四车道高速公路工程施工组织设计路桥涵

PAGE197XX省际公路通道XX至XX公路XX至XX段工程第XX段施工组织设计施工单位：XXXX公路工程有限责任公司监理单位：XXXX监理咨询有限责任公司XX年十一月十二日目录一、编制说明 1二、工程概况4三、施工准备及工作安排12四、施工方案及工艺技术方案20五、重、难点工程的操作方法及应急预案135六、冬季、雨季和农忙的施工安排138七、施工进度计划安排142八、资源供应计划143九、施工组织与劳力结合144十、工资、材料等款项的支付保障措施145十一、工期保证措施146十二、技术组织保证措施148十三、质量保证措施150十四、安全保证措施164十五、文明施工措施172十六、环境保护措施182十七、资料管理184十八、职业健康185 十九、其它事项 190 二十、附表及附图 192在接到XX高速公路发展有限公司XX公司的中标通知书后，立即组织相应人员进驻现场，实地踏勘工地现场和深入调查内外环境，充分了解各方面的有利和不利因素，根据业主、监理单位的要求，结合自身情况认真地进行了施工前的准备工作，并对后期的施工进行了综合的安排和部署。我们将积极组织人力、物力、财力并调动各方面的积极因素，配备精良的机械设备，组织精干的施工队伍，采用科学的管理手段，建立健全质量管理体系，采取可行的安全、环保措施，根据规范和设计图纸要求，力争保质保量地提前完成施工任务，现就本合同段的实施性施工组织设计进行详细论述。编制说明根据与XX高速公路发展有限公司XX公司（建设单位）签署的施工承包合同书，特对K24+820-K26+100段的路基土石方、路面垫层、桥梁及涵洞、排水、防护等土建工程项目制定本施工组织设计。本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来路基工程的施工经验作为基点，以总工期28个月即XX年12月初至XX年4月底作为控制进度目标，以26个月即XX年11月初至XX年1月底为计划工期，统筹考虑全线的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的实际供应数量。其各项数量如有出入时，以最后的分部、分项工程施工预算为准。编制原则4.1遵循招标文件的要求，严格按招标文件的规定编制施工组织设计及主要分项工程的施工作业方案，创优良工程，立足信誉，保证质量和工期。4.2遵循设计文件、施工规范、通用及专用合同条款和验收标准，严格执行现行施工规范和验收标准。选择合理、优化的施工方案，确保工程质量达到100%优良。4.3坚持事实求是的原则。在编制本施工组织设计过程中，结合我公司的施工生产能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排，均衡生产的宏观控制原则，确保优质高效地完成XX高速公路XX段的相关工程项目。4.4坚持施工全过程、全方位严格管理的原则。在每道工序施工过程中，加大自检自查力度，严格执行监理工程师的指令，尊重业主和监理工程师，严格进行质量管理。4.5实施目标法管理。首先制定项目实施的综合目标，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间的优化配置，最终实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。4.6坚持专业化作业与综合管理的原则。在工程组织实施过程中以专业队伍作业为基本作业单位，充分发挥专业人员和设备的优势，同时采用综合管理手段合理调配，以达到整体优化的目标。本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：5.1XX高速公路XX段施工承包合同书。5.2XX高速公路XX段招投标文件。5.3XX高速公路技术规范。5.4XX高速公路XX段设计图。5.5《公路工程技术标准》（JTG

B01-2003）。5.6《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2004

）。5.7《公路工程质量检验评定标准》（JTG

F80/1-2004）。5.8《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004)。5.9《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004)。5.10《公路工程土工合成材料等九项》(JT/T513-521

