施工图第四篇路基

（一）初步设计意见的主要内容及执行情路基正线、联络线设计执行《铁路路基设计规范（T10001－2005）中I级铁路有关规定；其它站线路基设计执行《铁路车站及枢纽设计规范》（GB500912006）的相关标准与规定。路基抗滑桩、挡墙的稳定性检算活载按“中-活载（2005）ZH标准（Z﹦1.2）”执行。执行情况：本次设计执行Ⅰ级铁路的相关标准执行。挡土墙检算活载按“中-活载（2005）H标准（Z﹦1.2）”执行。对路肩墙及路堤墙应进行稳定性检算，确保支挡结构物稳定性。执行情况：路肩墙及路堤墙均进行稳定性检算。山区及丘陵区土石方应统一综合调配，符合填料标准的路堑挖方及隧道弃渣应充分利用，尽量减少取弃土数量。执行情况：经过优化调整，荆岳段取土场和弃土场合并，取弃土场个数由36个调整为28个，已全部协议问题。隧道弃碴已充分利用，平利用软质岩等作为路基填料时，应采取隔排水、加固及加强边坡防护措施。高度大于15米的软质岩填料路堤宜采取冲击碾压追密措施。实施前应按规定进行现场填筑碾压试验，取得含水量控制、压实机具、碾压遍执行情况：软质岩移挖做填后作为路基本体填料填筑,路堤基床底层表面铺设一层复合土工膜，边坡铺设土工格栅加强稳定。咨询设计范围内无大范围填高大于15米的路堤，局部低洼处高填方采用两侧边坡各每隔0.6m铺一层3.0m宽土工格栅，每隔1.8m满铺一层土工格栅，确保边坡稳本线路基高填深挖工点较多，应充分重视做好高边坡加固防护设计。边坡平台宽度及边坡预加固桩设计，应根据边坡地层岩性、风化程执行情况：荆岳段深路堑高边坡采用桩板墙支挡防护，框架锚杆加固边坡，确保边坡稳原则同意全线膨胀土路段路基加固防护设计，坡脚矮挡墙应根据膨胀土性质及相关物理力学参数合理设计。执行情况：根据荆门地区膨胀土的物理力学参数，合理设计全段膨胀土矮挡墙结构尺寸。基本同意浸水路基、冲刷防护工程设计原则与措施。水流流速较大地段，应根据水文情况及地层土性质，合理确定局部冲刷深度。执行情况：咨询设计范围内水塘路基较多，无沿河的浸水路基。基本同意全线支挡加固工程、边坡防护工程设计原则，进一步核实地质、水文资料，优化边坡防护设计。较完整的硬质岩路堑地段，边坡防护可采取光面局部嵌补或设置护墙措施，不宜同时采用两种防护措施。执行情况：荆岳段硬质岩边坡一般采用光面加局部嵌补措施原则同意三门峡至荆门、岳阳至吉安段软土地基加固工程设计。荆门至岳阳软土路段，宜设置复合地基桩帽，根据单桩承载力检算调整桩间距设计。桩长小于12米的双向搅拌桩可改为普通搅拌桩。执行情况：荆岳段刚性桩增加桩帽；桩长小于12米的多向搅拌桩调整为边坡绿色防护设计应以客土植生、草灌结合措施为主，合理控制采用喷混植生、喷播植草等措施。绿色通道设计应“内灌外乔”的原则，种植紫穗槐等适合当地生长条件的灌木，在不影响路基稳定和行车安执行情况：除君山洞庭湖分洪区和华容场采用特殊边坡防护措施外，其他路段均以客土植草、草灌结合措施为主设计。环保专业按照意见执行“内灌外乔”的原则。对取、弃土场采取平整复耕措施，必要时可设置拦挡工程。坡面可撒草籽种草防护，防止水土流失。执行情况：取弃土场按照意见执行防护措施应按照《铁路线路防护栅栏图集（通线（20128001、《关于明确铁路涵洞地段防护栅栏设置工作有关要求（铁总建设〔 〕号）的规定设置线路防护栅栏。执行情况：线路专业按照意见执行选择具有代表性工点，开展软土地基处理先导试验段工程观测研究工作。试验研究内容应侧重于本线实际工程应用需求，采用包括排水固结法在内的各种处理措施，对软土、松软土地基的沉降特性、固结压缩特性以及施工工艺、施工机具、施工方法等内容进行观测研究。取得阶段性成执行情况：按照意见，建设单位将在施工开始阶段组织实施先导试验段工作，根据填筑试验成果积极修改和完善相关地基处理设计。（二）蒙华公司初步设计意见的主要内容及执行情一般路同意有砟轨道正线、联络线设计路基面形状、宽度、基床结构、填料类别与压实标准、路基面曲线加宽、工后沉降控制等技术标准，按《铁路路基设计规范》(T10001-2005)Ⅰ级铁路相关标准执行。其他站线路基设计执行《铁路车站及枢纽设计规范（G50091-2006的相关标准与规定。同意无砟轨道路床材料、基床结构及压实标准、工后沉降控制等技术标准，参照《高速铁路设计规范(试行)(TB10621—2009)相关标准执无砟轨道路基面宽度按照路肩预留电缆电缆槽结构尺寸、接触网立柱的形式和位置统一参照本线“四电”专业相关标准执行。执行情况：全线一般路基按照《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)Ⅰ级铁路相关标准执行。一般路基面宽度为：双线路堤12.1m，双线路堑11.7m。同时，桥桥间小于200m段路基，以及硬质岩路堑段设置电缆槽，设置电缆槽地段一般路堤路基面12.3m，硬质岩路堑12.8m。全线路肩桩板墙、路堤挡墙的稳定性检算活载标准按1.2倍的（2005）执执行情况：荆门至岳阳段无路肩桩板墙，路堤挡墙稳定性检算按照.2倍的H（2005）执行。AB组填料掺中粗砂或碎石的物理改良方案；路床底层采用A、B组料或就近取C组料（粉细砂）或黄土掺水泥进行化学改良；路堤本体填料采用A、B、C组料、经改良的D组料或对路基采取隔排水、加固及加强边坡防护等措施直接填筑D组料。对一般站线、货场除A、B、C、D组填料外，路堑挖方中的软质岩等应尽可开工前按规定进行现场填筑试验，取得含水量控制、压实机具、碾压遍数及施工工艺等参数及经验。执行情况：荆门至岳阳段未采用物理改良土填筑。荆门地区膨胀土采用了水泥改良土填筑。软质岩地段的路堑挖方移挖做填后作为路基本体填料填筑。挖方尽量利用，减少外借土方，节省投资。采用软质岩填筑路基的基床表层底面铺设一层复合土工膜作为隔排水层，边坡铺设土工格栅加过渡①有砟轨道过渡段如隧路、桥路、涵路、路堤与路堑、半堤半堑填料采用A组填料。无砟轨道过渡段填料统一采用级配碎石掺加5%水泥。执行情况：荆门至岳阳段路基过渡段设计采用A组填料填筑。荆门至岳②有砟轨道路桥过渡段台后基坑和路堤横向构筑物两侧基坑，统一采用A组土、级配碎石或三七灰土分层填筑并碾压密实回填；无砟轨道路桥过渡段台后基坑和路堤横向构筑物两侧基坑原则上统一采用C15混凝土回执行情况：执行原初步意见，荆门至岳阳段有砟轨道路桥过渡段台后基坑从C15 混凝土调整为级配碎石填筑，节约工程投资。路基边坡加固、防护及①全线路基边坡加固防护、防排水措施应严格执行初步设计原原则同意全线膨胀土路段路基加固防护设计，坡脚矮挡墙应根据膨胀土性质及相关物理力学参数合理设计。原则同意浸水路基、冲刷防护工程设计原则与措施。水流流速较大地段，应根据水文地质情况合理确定冲刷深度。进一步核实地质水文资料，优化边坡设计。较完整的硬质岩路堑地段，边坡防护可采用光面局部嵌补或设置护墙措施，不宜同时采用两执行情况：荆门至岳阳段全线边坡防护主要为骨架护坡内植草栽灌木。路基设计时确保有完整、通畅的排水系统，与桥涵、站场等排水设施合理衔接。膨胀土路基、浸水路基、硬质岩路堑设计均按照意见执行。②全线边坡绿色防护应以客土植生、草灌结合为主设计，并根据地质条件和当地气候环境选择适宜的绿化形式以及草灌苗木种类；合理采用液压喷播植草；严格控制喷混植生措施的采用；原则上不采用生态混凝土护坡、立体植被垫、三维植生袋等措施，如确需采用，报公司。洞庭湖分洪区范围的君山车站及两端路堤(D1404+000～D1409+000)采用绿色生态混凝土护坡、华容县(DK1359+150～DK1359+260)场路堑边坡采用生态草灌袋护坡纳入单项设计，绿色防护方案报公司。执行情况：本次设计仅保留君山区洞庭湖平原区内涝水位以下的路堤边坡采用生态混凝土绿色护坡，以及华容场少量三维生态护坡，其它车站三维生态护坡均已取消。全线边坡防护主要为骨架护坡内植草栽灌③天沟、侧沟、排水沟、边坡平台截水沟等排水设施设置，应将对路基有危害的地面水引排至路基范围以外，并与路基周边既有沟渠等排水系执行情况：荆门至岳阳段路基设计时确保有完整、通畅的排水系统，与既有沟渠合理衔接。