汽车充电桩建设项目可行性研究报告

汽车充电桩建设项目可行性研究报告（word格式汽车充电桩建设项目可行性研究报告目录电动汽车充电站建设项目可行性研究报告第一章概述项目建设的背景21世纪以来，跟着已探明的石油储量越来越少，以汽车的广泛使用已由设想逐步变成理想。在中国电动汽车充电站的发展是必然的，抢占先机也是企业的制胜之道。在目前的情况下，国家虽有大力倡导，各企业又蠢蠢欲动，但电动汽车走入寻常百姓家不是短期内容易做到的。国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。-换电站-就近在眼前。电动汽车充电站建设工程可行性研究报告海内外发展现状修建充电站和小型充电桩等办法，也可以把现有一些分布过密的加油站改建成充电站。这种充电站外形类似加油站，但投资成本仅为普通加油站的10%，而且安全请求比加油站低。日本在日本，与各汽车厂商产生密切伙伴关系的是日本最大电力公司东电。不久前，它成功开发大型快速充电器，使得充电时间缩短，进一步提高了日本普及使用电动车的可能性。东电1060方便驾驶人上街时也能充电，就必须通过一项大型的基础设备建设工程来推动。与此同时，东电也宣布基于“环保”、“经济3000辆电动车作为营业、服务用途。400万日元。该公司准备在日本的超市停车场、便利店及邮政局等公共场所内陆续建设充日本汽车业界认为，电动车适合都市型驾驶，预计只要充电基础设备齐全，很快就会被一般消费者接受。欧洲为主导电力公司每年编制1.1亿以上法郎预算(占该公司营业收入0.05%)，投入电池、充电器的研发，在巴黎设有几百个用插头。5电动汽车可电动汽车充电站建设项目可行性研究报告5年免税大部分充电站(68%)充电费或泊车费。中国20094月，日产汽车与中国工部建成合作关系。日产主导地位。2009714日据深圳传来的消息，未来该市可能会采购比亚迪30辆双模电动车作为出租车。根据此前比亚迪的介F3169比亚迪一位负责人士表示，比亚迪已经在深圳建设一批充电桩来解决电动车充电难题，但是范围只限于深圳主城区附近。持。目前，国家电网公司已经发文，明确支持在上海、北京、天津等大城市加快电动汽车充电站建设。在几大城市的首批充电站建成后，将成为‘示范运行’而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，则尚需国家发改委等政府部门的批准。一、纯电动汽车距离大规模推广还有距离电动汽车充电站建设工程可行性研究报告纯电动汽车还有许多技术难题有待解决。首先，是纯电动汽车的续航里程。专家认为：众泰汽车的最高车速和百公里耗300算或者以30-40公里/小时的车速匀速行驶时达到的指标，在300离的续航里程给许多车主带来良多不便，极大地限制了纯电动汽车的推广。其次，纯电动汽车的充电也是一个问题。目前纯7-8现短时间内充电，不过这极大地收缩了电池的使用寿命。而如此冗长的充电时间也成为也会阻碍电动车被大众接受。而海内配套的基础办法还很欠缺。如果要推广纯电动汽车，就需要大量的充电站，如同现在的加油站一样能使汽车轻易地充电。最后，目前电池的寿命、成本也是产业化的一个阻碍。二、目前公交车是纯电动汽车发展的一个方向由于公交车线路固定、管理统一、车速不高的特点，使其成为纯电动汽车推广的一个很好的平台。一方面，公交车线路固定，这样就可以控制公交车的行驶里程在蓄电池的续航里程内。而公交车又能统一管理，可以在晚上集中给公交车充电。这样可以解决纯电动车续航里程和充电不便的问题。另一方面，对象。三、电动车发展的前景而且纯电动电动汽车充电站建设项目可行性研究报告2014年6月27日《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014－2017年)》27日在京发布。按照计划，北京将加快公共场所快速充电桩建设，到2017相公共停车场等场所。车场、交通枢纽泊车场(P+R)服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备前提的加油站等地，为电动汽车出行提供便当。第二章控规中的电动汽车充换电站布局与选址工作步骤实充换电站选址。电动汽车充电站建设项目可行性研究报告明白充换电站方式站。在控制性详细规划中进行充换电站选址,首先应确定充换电站方式。,施;瑕玷是充电时间较长,且对电池发生不利影响。