–2004)。5.11《路桥用材料标准九项》(JT/T531-538

539-2004)。5.12《公路桥涵设计规范》JTGD60-2004。5.13《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。5.14《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）。5.15《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。5.16《公路工程石料试验规程》（JTJ059-95）。5.17《砌体工程现场检测技术标准》（GB/T50315-2000）。5.18《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）。5.19《水泥混凝土路面施工规范》（JTGF30-2003）。5.20其它相关技术规范。5.21业主、监理、总公司、地方部门下发的相关文件。本施工组织设计已于XX年11月8日在项目部的专门会议上通过，由项目部负责组织协调立即成立的各路基、桥涵施工队实施。该实施性施工组织设计，是本合同段的整体安排及全局方案，在一些具体的技术细节及操作步骤上还不够详细，待各分项、分部工程开工时，再根据实际情况补充完善上报。编制目标7.1工期控制目标：28个月。根据我公司的技术，装备能力及多年施工经验，总工期力争控制在26个月内，比工期目标提前2个月完工。7.2工程质量目标：工程项目优良率100%，建造优良工程。7.3安全目标：杜绝重特大伤亡事故，避免出现一般事故，达到安全生产的目的。工程概况概述XX至XX高速公路工程第XX段是XX省际公路通道的重要组成部分,其对充分发挥国道主干线、XX省际公路通道和国家重点干线公路的功能有着十分重要的作用。本合同段起讫里程右线K24+820-K26+100，路线长1.280Km；左线ZK24+825~ZK26+130，路线长1.305Km，均为分离式。右线共设平曲线2个计907.74，占路线全长的70.92%，最小圆曲线半径2800m；纵断面无变坡点，但竖曲线伸进该合同段，最大纵坡2.3%，凹型竖曲线半径R=15000m，竖曲线长192.5m，占路线全长的15.04%。左线共设平曲线2个计826.69m，占路线全长的70.98%，最小圆曲线半径3200m。本合同段主线为分离式路基路段，行车道及左侧路缘带绕左侧硬路肩的路缘带外侧边缘旋转。超高渐变按线性变化，采用全缓和段设置超高，但横坡由2%过渡到0%（或0%过渡到2%）的超高渐变率≥1/330。硬路肩采用与行车道相同的横坡。土路肩在平曲线外侧时向外侧设4%横坡；在平曲线内侧时，当行车道超高≤4%时设4%的横坡，当行车道超高＞4%时采用与行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。本合同段桥梁桥墩高度小于50m采用圆形或矫形实体墩，大于50m采用矩形空心墩,同一座桥桥墩的柱径变化不太多,柱式墩墩高20米以内柱间无横系梁。对于坡度大于2.5%，墩高大于50m的先简支后连续的上部结构，采用墩梁固结的构造形式。对于坡度大于2.5%，墩高为30~50m的先简支后连续的上部结构，采用双固定支座。本合同工程设主线大桥2座（XX大桥、XX大桥），匝道桥4座（A匝道1号桥、A匝道2号桥、B匝道桥、D匝道桥）、涵洞16道。K25+030XX大桥。XX大桥位于XX县XX村，横跨一沟槽，上跨316国道，XX大桥左右分修，桥位相距23m。XX大桥右桥平面位于直线上，纵坡为2.5%的下坡，起讫里程桩号YK24+823-YK25+313，桥全长490m，孔跨布置为8-50m+2-40m，设计为两台9墩10跨，最大桥高约88m，上部结构采用预应力混凝土简支T梁，下部结构采用柱式桥墩，桩基础，桥台为U型重力式桥台，明挖扩大基础。XX大桥左桥平面位于直线上，纵坡为2.3%的下坡，起讫里程ZK24+840-ZK25+330，桥全长490m，孔跨布置为3-40m+4-50m+4-40m，设计为两台9墩10跨，最大桥高88m，上部结构采用预应力混凝土地简支T梁，下部结构采用柱式桥墩，桩基础，桥台为U型重力式桥台，明挖扩大基础。该桥桥址位于乌江右岸，属低山峡谷地貌，地形起伏较大，地面高程220-420m，有一小河流过，沟槽较宽阔，于桥位左侧约400m处汇入乌江，沟槽内有较厚第四系土层覆盖，两岸自然坡度20°-35°，局部呈陡坎，基岩多裸露，坡面覆土薄，厚0-2m，沟槽及缓坡地带多为耕地，公路附近房屋较为密集。桥位处出露第四系全新统人工弃填土层（Q4m1）、冲洪积层（Q4a1+p1）、崩坡积层（Q4d1+c）、坡残积层（Q4d1+e1）、三叠系中统雷口坡组（T21）。桥址位于普子向斜东翼，向斜轴部于线路交于YK25+376、YK25+380，交角约84°，岩层倾角变化较大，为280°-300°∠17°-68°，节理较发育，有45°∠67°、330°∠60°、215°∠75°三组，间距大为0.4-1m，呈微张状态，局部呈张开状，延伸较远。桥位处319国道蜿蜒而过，交通条件好。桥位区地表水、地下水均对混凝土无腐蚀性。上部构造施工采用先预制后架桥机架设方式，下部构造按桩径桩长采用钻孔桩或挖孔桩，桥台基础采用明挖施工，预制场地分别设置在XX端，并考虑临时便道与国道319线连接。K25+681XX大桥。XX大桥平面图位于一直线上，纵坡为2.2%的下坡，右线起讫里程YK25+536.3-YK25+826.3,左线起讫里程YK25+536-YK25+826，桥长均为290m，桥孔跨径布置7-40m，设计为两台6墩7跨。其上部结构采用预应力混凝土简支T梁，下部结构采用柱式桥墩，桩基础或明挖基础，桥台为U型重力式桥台，明挖扩大基础，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。桥址范围内属乌江低山谷地貌，地形起伏大，地面高程240-320m，沟槽狭窄，沟槽内一常年流水沟，于桥位左侧约300多米汇入乌江，沟槽及大里程岩坡有较厚第四系土层覆盖，小里程岸坡自然坡度20°-35°，基岩零星出露，覆土厚0-4m，沟槽内及缓坡地带多为旱地，319国道在桥位左侧约90m处通过，沿公路两侧沟槽两侧零星有农舍分布。桥位处出露地层为第四系崩坡积层（Q4co+d1）、坡残积层（Q4co+e1）、三迭系中统雷口坡组（T21）。桥梁桩基底需嵌入弱风化层中不小一直在3倍桩径，基岩极限抗压强度不低于6Mpa。U型桥台为群桩，桥台基础采用明挖施工。预制场地设置在XX端，并考虑临时便道与国道319线连接。XX互通位于XX市XX县高谷镇下塘二号隧道之间的斜坡地带，XX互通范围内属低山谷地貌，地形起伏不大，地势北高南低，地面高程180-360m，自然坡度10°-30°，斜坡基岩裸露，沟槽及缓坡地带覆土较厚，多为耕地。319国道从施工区穿过，交通方便，XX村分布在测区南面。该段内不良地质主要为（K25+675-850）的崩坡积岩堆群，互通的B、D、E匝道均在岩堆上经过，物质成分为块石土、低液限粘土，总厚度3-18m，其地貌上从沟底到上部平台处为一面坡，沟底坡面段薄，约2-6m，平台段较厚，约5-18m，根据钻探资料分析揭示，主轴断面上土石分界面平缓甚至倒倾，未见明显软弱夹层，说明该岩堆目前是稳定的。互通施工可能导致局部坍塌，需加强支护。本地段地表水、地下水均对混凝土无腐蚀性。上部构造施工采用先预制后架桥机架设方式，下部构造按桩径桩长采用钻孔或挖孔桩，桥台基础采用明挖施工。预制场地分别设置在XX端和XX端，并考虑临时便道与国道319线连接。A匝道1号桥(AK0+312)。跨一常年性流水沟。全桥位于直线段上，桥上纵坡分别为1.8%和4.823%。最大桥高15m，桥孔布置为11-20预应力砼空心板先简支后结构连续，起讫里程为AK0+197.33-AK0+426.97，桥长229.34m，下部构造采用三圆柱式实心墩，钻孔或挖孔桩基础，U型桥台桩基础。全桥分2联，在桥台处设GQF-C60型伸缩缝，5号墩顶设CQF-MZL120型伸缩缝，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。A匝道2号桥（AK0+812）。该桥跨一深沟为旱桥，全桥位于R=75.455mLs=50m和R=131.435mLs=50m的C型曲线上，桥上纵坡为3.0%，最大桥高25米。桥孔布置为4-25米钢筋砼单项三室钢筋砼连续箱梁，起讫里程为AK0+766.42-AK0+857.58，桥长91.16m。下部结构采用三柱式实心墩，钻孔或挖孔桩基础，错台式U型桥台，扩大基础。全桥为1联，在0号、4号桥台处设GQF-C40型伸缩缝，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。B匝道桥（BK0+295）。此桥跨一深沟为旱桥，全桥位于R=400m、Ls=90的曲线上，桥上纵坡为1.051%，最大桥高52米，桥孔布置为10-30米预应力T梁先简支后结构连续，起讫里程为BK0+139.94-BK0+450.06，桥长310m。下部构造采用板式墩和空心墩，钻孔或挖孔桩基础，U型桥台，桩基础。全桥为3联，在0号、10号桥台处设GQF-C60型伸缩缝，在3号、7号桥墩处设GQF-MZL120型伸缩缝，采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。D匝道桥（DK0+258）。本桥跨一深沟为旱桥，全桥位于直线和R=64.5mLs=50m的曲线上，桥上纵坡为-2.848%。最大桥高29米。桥孔布置为4-30米预应力T梁简支后结构连续+（5-20）米钢筋砼单箱室钢筋砼连续箱梁。起讫里程为DK0+189.20-DK0+425.90，桥长236.70m。下部构造采用板式墩，钻孔或挖孔桩基础，错台式U型桥台，扩大基础。全桥为2联，在0号、9号桥台处设GQF-C60型伸缩缝，在4号桥墩处设GQF-MZL120型伸缩缝。采用GPZ（Ⅱ）盆式系列支座。