土石方调配及取弃①山区及丘陵地区土石方应统一综合调配，符合填料标准的路堑挖方及隧道弃碴应充分利用，减少弃碴场用地；对不可避免的弃土，应尽可能执行情况：荆门至岳阳段仅松木桥隧道一处，隧道弃碴12.5万方区间路基全部利用。全线区间路基挖方尽量利用，不可避免的弃方就近利用C组②本着尽可能减小运距的原则，合理增加取土场的数量；有条件时采取扩大路堑取土作为路基填料，既减小对周边环境的破坏又可减少对边坡的防护。尽量避免选用具有膨胀性土质的取土场，尤其是具有中—强膨胀执行情况：全线设置28个取弃土场，其中AB组取土场9个。沙洋站至长湖特大桥区8C取土场设置有改良土拌合站，改良土集中场拌，运③全线弃土场防护数量普遍偏大，应结合地形以稳定边坡坡率填筑为主，撒草籽防护，取消片石混凝土挡墙改用浆砌片石，并尽量减少圬工，执行情况：弃土场防护工程中将C25片石混凝土挡墙调整为M10浆砌片石挡墙，边坡防护以撒草籽种灌木防护为主，同时增设排水沟，避免雨④全线基床底层及路基本体利用原土改良的地段多，数量大，利用原土厂拌改良，应就近取土并充分利用路堑挖方，在沿线合理设置改良土拌合厂，以减小运距，并尽可能在设定的取土场就地厂拌改良，减少二次倒全线A、B组料普遍缺乏，运距偏远，应进一步核实料源场地，路堑挖方的C组料除直接填筑路基本体外，能够用于改良基床底层的执行情况：荆门北站至掇刀站区间弱膨胀土挖方尽量移挖做填，充分就近利用。沙洋站至长湖特大桥区间弱-中膨胀土地段设置有8 个改良土土场，改良土集中场拌。考虑到利用方改良土零散分布，需运至改良土拌合站集中拌合，经测算荆门地区改良土平均运距6.4km。荆门至岳阳⑤对取、弃土场采取平整复耕措施，必要时可设置拦挡工程。对的土质坡面可撒草籽种草防护，防止水土流失。执行情况：弃土场防护考虑收集表土和收集表土回填措⑥全线土石方调配方案应统一考执行情况：荆门至岳阳段土石方调配不考虑省界、市界以及概算单元的限制，统一调配。土体化学改本段对土体化学改良（含基底换填）可采用掺水泥或掺石灰，应根据改良后的土体质量、掺料料源及成本、厂拌工艺等综合测算分析，进行技执行情况：经改良土拌合试验确定荆门至岳阳段膨胀土采用基床底层掺5%水泥改良填筑，路基本体掺3.5%水泥改良填筑，能够满足强度要求。改良土全部进行场拌施工。特殊路膨胀土膨胀土路堑地段基床底层换填宜采用改良土，以防止地表水下渗。换填深度全线应统一，弱、中膨胀土换填深度宜采用1m，强膨胀土适当加弱膨胀土直接填筑路基本体，要加强路基防护措中-强膨胀土填筑路基本体需改良，应将远运合格填料直接填筑路基本体方案与就近改良土方案作经济比较。膨胀土地段排水设计应考虑防渗设计执行情况：荆门至岳阳段弱、中膨胀土换填1m，强膨胀土换填19m。弱膨胀土直接填筑路基本体，中膨胀土改良后填筑，强膨胀土原则上不考虑使用。经方案比较，就近改良比AB料远运要经济可行。膨胀土地段基床底层表层铺设两布一膜防水层，防止雨水下软土地基①全线软土地基加固措施种类多，数量大，造价高，应进一步核查各工点软土地基加固措施的合理性并核实工程数量。执行情况：按照意见优化并核实各工点软土地基加固措施。各种复合地基桩基总数为1152万延米，其中搅拌桩988万，占比86%，刚性桩14%。设计中尽量优化各种桩间距，节约工程投资。②统一全线软土地基加固处理原则：软基加固处理深度小于12米宜采用普通搅拌桩；12米～15米宜采向搅拌桩；15米～25米首先考虑采用CFG桩，其次是旋喷桩、螺杆桩；大于25米采用管桩或其他组合桩型，执行情况：荆门至岳阳段软基加固处理深度小于12m采用单向搅拌桩，12m～15m采用多向搅拌桩。15m～25m采用CFG桩、螺杆桩处理，个别工点大于25m采用管桩加搅拌桩组合桩处理。③结合软土地基处理的深度，合理设置复合地基桩帽，根据单桩承载力检算，调整桩间距设计。执行情况：刚性桩增设混凝土桩帽。根据单桩承载力检算，调整优化桩间距。④同一工点应尽可能减少地基处理措施的种类，以便于施工组执行情况：按照意见执行，优化地基处理种类，同一工点中最多两种桩型。⑤软土地基加固措施应以满足路堤稳定和工后沉降要求为标准，根据检算结果优化桩长，桩端深入基岩风化层等持力层深度不宜过深。执行情况：软土路基检算主要以路基稳定和工后沉降要求为标准，搅拌桩一般进入硬层0.5m，刚性桩（CFG桩、螺杆桩、管桩）根据承载力检算确定桩长，一般进入硬层2m。⑥软土路基沉降监测和沉降评估的方案及费用单独报公司。执行情况：按照意见执行。深路堑及陡坡①原则同意全线深路堑在查明边坡地层岩性、风化程度、边坡高度及水文情况，并进行深入的稳定性分析和评价后合理设置锚固桩、锚杆框架梁及孔窗式护墙等支挡防护方案。原则同意新黄土地段锚固桩桩前5米范围内采用旋喷桩加固，增强土体强度。路堑边坡超过3级(24米)6米～10米宽平台。路堑挖方严格执行先加固、后开挖，分段施工的原则，执行情况：荆门至岳阳段深路堑工点较少，高边坡地段一般采用桩板墙加框架锚杆防护。荆门至岳阳段无黄土路基。②全线路堑监测项目多、数量大，应减少监测项目，以边坡位移监测为主。原则上宜选取长大段落的深路堑和高路堤边坡进行监测。执行情况：荆门至岳阳段深路堑工点较少，仅坪田站挖深43m 高边坡300m长度考虑边坡位移监测。⑤进一步核实深路堑及陡坡路基锚固（抗滑桩的截面尺寸、桩间距、嵌入深度的合理性，并根据地质条件对加固桩与其它加固形式进行比选优执行情况：荆门至岳阳段深路堑桩板墙一般采用2.25×2.5截面尺寸桩板墙，桩间距5m，嵌入深度根据各个工点地层参数确定。科研与试验对特殊土地基处理和改良土的试验研究，应从本线工程实际应用出发，选取代表性工点，开展先导试验段，本着经济、适用、满足质量安全为原则，从施工机具配套、材料使用、劳力组织、工序安排、工艺标准等执行情况：施工图阶段选取代表性工点开始先导试验段设其绿色通道设计应“内灌外乔”的原则，种植紫穗槐等适合当地生长的灌木，在不影响路基稳定和行车安全的前提下，路堤坡脚及路堑堑顶可适当栽种乔木。执行情况：按照意见执行，环保专业设计在路堤坡脚及路堑堑适当栽种乔全线路基边坡铺设的土工格栅宜采向土工格栅，其抗拉强度统一采用25kN/m；路基通铺的土工格栅宜采用单向土工格栅，其抗拉强度统一采用10kN/m。路基本体采用的土工格室改用土工格栅。执行情况：路基边坡调整为25kN/m双向土工格栅，地基处理采用110kN/m双向土工格全线地基处理垫层中铺设的土工格栅应采向土工格栅，不采用土工格室；挖除换填较深地段可适当采用土工格室以减少挖换数量。执行情况：地基处理的土工格室调整为110kN/m双向土工格栅。局部对填方15米以上的软质岩填料路堤宜采用冲击碾压追密执行情况：软质岩移挖做填后作为路基本体填料填筑。路堤基床底层表面铺设一层复合土工膜，边坡铺设土工格栅加强稳定。两侧边坡各每隔0.6m铺一层3.0m宽土工格栅，每隔1.8m满铺一层土工格栅，确保边坡稳因预留二线引起支挡工程较大的路基工点，应进一步研究同步实施的必要性，预留远期扩建条件即可。如D1562+360—D1562+550段顺层深路堑，预留二线同步实施，边坡加固防护工程量大。执行情况：预留二线主要分布于江陵站、华容站、松木桥站、坪田（一）路基工程铁路等级正线数目：双设计速度目标值：120km/h线间距：4.0m轨道类型：重型（60kg/m）牵引种类：电力牵全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按.2倍的 ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。本线路基工程设计执行的相关规范《铁路路基设计规（TB10001-《铁路路基支挡结构设（TB10025-《铁路工程地基处理技（TB10106-《铁路路基土工合成材料应用设计规范》（TB10118-《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-《铁路混凝土结构耐久性设计规（TB10005-《铁路工程绿色通道建设指南（铁总建设 号《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定（铁建设 号设计范正线荆门北（含）至坪田（含），DK1151+800（=铁四院三荆段设计终点DK1134+490.70～DK1430+15（=铁四院岳吉段设计起点DK1436+000，正线全长271.388km。