,这种形式的优点是换电时间较短,电池集中充电便于维护;缺点是电池标准的统一尚需时日,施起来困难较大。充换电站则兼顾整车快速充电和电池更换两种方式,在电动汽车发展的初期阶段不失为较好的方式。今后,跟着电动汽车的逐步发展可通过内部改造,逐步增长换电的比例。计算充换电站规划规模电动汽车充换电站的规划规模包括,单个站的规模和充换电站数量。2.3.1单个充换电站的规模序号1设计规模配电系统土建指标（平米）4台充电机(2DC700V/210KW同时供电,2932,2OOA大型、2DC5OOV/2*1600kVA,10kV8582OOA中型)1单元大变组接线;0.4kV924车换电母线分段接线,设联络开关24台充电机(2DC700V/210kV同时供电,2164,电动汽车充电站建设项目可行性研究报告2OOA大型、2台DC5OOV/2*1250kVA,10kV采用线变建筑面积549,2OOA中型)、室外1车位大组接线;0.4kV1157车换电3分段接线,设联络开关台充电机(2台DC700V/21OkV同时供电,2272,2OOA大型、2台DC5OOV/2*1000kVA,10kV采用线变建筑面积557,2OOA中型)2车位小组接线;0.4kV1227。车换电线分段接线,设联络开关,应根据规划区功能定位、电动汽车发展阶段、用地布局规划等实际情况选择充换电站规模。考虑到大多数地区电动汽车仍以公共事业用车为主,车型以大车为主,12中选择。2.4算充换电站数量的计算采用以下计算路线:电动汽车充电站建设工程可行性研究报告纯电动汽车保有量计算广义的电动汽车主要可以分为三种类型:混合动力电动汽车,纯电动汽车和燃料电池电动汽车。充换电站的主要服务工具是纯电动的汽车,纯电动汽车保有量直接决定了充换电站的需求量。纯电动汽车保有量的计算过程为:首先根据机动车保有量细分出汽车保有量(一般这类数据取自地区综合交通规划);其次依据《节能与新能源汽车发展规划(2011一2020)》中新能源汽车的发展目标比例,预测地区新能源汽车保有量;最后,分析地区功能定位、汽车行业特点以及电动汽车发展趋势,预测纯电动汽车的保有量。为了便于计算,建议将大型、中型汽车按电池容量折算成小型电动汽车。结合海内目前动力电池的相关数据,一般大型车的电池组数量为10组,电动汽车充电站建设工程可行性研究报告4组小型车的电池组数量为2因此,大型电动车与电动小汽车的换算比例为5,中型电动车与2。充换电日需求量计算充换电日需求总量充换电日需求总量与汽车单次充换电容量、单次充换电续驶里程以及日平均行驶里程等因素相关。定义电动汽车充换电X(单位为千瓦时则根据上述分析电动汽车充换电站总充电需求应满足地区电动汽车用电总量的需求因此地区电动汽车每天的用电需求总量可表示为:X=Q*C*N,N=L/S式中:Q一一区域内标准电动小汽车保有量,辆;C一一平均每辆标准小汽车每次充电容量,千瓦时/(辆*次);N一一充电次数,次;L一一每辆电动汽车日平均行驶里程,千米;S逐一单次充电平均续驶里程,千米。上述公式中,L每辆电动汽车日平均行驶里程,,一般可在城市综合交通规划中找到这一数据。CL的取值均和电动汽车电池的发展水平相关。使用充换电站日需求量电动汽车每天的用电需求总量得出后,通过火析各种电动汽车使用充电动汽车充电站建设项目可行性研究报告换电站的概率可以得出使用充换电站日需求量。大型车:以公交车为主,由于起终点位置和停放时间相对确定,,可以依托现状及规,因此大型车基本不采用交1.0考虑。中型车:以企业用车、工程用车为主,建议采用整车充电方式。这是由于行驶里程和路径可预估,可充分利用夜间停运时段进行充电,满足下一次的行驶里程需要。企业用车一般可充分利用企业的固定停车场建立充电桩,主要利用夜间谷电充电,使用充换电站的概率按0.9考虑。小型车:包括私家车、出租车,数量以私家车为主,情况如下:私家车出行目标以高低班、体闲文娱为主,停放时间和位置相对确定,平均行驶里程较短,可充分使用停靠的时间进行充电,因此,可以依托泊车场所,树立简易充电办法提供充电服务,许,,可以降低成本。结合相关研究,本次考虑私家车80%的需求通过晚上在小区泊车场内设置的交流充电桩解决,20%的需求通过规划的充换电站解决,0.2。,平均行驶里程较长,白天基本无停驶时间,需要及时快速弥补电能,尽大概增长运营时间,获得更大的经济效益。