主要技术标准本工程项目采用四车道高速公路标准，全立交，全部控制出入。本路段按高速公路标准建设，设计行车速度80km/h,分离式路基，路基总宽24.5m(2×12.5m)，设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率为路基1/100，特大桥1/300，大、中、小涵洞为1/100，桥涵与路基同宽，桥面结构类型为9cm厚沥青混凝土桥面。气象、地质与施工条件气象项目所处区域属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾特点。空气湿度大，多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6hPa。多年平均气温17.5～18.5℃，极端最低气温-3.7℃，极端最高气温42.2℃。多年平均降雨量1085.1～1141.8毫米，雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水约占全年降水总量的70%。地震。根据《中国地震参数区划图》（GB18306-2001）划分，沿线所经区域抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。本工程采用简易设防。水系。项目所在区域水系属乌江水系及其支流郁江。乌江干流两岸多为悬崖峭壁，河道弯曲深切、槽窄水急、礁多滩险，汛期多发生在5～10月，水位涨幅可达40～50m，素有“乌江天险”之称。地质。沿线出露地层有奥陶系灰岩，白云质灰岩、页岩，志留系页岩、粉质砂岩，二叠系灰岩、泥质灰岩、砂岩，侏罗系砂岩、泥岩、页岩；第四系人工弃填土、滑坡堆积层、坡崩积层、坡洪积层、冲洪积层、坡残积层。地层。施工区构造的主体是北北东、北东向褶皱及其伴生断层，构造应力场的方向为北西西与南东东或北西与南东，属于新华夏系构造体系。地层走向以北北东、北东向为主，倾角20～40度，局部较陡。沿线经过的主要皱褶有清水溪向斜、锅厂坝背斜、普子向斜、XX向斜，主要断裂有三岔溪正断裂、火石垭逆断层、高谷逆断层、长磅逆断层、罗家堡正断层。水文。测区基岩大面积出露，沟谷深切，地表水较贫乏，干流水系为乌江，一般对混凝土无腐蚀性。沿线地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三种类型。志留系地层中地下水对混凝土具弱～中等酸型腐蚀及弱～中等微矿化水型腐蚀，二迭系含煤地层地下水具结晶类腐蚀，三迭系盐溶角砾岩和含石膏地层地下水具中～强结晶类腐蚀。地形。沿线地形陡峭，地质条件复杂，滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、岩溶、软土、膨胀土等不良地质、特殊地质均有发育，岩层走向与线路夹角10度～15度，倾角30度～45度，倾向路线右侧，路线左侧为顺层，需顺层清方。交通。本段位于XX市XX县,沿线交通运输条件良好，“319”国道贯通线路左侧，施工区周边10Km内有火车站、汽车站、乌江码头分布，为工程材料的运输创造了较好的条件。供电。业主统一沿高速公路走廊架设了一条10千伏的供电线路。但为了解决电力不充足或临时停电时的工程用电需要及零星工程的用电，项目部考虑了自备发电机，计划自备2台350KW，2台200KW，2台150KW，8台15-75KW发电机。工程特点4.1桥梁工程是本合同段的工期控制性工程。4.2在山势陡峻的沟谷中修建88m的空心高墩，大大增加了施工难度。4.3在地质条件复杂情况下的深桩基施工会增加很多不可预料因素。4.4沿线地势狭窄，山势陡峻，会给临时工程建设、施工运输带来一定困难。4.5雨季时间长，降雨量大，使有效施工时间缩短，必须提高晴好天气的生产效率。当地建筑材料及可用资源情况石料。沿线所经地区的地层大部分为页岩、夹杂有少量灰岩，故而建筑用石料储量稍显缺乏，但路线附近建有多处石场且皆有公路相接，可加工片石和各种规格的碎石，同时相邻标段有大量灰岩弃渣，也可清捡片石和加工碎石。通过上述措施，石材原料的供给基本能满足本合同段建设需求，一般不考虑新设石场。砂。桥梁梁体高标号混凝土所需的砂从XX县的XX江中开采，考虑到砂场储量有限，供应可能不足，预计在XX火车站砂场购买一部分中粗砂，然后通过火车从XX铁路的XX车站经“XX”铁路运至工地。本路段一般圬工用砂的供应单位主要是位于靠近乌江边的河砂供应场，但乌江河砂含泥量大,需要清洗后才能投入使用，为了保证工程质量和加快施工进度，将考虑使用部分机制砂。水泥。XX、万盛、XX、XX均有水泥厂，生产425、525号等多种水泥，产量大、质量好。桥梁上部构造水泥均从XX或涪陵购买，一般圬工水泥从XX县水泥厂就近采购，然后利用“319”公路运输至工地。在开工前，由材料、试验部门作好产品的比选工作，严格做好检验和试验，择优选择生产厂家。钢筋、木材。该类主要建材直接向社会购买，从XX、涪陵、XX、XX由“319”公路运输到工地。水。本项目沿乌江布设，水资源比较丰富，地表水系较为发育，沿线砂岩裂隙水丰富，地下水较发育。地表水及地下水的水质良好，可作为建筑材料用水。工程建设取水方便，开工前修好各种储水池及输水管道即可。石灰。附近建有石灰生产厂家，其生产的石灰的质量较好，产量较大，完全能满足工程需要。本合同主要工程数量本合同段起讫桩号为K24+820-K26+100，路线全长1.280km,有A、B、C、D、E匝道五条和改移线路G、J两条。本合同段路基挖土石方量为658616m3,填土方量为116023m3。共设置各种类型挡土墙21处，长1668m；锚杆框架梁7处，共长726m；设置2座大桥，XX490m/1座，XX290m/1座；匝道桥4座，其中A匝道1号229m/1座、A匝道2号89m/1座、B匝道310m/1座、D匝道229m/1座。设计涵洞16道。软土地基处理约9万m2,路面工程约14万m2,浆砌圬工约1.3万m3,桩基长度约4402延米,钢筋及钢材约8200吨,混凝土工程约10万m3，各类工程具体数量见工程数量明细表（附表一）。建设区域位于XX县汉葭镇下塘村境内，预计工程总费用12900万元。施工准备及工作安排施工准备工作的基本任务是为工程的施工建立必要的技术和物资条件,统筹安排施工力量和施工场地,是搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据,也是施工得以顺利进行的基本保证。必须尽快作好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行，从而按质、按量、按期完成施工任务。组织机构的建立本工程实行项目目法管理，成成立项目经经理部，负负责管理本本工程的施施工，全权权负责和处处理与本合合同段相关关的问题，包包括对外关关系及整个个合同段的的生产调度度、材料供供应、施工工进度、质质量控制、工工程计量及及结算等涉涉及本工程程的所有问问题。合同同段内先期期设立三个个路基工程程施工队、三三个桥梁工工程施工队队、二个涵洞及及防护工程程施工队，同同时修建中中心拌和站站一座、预制制场二座、炸炸药库房一一个、便道道两条，还还设置500Kvv、350KKv变压器器各一座，以以满足本合合同段施工工及生活用用电。具体体布置见合合同段总体体平面布置置图（附图图一）。项目部根据本合合同段工程程的数量、分分布、特点点，结合现现场实际情情况及施工工管理和质质量控制的的需要，依依照合同条条款及相关关规范的规规定，按《工工程经济学学》及《工工程管理学学》的原理理建立组织织机构和配配备具有丰丰富理论基基础和实践践经验的相相关管理人人员、技术术人员，经经理部下设设综合部、工工程部、财财务部、安安全设备部部、质检部部、试验室室，预计配配备管理及及后勤人员员约30人、技技术人员约约50人。具具体情况见见项目经理理部组织机机构框图（附附图二）。根据分工合作的的原则，项项目部规定定了各机构构的职能。工程部负责全线的技术指导、技术交底、技术监督、生产协调、生产管理、进度控制、工程结算等工作；试验室负责全线的试验检测工作；财务部负责相关的财务往来、材料采购工作；综合部负责全线的协调、后勤工作；安全设备部负责全线安全、机械的相关工作，质检部负责工程质量的检验及监督工作。各生产队负责实施各科室的生产任务及相关指示，桥梁一队负责A匝道两座桥梁的施工，桥梁二队负责XX大桥的施工，桥梁三队负责B、D匝道及XX大桥的施工，路基一队负责路线起点段路基工程的施工，路基二队负责路线中间段路基工程的施工，路基三队负责路线未段路基工程的施工，涵洞、防护工程施工一队负责路线前半部分涵洞及防护工程的施工，涵洞、防护工程施工二队负责路线后半部分涵洞及防护工程的施工。技术准备2.1对施工、试试验、机械械、管理等等技术人员员和各工种种技术工人人进行落实实与培训，签签订劳动合合同并确定定到岗时间间。2.2建立质量量目标、工工期目标、安安全目标控控制体系。2.3组织相关关技术人员员进行技术术交底。2.4测量校核核平面和高高程控制桩桩，复测和和恢复路基基中心、边边缘全部基基本标桩，测测量精确度度按相应规规范控制，并并整理结果果上报。2.5复核设计计图纸，针针对出现的的疑问，加加强与设计计、监理、业业主的交流流。2.6建立材料料收购及发发放体系，确确保材料供供应有条不不紊。生产、生活设施施驻地建设。根据据工程建设设需要，结结合我合同同段实际情情况，为塑塑造一个积积极向上、文文明安全的的施工环境境，项目部部筹备小组组对驻地建建设认真地地进行了规规划。项目目部内设办办公大楼、生生活大楼、会会议大厅、停停车场、运运动场、试试验楼、食食堂等，总总占地面积积约2亩，其中中办公面积积约6000平方米、试试验楼约1150平方方米、运动动场约3000平方米、会会议大厅约约120平方方米、生活活区面积约约16000平方米、绿绿化面积达达1亩有余、规规划公示牌牌及图表上上墙面积约约200平方方米，办公公区内安装装固定电话话、网络宽宽带、闭路路电视等。具具体情况见见驻地建设设图（附图图三至附图图八）。拌和站及预制场场的建设。根据公路工程建设的特点，混凝土的拌和、浇筑质量均难以控制，特别是施工队存在太多的主观因素，对工程的质量及施工企业的信誉造成了极大的影响。