其中省境内185.953km，湖南省境85435k。荆门地区联络线荆门地区联络线工程合计29.490km，按80km/h单线，具体）（LSDK598+950LSDK600+920.98=DK1153+300～DK1153+411.407）线路长 2.082km；家岗至荆门北下行联络线（ LXDK600+704.79=DK1153+300～DK1153+408.994）线路长 ）（DK1154+887.037DK1155+000=LSDK1155+000～LSDK1158+801.36）线路长度3.914km；门北至子陵下行联络线（DK1154+881.665～DK1155+000=LXDK1155+000～LXDK1157+284.73=LXDK604+400～LXDK606+006.92）线路长度4.011km；）荆门北至荆门联络线（DK1155+076.000DK1155+300=LDK1155+300～LDK615+295.14=焦 K615+300）,线路长13.019km；改建荆东支（GDK0+000～GDK0+526.92线路长度.543km；改建水泥厂线（GDK0+000～GDK0+352.64）线路长度 .353km；子陵至长荆联络线 线路长荆门站至长荆下行疏解线（SDK0+000～SDK1+233.21）1.233km岳阳地区联络线岳阳地区联络线工程合计9.021km，按80km/h单线，具体内）（LSDK1423+450LSDK1425+811.35）线路长度）（LXDK1423+450LXDK1426+752）线路长度3）岳阳北至坪田上行联络线（LDK0+000～LDK3+366.13）3.358km荆门北（含）DK151+800～坪田（含）D1430+150，线路正线全长271.388km。正线路基长合计155.122km，占线路总长度的比率为57.16%。其中，区间路基全长129.372k，占线路总长度的比率为47.64%，其中路堤18.682km，路堑10.690km；全线12个地面车站全长25.750km，占线路总长度的比率为9.4%。荆门地区联络线及疏解线总长29.490km，其中区间路基长21.351km，占联络线总长度的比率为72.39%。岳阳地区联络线总长9.021km，其中区间路基长 长度的比率为42.81%。路基工点类型主要有边坡防护路基、高路堤、深路堑、软土（松软土）路基、浸水（水塘）路基、膨胀土路堑、液化土路基等。边坡防护贯穿于整个线路；软土路基、浸水（水塘）路基主要分布于江汉冲积平原区、丘间洼地湖区；膨胀土路堑主要分布于垄岗与岗间谷地相间区（DK1151+800～DK1231+600段、LSDK599+000～LSDK599+600段、LDK608+200～LDK609+900段）；软土主要分布于江汉冲积平原（DK1283+000～DK1324+400、DK1332+572～DK1338+705、DK1355+560～DK1357+500）（DK1381+773～DK1381+958DK1382+800～DK1383+724）（D1384+000～D1421+300）；浸水（水塘）路基主要分布在荆门地区的丘陵山区、石首市高基庙、华容县境内万庾一带和岳阳市的丘陵区（DK1151+800～DK1210+500、DK1298+500～DK1306+000DK1328+700～DK1429+700）；液化土路基主要分布于岳阳市境内洞庭湖冲积平原区上部的砂和粉土层（DK1384+400～DK1422+450）。全线主要路基工程数量见表4-1 17.33 过渡段A0.76方0.086方0.08方7.43延米（二）正线一般路基设路基路基面为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4％的横向排水直线地段的标准路基面宽度按表4-2所列数值表4- 区间路基面宽度（电缆槽不设路肩I曲线地段路基面宽应按表4-3规定进行加宽表4- 曲线地段路基面加宽设计速度（km/h曲线半径路基标准横图 图 图 图 列车和轨道荷载换列车和轨道荷载换算土柱高度和分布宽度按表4-表4- 列车和轨道荷载换算土柱高度及分布宽mmmmm路基类软岩路堑：强风化～微风化的软质岩石，岩土施工工程分 级构成的路堑，按软质岩石路基考虑硬岩路堑：凡为强风化～微风化的硬质岩石，岩土施工工程分级V～VI级（如花岗岩、石英砂岩、变质砂岩等）构成的路堑，按硬质岩石土质路堑：除硬岩路堑、软岩路堑外的其他路渗水土路堤：由硬质岩碴、漂石土、块石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土等、B组填料(细砂除外)中细粒土含量小于10%、渗透系数大于103c/s的填料填筑的路堤，按渗水土路堤考虑。非渗水土路堤：凡由非渗水土填筑的路堤为非渗水土路堤 基床结构：路床由表层和底层组成。正线路基表层厚0.6m、底层厚1.9m，总厚度为2.5m。基床底层的顶部和基床以下填料的顶部设路堤路床表层填筑0.6m厚的优质A组填料（砂类土除外）。基床表层填料颗粒粒径不得大于150mm。路床底层填筑1.9m厚的A、B组填料或掺5%水泥改良土。根据全线填料的分布情况，DK1151～DK1192段路床底层采用A、B组料填筑，DK1192～DK1244段路床底层采用膨胀土掺5%水泥改良土填筑，DK1248～DK1430段路床底层采用A、B组填料填筑。基床底层填料颗粒粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。路堑基床表层土质不满足规范要求时，采取换填A组填料措施；路堑基床底层1.9m厚度范围内天然地基土的静力触探Ps值不得小 或天然地本承载力σ0不小于0.15MPa，否则应进行挖除换填或①岩质基 不平处，以C25混凝土找平。软质岩、强风化的硬质岩：基床表层深度范围内换填0.5mA组土0.1m中粗砂夹复合土工膜。基床底层范围不再处理基基床表层应换0.5mA组填料0.1m厚中粗砂，中粗砂内夹铺一层复合土工膜。地基承载力满足要求时，基床底层不填。低路路基填高小于2.5m的路堤为低一般土质、岩质地基，当基床底层厚度范围内天然地基的静力触探Ps1.5MPaσ00.18MPa时，清除表土后基床表层厚度范围内换填A组填料，基床底层不挖除换填。一般土质、岩质地基，当基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力Ps值<1.5MPa、或基本承载力σ0<0.18MPa，基床表层厚度范围内换填A组填料，地面以下基床底层换填厚度原则上不超过1m。地基为易风化的软质岩时，基床表层厚度范围内换填A组填料，换填底面铺设一层复合土工膜+0.1m厚中粗砂。地基为不易风化的硬质岩时，路基面开挖成由中心向两侧的4%排水坡，不平处以C25混凝土填平，在其上填筑A组填料。半填半挖路半填半挖路基，须将路基面下1.0m范围内予以挖除换填，填料须符合基床要求，挖方顶面设置4%的向外排水坡。图 基床压实标正线路床压实标准见表4-5、表4-6表4- 基床表层压实标砾石类A碎石类A孔隙率表4- 基床底层压实标孔隙率基床底层以下填料与压实标准路堤基床以下部位填料，宜A、B、C组填料。当选用D组填料时，应采取加固或土质改良措施，严禁使用E组填料。路堤浸水部位应采用渗水土填料。路基本体填料的最大粒径不大300mm或摊铺厚度的其压实标准按表4-7规定表4- 基床以下部位填料的压实标不浸水部孔隙率浸水部分及桥孔隙率边坡坡路堤采用梯形断面，路堤边坡坡度：一般地基条件良好，边坡不浸水地段，路堤边坡坡度依据其填料按表4-8采用；当边坡浸水时，边坡坡率相应放缓一级。