因此其充电方式因以快速充电或换电池为主因此其需求主要通过树立充换电动汽车充电站建设工程可行性研究报告,提高运营效率。考虑出租车10cy0的需求通过晚上在小区泊车场内设置的充电桩解决,90,0.9虑。,0.2考虑。考虑分歧车辆对充换电站使用需求的分歧,假定大、中、小型电动汽车使用充换电站的概率分别定为1、0.9、0.2.充换电站规划数量,只需计算单的充换电站服务能力V/C得出.充换电站总体布局,局。充换电站的布局主要应遵循以下原则:电动汽车充换电站选址应满足《国家电网公司充电设施建设指导意见》,并按照“加快步伐,实用优先,合理布点,内外兼顾的原则选择站点.2.5.1与交通密度和充电需求的分布相匹配,汽车数量越大,从而对充换电站点的需求也会越大。对充电的需求。充电需求和交通密度密切相关,但又遭到电动汽车的运行方式的制约。电动汽车充电站建设项目可行性研究报告例如,对于电动公交车来说,其起(终)点站为其充电需求区域,会增加其运营线路上的电动汽车交通密度;企业班车以企业所在地为其充电需求区域,会增加其行驶线路上的电动汽车交通密度。持同等,应与各区域的电动汽车交通密度成正比。2.5.2应满意充换电站服务半径请求电动汽车充换电站的分布可以参考建设部《城市道路交通规划设计规范》中的加油站服务半径规定,结合电动汽车自身的运行特点、电动汽车电池的续驶能力以及各区域的计算服务半径按实际需要设定。由于各交通区域的交通密度不一样,映至充换电站网点密度的服务半径也各不相同。2.5.3方便用户,合理布设充换电站的主要功能就是向各种用户提供及时快速高质量的充电服务,用户的需求就是充换电站工作的目标,为实现目标,只有充换电站网络布局合理、完善适应用户的请求才能实现这一目标。置。2.5.4充换电站的设置应充分考虑本区域的输配电网现状电动汽车充换电站运营时需要高功率的电力供应支撑,在进行充换电站布局规划时,应与电力供应部门协调,将充换电站建设规划纳入城市电网规划中。将充换电站布局规划纳入到城市电网规划中,可以提高充换电站电能供应的安全性和稳定性,电动汽车充电站建设项目可行性研究报告充换电站的布局也应充分考虑地区电力负荷特征,考虑其地点配网运行特点和配电容量。落实充换电站选址充换电站选址的一般原则:应符合城镇规划、环境保护的要求,并选择交通便利的地方;宜靠近城市道路,不宜选在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段;应与城市中低压配电网规划和建设密切结合,满意供电可靠性;应满足环境保护和消防安全的要求;不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方不应设在有剧烈震动或高温的场所;站、专用停车场内。需要注意的几个问题充换电站不宜与加油加气站合建充换电站不宜与加油加气站合建的原因有:根据充换电站选址原则,充换电站不应靠近有潜在火灾或爆炸危险的地方;充换电站、加油加气站均对交通产生一定影响,若合建对交通的不利影响将会累加,加大了交通堵塞的可能。充换电站地块面积充换电站的地块面积除了包含典型设计中的占地面积,应考虑建筑退让、消防通道、以及电动汽车进出通道。大型电动汽车的进出通道还需电动汽车充电站建设工程可行性研究报告考虑转弯半径的问题。充换电站不宜选在道路交叉口出入口与道路交叉口的距离要求。要求。规划选址时可参考以下规范:《中华人民共和国国家标准民用建筑设计通则》规定了民用建筑的机动车出入口与主要道路交叉口距离不小于70一些城市的规划管理条例中细化了民用建筑的机动车出施工规范》中规定:加油加气站机动车出入口应优先考虑在基地周边等级最低的道路上安排,如需在不同等级的道路上开设多个机动车出入口的,应根据周边道路等级,按从低到高的顺序安排;,沿路10米范围、向次干路方60米范围,3米范围立交桥与连接道路相交250米范围内,不应开设机动车出入口;出50第三章电动汽车充换电站设计建设方案术语和界说交流充电桩（ACchargespots）：电动汽车充电站建设工程可行性研究报告相应测控保护功能的专用装置。非车载充电机（off-boardcharger）：和直流输出控制两部分构成，分为一体式和分体式两种。一体式充电机（integratedcharger）：充电机。分体式充电机（splitcharger）：电机，它们之间通过电缆连接组成一套完整的充电机。