依据过去的施工经验，拌和站的分散建设不但建设费用高、形象差，且材料浪费大，受天气、地形影响因素多，会间接地增加施工成本和影响安全文明施工，更不便于管理。本合同段线路里程仅1.28Km,工程量大且集中,经项目部认真研究和分析,拟对所有混凝土实行集中拌和，然后通过搅拌运输车及自卸汽车运至工地。这样，既可以对混凝土质量从材料进场到混合料运输进行全程控制，又可以大大节约工程费用，降低生产成本，减少影响因素，确保生产稳定、连续进行，还可以全面满足《安全文明施工实施细则》的要求。因此,为了保证工程质量,节约工程费用,提高生产效率,特在施工区内修建集中拌和站1个、预制场两座。拌和场设置在K25+150右侧，面积约10亩。预制场分别设在K25+300-K25+500、K25+900-K26+050段路基上，两座预制场在K25+300-K25+500、K25+900-K26+050段路基初步形成后开始建设，每座占地面积约3500m2。拌和站在工程初期修建完成供桥梁下部构造及其它结构物施工，预制场在路基土石方工程初步完成后修建，供桥梁上部构造及小型预制构件施工。站内布置。各拌拌和站、预预制场内部部建设首先先考虑满足足原材料储储运、混凝凝土运输、供供水、供电电、钢筋加加工等使用用要求，内内部布置尽尽量紧凑，以以减少占地地及材料二二次搬运距距离。场内内根据施工工任务配备备相应的堆堆料场和操操作间与成成品、半成成品堆放场场，场内均均按要求平平整，地基基用压路机机压实，地地面采用混混凝土硬化化，周边修修建排水沟沟，在不同同规格的材材料堆场之之间设置隔隔离矮墙，并并设标志牌牌。场内还还设置值班班室、材料料库房、设设备库房、机机修房、钢钢筋加工房房、成品库库、设备库库等，此类类房屋均采采取临时搭搭建，房屋屋结构以安安全、稳固固为基本条条件，建造造材料根据据防火、防防尘、防晒晒、防雨、防防潮、防盗盗等要求进进行选择。材材料库房及及操作间用用砖柱承重重，1/22砖作外围围护墙，竹竹木檩条,,石棉瓦或或混凝土面面板。设备备及检修房房、钢筋加加工房用钢钢管搭设，竹竹席作围护护墙，楠木木作椽子，石石棉瓦屋面面。为了保保证场站的的连续、正正常生产，场场内修建储储水池、给给排水管道道、通讯交交通设施、污污水处理池池，配备储储油罐、2200KWW以上发电电机组等，以以形成安全全文明的生生产系统。中心试验室。根根据工程需需要建立中中心试验室室，配置相相应的试验验设备和人人员，以便便能够对原原材料、配配合比和工工程质量进进行检测和和控制，提提供符合交交工检验、竣竣工验收和和计量支付付要求的自自检数据。其试验设备全部购买新设备，办公场地采取新建，新建面积约150m2，内设土工室、力学室、材料室、标养室、办公室，具体情况见平面布置图（附图十）。试验室配备主任一名，试验工程师三名，试验员若干，具体见试验室组织机构图（附图十一）。炸药库房。由于于沿线石方方工程量很很大，用药量较较大，所以以根据规范范及相关规规定，建立立炸药库一一座，设置置在离施工工区及居住住区较远的的僻静处，并并配备专人人看管。炸炸药库房四四周修建围围墙，内设设值班室、雷雷管库、炸炸药库，雷雷管库与炸炸药库相距距20m，炸炸药库房总总占地面积积约3000m2,具体情况况见炸药库库房布置图图（附图十十二）。供电装置。施工工区内安装装一台500Kww和一台350Kw变压器器，分别位位于AK00+8000右侧、K225+9000右侧，变变压器由业业主提供的的高压电网网接入，然然后在红线线内架设低低压线路，以以满足施工工及生活用用电。线路路架设的高高压部分统统一由供电电部门安装装，低压部部分由项目目部电工安安装。临时道路施工区内有两条条机耕道，改改、扩建后后可作为进进场便道和和材料运输输道路，两两条便道改改建后可以以贯通主线线及交叉线线路。为了了确保运输输通道的便便捷性，施施工过程中中尽力突击击完成关键键部位桥梁梁、涵洞等等构造物，使使得红线内内通道迅速速形成，满满足施工需需要。因各各拌和站及及预制场皆皆距3199国道较近近，且存在在多处便道道相接，材材料运输干干线公路交交通畅通，因因此在充分分利用原有有路网资源源和业主提提供的施工工便道的同同时，只需需修建较短短临时道路路便可满足足拌和场与与施工现场场的交通需需要，其工工程量较小小。为了保保证双幅全全天候通车车，便道宽宽度为5mm,每隔3000m设错车车道一处，便便道铺设330cm厚厚手摆片石石+5cmm厚填隙碎碎石，双侧侧修筑排水水沟。派专专人随时检检查与修理理运输通道道，确保运运输道路平平整、畅通通，避免延延误运输时时间或阻塞塞道路，配配专人进行行交通引导导与指挥，保保证施工有有序、安全全地进行。场地平整为了保证材料的的堆放质量量，确保运运输车辆的的进出畅通通，防止塌塌陷或积水水，所有材材料堆放场场地用推土土机平整后后，均用压压路机碾压压密实，压压实度控制制在90%%以上，然然后采用25cm厚手摆摆片石+15cm厚C20水泥泥混凝土硬硬化，场地地四周布设设排水沟，排排除污水及及雨水。供水生活用水使用现现有管网提提供的自来来水，现有有管网离各各队驻地和和经理部均均较近，且且大部分已已安装入户户，征得相相关部门同同意后，只只需搭设较较短的临时时给水管便便可供水,,其水质满满足饮用水水标准。生产用水从各拌拌和站点附附近的水库库、河、塘塘、池、井井抽取。对对于架设管管道较近的的，直接架架设管道抽抽取；对于于架设管道道较远的可可利用原有有沟渠引水水至拌和站站点附近然然后架设管管道抽取；；对于上述述方法都不不能解决的的，可用水水车供水与与使用自来来水相结合合的办法。同同时各站点点均修建储储量2000m3以上的贮贮水池，以以防止临时时断水和各各种原因造造成的供水水短缺。供电征得供电部门的的同意后,施工区内内安装一台台500Kww及一台350Kw的变压压器,各施工点点架设支线线接通电网网，线路负负荷以满足足作业区内内的最高用用电量进行行设计、安安装。为保保证施工的的连续性，防防止停电，各各站点均配配备满足施施工需要的的发电机组组。通讯施工区附近有电电信网络布布设，且移移动通讯信信号良好，为为了保证各各方面的沟沟通与联系系，也便于于施工的统统一安排与与管理，每每个站点配配备办公电电话一部，主主要管理、技技术人员均均配备手机机。项目经经理部安装装当地程控控电话并连连接宽带网网，确保同同监理工程程师和业主主之间的通通讯联系及及便于同外外界的协调调工作,加强办公公自动化，各各主要人员员及办公点点电话号码码见通讯录录（附表二二）。机械根据本项目的施施工任务和和施工范围围，对所需需的施工机机械的性能能、功率、数数量、种类类等作深入入的分析，对对施工机械械的进场计计划作具体体的安排，落落实机械的的来源和进进场时间，保保证工程的的顺利进行行。本工程程所需的大大部分机械械由总公司司调配，总总公司无法法提供的采采用向社会会租赁。开开工前对机机械设备、测测量仪器、脚脚手架及模模板、机具具工具及各各种试验仪仪器进行全全面地检查查、调试、校校核、标定定、维修和和保养，同同时适量储储备主要施施工机械的的易损零部部件。先期期进场设备备以土石方方工程和桥桥梁基础、下下部工程施施工所需设设备为主，在在开工前上上述设备全全部到场。燃料供应为确保工程机械械、运输车车辆、及发发电机等动动力设备的的燃料供应应，项目部部建立10000公升升以上的油油料贮备库库，防止油油料供应不不均，缩短短机械待机机时间。材料根据设计要求及及工程规模模，首先对对工程所需需的材料的的种类、质质量指标、数数量进行认认真的统计计，然后对对周边水泥泥、钢材、石石材、外加加剂、砂石石料、水资资源、电力力、运输等等状况进行行深入的实实地调查，评评价供应商商，确认符符合要求的的原材料的的供应量、供供应点和供供应渠道及及运距等，通通过调研优优选，初步步确定材料料供应商，安安排材料进进场计划，开开工前储备备正常施工工20-45d的材料料。弃土场弃土场尽量利用用荒地并与与当地农田田水利建设设相协调，经经过精心选选址，拟在在在K255+800右侧、AK00+8000左、右侧各建建一个弃土土场，能满满足本合同同段弃土440余万方的的需要（红红线内二处处，红线外外一处）。施工人员、设备备、材料进进场方法及及前期工作作的开展施工设备通过与与机械设备备相适应的的拖车运至至施工现场场，人员乘乘汽车到达达施工现场场，施工用用外购材料料用汽车通通过国道、省省道和县道道运至现场场。我公司技术力量量雄厚，各各类人员齐齐备，在中中标后7日内已组组建该段的的项目经理理部，同时时由工程、试试验、测量量、材料和和行政部门门组建的先先遣队到施施工现场分分别展开下下列工作。由行政部门办理理临时征地地手续和向向电力、电电讯部门申申请动力用用电和办公公电话宽带带等工作，同同时，选择择项目经理理部位置，建建设项目经经理部驻地地，选择施施工队住址址并修建临临时设施，以以保证大量量人员进场场后能及时时安顿、驻驻扎,并能较快快投入到工工作中去。由测量部门进行行导线点闭闭合和水准准点复核，以以保证在施施工中使用用准确可靠靠。对测量量中发现的的较大差异异，及时向向有关部门门汇报，以以便能尽快快纠正处理理，以免影影响进场施施工时间。由试验部门及时时建设满足足合同要求求的工地试试验室，经经有关部门门验收取得得资质后，由由试验室按按监理工程程师及技术术规范的要要求及时建建立试验台台账，对路路基填料和和地方材料料进行抽检检分析，对对所需的各各种标号混混凝土配合合比进行试试配，已备备开工后使使用。材料部门对材料料的供应渠渠道和供应应量进行调调查，签好好相应的采采购运输合合同，已备备开工使用用时能及时时到位。在在施工合同同签订后，立立即组织进进场备料工工作，远运运材料的采采购供应采采取提前贮贮备的方法法，避免造造成材料供供应的紧张张。项目经理部的各各类管理、技技术人员，在在开工前全全部到达施施工现场。由由项目经理理部组织召召开会议，传传达业主对对本工程的的具体要求求和指示。强强化广大职职工质量意意识，安全全意识，组组织工程技技术人员认认真消化施施工设计图图，组织全全体技术人人员加强对对规范的进进一步了解解和掌握。四、施工方案及及工艺技术术方案1.