表4- 路堤边坡坡度路堑边坡坡率：一般岩土路堑根据岩性、风化程度、软弱结构面、边坡高度等因素按《铁路路基设计规范》中有关规定，同时结合当地既有工程经验以及当地降雨的特征，参照下表边坡坡率进行设计，边坡无表4- 路堑边坡坡 地处理要路堤填筑需挖除表层种植土，并重型碾压平整场地地基表层为天然密实度小于《路规》表7.3.1压实标准的松散土层时，需加固。松土厚度不大于0.3m时将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m时，需将松土翻挖后分层回填压实或采取其他地基加固措施，使其7.3.1的规定值。地面坡率缓于1：10～1：5时，清除地表草皮后，路堤可直接填筑地面坡率为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。地面横坡陡于1：2.5时，必须检算路堤整体沿基底及基软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不小于1.25。不满足抗滑稳定时，天然地基土的静力触探比贯入阻Ps值小于1.2MPa或天然地本承载力σ0小于0.15MPa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、 段不大于10cm，沉降速率均不大于5cm/年。软土及其他类型松软土地基上的路基需进行工后沉降分析。压缩层厚度按附加应力与自重应力的比值等于0.1 确定，且需大于最深的软土层。软土路基的稳定安全系数K，不考虑轨道及列车荷载时K≥1.20，考虑轨道及列车荷载时K≥1.15。路基稳定性、工后沉降或强度不满足要求时，应进行地基处理一般采用复合地基加固的软土路基每侧预留0.3m的加宽值。采用排水固结法处理段落每侧各预留0.50m的加宽值，预留路基工后沉降量土方根据每个工点沉降检算确定。本线在荆州东、江陵站、和石首站车站货根据岩土性质和施工难易程度，全线岩土施工工程分级可分为松（I）、普通土（II）、硬土（III）、软石（IV）、次坚石（V）、坚石（V）共六级。详见《铁路工程地质勘察（TB10012-2007）附录 A。过渡段设计路堤与桥台、横向结构物、路堑、半堤半堑以及隧路连接处应设置过渡段，过渡段部分主要采用倒梯形A组填料填筑。当过渡段浸水时，浸水桥路过渡段：路堤与桥台连接处应设置路桥过渡段。其表层填料及压实标准执行基床表层标准；表层以下过渡段填料采用A组填料填筑，压实标准执行基床底层标准。台后基坑采用级配碎石回填。图 路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）连接处设置过渡段，采用A组填料填筑。其位于基床表层范围内的填料执行基床表层标准；表层以下过渡段填料执行基床底层压实标准。台后基坑采用级配碎石回填。图 当纵向路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m左右，开挖回填部分的填料及压实标准与一般路堤相同。8当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧沿原地面纵向设计台阶,台阶高度为 .6m 左右，并应在路堤一侧设置过渡段，并应按下图进行设计。过渡段采用A组土分填料分

图 本线第四系地层主要为全新统及上中更新统黏性土、砂类土。平原区第四系覆盖层厚5～50m，丘陵区覆盖层厚度一般不大于10m。本线基岩主要有白垩系及第三系泥岩、砂岩，元古界片岩、板岩、变质砂岩等变质膨胀土、风化的泥岩等软岩块石属D组填料；粉质黏土等低液限及易风化的软岩块石属C组填料，不易风化的软块石属B、C组填料，花岗岩、混合花岗岩、灰岩、白云岩等硬块石属A组填料。填料分组详见表表4- 填料分组AB风化的软块石；级配不良且细粒含量<30%的卵石土、碎石土、角砾土、圆砾土。C砂页岩互层、片岩、片麻岩等易风化的软块石；细粒含量大于30%的漂石土、碎石土、角砾土、圆砾土等；《路规》表5.2.3规定的细粒土。D路基绿色防护设计应优先选用绿色植物防护与工程防护相结合的措施，本线路基的绿色防护按以下原则执行：路堤：原则上采用拱形截水骨架内（客土）草灌结合防路堑：土质及全风化层路堑边坡原则上采用拱形截水骨（客土草灌结合防岩质路堑坡脚设置挡墙、桩板墙等加固措施时，于路堑侧沟平台设置绿化槽，绿化槽内种植低矮灌木2株+爬墙虎2株。路堑平台绿化槽采用C25混凝土，与路堑平台一体现浇成型，本线DK1404+380~DK1408+432段位于洞庭湖分洪区范围，防洪标准未达到100年一遇，但考虑路基在这区域不是常年浸水，分洪防护标高处设宽2m的护道，以下边坡坡率较一般路堤边坡坡率放缓一级。边本线DK1359+150～DK1359+260 段位于华容县一废弃场范根《铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100052010 J167201的要求，对路基支挡及承载结构（挡土墙、桩板墙、框架锚杆梁等）、路基防护混凝土结构、路基排水混凝土结构等应进行耐久性设计。混凝土强度等级应根据路基工程各部位或工程措施的重要性、维修的方便性、工程费用、使用年限及腐蚀环境情况等因素综合确定，考虑一般碳化环境混凝土结构的使用年限及最低混凝土强度等级详见表4-11。表4- 混凝土结构的使用年限及一般情况最低混凝土强度等T2、（三）相关工程一般路基设计新建联络线、疏解线按 级单线电气化铁路设计。路堤路基面宽度用7.9m，路堑路基面宽度采用7.7m。基床表层厚度0.6m，基床底1.9m。基床表层采用A组填料，基床底层采用AB组填料，路基本体采C组填料填筑。路基压实标准与正线路基标准一致改建既有线原则上按原线路等级。改建荆东支线和改建水泥厂线，采用Ⅲ级单线铁路标准。路堤路基面宽度采用7.0m，路堑采用6.6m。0.5m1.0mA、B组填料填C组填料填筑。增建二线按一次双线成型分线施工原则；利用既有按单线成型施工。并行地段直接在既有线一侧加宽形成双线；并行不等高地段适当拉开利用既有线段路堤采取换填基床表层0.5mA组填料、基床表层底部加设一层0.1m厚中粗砂+复合土工膜；路堑地段参照新线路堑基床表层换0.5mA组填料，内加设0.1m厚中粗砂+复合土工膜；当采用填土帮宽时，先沿既有坡面挖台阶，台阶宽不小于1.0m，并于每台阶面铺一层宽3.0m土工格栅（抗拉强度≥25kN/m）加固。帮宽路堤应选用与既有路堤相同或较既有路堤渗水性强的填料。基床表层、底层均4％排水坡。改建既有线路堑应尽量减少剥皮刷方，可采用改变侧沟形式、削减侧沟平台、设计侧沟盖板等措施加宽路基，必要时增设挡护工程。为确保既有线行车安全，在施工与运营干扰地段考虑行车干扰、临时防护（如排架、临时支护等）安全措施或施工过渡措施。地基技术要求：增建二线侧地基参照新线标准执行，并同时考虑对既有铁路稳定的影响。未说明处参照上述新线标准执行（四）路基个别设计本线路基设计类型主要有路基边坡防护、高路堤、浸水路堤、深路堑、软土路基、膨胀土路基、防护及砂土液化等。路堤边坡路堤边坡均需防护。路堤边坡高H≤3m，采用植草结合栽种灌木防护；边坡H＞3m，采3m×3mM10浆砌片石拱型截水骨架防护，骨架内撒草籽种灌木，主骨架厚度0.6m，拱骨架厚度0.4m，上镶边斜长0.5m，下镶边斜长1.0m，骨架条形基础厚度0.7m0.8m。路肩应采用普通土填筑路堤高H≥6m时边坡设宽3.0m双向塑料土工格栅（抗拉强度≥25kN/m）加固，间距0.6m；改良土和弱膨胀土填筑路堤高H≥4m边坡加设宽3.0m双向塑料土工格栅（抗拉强度≥25kN/m）。路堑边坡防土质边路堑边坡高H≤3m，土质及风化岩石路堑边坡一般采用植草结合栽种灌木防护；边坡H＞3m时，采用3m×3mM10浆砌片石拱型截水骨架防护，骨架内客土撒草籽种灌木。当堑坡高大于8m时，下部设高度不大于4m的矮挡墙。边坡按8m分级。