地铁站塔吊基础施工方案桩基础

页脚内容1 在认真阅读施工图纸、结合施工实际情况及**站工程结构特点,根据广州市轨道交通九号线工程特点,结合我公司的施工能力和完成类似工程的施工经验以及技术、管理、机具设备配套能力等方面的因素,编写成了**站塔吊基础施工方案。本施工方案根据现有地质条件进行编制，为实施性施工方案。机械设备配备与施工方法相配套，人力配置与施工组织相适应，施工措施充分考虑到现场施工需要，使各工序施工衔接有序，资源利用充分，能达到确保施工工期、保证工程质量的目的。同时本方案与施工场地的布置、施工机械的配备及环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。1)《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》(广东省重工建筑设计2)本工程设计图纸；3)塔吊使用说明书；4)周边建筑物相邻情况；5)建筑地基基础设计规范GB50007－2002；6)建筑地基基础施工质量验收规范BG50202-2002；7)**站场地布置及施工实际需要情况；8)我单位类似工程施工经验及成熟技术，以及设备物资资源和经济技术实力。1)始终贯彻安全第一、预防为主、综合治理的理念。，成熟有效的施工方法，结合本公司历3)积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。保质量、保工期、保安全、优质高效的完成本工程的施工任务。4)严格执行广东省、广州市有关文明施工及环境保护的规定，最大限度地降低工程施工对环境的影响。作好文明施工及环境保护工作。5)采用先进科学监测手段，利用信息反馈系统指导施工，确保施工顺利进行。6)采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制。页脚内容2 一、编制说明7)全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。广州市轨道交通九号线**站位于风神大道，地势西高东低，北高南低，车站中心里程为YDK0+575.000，车站范围里程为YDK0+390.300~YDK0+771.800。**站为地下两层车站，西端为出入段线明挖区间，东端设盾构始发井，车站基坑总长381.50m，宽19.9m~23.8m。基坑深度约13.2m~20m。为了满足施工的实际需要，本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用5根静压预应力高强混凝土管桩，其中1#塔吊基础有效桩长为13米，2#塔吊基础有效桩长为12米，预应力管桩采用桩径为Φ400，壁厚95mm(A型)。桩上采用6000×**站地处广花盆地，地面标高在13.0m勘~20.0m之间，为低山丘陵。站位所处地势较开阔，周边地面条件简单，主要为公路、空地及住宅小区等。根据《广州市轨道交通九号线工程**站详细勘察阶段岩土工程勘察报告》将各地层岩性由上到下划分为：1)人工填土层<1>2)冲积~洪积砂层<3-1>3)冲积~洪积土层<4-1>根据土的性质和沉积层序，分为4个亚层，即中密状冲积-洪积粉土层<4F-2>；流塑~软塑状冲积~洪积粘性土层<4N-1>；可塑状冲积~洪积粘性土层<4N-2>；硬塑状冲积~洪积粘性土层<4N-3>。4)残积土层根据母岩性质、残积土的状态和密实程度，划分为3个亚层，即密实状碎屑岩残积粘性土层<5F-2>；可塑状碎屑岩残积粘性土层<5N-1>；硬塑状碎屑岩残积粘性土层<5N-2>；5)岩石全风化带<6>6)岩石强风化带<7>7)岩石中风化带根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石中等风化带<8>；泥灰岩、炭质灰岩中等风化带<8C-1>；石灰岩中等风化带<8C-2>。8)岩石微风化带页脚内容3 一、编制说明根据母岩性质分为三类，即碎屑岩岩石微风化带<9>；泥灰岩、炭质灰岩微风化带<9C-1>；石灰石微风化带<9C-2>。1)地表水**站场地主要为道路路面，地势较平坦，地表水主要来自大气降水，降落后的雨水沿地面往地势地处流入道路两侧排水沟。2)地下水位类型**站地下水水位埋藏变化较大，初见水位埋深为0.60~6.5m，平均埋深为3.94m，标高为19.41m，平均标高为14.11m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年4~9月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。3)地下水类型**站地下水类型按其赋存方式主要为第四系松散土层孔隙水，碎屑岩类裂隙水及碳酸盐类裂4)地下水的补给与排泄**站地处亚热带季风性气候区，地下水的主要补给来源以大气降水为主，地下水的排泄方式主要表现为大气蒸发，地下水位受季节的影响明显。每年4~9月份是地下水的补给期，10月~次年3月为地下水排泄期。其中第四系松散土层孔隙水的补给来源为大气降水及地表水体补给，天然水力坡度不大，多属浅循环地下水；碎屑岩类裂隙水补给来源主要来自第四系砂层越流补给，碳酸岩类裂隙溶洞水主要由侧向径流补给以及第四系砂层越流补给，排泄方式主要表现为地下径流方式排向下流地区或人工抽汲地下水。