施工总体方方案本合同段桥梁工工程较多，路路基挖方数数量较大，为为了保证工工程质量和和工期，全全线总体施施工方案为为：交叉与与流水作业业法相配合合，进场先先打通红线线内施工便道道，保证关关键控制性性工程（桥桥梁）开工工。首先开开工桥梁、涵涵洞、防护护、路基挖挖方工程，接接着开工路路基填筑、排排水工程，最最后施工路路面工程。1.1桥梁施工工进场后，利用原原有的机耕耕道，进行行加宽、补补强、延伸伸，保证桥桥梁施工机机械和材料料进场。在在红线内打打通到桥梁梁施工点的的便道，土土石方施工工队进场开开挖桥端头头的路基土土石方，尽尽快形成路路基，以便便作为预制制场地。同同时选择附附近地势较较平的地段段进行平场场，便于修修建钢筋加加工场地和和堆放材料料。对拌和和场地进行行硬化处理理后，首先先进行备料料，同时进进行桥梁的的扩大基础础、桩基础础的施工，然然后进行下下部构造施施工，接着着进行上部部构造施工工，最后进进行栏杆、搭搭板、锥坡坡等施工。对对于变截面面高墩施工工主要采用用塔吊配合合支架翻模模施工，普通墩台台柱采用满满堂式钢管管架施工。T梁施工采采用预制场场预制、龙门架横横移、架桥机架架设。对于于连续箱梁梁施工，采采用满堂式式钢管架作作为支撑体体系，模板板使用整体体式钢模板板进行拼装装，保证施施工的稳定定和外观质质量。桥梁梁施工过程程中，尽量量先保证半半幅先通车车，以便于于本合同段段全线尽快快形成一条条通道。1.2涵洞工程程和挡土墙墙工程开工后，在不干干扰施工交交通路段对对涵洞进行行全幅施工工，在干扰扰施工交通通路段对涵涵洞进行半半幅施工，保保证不干扰扰交通，同同时进行防防护工程中中的挡土墙墙施工，挡挡土墙基坑坑开挖采取取跳槽开挖挖。1.3路基土石石方施工在桥梁基础和下下部、涵洞洞和挡土墙墙施工进行行的同时，对对桥梁端要要求设置预预制场的地地段进行优优先施工，便便于提供预预制场地。土土石方工程程开工后，充充分利用机机具，采取取多段多点点的施工方方法，解决决本合同段段特殊的地地形问题。由由于土石方方大量集中中在A匝道、E匝道和主主线，因此此集中组织织机具，在在保证桥梁梁预制场地地施工后，先先对A匝道、E匝道及主主线的路基基进行施工工，填挖尽尽快、尽早早连接成一一片，便于于机械大规规模地进行行土石方施施工，然后后对C、D匝道的路路基土石方方进行施工工，桥台两两侧的局部部地段可以以在桥梁半半幅通车后后进行施工工。为了打打开工作面面，提供构构造物施工工的场地，开开工初期对对土石挖填填大的地段段进行突击击。对于回回填的质量量检测，重重点放在桥桥台、涵台台、挡土墙墙台背等路路段，该路路段需尽力力提高填料料质量，加加大抽检频频率。对于于填方段，先先进行软土土地基处治治、盲沟工工程的施工工，然后填填筑土石方方。1.4防护、排排水工程施施工在路基土石方工工程基本完完成的路段段，尽快进进行路基永永久排水工工程、边坡坡防护处置置工程的施施工，以便便对路基形形成保护，减减少后期施施工及天气气因素等对对路基的影影响，避免免边坡长时时间自然暴暴露。1.5路面工程程为了减少对交通通的影响，路路面工程全全部实行分分段半幅施施工法，即即在半幅施施工的同时时，利用另另半幅作为为工程交通通及运输通通道，不影影响工程施施工的纵向向通行。路路基成型后后施工垫层层，采取流流水作业与与交叉作业业相配合的的方法进行行总体计划划，路基交交验一段垫垫层跟进一一段。为了了保证路面面工程施工工的正常进进行，路面面材料的贮贮备提前22个月进行行，材料贮贮备数量以以能满足路路面工程连连续施工为为宜。1.6夜间施工工为了加快桥梁、涵涵洞、软土土地基处治治工程中混混凝土浇筑筑等关键工工序的施工工，减少停停工因素对对工程质量量的影响，对对重要部位位的施工采采取24hh作业，实实行三班制制。施工前前作好人力力、设备的的安排，施施工过程中中尽量避免免在居民区区使用噪音音较大的机机械，同时时加强夜间间照明与安安全管理。2.分段施工结合本合同段工工程特点，全全合同段采采用分段流流水作业法法施工，具具体说明分分段施工方方案：2.1本合同段段路基土石石方施工采采用分段平平行流水作作业法施工工。填方区区重要通行行路段的涵涵洞施工尽尽快完成，保保证路基土土石方的开开挖、调运运及填筑。2.2防护工程程施工挡土墙的施工进进度直接影影响路基填填筑，结合合路基填筑筑进度，采采用分段顺顺序作业法法施工。其其他类型防防护工程不不直接影响响路基填筑筑，在不影影响总工期期和工程质质量的前提提下，采用用流水作业业法施工。2.3排水工程程施工本合同段排水工工程项目类类型有边沟沟、排水沟沟、截水沟沟和钢筋混混凝土盖板板涵等。按按前述平行行分段作业业、顺序分分段作业法法施工。涵涵洞对路基基填筑影响响较大，提提前完成，浆浆砌排水工工程随工作作面的不断断拓宽而不不断展开。2.4路面工程程路面工程根据路路床完成情情况，下承承层完成一一段，覆盖盖层跟进一一段，采取取交叉作业业方法。3.各分项工程程的施工顺顺序3.1路基土石石方施工放样→挖挖树根、除除草、清除除表土→路基开挖挖→路基回填填→碾压→交工验收收3.2防护工程程施工放样→基坑坑开挖→基础→墙身、网网格→台背回填填→勾缝→交工验收收3.3桥梁工程程施工放样→桩孔孔钻孔、人人工挖孔、桥桥台基坑开开挖→桩基、系系梁、桥台台基础→墩柱、台台身→盖梁、台台帽→预应力混混凝土梁板板预制、安安装→栏杆、人人行道→桥面铺装装→台背回填填→搭板、锥锥坡→交工验收收3.4涵洞工程程施工放样→基坑坑开挖→基础→台身→盖板→防水处理理→铺砌及洞洞口→台背回填填→交工验收收3.5路面垫层层准备下承层→施施工放样→→混合料备备制→运输→摊铺→碾压→交工验收收4.路基工程施施工4.1路基土石石方4.1.1清理理场地本合同段按规范范要求首先先作好公路路路基范围围内的场地地清理。人人工配合挖挖掘机、推推土机清理理与掘除草草皮，进行行必要的平平整场地和和清除表土土、垃圾等等，并切实实做好场地地临时排水水工作。场场地清理过过程中，把把清除的表表土和草皮皮集中堆放放在弃土场场合适的位位置，以便便绿化、复复耕取土。4.1.2挖方方路基4.1.2.11挖方路基基施工特点点。挖方路路基施工是是路基工程程中的一个个重点。在在山岭重丘丘地区修建建高速公路路，挖方路路基常常是是控制工程程进度的关关键。公路路建成通车车后，挖方方路基地段段又是养路路部门养护护的重点。由由于挖方路路堑是由天天然地层构构成的，天天然地层在在生成和演演变的长期期过程中，一一般具有复复杂的地质质结构。处处于地壳表表层的挖方方路堑边坡坡施工中受受到自然和和人为因素素包括水文文、水文地地质、地面面水、气候候、地貌、设设计与施工工方案等的的影响，比比路堤边坡坡更容易发发生变形破破坏。路基基出现的病病害大多发发生在路堑堑挖方地段段上，诸如如滑坡、崩崩坍、落石石、路基翻翻浆等。路路基大断面面的开挖施施工，破坏坏了原有的的山体平衡衡，施工方方案选择不不合理，边边坡太陡，废废方堆弃太太近，草坡坡栽种、护护面铺砌及及挡墙施工工不及时，排排水不良等等都会引起起路堑边坡坡失稳、滑滑坍，严重重时甚至影影响整个工工程进度，这这是挖方路路基施工中中经常出现现的问题。必必须从施工工方案选择择、现场地地质水文调调查多方面面把关，切切实搞好挖挖方路基施施工。4..1.2..2挖方路路基施工前前准备工作作4.1..2.2..1征地拆拆迁工作。征征地拆迁工工作是路基基施工准备备阶段的主主要工作，其其范围可分分为临时设设施用地（包包括生活区区、生产区区、临时道道路用地）和和路基施工工设计边线线占地两部部分。进场场前提供给给业主一份份施工用地地平地平面面位置图，说说明使用用用途、需拆拆迁建筑物物的结构类类型、建筑筑面积以及及共它构造造物的规格格、数量。4.1.2.2.2测量放样。施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，首先根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测，闭合后将复测资料交监理工程师审核，然后根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。路基施工前，根据设计图、施工工艺和有关规定恢复路线中线桩、钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中线桩直线部分每20m一个，每100m设一个永久性固定桩，曲线部分除20m设一个整里程桩外，曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都设置固定桩。在中线桩施测后，进行横断面测量，然后根据路基横断面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上，钉挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深（m），左右边桩以英文字头表示。在距边桩一定距离的外方设护桩，以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点设立特殊标志，进行保护以免施工中遭到破坏。经过准确放样后，提供放样数据及图表，报监理工程师审批，经批准后进行清表开挖。复核及施设测量精度以交通部颁布的有关公路工程验收标准或合同规定标准进行控制。4.1.2.2.3施工前的复查和试验。路基施工前，对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查，通过取样试验确定其性质和范围，并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。对有岩石的地段掌握岩层风化、龟裂程度，熟悉岩层的层理、节理、片理状态，对于易崩塌地带的断层和地质变化区段的情况进行整理。土工试验取样一般按设计文件提供的资料每一种土类取样不少于三组，或者按桩号取样进行土工常规试验。对于用做填料的土进行下列试验项目：(1)液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验；