岩质边对软质岩全～强风化路堑边坡或硬质岩全风化路堑边坡，可采用M10浆砌片石拱型截水骨架护坡，骨架内客土植草并种植灌木；对软质岩强～弱风化路堑边坡或硬质岩强风化路堑边坡，可采用孔窗式M10浆砌片石护坡，孔窗内客土植草并种植灌木；也可根据具体情况，采用框架锚杆（锚索）等防护或加固措施。完整硬质岩路堑高边坡（按8m控制）原则上采用光面局部嵌补M10浆砌片石措施。岩质边坡有景观要求的段落侧沟平各类路堤边坡防护均应每隔100m设置一道宽60cm、台阶的检查踏高路路堤边坡高度大于15m时按高路堤设计。基床以下路堤的压实标准采用基床底层的压实标准两侧边坡各每隔0.6m铺一层宽度不3.0m土工格 全断面满铺一层土工格栅，格栅抗拉强度不小于25kN/m具有收坡条件时，应设不低于 片石混凝土挡墙收坡浸水路水塘水塘地段的路堤，若工程修建后仍保留蓄水，一般通过设置临时草袋围堰，先抽水疏干清淤，塘埂标高以下填筑渗水土并采用0.3m厚干砌片石+0.15m厚砂砾垫层防护边坡，边坡放缓一级，坡脚设墁石基础（底宽0.5m，基底埋深0.8m，并在平塘埂标高处设2.0m宽边坡平台。按全水塘废弃考虑时，先抽水疏干清淤晾晒后再按一般路堤填筑，路堤排水系统应水塘原则上路堑顶水塘均要予以废弃。当条件下不能废弃时堑顶应设挡水埝。为确保堑坡稳定，当塘底有渗漏可能时，应采用防渗层处理。分洪区根据国家防汛抗旱总指挥部文件，荆江分洪区防洪标准达到100遇，故按一般路基考虑设计；洞庭湖分洪区防洪标准未达到100年一遇，但考虑路基在这区域不是常年浸水，分洪防护标高处设宽2m的护道，以下边坡坡率较一般路堤边坡坡率放缓一级。DK1404+300~DK1413+200段地面标高约28m，防护标高采用33.53m，防护标高平台以下边坡采用绿色混凝土生态护坡。基床底层以下填料采用合乎标准的一般C组填料。深路土质路堑边坡高度不宜超过15m；边坡高度大于15m时，坡脚设不高6m的重力式挡土墙。软岩5m<边坡高度≤25时，一般设二级2m宽边坡平台，平台上设截水边坡高度＞25m时，每隔8m设一级边坡平台，宽2m，平台上设水沟，坡脚一般需设挡墙或桩板墙收坡脚设挡墙时，挡墙高度一般不超过8m；坡脚设锚固桩时，悬臂段一般不超过10m。硬岩0m＜边坡高度≤30m时，每隔8m设一级边坡平台，边坡平台宽2m，平台上设截水沟，可设挡墙收坡岩体节理裂隙不发育时，需采用光面技术开挖，并对坡面采用浆砌片石嵌补。 段一般不超过12m。软土路所有土质地段的路基，均应根据路堤填土高度、地基土的厚度、埋深、分层物理力学指标等情况，选择代表性断面检算路堤的总沉降量、工后沉降，当工后沉降不满足要求时，应采取地基加固措施，原则上以挖除换填、复合地基等措施加固地基，以满足工后沉降要求。稳定安全系数：考虑轨道及列车荷载时应不小于1.15。软土地基沉降计算时，压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定，且需大于最深的软土层。路基工后沉降与差异沉降控制：路基工后沉降不大于20cm，路桥过渡段不大于10cm，沉降速率均不5cm/年。软土路堤加固措施如下①当软弱土深度小于1.5m时，全部挖除换填合格填料。如位于低路②当软弱土深度1.5～3.0m，采用土工格栅+部分换填处理。一般换填厚度2m填层顶面铺设一层双向土工格栅（抗拉强度≥110kN/m）③软弱土深度≤12m，淤泥质土、粉土、素填土、黏性土以及饱和粉细砂地层的软土路基可采用单向水泥搅拌桩处理，桩径0.5m，桩间距1.0～1.4m，三角形布置④12m≤软弱土深度≤15m，淤泥质土、粉土、素填土、黏性土以及饱和粉细砂地层的软土路基可采用多向水泥搅拌桩。多向水泥搅拌桩桩径0.5m，桩间1.0～1.4m，三角形布置。⑤15m≤软弱土深度≤20m，黏性土、粉土、粉细砂地层可采CFG桩或螺纹桩；CFG0.5m，桩间1.6～2.0m，正方形布置；螺纹桩桩径0.4m，桩间距1.8～2.0m，正方形布置。⑥软土深度≥20m地段采用PHC-AB400-70管桩处理。PHC管桩选400mm桩径，桩间距2.0～2.4m，正方形布⑦对于承载力小于60Kpa的深厚软土地段，表层无较厚硬层的情况下，采用刚性桩和搅拌桩组合桩形式处理。路基加固底宽中间部分设置管桩（或CFG桩、螺纹桩），确保路基沉降和承载力满足要求，加固底宽两侧设置搅拌桩，确保路基稳定满足要求；PHC管桩选用400mm桩径，桩间距1.8～2.4m，正方形布置。多向水泥搅拌桩采用桩径0.5m，桩间距1.1～1.3m，三角形布置⑧塑料排水板排水固结法原则上只在场坪、站场非正线路基上采用。本线在荆州东、江陵站、和石首站车站货场范围内采用排水固结法处理。路基两侧预留0.5m沉降加宽值，按沉降计算确定沉降土方。⑨既有铁路施工的软土路基采用旋喷桩地基加固措施，桩0.6m，桩间距1.6～1.8m⑩复合地表需铺设一层0.5m碎石垫层，其中，单向水泥搅拌桩、多向水泥搅拌桩和旋喷桩复合地基碎石垫层内设一层双向土工格栅（抗拉强度≥10kN/m；CFG桩、螺纹桩和管桩复合地基碎石垫层内设两层双向塑料土工格栅（抗拉强度≥10kN/m。塑料排水板排水固结法地表铺设一层0.5m厚中粗砂垫层，内设一层双向土工格栅（抗拉强度≥10kN/m）。⑪软土路基填高大于8m且地基承载力100Kpa时，路基边坡最下施工动态观为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及工后沉降量，确定放置时间，提供路基竣工验收的依据，必须对路堤施工过程及工后地基的变形进行动态观①水平位移桩（边桩）观测：在路基两侧坡脚外2m、10m各设观测桩一排，纵向间距100m。要求水平位移不得大于5mm/d、竖向位移不得大于②地基沉降观测：在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据软土工程地质条件确定，一般为100～200m。根据：填土—时间—沉降量关系曲线，通过反演分析，进行动态设计，并推求工后沉降量，确定放置时间，膨胀土路基膨胀土膨胀土（岩）地区路堤边坡高度不宜超过10m膨胀土作为I级铁路路堤填料时需改良。弱膨胀土填筑路基本体时，需采取基床表层底面铺设复合土工膜隔水、路堤土工格栅加筋的加固措施。弱膨胀土填筑的路堤填高＞4m时需设置拱形截水骨架护坡，边坡设宽3.0m双向塑料土工格栅（抗拉强度≥25kN/m）加固。膨胀土膨胀土（岩）地区应严格控制边坡高度，路堑边坡高度不宜超过15m，需避免深长路堑，且需加强稳定边坡措施膨胀土路堑边坡采用缓坡率、宽平台、强支撑、加固坡脚相结合的挡护措施。基床表层深度范围内换0.5mA组土＋0.1m中粗砂＋复合土工膜。在A、B填料丰富的DK1151～DK1192段范围内：弱～中膨胀土基床表层以下换填1.0m厚A、B组，强膨胀土基床表层以下换填1.9m厚A、B组。在A、B填料缺乏的DK1192～DK1210段范围内：弱～中膨胀土基床表层以下换填1.0m厚改良土，强膨胀土基床表层以下换填1.9m厚改良土。边坡高度不超过10m时，边坡坡率及平台宽度可根据表4-12设计边坡高度大于10m 时，边坡坡率及形式应根据稳定性分析计算结果设计；稳定性检算宜采用圆弧法，安全系数不小于1.25。表4- 膨胀土路堑边坡坡弱中强弱中强弱中强1：1：1：膨胀土路堑边坡加固措施一般按表4-13选用表4- 膨胀土路堑边坡防护加固措支撑渗沟加植物护坡膨胀土路堑边坡支挡加固措施一般按表4- 选用表4- 膨胀土路堑边坡支挡加0.7m宽×1.5m2.2m宽×4.0m1.8m宽×4.0m2.0m宽×4.0m2.2m宽×4.0m强膨胀土路堑边坡大于 时，考虑采用桩板墙支挡工程路堑堑顶距建筑物应用足够的安全距离，并采取可靠的边坡稳定措施。路堑堑顶严禁堆积弃土。膨胀土路基膨胀土堑顶地表水需及时排出，避免积水；天沟内边缘至堑顶距离不小于5m，尽量避免设急流槽排水。中~强膨胀土路堑边坡，需加强引排地表水和坡面积水基床底层顶面或换填底面需加强封闭、隔水处理。采用土工合成材料封闭、隔水时，需全断面铺设。