整流柜（rectifiercabinet）：柜形式提供。直流充电桩（DCchargespots）：面及直流输出接口的装置。电池管理系统（BMS，batterymanagementsystem）：监视蓄电池的状态（温度、电压、荷电状态），装置。电动汽车充电站建设工程可行性研究报告设计依据本设计主要参照以下标准规范：电动汽车相关技术标准：GB-2002《汽车加油加气站设计与施工规范》GB/T.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T.2-2001《电动车辆传导充电体系电动车辆与交流流电源的连接请求》GB/T-2004《电动汽车术语》GB/T-2006器和车辆插孔通用要求》QC/T743-2006《电动汽车用锂离子蓄电池》Q/GDW233-2009Q/GDW234-2009Q/GDW236-2009《电动汽车充电站通用请求》Q/GDW237-2009Q/GDW238-2009电动汽车充电站建设工程可行性研究报告YD/T1436-2006GB-95《供配电系统设计规范》GB-94《10kVGB-95《低压配电设计规范》；GB-93《通用用电设备配电设计标准》GB-2007《电力工程电缆设计规范》GB-2000《电能质量电压波动和闪变》GB/T-93《电能质量公用电网谐波》GB/T.322-20080.2S0.5SSDJ6-83《继电保护和安全自动装置技术规程》DL/T448-2000《电能计量装配技术办理规程》DL/T856-2004《电力用直流电源监控装配》JB/T5777.4-2000《电力系统直流电源设备通用技术条件及安全要求》16-2008《民用建筑电气设计标准》《电力系统继电保护规定汇编》（第二版）土建技术标准：GB-2001GB-2002GB-2001GB-2001电动汽车充电站建设项目可行性研究报告GB-2006《建筑设计防火规范》GB-2003《钢结构设计规范》GB-2004《建筑照明设计标准》GB-96《建筑地面设计标准》GB-2004《屋面工程技术规范》GB-1994《建筑物防雷设计规范》GB-97GB-2002GB-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》GB-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》50-2001《城市道路和建筑物无障碍设计规范》100-98《汽车库建筑设计标准》给排水设计标准：GB-2006《室外给水设计规范》GB-2006《室外排水设计规范》GB-2003《建筑给水排水设计标准》GB-2001《自动喷水灭火体系设计标准》GB/T-2001《给水排水制图标准》监控系统：IEC《远动设备及体系》IEC电动汽车充电站建设工程可行性研究报告IEC《配网办理体系接口》GB2887-2000GB/T-2002《远动终端通用技术条件》DL451-91《循环式远动规约》《配电系统自动化规划设计导则》（试行）《配电自动化及办理体系功能标准》视频监控系统：ISO/IEC-2《MPEG4视音频编解码标准-视听对象的编码》ITU-TH.323《网络电视电话系统和终端设备标准》ITUH.263《视音频编解码标准》CCITTG.703《脉冲编码调制通体系网路数字接口参数标准》GB2423.10-2008《电工电子产品基本环境试验规程》GB4798.4-2007场所使用》GB-2007《电力工程电缆设计标准》GB-2001《防盗报警控制器通用技术条件》GBJ115-87《产业电视体系工程设计标准》设计方案概述规模电动汽车充电站建设工程可行性研究报告1000平方米，包孕8台充电机，一座综合办公室和其他相关辅佐办法。充电机及配电容量选择2DC500V/400A2DC500V/200A中型直流充电机用于中型车辆或小型车辆充电；45～10KW桩用于小型车辆充电。1400kVA干式非晶合金变压器，高压侧同时设置低压备用电源。3.3.1.3场地布置10008个停车位，其中22个小型车辆停车位纵向布置。在停车区域醒目位置设置国网充电站标示。一次系统设计进线电源采用10kV单路供电，10kV侧采用单母线接线(KYN28-12)，设进线计量柜、PT及避雷器柜、出线柜。