(2)颗粒大小分析试验；

(3)含水量试验；(4)密度试验；(5)相对密度试验；(6)土的击实试验；

(7)土的强度试验（CBR值）等。

4.1.2.2.4开挖前路堑的排水设施。由于水是造成路堑各种病害的主要原因，所以不论采取何种开挖方法，均需保证开挖过程中及竣工后的有效排水。在路堑开挖前做好截水沟，同时土方工程施工期间还修建临时排水沟。临时排水设施与永久性排水设施相结合，避免流水排于农田、耕地及污染自然水源，防止引起淤积和冲刷。路堑施工时经常维修排水沟道，保证流水畅通。渗水性土质或急流冲刷地段的排水沟予以加固，防渗防冲。水文地质不良地段，严格搞好堑顶排水,引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。开挖过程中，在路堑的线路方向上保持一定的纵向坡度（单向或双向）以利排水，避免积水下渗。4.1.2.3土方路堑的开挖4.1.2.3.1土方路堑的开挖方式。结合本合同的实际情况，土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度，开挖方式分别采取横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种。4.1.2.3.1.1横挖法。对路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。对于开挖深度小且较短的路堑采取一层横向全宽挖掘法，对于开挖深而短的路堑采用多层横向全宽挖掘法，土方工程数量较大时，各层纵向拉开，做到多层、多方向出土，可安排较多的劳动力和施工机械，以加快施工进度。每层挖掘深度根据工作方便性和施工安全而定，机械横挖法施工时，每层台阶深度控制在3m~4m。横挖法施工时，以挖掘机配合自卸车运土，边坡修整和施工排水沟由人力配合挖掘机随挖随作。4.1.2.3.1.2纵挖法。对于较长的路堑开挖，采取分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。施工中当路堑的长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m且地面较陡时，采用推土机作业，挖掘机配合自卸车运土，当地面横坡较平缓时，表面横向铲土，下层的土纵向推运；当路堑横向宽度较大时，采用两台或多台推土机横向联合作业；当路堑前傍陡峻山坡时，采用斜铲堆土。对于地势条件不利于交通运输的地段，采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方向直至开挖到挖方路基顶面标高，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方挖掘和外运的流水作业。对于工程量特别大的地段，采用分段纵挖法，沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧路堑横向挖穿，将路堑在纵方向上按桩号分成两段或数段，各段再纵向开挖。

4.1.2.3.1.2混合式开挖法。对于路堑纵向长度和挖深都很大的路段，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用，先将路堑纵向挖通后，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一个坡面设一个机械施工班组进行作业。4.1.2.3.2土方开挖机械化施工。本合同段路基施工的特点是合同工期要求短、雨季长、有效工作日少、质量要求高，标段内工程土方量相对较大，同时受季节影响较大，因此全部组织机械化施工。4.1.2.3.2.1机械配套与管理。由于质量要求高，工期紧，任务重，弃方运距远，要真正做到合理的机械配套，除考虑到工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求、当地的水文地质情况、本单位的实际情况外，还必须考虑到设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。当土方的运输距离小于100m时，选用推土机运土，当100~500m或＞500m时全部选择大型自卸车运土，主要车型有“万国”和“太拓”。机械组合尽可能并列化，每个施工队的挖掘机均配备2台以上，这样平时可以多开工作面，加快施工进度，一旦因机械故障停机时，2台（或多机时）可以及时调整，不至造成全面停工。各种机械的生产率保证相互匹配，在土方工程施工中往往是多种机械联合作业，其中有一个环节不匹配就会造成待装车过多或自卸车不足的现象，因此在现场施工组织中及时合理地调度和安排。科学地进行机械保养与维修，由于土方施工灰尘大，对推土机、装载机、自卸车的空气滤芯采取双套配置，收工后将灰尘大的滤芯交机械修理班，将已经吹洗干净的滤芯取回，以求得在机械正常运转情况下的最大生产能力。保证燃油料和机械配件的供应，燃油料的供应是机械施工的保证，本工地柴、汽油的供应采取两个渠道，交通方便的地方请加油站在工地设点，加油站负责日常加油定期结算；工地交通不便时，经有关部门批准在工地设地下油罐及加油泵，由专人管理，油罐的储量以满足用油高峰期的需求进行控制，并与石油供应商建立好供应合同，同时在油库附近采取安全措施，做好治安防火工作，另外还对加油管理制定相应的办法和制度，确保燃油供给的稳定和连续。除此之外，为保证工地用油（因有些大型设备收工后停在工地），还配备专用的加油车辆，加油车辆每天提早到达工地，开工前为工地机械加好油。工程施工准备阶段，就进场的设备与配件的供应进行市场调查，询价并选定供货商以保证机械修理换件能在最短时间内解决，提高机械的使用率。4.1.2.3.2.2土方施工机械配置。每个班组合理配置机械，提高工作效率，每个挖掘班组的一般配置为

TY220推土机一台、CAT330C挖掘机一台、万国自卸汽车7辆（根据运距调整）、解放加油车一辆。4.1.2.33.2.33配套服务务。项目部部建立机修修组，24小时轮流流值班，确确保机械的的稳定、正正常、连续续运行。机机械保养时时间尽量安安排在生产产班组合理理修息时间间内，机械械生产与保保养有机结结合。4.1.2.33.4土质质挖方路基基施工工艺艺流程框图图如下：路基放样地表清理土方挖运边坡修理路基放样地表清理土方挖运边坡修理排水排水系统施工击实标准试验路槽平整压实压实度检查复测转入下一工序4.1.2.44石质路堑堑的开挖4.1.2.44.1浅孔孔松动爆破破。对于石石质软弱的的软石、次次坚石开挖挖深度在33-10mm，且工程数数量集中或或建筑物距距离较近的的路段，拟拟在线路中中心两侧采采用分台阶阶的浅孔爆爆破。4..1.2..4.1..1布眼方方法。采用用垂直眼，以以台阶形式式向前推进进，排列形形式以多排排矩形、长长方形、梅梅花形排列列。4.11.2.44.1.22钻爆参数数。钻孔直直径