路堤坡脚应设脚墙、挡墙或抬高式护道等措施，防止坡脚受水浸防护及砂土液化主要分布于DK1384+400～DK1422+450段，路基长度约4.009km。该段液化砂层结合软土地基CFG桩、螺纹桩、单向搅拌桩和多向搅拌桩等加（五）取弃土场及填料本线取、弃土场集中设置，取弃土场合计28个，其中取土场共计个，弃土场共计20个，其中有17个为取弃土场合路基土石方调配尽量纵向利用符合规范要求的弃土（石），移挖作填，有条件时扩大路堑取土（石），以减少取、弃土场，最大限度地减少对环境的破坏。取土场的设置，根据各段取土性质、数量，结合水文、地形、土质、施工方法、节约用地、环保等要素，作出统一规划。取、弃土场均集中设置，且在填料合乎要求的前提下尽量利用荒地、劣地，少占或不占农田耕地。特别是当路堤填方数量大而集中时考虑远运或集中取土。集中设置的取、弃土场均采取必要的支挡、防护、绿化措施，以保证边坡的稳定，减少水土流失。弃土场支挡工程按永久工程设计。在江汉平原区，地形平坦开阔，地表多为基本农田，取弃土场设置。可充分利用长江河道沿岸码头，外购合格的、B、C组填料。不再单独设置取弃土场。环境敏感区桥梁弃渣可就近弃至路基弃土场占用耕地取土时，设计采取切实可行的复耕措施。取土前剥出地表0.3m耕植土，取土后整平回覆耕植土，然后进行植物防护。路基填料调配尽可能避免河流、铁路、城市及其它需长距离绕行的地物，有条件时进行不同方式、不同取料地点的经济比较，力争填料设计的经济合理。多余的土石方，可作平改立及道路改移的工程填料，以减少弃方，少占用地。对硬质岩岩屑、岩块、弃碴及强风化硬质岩填料，属A、B料，在满足粒径要求的前提下可作为基床以下部位填料直接填筑，但作为基床底层填料时必须满足粒径及级配要求，否则进行级配改良；全风化的硬质岩填料属B、C组填料，其中C类填料可填筑于基床以下部位。隧道弃碴借用于路基填筑时，多采用Ⅳ、Ⅴ类，均需破碎后满足各部位填料要求，方可填筑。弱膨胀土在边坡进行加固或改良的条件下可做路基本体填料，中膨胀土必须改良后方可填筑。改良土选用水泥改良方案，基床底层掺5%水泥改良，路基本体掺3.5%水泥改良。取弃土场及填料概况见表4- 路基填料设计一览~~A：28.7万B：44.3万C：94.6DK1158、采石场~~土、中～A：26.2B：37.1C：9.461.0A组填料（180AB9~~A：46.8323.5A组填料（来自DK1190沙洋县马DK1207、DK1235取土场~~A：30.2万B52.1万C：143.214A：10.7万B：17.6万C：49.4DK1340段两处DK1357处取土13A：21.9万B33.5万C：128.5DK1340处取土A：21.4万B：31.6万C：96.6DK1363处取土道11A：15.6万B：16.4万C：52.7A组填料（来自隧DK1368处取土A：17.1万B：21.4万C：99.6A组填料（来自隧DK1376处取土10A：5.1万B7.6万C：33.8DK1425处取土全线路基取弃土情况见表4-16、表4-17表4- 取土场设计（万方1左m2组右m3右m4左m（万方5右m6左mT1j全、强、弱风化灰岩、白云7左mK2p全、强、弱8左m9左mmⅡmⅡm粉质黏土C、DⅡm粉质黏土C、DⅡmⅡmⅡⅡ粉质黏土(C组Ⅱ粉质黏土(C组)、右m粉质黏土(C组岩(AB组)岩(AB组)岩(B、C组)（万方粉质黏土(C组粉质黏土(C组表4- 弃土场设计序号1左m2右m3右m4左m5左m6m7100mm8处m9m南方向1.5km处mmm右m（六）路基土石方调配与线路、站场、桥涵（基坑开挖后剩余土方）专业间土石方调配密切配合、在土石方调配中统一考虑，避免出现一边取一边弃的状况。取路基土石方调配尽量纵向利用符合规范要求的弃土（石），移挖A、B组填料从取土场（采石场）远运，取土场及土工化验报告见有关资料。在经济比较有明显优势的情况下，荆州地区长江河道沿岸可选用外A、B组填料。路堑多余的土石方，尽可能全部利用，减少弃方，少占用蒙华铁路荆门至岳阳段沿线经过地区地形地貌变化较大，地层岩性各有不同，填料分布也不均匀。路基土石方调配分段说明如下表所示：表4- 路基土石方调配分段说明~~~~~~基床表层A~~14基床表层和底层AB填料均+613～（七）路基排水设计路基应有良好、完善的排水系统。排水设备应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设备衔接配合，有足够的过水能力，保证水流畅通。排水工程应结合具体条件，适当加强路基的横向排水设施，并及时实施，防止在施工期间因地表水及水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。改沟、改渠由路基占压或对路基稳定有干扰的沟、渠，必须对其进行改移改移沟、渠的横断面尺寸按流量、原沟渠结构计算确定，并应注意改沟渠起终点的选择要满足水流自然、土质坚硬不易冲刷、河槽稳定、新旧河道衔接平顺的要求，对新开挖沟渠的弃方，应合理调配利用，不留后患。改沟、改渠应改至铁路路基及用地界外足够距离并留适当宽度护道，并在沟、渠靠线路一侧采用浆砌片石加固等足够的防冲刷措施，确保路堤排水沟距坡脚外2m设置，天沟距堑顶外5m一般排水沟和天沟：梯形沟，沟身采用C30混凝土预制板拼装或现场浇筑，厚0.1m，底宽0.4m，沟深0.6m，沟坡1：1。路堑侧沟：梯形沟，沟身采用C30混凝土预制板拼装或现场浇筑，厚0.1m，底宽0.4m，沟深0.8m，沟坡1：1。侧沟平台采用M10浆砌片石砌筑，宽度不小于2m。对于长路堑采用C30钢筋混凝土矩形侧沟，沟宽1.0m，沟1.2～2.0m，壁厚0.3m，侧沟顶设置1.6m宽C30钢筋混凝土盖板。个别工土质及岩质路8m2.0宽的平台，不同地层分界处设平台。平台采用M10浆砌片石砌筑，厚0.3m，平台上设截水沟。边坡平台截水沟:路堑在边坡平台处0.4m，深0.3m的矩形M10浆砌片石截水沟，与M10浆砌片石平台同时砌筑。地面横坡明显地段的排水沟、天沟可在横坡上方一侧设置。农田高产区两侧排水时，可在路堤坡脚设0.7m宽×1.5m高M10浆砌片石脚墙，不设排水沟。急流槽：天沟不应向路堑侧沟排水，受地形限制需排入侧沟时，必须设置急流槽，并根据天沟流量调整下游侧沟截面尺寸。急流槽采用C30混凝土现浇，急流槽出水口对侧路肩设置C30混凝土挡水墙，多级边坡时，于各级平台外缘以内0.5m处设置C30混凝土挡水板，为降低流速，急流槽槽底粗糙面采用直栽石芽。石质路段侧沟采用C30混凝土抹面，厚0.08m地面排水设施的纵坡，不应小于2‰水防排水设施对路基有危害之水，根据其性质和特征设置明沟、边坡支撑渗沟、或排水斜孔等排水设施，特别是膨胀岩（土路堑、水发育路堑、低填浅挖路基应加强引排水措施。支撑渗沟的深度设置位置应结合现场开挖边坡的高度、地层岩性、风化破碎程度和水发育情况综合考虑设置。支撑渗沟断面采用矩形,宽1.5m，沿线路纵向间距一般选用15.5m。支撑渗沟内充填干砌片石，基础采用M10浆砌片石砌筑;最下一层基底铺C25混凝土防渗层，防渗层与坡面最近a满足不小于1.5m。支撑渗沟设于主骨架处，当支撑渗沟直接与侧沟平台下渗沟相接时，渗沟设在边坡防护基础外侧，埋深不小于.5m。当支撑渗沟与挡墙相接时，盲沟设在墙趾相接处，与挡墙之以洗净碎石充填。挡墙内埋设PVC带孔双壁波纹排水管(ф200mm)，5%的当支撑渗沟与桩板墙相连时，支撑渗沟设在板的位置，在满足板底至开挖线最小距离a的情况下，按1：0.5的坡度开挖，宽度与支撑渗沟相同，用干砌片石回填，与盲沟相接。（八）与其他专业设计接口的与其他专业接口主要有：桥路接口、隧路接口、护轮轨、车辆探测站、信号中继站、声屏障基础、接触网立柱基础、电力电缆槽及电缆井、车辆探测站：站坪高程与路肩相同，在路基外紧邻路肩设置长9.6m×宽8.2m的平台。参见《站后设施与路基接口参考图集》信号中继站：站坪高程与路肩相同，在路基外紧邻路肩设置长宽25m的平台。参见《站后设施与路基接口参考图集》声屏障基础：一般情况下，声屏障采用钻孔灌注桩基础，设置于路肩电缆槽外，不影响路基工程。