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验实用技术栏目主持人:陈晓玉ATestofImprovingPowerofGYl52QMIEngineGY6型152QMI摩托车发动机现已大量用于踏到一起t试验用了体积分别为扳摩托车,其标静功率大都在5kW(7500r/min)左右.根据市场需求,需将其功率a)空滤器进气阻力的试验:用韩国滤芯和国产滤芯进行对比试验.试验表明.被认为阻力小的韩国滤芯在测功时,功率并没有增加,这说明原国产滤芯已能满足发动机进气阻力的要求.n之后换上加高升程的凸轮轴.其它条件不变,结果功率达到5.42kW(7528r/mJn),这说明凸轮轴升程增加后,进气充量有所增加,对提高功率有利.c)增加压缩比试验试验是在发动机做了100h耐久性试验后进行的.在相同条件为12,4mL的气缸头功率为5,15kW(7005r/rain).体积为11.9mL的气缸头功率为5.31kW(7046r/rain),体积为114mL的气缸头功率为5,29kW(7516r/rain).d)综台测试对比试验通过以上试验得出增加凸轮升程和增加压缩比都可以达机进行对比试验.对原机气缸头体积l2,3mI进行了铡功,其功率为4,85kW(7530r/rain).拆下原配气凸轮轴和气缸头,换上体积为11,8mL的气缸头和加大升程的凸轮轴,然后进行测功,结果观率达到5.368kW(7559r/min),其功率提高了0.518kW.按同样方法对体积为114mL气缸头进行测功试验,结果功率达到5.65kW(8037r/rain),功率提高了0,8kW.这次试验进一步验证了上述两项改进对提高发动机功率的作用.原凸轮轴组音进行测功试验测功前经观察分析认为,这个气缸头进气道优于原机改善进气道进气阻力适当增加压缩比,进一步提高热效率,就能达到提高发动机功发动机功率还有许多方法,这里所违方法仅为其中之一.(郭书贵)朋|8一轴套}9一油封10一卡簧}11一弹簧睦12一弹簧13一外罩壳O用而取代了铁筒,由于铁筒经扩径加工焊接等工序,其产生变形非常太,往往焊后增加加工工序,使成本居高不下外弹簧结构决定了它外形大.投有内弹簧碱振器的结构紧凑,美观,灵巧等优点.该结构目前仅用于Ax一100一种型号的摩托车上.总之,目前市场上所见的结构主要是以上五种,还有如充气式减振器,单一弹簧式减振器等,因使用和生产单位少所以不作丹析匹配良好的减振器对摩托车很重要,但有些主机厂和配套厂缺乏这方面的资料和人才,对摩托车减振器性能要求不够明确如复原阻尼力的大小,示功图的饱满性有无畸形和复原阻力是否大于压缩阻力等投有明确要求,只要求不明显橱油即可减振器厂也只好一味追求结构简单来降低成本,这样造成大批性能低劣的产品流向主机厂和配件市场,给整个摩托车

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