d==Ф38~442mm；；最小抵抗抗线

w==1.0~~1.2mm；孔距aa=1.00~1.22m；排距距b=w==1.0~~1.2mm；孔深

H=2~~2.5mm；单位耗耗药量

K=0..3~0..4kg//m3（根根据岩石类类型通过试试验确定）；；每孔装药药量

Q==K.w..a.H（前前排）或QQ=K.aa.b.HH（后排）。4.1.2.44.1.22装药结构构。使用Ф32mmm的乳胶炸炸药（或22#岩石硝硝铵炸药），采采用连续装装药或分层层间隔装药药，若采用用分层装药药，其上下下层药量之之比为6：4，堵塞长长度一般为为0.6~~0.8mm，中间间间隔一般为为0.3~~0.4mm。4.1.2.44.1.33起爆网路路及联结。孔孔内采用非非电毫秒延延期雷管起起爆系统起起爆，电雷雷管或火雷雷管引爆，起起爆网路采采用1~115段非电电毫秒延期期雷管孔内内微差爆破破，以簇联联方法（一一把抓）串串并联起爆爆网路。4.1.2.44.1.44警戒及安安全措施。对对于距建筑筑物或其它它财物较近近的路段，采采取搭设双双层防护排排架或覆盖盖炮孔的措措施。4.1.2.44.1.44.1双层层防护排架架搭设。施工作业业时在临近近既有线一一侧，选择择适当位置置钻孔埋设设φ32地锚，锚锚杆长度为为1.5米，埋埋设深度为为1米，间距距为2米。排架架立管套住住地锚杆，纵纵向管距11米，前、后后排管距440厘米，排排架横管间间距2.00米，内侧侧挂竹排，同同时设剪刀刀撑、水平平支撑杆。水水平支撑杆杆设锚杆与与边坡锚固固，锚杆长长1.3米，埋埋设深为11米，间、排排距为4米×4米，拉筋筋为φ12钢丝绳绳。4.1.2.44.1.44.2炮孔孔覆盖。购购置废旧车车胎编制柔柔性炮被覆覆盖于炮位位上。这种种覆盖材料料有较高的的强度、弹弹性和韧性性，不易折折断，并有有一定的重重量，不易易被爆炸气气浪抛起，而而且这种材材料可反复复使用、易易修补、经经济实惠。要要求胶皮炮炮被厚度不不得小于11厘米，编编织要严实实，四面用用钢丝扎紧紧加固。另另外采取土土袋覆盖加加压，在柔柔性炮被上上方加压土土袋，并对对有可能出出现危险滚滚石的地段段加设钢丝丝绳网或布布鲁克网防防护，钢丝丝绳网或布布鲁克网四四周设锚杆杆拉紧，以以防止滚石石危及既有有线行车安安全。土袋袋均采用工工地废弃水水泥编织袋袋装土，严严禁装石子子，以免飞飞石伤人。4.1.2.44.1.44.3按照照爆破安全全规程，安安全距离为为200米，个个别飞石采采用草袋或或胶帘对爆爆破体进行行覆盖。对对周围建筑筑物的保护护，以控制制最大一次次（最大一一段）用药药量为主，并并对地震波波安全距离离进行验算算。4.1.2.44.2边坡坡浅孔光面面爆破。当当石方开挖挖接近边坡坡坡面3~~4m时，采采用浅孔光光面爆破。4.1.2.4.2.1炮孔布置。沿边坡设计开挖线，打一排1：1的斜眼（光爆眼），炮孔间距根据岩石的性质现场确定，控制在E=0.8~1.0m间（或间距0.4~0.5打一排眼，每隔一个装药，中间形成导向眼），再选定光爆层的厚度w（最小抵抗线），其光爆孔的密集系数用k值表示：即k=E/w。K值的大小，与爆破后的坡面平整、效果有很大关系，本工程控制在K＜1，一般取k=0.8左右为最佳，根据w的确定再按规定要求钻眼。4.1.2.4.2.2钻爆参数。钻孔直径d=Ф38~42mm；孔距

