前进，摊铺机斗子里的料减少，粗集料集中，摊铺出来势必产生离析现象。xx路就产生过这种两个“半月牙形”离析的现象。因此当前料车离去时，后料车必须立即就位卸料，甚至有时还应停止刮料板的转动，以保证摊铺机料斗里的料源充足。我曾经用这样一句话概括这种现象的严重性，那就是：沥青面层摊铺后的离析现象就在这一秒钟产生的。⑥.温度离析温度离析也是个十分重要的因素。温度的不均匀性，导致混合料随机分布也产生异性，粗细集料分开产生粗集料离析和细集料泛油等现象。所以沥青混合的温度必须严格控制，混合料的运输和卸料都必须在蓬布覆盖下进行。⑸.补料的问题沥青面层施工中严格要求一般情况下不予补料，特殊情况下可适当补料。在下、中面层施工中绝对不允许补料，离析或泛油处应予以挖除，填补新的混合料；上面层可适当补料，主要是针对个别小孔洞予以补料。2、沥青面层碾压的控制碾压是沥青面层成型的最后一道工序，也是成为合格产品的一道重点工序。碾压也被称为三阶段碾压，分为初压、复压、终压。初压采用10-12t的双钢轮压路机碾压；复压采用轮胎压路机和双钢轮压路机配合碾压；终压采用大吨位的双钢轮压路机光面。我部初压采用两台BW202双钢轮压路机紧跟摊铺机各半幅碾压，这样有利于提高初始碾压密实度，快速封面，防止混合料温度散失；复压采用两台XP-261轮胎压路机和两台BW-202双钢轮压路机配合碾压；终压采用一台CC501双钢轮压路机碾压。以上这种组合及碾压方法，在保证压实度的方面十分有效，很适合宽路面的碾压。在沥青面层碾压时应注意以下几个事项：.路缘石边部的碾压由于我部路缘石的设计如上图，所以在碾压时也有很大区别。中面层的顶面与路缘石的台阶平齐，因此碾压方法与其它部位相同，只是在紧挨路缘石边缘碾压时，双钢轮和胶轮各增加一遍，以达到规范要求的压实度。然而上面层这个部位的碾压则不同，因为碾压上面层时，其下承层不同，回弹模量亦不同，从而导致靠路缘石50cm左右的部位压实度达不到，所以在碾压这个部位时必须沿路缘石台阶分开碾压，以保证其压实度。.接缝的碾压接缝的碾压包括横向接缝的碾压和纵向接缝的碾压。=1\*GB3①.横向接缝的碾压沥青面层的破坏最容易产生在横向接缝处，所以要防止沥青面层在这个部位破坏，必须按要求碾压好。其碾压方法为：先与接缝成45°斜碾压，再横向碾压，最后纵向碾压；先静后振，前进振压后退静压；横向碾压时钢轮压路机必须从成型路面每次以10cm左右的宽度向碾压路面递进。横向碾压时个别碾压不到的部位必须在纵向碾压时碾压好。=2\*GB3②.纵向接缝的碾压经渗水试验验证，两台摊铺机施工时，纵向接缝处最容易渗水。基于上述结果，所以在碾压时必须把纵向接缝碾压好。在纵向接缝处碾压时，双钢轮压路机和轮胎压路机各增加一遍，这种做法效果有明显改善作用。.路肩边部沥青面层的碾压为防止路肩边缘沥青面层碾压时造成塌边和压实度不够，我部在其边缘采用4*6或4*4的角钢予以支撑，同时还采用双钢轮压路机和轮胎压路机在碾压时各增加一遍。这种施工方法不但保证了不塌边、压实度和路面线型，同时也提高了生产效益。⑷.沥青面层结构物与接处的碾压其碾压方式与横向接缝碾压方式一样。.桥面上的中面层碾压在钢性面上碾压柔性路面时，很容易产生推移和开裂现象，所以桥面上的碾压又不同于其它路段。在桥面上碾压时，双钢轮最好不要开振动，同时碾压速度放慢；但是为了保证压实度，必须增加轮胎压路机的碾压遍数，一般增加2-3遍；同时，终压也要注意控制碾压温度，温度过高会导致整层推移，温度过低又会出现轮迹。我部采用这种碾压工艺，从而使桥面上中面层的质量得到了保证。沥青面层油污染的控制在摊铺和碾压沥青面层时，由于沥青的特性导致施工器具有黏附的现象，因此需要把它消除掉，以提高沥青面层的施工质量。在过去的施工中，很多单位施工时工用的是柴油，柴油是一种具有强腐蚀、强溶解沥青的材料，所以柴油地