在高压侧设置保护和监控系统；630kVA变压器采用干式非晶合金变压器，空载损耗为普通干式变压器的30%左右,降低空载运行时的损耗；0.4kV侧采用单母线接线方式，设进线柜、有源滤波无功式开关柜，低压每路出电动汽车充电站建设工程可行性研究报告线带交流计量装配。0.4kV侧进线开关和备用电源进线开关采用MTE能断路器，具备电气和机械连锁功能，配置三段式保护；其余NS系列断路器。3.3.3二次系统设计整个充电站的二次系统按综合自动化配置考虑。配置一面监控屏，屏上安装智能通装置、公用测控装置、视频监控装置。备息。并具备向远方控制中心传输号的功能与接口。0.4kV等，并提供肯定的遥控输出接点备用。10kV进线配置微机保护，就地安装在开关柜上，具备三段式过流保护、过负荷保护、低压保护、过压保护等保护功能，装置，上传息。充电机系统设计交流充电桩车充电设施。交流充电桩应具备以下功能：交流充电桩一般提供AC220V，5kW/10KW的交流供电能力电动汽车充电站建设项目可行性研究报告具备短路、过流、漏电、过压、欠压保护功能；设置急停开关、操纵按键等必须的操纵接口；配置多功能交流电度表，进行交流充电计量；能。3.3.4.2直流充电机型电动乘用车辆蓄电池的充电需求。直流充电机可分为大中小三种基本类型：大型充电机单台最大功率200kW，输出电压范围DC300～500V，最大输出电流400A，占用两个800×800×2260mm的标准机柜空间；中型充电机单台最大功率100kW，输出电压范围DC300～500V，最大输出电流200A，占用一个800×800×2260mm的标准机柜空间；小型充电机由高频开关电源模块并机组成，单台电源模块8.75kWDC150～350V25A800×800×2260mm的标准机柜空间。可以多个并联工作，提高输出功率。充电站监控体系设计电动汽车充电站建设工程可行性研究报告体系、安防体系及通办理机等。充电站监控后台可根据需要增长监控工作站与服务器数量，体系内这些计算机通过以太网络互联。充电站监控后台主要完成充电机及配电体系数据的采集、处理、存储，监控充电机及配电体系的运行；SCADA智能负荷调控等高级应用功能，为充电站安全、可靠、经济运行提供保障手段。配电系统监控台系统实现双向数据交换。10kV进线变配置微机保护测控一体化装置，具备进线变的保护、测量和进线变开关的遥控功能；配置一面监控屏，安装通讯管理装置和公用测控装置；公用测控装置完成充电站配0.4kV的位置号和负荷电流，并具备低压进线开关和联络开关的遥控0.4kV侧配置分段备自投装置。安防（视频）监控体系电动汽车充电站建设项目可行性研究报告电源、网络交换机、监控终端等设备组成。计量计费体系计量计费系统主要由计量部分和计费部分组成，计量部分由关口电表、直流电表、交流电表(含三相表与单相表)电站计量管理机组成；计费部分主要由计费工作站与服务器组成。充电站内由用电采集终端负责采集各个关口电表、直流电表、交流电表的实时电量息，通过本地产业以太网与计费工作站通讯，将整个充电站的总电量、各充电机的每次充电电量传送到后台进行处理，并把电量和计费息存储到数据库服务器中；的通，确保上级体系可以实时获取充电站内的电量息。标识系统设计根据设置标识的目的，以及标识所依附的建筑物或构筑物的特点，标识系统的设计分为远、中、近三个层次。其中，远距离标识包括建筑、主棚架等大体量的建筑物；中距离标识包括中小型主棚架、中小型标识柱、LED显示屏等；近距离标电动汽车充电站建设工程可行性研究报告型充电站的标识设计实例：3.1充电站效果图其它相关专业设计命名方式充电站命名规则为：“地名”加“站名”加“充电站类型”。“充电站类型”可以包括更换电池功能。例如：呼和浩特市航天充电站或者呼和浩特市航天电动汽车充电站。充电机命名规则为：“充电站名称”加“编号”加“充电机1号充电机。“地名”加“停车场名”加“编号”加“交流充电桩。或“充电站名称加“编号”加“交流充电桩”。1和浩特市航天充电站1号交流充电桩。电动汽车充电站建设工程可行性研究报告3.3．7.2总平面设计距离，以降低大电流充电时的消耗。3．