设置路肩挡土墙的地段，如声屏障基础设接触网立柱：设置于电缆槽内侧，一般情况下按立柱内缘与相邻线路中心线距离不小于.1m 控制，具体要求以接触网专业设计为准。电缆在正线和联络线上桥桥间小于200m短路基以及硬质岩路堑地段，通信、信号电缆槽设于线路左侧路肩上，接触网立柱外侧，电缆槽外形宽0.47m、高0.43m。电力电缆槽设于线路右侧路肩上，接触网立柱外侧，电缆槽外形宽0.47、高0.43。具体设置型式如下图所示：图 电缆槽结构形式见《路基工程设计与施工参考图集》，设置段落、位置以具体路基工点图设计说明为准。电缆井、过轨、综合接地、上下路基电缆槽以及路基各设计图未提路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽通路（2010）8401》以及《铁路综合接地系统通号（2009）9301》相关内容。路基与桥连接处，两种结构物宽度不同，电缆槽等须设置渐变段，在平面及纵断面上进行衔接。参见铁路工程建设通用参考图《铁路路基电缆槽通路（2010）8401》相关内容。路基防护与桥台锥坡须平顺连接，路基排水须接引至天然沟、设置路肩挡土墙地段路基附属构筑物施工路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、综合接地线、信号电缆过轨、防灾安全等设备）要求与路基填筑同步施工。确保不得因各种设施的施工而损坏和危及路基工程的稳固和安全。（九）采用先进技术蒙华铁路荆门至岳阳段穿越地形变化多样，既有低缓丘陵区，又有平缓开阔的冲积平原，路基工点类型齐全，深路堑高边坡、膨胀岩土、软土松软土等技术复杂、不良地质或特殊岩土路基工点多。设计采用的新技螺纹桩加固软土螺纹桩是一种具有很高实用价值的新型桩，将中“螺丝钉比钉子牢固”的道理运用在桩与桩施工中，使其更牢固的特点得以实现。螺纹桩技术是在的高强度钢纤维混凝土预制螺纹桩的基础上创新而成，采用常规混凝土灌注和独立的施工工法形成螺纹桩，达到了高强度钢纤维混凝土全螺纹预制桩的承载力水平，并在保持其优点的同时，更具有强度高，工期短，功效高，沉降小，抗震，不取土，不排浆，不污染，施工及成桩质量不受水影响，应用范围广，适应多种土层等优势。此外，与其他类型桩相比，工程造价也优势明显。在铁路项目建设上，螺纹桩的使用还膨胀土生态改性剂应用荆门地区沙洋站范围内DK1188+670～DK1189+600范围属于中～强膨胀土地段，主要地层岩性为粉质粘土，砂质泥岩风化层，厚度大于5m。先期在膨胀土试验段CMA膨胀土生态改性剂喷洒改良加固路基边坡、基床底层、挡墙临时开挖边坡的方案。通过试验段对改良前后土体的物理力学性质变化进行研究，得出一系列规律性的试验结果，从而为蒙华铁路后期陆续采用的膨胀土生态改性剂积累优化设计经验，节约工程投资。膨胀土化学改良剂大规模使用具有明显的经济效益，本项目可以积极路基沉降稳定监测全线软土路基建立了沉降控制变形监测系统，以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路底沉降监测。监测元器件以路基观测桩、单点沉降计、沉降板为主。智能型数码单点沉降计有沉降板与剖面管的功能，具备能力强，误差小，精度高等特点，具有数据功能且不可修改、方便、快速的优点，且其埋设于地基内，对路基填筑施工无任何干扰。全线软土路基选择代表性工点进行自动监测技术。蒙华铁路经过的江汉平原和洞庭湖平原区广泛存在松软土，软土路基长度约45km。线路大范围表层覆盖第四系冲洪积的软土和松软土（以软塑～可塑的粉质黏土为主）地层，一般地段厚度8～15m，局部地段达20m以上，且存在多透镜体、软硬互层或夹硬层情况，工后沉降和稳定控制困难，是目前已建、在建重载煤运铁路中地基条件较为复杂的一条。软土地基的处理措施，既关系到软土路基的稳定，同时也影响蒙华铁路的投资。尽管设计中针对软土地基特性进行了相应的加固设计，但所采用的设计方本试验选择具有明显代表性的D1404+391～D1405+972软土路堤地段，设计不同加固措施，通过对桩-土应力、变形监测数据分析，判断各复合地基加固措施（特别是刚性桩、组合桩）的适应性、合理性、稳定性，提出优化设计参数，指导蒙华铁路路基工程施工图设计。另外，目前刚性桩复合地基稳定性分析理论尚不完善，还没有被工程界普遍认可的计算方法，通过本次试验可以为进一步研究刚性桩-土的相互作用特性提供数据支撑。试验研究内容有以下四点：监测软土路基变形，比较各种加固措施的加固效果，预测路堤工后沉降，核实修正地基沉降计算方法。研究软土路底的应力、变形分布规律，分析刚性桩与桩间土沉降差异引起的“土拱效应”或桩顶应力集中效应的影响，分析坡脚附近不同加固范围、不同加固措施对刚性桩稳定性的影响。根据阶段性试验成果提出蒙华数在路基设计中采取综合治理措施，特别是在路堤边坡采用撒草籽种灌木、浆砌片石骨架内植草种灌木，线路两侧植树等绿化措施，达到改加强路基边坡防护及路基排水措施。对易产生坍塌病害的地段，宜尽量避免雨季施工；路基土石方及支护工程施工协调紧凑，开挖后及时进行支护工程施工，以防止边坡坍塌、水土流失等地质发生。路基排水丘陵区尽量做到填挖平衡，减少购地取土或弃土占地，需大量填方地段，结合沿线情况尽量设集中取土场取土，当需要路附近取土时，需与当地行政部门配合，结合农业、水利、城市规划的需要进行取线路穿越农田区时，注意加强对农灌系统的保护，需要时，设桥、涵、渡槽等进行补偿性修复；穿越林区时采取支挡措施，尽量减少开挖面，保护现有植被；路基工程扰动地表径流时，对其堤岸采取防冲刷措弃土、弃碴、泥浆、废弃物料设置专门场地集中堆放，弃于水道、泄洪道。取、弃土及隧道弃碴场地除进行必要的挡墙支护外，还对其改良土施工必须采用场拌法，不得路拌，减少石灰尘、水泥尘对环境的污染。邻近建筑物、村镇、厂矿等进行施工时应注意控制施工时段、能量级别，减少扰民、避免对建筑物造成损害。 工 表见表4-19表4- 路基工 123456789 109-DK1423+421.08～DK1423+889.52含LSDK1423+901.28和LXDK598+800.53=LXDK598+800断链LXDK598+800.00～ 和链LDK1156+780.00～CJLDK0+000.00～CJLDK0+483.97、CJLDK1+088.60～CJLDK1+123.71、CJLDK1+560.38～CJLDK1+622.83和 表4- 主要工程数量比较 基床表层A料---过渡段A0车站--车站--车站--CFG--0 0---0施工图设计与初步设计鉴修相比，路基土石方、地基加固、排水工（1）图设计与初步设计修相填方总量加181.51×104m3，挖方总量增加了2.99×104m3。挖除换填数量减少了42.44×104m3施工图设计与初步设计鉴修相比，边坡加固防护浆砌片石圬工增加了2.12×1043，干砌片石圬工减少了0.38×1043，混凝土圬工减少了2.19×1043；路基支挡混凝土圬工减少了1.60×1043，钢筋混凝土圬工减少了4.30×1043。施工图设计与初步设计鉴修相比，塑料排水板减小54.44×104m，单向水泥搅拌桩减少25.11×104m，多向水泥搅拌桩增加65.78×104m，螺杆桩减少4.40×104m，CFG桩减少40.70×104m3，管桩增加8.15×10旋喷桩增加5.32×104m2.路基长度变化初步设计鉴修线路方案比较稳定，正线路基长度155.033km，施工图正线路基长度155.124km，路基长度增加了0.119km。施工图联络线路基长度增加0.057km。土石方数量变化原因填方总量变化原因分初步设计鉴修阶段，地基处理中挖除换填数量纳入地基处理工程中，未纳入土石方调配中。施工图阶段将地基挖除换填数量统一纳入土石方调配数量中，引起填方总量增加了181.51×104m3，与施工图阶段基底挖除普通土145.90×104m3相折减，全段填方总量增加35.61×104m3。增加土方主要为江陵站和站路基沉降土方，以及荆州东站、华容站、坪田站挖除换挖方总量变化原因分不计算挖除换填数量，挖方总量仅增加2.99×1043。