E=0.8~1.0m（或0.4~0.5m中间留导向孔）；孔深

L为1：1的斜眼，根据台阶高度而定，炮眼深度为2~2.5m，炮眼的长度为L；单位耗药量

Q=K·E·L，K=0.4~0.5kg/m2；集中装药度为0.25~0.3kg/m；不偶合系数大于2，不小于1.5，故采用Ф38~42mm的钻孔采用Ф25mm的小药卷。4.1.2.4.2.3装药结构。装药结构一般以三部分组成：孔口堵塞段，正常装药段和孔底加强段，采取连续装药结构或分层装药结构，堵塞长度为炮孔长度的1/3~1/4。为克服底部阻力，在底部放置1~2卷Ф32mm的标准药卷，以增强其作用。4.1.2.44.2.44起爆及联联结。光爆爆孔同时起起爆，起爆爆顺序以主主爆孔先爆爆，光爆层层孔后爆，最最后光爆孔孔同时同段段起爆。如如光爆孔使使用导爆索索起爆时效效果更好，联联结方法也也是采用簇簇联（一把把抓）。4.1.2.44.2.55光爆层孔孔。光爆层层孔是光爆爆孔内侧的的炮孔（也也称内圈炮炮孔）也是是用1：1的斜眼，按按光爆层的的厚度w布一排炮炮孔，它在在光爆孔前前爆，其它它各种参数数与一般爆爆破参数相相同。4..1.2..4.3深深孔松动爆爆破。当石石方数量比比较集中，且且开挖深度度大于100m以上，对对装载、运运输能发挥挥高效率的的地段，采采用深孔松松动爆破。4.1.2.44.3.11台阶要素素、钻孔形形式及布孔孔方法。根根据开挖的的深度来确确定台阶的的数量，条条件允许采采取一次到到位。深孔孔爆破采用用垂直炮孔孔，在路基基边坡处根根据坡率采采用倾斜孔孔（除光面面爆破的部部分）。布布孔方式采采用多排孔孔布置，成成方形、矩矩形、三角角形（梅花花形），一一般以等边边三角形布布孔最为理理想。4.1.2.44.3.22深孔爆破破参数。孔孔径孔深当当采用液压压潜孔钻机机，孔径为为Ф64、Ф80、Ф100mmm等，孔孔深由台阶阶高度和超超深确定。台台阶高度根根据铲运设设备及潜孔孔钻机的选选型，结合合本标段实实际情况，采采用H=66~8米，特特殊情况一一次打到标标高（100~15米米）。为克克服台阶底底盘岩石的的夹制作用用，使爆后后不留根，底底面形成平平整的底部部，h控制在在钻孔直径径的5~88倍。底盘抵抵抗线按下下式计算：：W1≤H·tga++B或W1=（0.7~~0.9）H孔距和排排距按下式式计算：aa≤W1；b=a·sin660°=0.887a4..1.2..4.3..3堵塞长长度。为提提高爆破效效果和充分分发挥炸药药能量的利利用率，合合理确定堵堵塞长度是是一重要因因素。堵塞塞过长、过过短，均对对爆破效果果不利，故故堵塞长度度为孔径的的20~440倍。4.11.2.44.3.44单位炸药药耗用量。根根据岩石的的性能，炸炸药的种类类，自由面面条件，起起爆方式和和运输方式式的要求，合合理的单位位炸药耗用用量需通过过试验，根根据我公司司实践验证证，一般软软石取k==0.3~~0.4kkg/m33、次坚石石取k=00.4~00.5kgg/m3。4.1..2.4..3.5每每孔装药量量。Q=kk·a·W1·h（第一排排）或Q==k·a·b·h（第二排排及以后）。4.1.2.44.3.66微差爆破破。深孔松松动爆破采采用孔内和和孔外微差差爆破。孔内微差。爆孔孔内根据爆爆破顺序分分别采用11~15段段非电毫秒秒延期雷管管装药。利利用簇联方方法（一把把抓）进行行，电雷管管引爆，各各种孔内微微差爆破的的起爆方法法根据现场场确定。孔外微差。孔外外全部采用用导爆索装装药结构，再再根据设计计爆破顺序序，串联各各排后安装装1~155段非电毫毫秒延期雷雷管，采用用簇联（一一把抓）之之法，再进进行电雷管管引爆。装药结结构、警戒戒、安全措措施。对于于装药结构构、警戒、安安全措施及及对建筑物物地震波的的影响，与与浅孔松动动爆破相同同。4.11.2.44.3.77边坡光面面爆破。对对于边坡深深孔光面爆爆破与浅孔孔光面爆破破相同，在在施工过程程中，根据据实际地形形进行边坡坡光面爆破破设计，确确保边坡的的稳定性。4.1.2.44.3.77爆破后对对爆破效果果进行全面面检查，综综合评定各各项技术指指标是否合合理，进一一步确认已已暴露岩石石结构，产产状、地质质构造、岩岩石物理力力学性质，综综合分析岩岩石单位耗耗药量，作作好爆破记记录，聘请请有经验的的爆破专家家进行分析析、总结，对对下一循环环爆破作业业进行优化化。4.1.2.44.4爆破震动动安全分析析对于离构造物较较近的路段段，爆破震震动对周围围的影响采采用质点垂垂直振动来来衡量，根根据经验公公式：V=K（Q1/33/R）a。式中：V为震动速速度（cm/s）；R为爆源至至测点的距距离m；Q为最大一一段起爆药药量kg；K为爆破震震动传播途途径介质系系数；a为衰减系系数；本工工程取K==160a==1.88。对于框框架结构建建筑物其允允许垂直振振动速度为为V=2.5ccm/s，经计算算根据前述述的爆破参参数所产生生的震动速速度均小于于规定值，不不会对施工工安全造成成太大影响响。爆破区区域见爆破破区域示意意图(附图九)。4.1.2.44.5路基石方方爆破施工工工艺流程程框图如下下：测量路基测量路基施工准备爆破组织设计甲方审查有关部门审批测量布孔人、料、机准备钻孔监理检查自检测孔装药填塞警戒孔井检查起爆网络布设防护警戒清运处理危石整修边坡4.1.2.44.6路基石方方光面爆破破施工工艺艺流程框图图如下：光爆设计光爆设计放样布眼定位开眼钻眼清孔装药联起爆网络起爆通风光爆效果检查地质调查原因分析修改光爆设计4.1.2.55土石方工工程施工作作业注意事事项4.11.2.55.1作业业面段落的的划分。路路基土石方方机械施工工都是流水水作业，作作业面设置置是否合理理直接影响响工程进度度、机械效效率和质量量要求。每每一个土方方机械作业业班设置22~3个作作业面，每每个作业面面长1500~2000m，日完完成土方量量20000m3~30000m3之间。汽汽车运输道道路应保证证装车、会会车不受影影响，汽车车行进过程程中，派专专人进行引引导，同时时成立专门门的养护队队伍做好便便道的养护护及排水工工作。4..1.2..5.2每每一配套组组内必须配配有一名机机械保养工工，以便随随时进行检检修，还配配备专用维维修车辆，工工作人员通通过对讲机机或手机联联系，发现现故障，及及时维修。4.1.2.5.3严格执行机械操作、驾驶、保养、安全各项规章制度和交通部已颁布《公路筑养路机械操作规程》（人民交通出版社，1996）。4.1.2.55.4开挖挖过程中，派派专人仔细细调查开挖挖坡面稳定定情况，发发现问题及及时加固处处理，同时时做好地下下设备的调调查和勘察察工作。4.1.2.55.5土方方地段的路路床顶面标标高，考虑虑因压实而而产生的下下沉量，其其值由实验验确定。路路床顶面以以下30ccm的压实实度不小于于95%。4.1.2.55.6冬季季施工时，开开工未挖完完的土质路路堑、基坑坑时，将开开挖面表层层翻松300-40ccm，耙平平作为保温温层防冻；；已开挖完完的，表层层预覆松土土或草袋上上覆松土，待待继续施工工时再清除除。土方开开挖完毕，立立即施工上上部结构，防防止基底冻冻结；如有有工艺间歇歇，按冬季季防护办法法处理。4.1.2.55.7雨季季开挖土路路堑时，分分层进行开开挖，每层层底面设大大于1%的纵坡坡，挖方边边坡沿边坡坡预留300cm厚，待待雨后再整整修到设计计边坡线，开开挖路堑在在距基顶面面30cmm时停止开开挖，待雨雨季后再挖挖到设计标标高。4.1.2.55.8土方方开挖时，对对地下管线线、缆线、文文物古迹和和其他构造造物做好妥妥善保护。4.1.2.55.9在居居民区附近近开挖土方方时，采取取有效措施施保证居民民及施工人人员的安全全，并为附附近居民的的生活提供供有效的临临时便道或或便桥。4.1.2.55.10加加强测量控控制，边坡坡随开挖随随成型，保保持边坡平平顺。4.1.2.55.11严严格控制爆爆碴的破碎碎程序，要要求爆破后后的岩石达达到“碎而不抛”、“松动而不不散”或“预裂无飞”的效果。严严格控制爆爆破松动范范围，要求求施工放样样要准确无无误，爆破破后的断面面尺寸与设设计尺寸相相符。4.1.2.55.12光面爆破破地段在爆爆破作业过过程中必须须确保光面面爆破的效效果，各项项参数需符符合设计要要求，保证证爆破后的的边坡平顺顺而稳定，半半孔率不小小于90%%。4.1.2.55.13严格控制制爆破四害害、爆破地地震波、空空气冲击波波、噪声和和飞石。严严格控制滚滚石，本合合同段地形形陡峭，施施工段上部部存在较多多危石，在在施爆前，必必须对其进进行加固或或处理，确确认安全后后方可进行行爆破施工工。有效控控制飞石，爆爆破飞石是是炸药爆炸炸后的多余余能量对石石头产生作作用的结果果，为控制制爆破飞石石，在施工工中优化孔孔径、孔深深、孔数、孔孔距、排距距和炸药单单耗，采用用合适的装装药方法和和起爆方式式，提高炮炮孔的阻塞塞质量，以以达到每个个炮孔所产产生的爆破破能量与炮炮孔周围介介质所需能能量相等，达达到松动而而无剩余能能量造成飞飞石。加大大装药的分分散合理性性，将炸药药量进行分分散化和微微量化处理理，采取“密布孔，浅浅打眼，少少装药”的方法将将总装药量量“化整为零”，合理地地、适量地地分布在多多孔之中，以以达到降低低爆破地震震波、空气气冲击波、噪噪音和飞石石的危害。选选择最优抵抵抗线方向向，在最小小抵抗线方方向爆破地地震强度最最小，反方方向最大，侧侧向居中，然然而在最小小抵抗线方方向上又是是碎块飞散散的主导方方向。为了了综合减震震和控制飞飞石，尽量量使被保护护的构造物物或边坡居居于最小抵抵抗线两侧侧位置，在在爆破量集集中地区，分分四个控爆爆作业面若若干个台阶阶沿山体两两端向中间间推进。4.1.3路基基填筑。施施工中采取取横断面全全宽、纵向向分层填筑筑方法施工工。填料采采用挖掘机机配合自卸卸汽车运输输，推土机机、平地机机进行摊铺铺，振动压压路机碾压压。按“四区段、八八流程”作业法组组织各项作作业均衡进进行，合理理安排施工工顺序、工工序进度和和关键工序序的作业循循环，做到到挖、装、运运、卸、压压实等工序序紧密衔接接连续作业业，尽量避避免施工干干扰，做到到路基填筑筑的正规化化、标准化化。4.11.3.11填土路基基试验段。开开工前，在在熟悉设计计文件的基基础上，进进行现场核核对和施工工调查，按按照有关规规定进行土土工试验后后，把试验验结果和试试验段方案案以书面形形式报告监监理工程师师，待监理理工程师审审批后，按按照监理工工程师审定定的各种土土质参数如如：松铺系系数、压实实厚度等，根根据不同的的地质条件件，分别选选择有代表表性的路段段，铺筑长长度不小于于100mm的试验段。4.1.3.11.1对选选取的路基基填料按《公公路土工试试验规定》规规定完成各各项指定试试验，主要要有颗粒分分析、液限限、塑限、化化学分析和和击实试验验等。4.1.3.11.2选定定土方路基基试验段，对对选定的试试验段的地地表清除腐腐植土及各各种非适用用材料后，进进行填筑试试验。4.1.3.11.3试验验段施工过过程。4..1.3..1.3..1试验段段填筑前，按按设计图进进行测量放放线，然后后整平基底底并按规定定压实，接接着按试验验确定的松松铺系数在在现场布料料，控制松松捕厚度。4.1.3.11.3.22布料完成成后，首先先用推土机机粗平，接接着开始现现场测量、抄抄高以调整整摊铺厚度度，然后用用平地机整整平，并按按设计作出出路拱。4.1.3.11.3.33摊铺完成成后，用重重型振动压压路机碾压压，先轻后后重，先慢慢后快，先先两侧后中中央，相邻邻两次压实实轮迹相互互重叠400~50ccm，防止止漏压或互互不重叠，整整个土层全全部压实一一遍后再重重复碾压。路路基边缘压压实采用与与路线成445°角碾压，既既保证路基基密实度，又又确保操作作安全。44.1.33.1.33.4用重重型击实的的试验办法法，采用灌灌砂法测定定第四遍以以后的路基基压实度，做做好详细记记录，分清清压实度达达到93%、94%、96%的碾压遍遍数，确定定填土路基基施工的工工艺参数。在在现场试验验时，重复复多遍碾压压，直到该该种填料达达到规定的的压实度，各各种质量检检查达到标标准为止