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第二章沥青面层设计PAGE12-第二章沥青面层设计在荷载作用下，复合式路面结构中的沥青层可能沿层间发生剪切破坏或产生车辙。因此，不同层间粘结类型的抗剪强度以及抗变形能力不同的沥青混合料均会对沥青层稳定性产生影响。在沥青层设计过程中，要充分考虑不同形式沥青混凝土层间的剪切作用，并且要对设计沥青层进行稳定性验算。根据复合式路面设计规范和《复合式路面设计原理与施工技术》进行沥青层的设计。2.1初拟沥青层结合类型及厚度沥青混凝土的厚度应考虑其功能及施工工艺。综合国内外情况，得出确定AC层厚度的主要因素是：减小车辆对路面的冲击振动；提高车辆行驶的安全性和舒适度；增强路表面的耐磨及抗滑性能；改善RCC表面平整状况达到路面平整度要求；可能产生的车辙不超过一般规定。根据国内研究并参考国外的做法，高速公路、一级公路AC层厚度不小于7cm。故初拟沥青层结构为：3cm细粒式密级配沥青混凝土+5cm粗粒式密级配沥青混凝土2.2AC层稳定性验算设计沥青面层厚度为8cm.>7cm,满足最小厚度要求层间抗剪强度验算AC与RRC层间剪切破坏是一个疲劳过程，需要确定与疲劳有关的容许剪应力=（2-1）-层间最大抗剪强度，及荷载作用一次时层间的抗剪强度=（2-2）-剪切速率修正系数，车速120时取5.01-垂直荷载，近似取0.7MPa-60度时粘结材料的粘聚力与内摩擦角通过试验测得C为0.3为40-抗剪强度系数（2-3）A为公路等级系数，高速公路、一级公路取1.0=5.010.3+0.7=2.1MPa==MPa通过层间剪切测试系统进行剪切试验,测得=0.58MP<满足稳定性验算.故设计的主线路面结构形式为：3cm细粒式密级配沥青混凝土+5cm粗粒式密级配沥青混凝土+23cm连续配筋混凝土面板+1

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