挖除换填数量减少了42.44×1043，主要是因为优化浅层松软土地基处理措施，减少挖除换填数量，节约工程投资。地基加固数量变化原因分塑料排水板减小54.44×104m，主要原因是因为车站货场场坪需要排水固结处理的范围减少。软土路基中各种复合地基加固桩总数增加9.04×104m，主要原因是施工图阶段部分工点措施有所调整，以及坡脚外地基加固增加一根桩所造成。边坡加固防护数量变化边坡防护土工格栅增加124.58×104m2，主要原因是施工图阶段车站边坡防护土工格栅统一纳入路基工程数量中，次要原因是坪田站附近高填方路基边坡土工格栅每隔三层通长铺设一层。边坡加固防护浆砌片石圬工少支挡工程数量变化原因分挡墙混凝土数量减少一是减少了部分硬质岩路堑挡墙，同时为了扩展取土，又减少了松木桥站、华容站、坪田站支挡工程数量；二是施工图设计时优化了部分挡墙设置区段，减少墙高，缩短长度。钢筋混凝土圬工数量减少是施工图阶段取消了车站范围内线侧下式站房的设置悬臂式挡土墙，同时，减少了坪田站桩板墙设置长度。（一）施工前准施工单位接到设计文件后，应组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，如发现问题，应及时通组织沿线施工，为土石方调配、编制施工组织设计收料，应着重收集下列资料：（1）核对土石方类别及其分布，进行填料复查和改良土试验，高填、深挖的施工环境条件及取弃土地段的填料来源、弃土位置和运土（2）核对基床及过渡段填料来源；收集制作供应等有关资料（3）大量石方地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑营业线附近施工前，施工单位应与设备管理单位共同探明施工影响范围内的道路、既有建（构）筑物和设备、和空中管线等情况，并采取防护措施。根据设计要求，合理选择路基填料。填料必须经取样试验，进行土壤分析试验、击实试验，确定填料类别，按规定填写土工试验报告，经审路基全面开工前，应根据工程土类性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数、改良土配合比及场拌法施工工艺参数；确定新的快速试验检测方各标段路基处理、填料生产、路基填筑、路堑开挖、过渡段、路基支挡结构、路基边坡防护、路基防排水、路基相关工程及设施、变形观测等首件工程应根据《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行（铁办工管［2012］76号）以及本线具体要求开展首件评估。因本线地域跨度较大，局部地段地表及水存在侵蚀性，施工中应对地表水、水进行复检，若有侵蚀性，应采取抗侵蚀措施进行处理。水、地表水具有侵蚀性地段，基底复合地基处理、锚杆注浆、锚索注浆及喷锚网护坡采用抗侵蚀性水泥；支挡路基工程采用控制水灰比并加强养生，以提高结构抗渗性和抗侵蚀性。（二）加固防护路基高边坡施工过程中，应严格按设计要求分级开挖、分级支护或预加固以及临时支护，以利边坡稳定；过程中及时做好排水设施及边坡变形监测，避免施工不必要的工程滑坡、溜塌。堑坡开挖及支边坡开挖必须自上而下施工，上一级边坡开挖好后应及时将边坡防护措施施作好，作好上一级边坡的防护工程后方可开挖下一级边坡。深路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。土石开挖大施工，靠近路堑设计边坡时，如需，应采用小剂量方法，确保堑坡平顺。桩板施工做好地表截排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖并防护至桩顶平台标高。制作安装钢筋笼，并安装预留锚索孔的和用于无损检测的金管声测管采用内径40mm壁厚不小于3mm的金属管，声测管下封闭,上端应加盖，管口应高出桩顶100mm；声测管应沿桩截面外侧呈对称形均匀布置并按顺时针方向编号。声测管应采取适宜方法固定使之成隔桩开挖桩井，及时设置锁口、护壁。锁口护壁施工时按"蒙华荆岳段大样图施(路)-064～71"图施工。连续一次灌注桩身混凝土。待桩身混凝土强度达到设计强度后进行桩的无损检测，合格后方可进入下一程序施工。按2～3m 分层分段跳槽开挖桩前墙背临时边坡。设桩板墙地段分段跳槽开挖后及时施作桩间挡土板。最后分段分层开挖桩前岩土施工注意严禁在桩顶以上边坡设置施工便道桩井开挖时及时施作锁口、护壁，护壁不得在土层变化处和滑动面处分节，加强井下排水通风，确保施工安全。桩身灌注前应先清除孔壁松动石块、浮土，紧贴围岩灌注，以防井壁坍垮，浇注时必须连续灌注，不得形成施工缝，桩身粗骨料最大粒径不得大于5c。施工时每根桩四角应预埋金属管用于无损检测尽量避免雨季施工，不可避免时，须在桩井口搭设防雨棚等防排措施，确保施工安全。开挖桩孔如遇水中、强水流时，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关各方研究处理措施，以免造成严重坍孔。当桩前岩体开挖靠近锚固桩桩身范围内若采用施工时，应采用控制，拟采用的开挖方案及工艺参数能确保避免对桩身产生破损后方可按此方案及工艺参数施工，确保桩身的完整性。施工施工时应先做好地面截、排水设施路堑边坡自上而下分层开挖并防护至墙顶平台标分段跳槽开挖挡土墙墙背边坡，分段长度根据边坡高度及岩土性质决定，不宜大于30m；同时施工侧沟，以防路堑积水浸泡挡墙基础。施工注意挡土墙混凝土应分段整体浇注，不得形成水平施工缝挡土墙墙顶应平顺渐变，其纵坡不得陡于墙顶挖方边坡坡挡土墙与桩板墙衔接处宜调整桩顶平台宽度，做好端墙，确保衔接及平顺过渡施工中应对地表水、水进行复检，若有侵蚀性，应及时通知相重力式路堤(肩)施工做好地表截排水设施后，分段开挖基坑、浇注挡为了保证墙身自身的稳定性，须待混凝土强度达到设计强度的70%后，方可进行墙背填料的分层填筑。靠近墙背2m范围内必须采用小型振施工注意挡土墙开挖应分段跳槽开挖墙背临时边坡，及时浇筑挡土墙或采取必要的临时支护措施。靠近既有线施工时，挡土墙开挖应分段跳槽开挖，及时施作临时支护、浇注挡墙，并在施工过程中加强既有线监测，既有边坡开裂、变形等异常现象，及时采取措施确保行车与施工安全。挡土墙基础应按照设计保证有足够的埋置深度，地基的基本承载力必须满足设计要求，同时应按照设计要求设置基底垫层、进行基坑回填。墙端与路堤连接时，嵌入路堤内不小于1.0m；与路堑连接，地层为土质时，嵌入土质内不小于1.5m，地层为岩石时，嵌入岩石内不小于1.0m。框架锚杆梁施工做好地表截、排水设施后，路堑边坡自上而下分层开挖，每一分层高度2～3m。每一分层开挖完毕后，立即施工坡面锚杆（索）：定位、造孔、锚杆（预应力锚索）安装、灌浆。然后进行下一分层施工。锚孔完成后应在24h内完成注浆。每一级坡面开挖完毕后，绑扎制作钢筋笼，现浇框架锚杆锚头封闭；锚索张拉、锁定、封每一级全部施工完毕并达到设计强度后，进入下一分级循环锚杆施工注意锚杆孔必须采用干钻，不得采用水钻，孔径、深度应满足设计要求锚杆注浆应采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆。注力不小于0.4Mpa，孔内注浆必须饱满密实，在初凝前要进行二次补浆。3）锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于孔，以验证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参4锚杆框架梁护坡端部，如与混凝土骨架护坡相接，相接的护坡主骨架设为检查踏步；锚杆框架梁护坡端部，如与灌草护坡相接，应增设检查踏步，兼作镶边。（三）地基加固本线针对软土、松软土，设计了单向水泥搅拌桩、多向水泥搅拌桩、CFG桩、旋喷桩、螺纹桩、管桩等处理措施，以确保路堤稳定和沉降要开工前施工单位应对设计提供的地质资料进行认真核对，必要时应进行适当的补充勘探，进一步查明和验证地质资料，如