4配置概算表配置配电系统10KV配电柜变压器（400KVA）400V配电柜有源滤波及无功补偿装置直流操作电源充电系统交流充电桩监控体系监控后台单位台台台台套套套套套套套31411224111电动汽车充电站建设工程可行性研究报告计量计费系统土建设计安装及辅料用户培训和售后服务价格估算（万元）3.5设计、施工时间安排序号内容时间套635111备注CAD1体初步规划方案天局、功能合理性、规范的规划充放电站规2划调整整在整体效果图确定后，进行现场5施工图设计现场土建施6工5-7天户外广告系7统设计进行）（与土建并行审批做准备户外广告整体设计，为广告发布60-70天间等建造、照明系统布置天施工图深化设计包孕电缆挖沟、地面整平、配电5-7天根据现场详细息开展规划调电动汽车充电站建设工程可行性研究报告根据市容绿化规定提交告白发户外广告系审批设备安装调9试广告系统制10天现场清理，细部处理，地坪处理、11整体修整10天划线等等3天（与整体修12培训整并行进行）132-14415天始制作工作现场安装时间约730天场安装、调试告白画面设计、审批完成后，开15天布申请书、施工布局图、告白画（与土建并行进行）批流程根据土建施工情况，充电设备进第四章操作规范总则1、本规范是电动汽车充换电站操作、维护的安全操作制电动汽车充换电站安全应急预案，并按照操作规范工作。电动汽车充电站建设项目可行性研究报告2、参加电动汽车充换电站运行维护的相关工作人员必须准确记录。3、若生产过程中出现异常征象或变乱，应按照安全应急预案的相关措施执行。换电机器人安全操纵标准1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。3、工作中操作人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。5、操纵前应确认车辆已经停在指定的位置，翻开车辆动力电池箱盖，检查电池箱外观，开启车辆尾部低压电源。6、换电机器人操作安全注意事项：两人操纵，一位操纵人员，一位监护、检查人员。何人员（除必要的工作人员外）。走（紧急情况除外）。获得监护人确电动汽车充电站建设工程可行性研究报告认可以移动机器人。电池箱门的保险绳，关上自动解锁电源，关上车辆后门。确认电池架上电池安装稳固。操作。发现问题及时回报。7、更换动力电池注意事项：严格带电接近高压电极；电池、电池盒的维护前必须切断电源；若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接确认车辆、电池架上电池安装稳固；8、更换电池时严厉避免带电接近高压电机，电池和电池9、架上取电池前，托盘必须全部缩回到位，设备停在度或者180度，工作托盘上不能有电池。10、机器人摆布移动需把托盘和缸缩回到位，高度不超过300毫米。11、其它安全注意事项：对车辆进行更换电池或者电池盒维护颐养之前，确认车辆停稳，并在所工作的车辆前放置“泊车牌”让司机具名确认，然后电动汽车充电站建设工程可行性研究报告移开“停车牌”。留意来往的车辆。严厉按照消防安全指引作业。严格按照公交车操作规程进行安全作业。手工换电安全操作规范1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。2、操作人员必须时刻谨记“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无条件服从。3、工作中操纵人员必须穿绝缘鞋，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。4、操作人员要经常检查工具的绝缘情况，正确使用各种仪器、仪表。5、操作前应确认车辆已经停在指定的位置，打开车辆动力电池箱盖，检查电池箱外观，开启车辆尾部低压电源。6、更换前车动力电池组：车上；用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池；把充好的电池装入车中;把从车中取出的需更换的电池装入充电架，锁好；1-4步更换另一组电池.并挂上挂勾，锁好；电动汽车充电站建设项目可行性研究报告前车更换终了。7、更换后车动力电池组：用手推车从充电架上取下已经充好的电池；用手推车从车中取出相对应的需要更换的电池；把充好的电池装入车中；把从车中取出的需更换的电池装入充电架，锁好；1-4步更换另两组电池；并挂上挂勾，锁好；后车更换完毕。8、更换结束后关好车辆动力电池箱盖。9、手工更换动力电池注意事项：若换下的动力电池温度过高或更换动力电池时发现接使用叉车时的注意事项：叉车驾驶员应经过专门的操作培训；使用叉车取装电池时操作人员至少3人，12人在上取、装电池；左右对位要准要稳，保证电池安全、顺畅地装、取；跌落。电动汽车充电站建设工程可行性研究报告使用手推车的注意事项：使用手推车取、装电池时操作人员至少2人，11人在旁扶住电池；取、装电池时手推车和车、和充电架的对位要准；手推车上的电池要保证锁好，以防止电池的甩脱；装电池时要轻而且要保证电池锁紧；必须确认电池稳固地安装在车辆上或者电池架上；充电安全操纵标准1、操作人员应持证上岗，熟知国家有关用电安全规定和触电急救法。2、操纵人员必须时刻服膺“安全第一”观念，时刻注意人身安全、设备安全，对于安全规定必须无前提服从。3、工作中操作人员必须按规定穿绝缘鞋及防护用品，在潮湿区域工作时应注意做好安全措施。4、操纵人员要经常检查工具、设备的绝缘情况，发现设备异常应立即上报维修。正确使用各种仪器、仪表。5、充电操作步骤：检查充电机三相输入和直流输出线的连接插头是否可靠。选择是否在电池办理方式下运行，根据电池特征设定能自动显示最近一次的充电参数。作好充电记录。电动汽车充电站建设项目可行性研究报告机，等待维修处理。6、充电注意事项：充电过程中应密切监控充电机的运行状态，包括充电单体电压变化。电池接近饱和后电池电压上升较快，应密切观测及时及时反馈给相关人员，待相关人员处理。应按照应急预案的相关措施执行。充电过程中如发现充电机内部响声异常、电流电压显件损害。中忽然断开电源或负载电源插头。充电车间要有良好的通风设备，充电时应确保车间内报维修，保证通风装配的一般使用。30分钟后才能开始充电。该充电架上的电动汽车充电站建设工程可行性研究报告能取下维修。严禁非专业人士拆开充电机，一切操纵人员及维修人员需进行专业培训后才能上岗。如发生故障，为避免充电电机容剩电危机人身安全，故障发生后应过15机维修且维修时应做防静电措施。品，充电现场应配备相应的灭火器材。充电车间内必须杜绝一切大概发生火花的因素。外坠落等伤害。按规定挪为他用。人员震动设备开关。1、操作人员基本要求进行基本操作。原理，网络连接及各接入装置功能。监视、操作、定期巡检及日常检查。电动汽车充电站建设工程可行性研究报告2、监控系统定时巡检现监控体系异常情况，并及时汇报处理。巡检内容应包孕监控体系各主机是否运行一般，各设装配、智能设备通讯一般，监控功能一般。指示灯是否正常显示，装置无死机现象和异常情况。现异常和错误数据应及时通知相关部门进行处理。3、操作人员应及时对监控系统主机报告的事项进行检查，发现有异常情况时应与充换电现场核对，并报告相关责任部门。4、监控系统正常运行时，所有现场有人工参与的充换电控操作。5、监控体系一般运行时，无人工参与的充换电操纵，操纵。6、对充换电站内通例充换电操纵，应制订通例充换电操一名操纵员完成敕令查对后下发敕令。电动汽车充电站建设项目可行性研究报告进行处理，处理完毕后立即向相关管理部门汇报。7、凡影响电动汽车充换电站监控系统设备正常运行的检员许可后方可进行。8、操纵人员可按照现场运行规程的规定，对监控体系装配进行断电复位等简朴缺陷处理工作。9、运行人员如果发现监控装置设备紧急故障，如设备电况后，及时通知相关责任部门进行处理。10行人员应核实自动化数据和现场是否一致，不一致时首先应通知检修人员核查；仍未发现故障原因时，值班人员应通知自动化人员进行核查。11、监控系统的技术管理电动汽车充换电站监控系统一经投入运行，运行人员必须作好运行记录（现的异常情况），是否正常。退出监控程序。运行人员严禁修改监控体系数据、配置。种异常现象，发现后应立即上报相关责任部门。电动汽车充电站建设工程可行性研究报告电动汽车充换电站监控体系运行办理算机软件。批准，严禁将任何计算机联入该网络。为了生产上的需要，电动汽车充换电站监控体系专体系安全防护总体方案》。监控体系数据备份运行部门应定期对电动汽车充换电站监控系统进行存放于不同介质与不同地点。保备份的完整性、可用性和及时性。仪表、仪器，并分类存放。备品、备件应按期进行检测。监控系统在现场应有齐全的运行资料，如：监控系统等。专人管理。12、监控系统的安全管理作无关的计算机操纵。监控步伐情况电动汽车充电站建设工程可行性研究报告下开机、关机。品和使用电炉等电热器具。监控体系各装配由维护人员负责清洁。未经许可，不得在此电源上接入其它用电设备。明确运行人员在监控计算机上操作的权限，每位运行限进行本人不允许的操作，运行人员需对自己的密码负责。数设定。严禁外流扩散。监控软件体系使用新引入的应用软件前，应首先进行用。第五章节能为贯彻国家颁布的《节能法》，同时保持能源、环境与经主要有：施。建筑设计电动汽车充电站建设项目可行性研究报告色、低眩光、长寿命格栅日光灯；日光灯采用长寿命、低消耗的电子镇流器（0.95）型产品和设备，采用照明智能控制体系来实现对食堂、宿舍等能效果。变电所变压器选用高效率、低耗能产品。大概循环使用，尽大概少排放。第六章环境影响和水土保持环境影响分析环境保护标准按照国家环境保护有关规定，本项目主要采用如下标准：国务院令第253年国环字（87）002号文《建设项目环境保护设计规定》《污水排放综合标准》（GB8978-1996）《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）《环境空气质量标准》（GB3095-1996）电动汽车充电站建设项目可行性研究报告《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1996）《大气污染物综合排放标准》（GB-1996）《建筑施工场界噪声标准》（GB-90）其他有关标准项目运营期环境影响分析扰、充电设备的噪音、废旧电池的处理、生活污水。充换电设施均为低压设备，频率低(50HZ)彩电、微波炉，而且充换电站内无常驻人员，因此对人体是安全的。低噪音轴流风机，只作为事故通风备用，其噪音水平不大于62dB，符合国家规范要求。护蓄电池，不会产生酸液。充换电站设备装置均为全封闭式，所有电气设备均配置“五防”装置，保证运行检修人员的安全。一切室内电缆入口处均应采取防止电缆火灾蔓延的阻燃或分隔措施。一切的通风口均应设金属网封隔，防止小动物进入。项目建设期环境影响分析工程建设对环境影响主要有以下几方面：施工扬尘对环境的影响：在整个施工期，发生扬尘的放、装卸和搅拌等过程，电动汽车充电站建设项目可行性研究报告如遇干旱无雨季节，加上大风，施工扬尘将更严重。施工噪声对环境的影响：施工的噪声源主要有挖土机、电梯、切割机及各种车辆等。施工排水、弃土及垃圾对环境的影响：施工期间，施土，运输各种土筑材料，如砂石、水泥、砖瓦、木料等。施工期间环境保护措施安全文明施工措施。施工扬尘筑材料堆场必须用帆布或塑料纺织布封盖。施工噪声行电动汽车充电站建设工程可行性研究报告GB-90《建筑施工场界噪声限值》中的标准的规定。(3)施工排水、弃土及垃圾筑资料，不能随意堆放，应及时清运、妥帖处理。工程水土保持方案项目在施工建设中的地基开挖及施工车辆的频繁往来将不可避免地损坏原土地的自然地貌和地表植被，损坏水土保持设施，导致水土流失，这种土壤侵蚀和水土流失现象尤其是在梅雨季节和台风频发的强降水季节变得更为突出，因此要严格做并接受水土保持监督管理机构的监督检查。化工作，以保护当地的天然生态环境。第七章劳动安全卫生与消防安全卫生措施方案电气安全：GB—95安全设电动汽车充电站建设项目可行性研究报告和配电房的安全防护措施。防雷：屋顶采用Φ12镀锌圆钢作避雷带，屋顶避雷连接线网格不大10Mx10m8mX12m做接地体的防雷设施。充换电站电气设备接地应符合620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》和DL/T621-1997《交流电气装置的接地》的相关要求。所有电电缆沟及站内非带电金属部件，均需要可靠接地。充换电站的防雷接地、电气设备的工作接地及保护接地共14涌保护器。7.1.3防触电：消防设施设计依据DL5027-1993电动汽车充电站建设工程可行性研究报告GB-2005《建筑灭火器配置设计规范》《建筑设计防火规范》GB-2006《2006年**省消防工程技术专家研讨会纪要》（设发［2007］36号）各有关消防法规的要求概述防规范，以防止和减少火灾危害，在建筑防火技术，应贯彻“预防为主，消防结合”的方针，积极采用先进的防火技术，做危险性类别为丁类，耐火等级要求为二级。11×1×0.5米，外墙设排烟防爆风机一套。站内充换电设备区设置消防沙箱1座。消防给水部分根据《规范》要求设室内外消防。室外消火栓用水量：25L/S，火灾延续时间2H。室内消火栓用水量：15L/S，火灾延续时间2H。10