5)抗浮水位**站水位埋深浅，地下水量丰富，参照实测潜水最高水位，同时结合可能遇见强降水等因素，**站所承受的水压力初见水位埋深0.6~6.5m。本工程塔吊的位置是根据现场施工的实际需要而确定的，因**站基坑长为381.5米，在车站塔吊位于**站车站东边钢筋加工场地内，2#塔吊位于**站西边通往保利楼盘的马路旁，具体见附图1**站塔吊平面布置图。页脚内容4 一、编制说明本车站计划建设2台QTZ5514塔石起重机以满足施工现场的垂直运输。每个塔吊基础采用4根静压预应力高强混凝土管桩，其中1#塔吊基础有效桩长为14米，2#塔吊基础有效桩长为13米，预应力管桩采用桩径为Φ400，壁厚95mm(A型)。桩上采用6000×6000×1200mm的承台，承塔吊布桩及配筋示意图：塔吊对承台底作用力如下：对基底压力对基底压力(pa)B(m)H(m)Fv(KN)Fh(KN)M(KN*m)承台重量(KN)桩布置图如下：页脚内容5 一、编制说明F+FM573+9652275P=vq+max=+=709.767KNmax542542打入桩土层极限摩阻按下表取：状态I≥1.0L1.0>I≥0.75L0.75>I≥0.5L0.5>I≥0.25L.25>I≥0LL土类粘性土相关土层液性指数(地质详勘报告):土类地层液性指数(平均值)粘性土以线性插入法计算得土层极限摩阻地层地层极限摩阻力T(Kpa)N64.265.4aR状态I≥1.0L1.0>I≥0.65L粘性土土类L页脚内容6一、编制说明一、编制说明=rL单桩(桩长14m)极限承载力计算：2iiiR12由于本荷载由恒载和可变荷载组合而成，故按公路基规单桩竖向承载力可提高25%，即EI3.8人0.0010674paIIAllr钢筋混凝土桩的纵向绕曲系数Q:LLp/rQ10.980.950.920.870.810.750.700.6511jbyaheyggNKNy11jbyaheyggcs承台正截面强度检算：承台所受最大弯矩max承台所受最大弯矩maxbc0bbmax页脚内容7 一、编制说明1#塔吊地质情况如下：按2#塔吊计算过程检算符合要求。1)抄平放线及桩位放样按照图纸测放每个塔吊基础管桩的中心位置，并做好标识，在施工过程中经常利用不受压桩影响地段布设安全永久性控制点，检查校正轴线定位点或复核桩位，以确保桩测准确，桩位放样误差要求：单桩≤1cm，群桩≤2cm。2)探桩桩位放样后，先人工进行探桩，在桩位处用钢钎探测地下有无障碍物，发现地下障碍物及时排除，以防因其造成桩偏差，管塞及桩压不下去等施工质量事故。3)吊桩先将管桩从堆放点用吊车短驳，水平吊运到桩架附近，再利用桩机上专门设置的起桩重钩及卷扬机吊桩就位。吊车平吊运移管桩采用两头勾头法或2点绑扎法。采用2点绑扎法其绑扎起吊点位置离桩端0.207L(L：管桩长度)。4)插桩(植桩)：桩起吊提升到垂直状态后，将桩上头套入压梁下部固有送桩器，然后将桩尖准确的放在桩位页脚内容8 一、编制说明上，缓缓施压将桩插入土中1.5m左右位置，停止施压。检查调直桩身垂直度。桩身垂直度检查调填与桩机导向杆垂直度检查调直方法相同，即在机架前，侧呈900的两个方向，各距机架20m左右处，架设的经纬仪，测量检查桩身两个方向的垂直度，并利用桩机平台升降油缸和导向杆支撑伸缩将桩身调直。控制植桩桩身垂直度偏差0.5%以内。然后方可压沉管桩。6)(沉)桩(1)、静压沉桩将桩身调直，并用经纬仪校正确定无误后，起动机架上液压装置，将压力通过压梁、送桩杆加压到桩顶上，将桩逐渐压入土中。因本工程场地上部地基土较为松软，第一节桩压沉时，原起吊桩时绑扎在桩身上的钢丝绳不宜拆解，仍需固定在桩身上，以防止桩在自重作用下下滑。当桩沉入到接桩位置(顶端高出地面1m左右)仍有自动下滑趋势时，则钢夹板将桩夹持住后再进行下道接桩工序。沉桩应连续施压，不宜停歇时间过长，防止桩周土固结，增大沉桩阻力。压桩控制原则：以设计桩长控制为主，压力值控制为辅，当桩长达不到设计要求时，终压值应≥75%单桩设计极限承载力值。桩身调直接正后，即可开始打桩。第一节桩初打时利用桩锤自垂压力或关闭油门使锤冷打，待桩入土深3~5n(1/3桩长以上)或在桩锤自垂压力作用下，桩下沉停止，冷打贯入度<10cm/击主，贯入度为辅，最后贯入度2~3cm/10击。7)接桩：将下段桩顶沉距离地面0.8~1.0m处(但应避免桩尖接近硬持层力层或桩尖处于硬持力层中)，接桩操作方法及技术要求：先将下段桩顶清洗干净，加上定位板，吊上节桩。将上节蛮横无理吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩同心接直。同时利用桩机前侧两方向的经纬仪校核调正桩身垂直度。将上了桩调直，使上下节桩轴线一致。此时对称点焊4点连接固定，再次检查桩身垂直度，确认无误后再正式施焊。正式施焊时三人同时对称进行，接桩处坡口槽分二次焊满。分层焊接缝的接头错开，并满足二级焊缝要求。如拼接的桩端钢板上的有泥土、铁锈等杂物时，在正式施焊前用钢刷洗刷干净，当上下桩接头处间隙较大，则先用厚薄适当的楔形铁片填实，然后进行焊接。页脚内容9 一、编制说明施焊完毕，先自检，自检合格后，请监理有关人员进行检查。经监理有关人员检查合格，并自然冷却1~2分钟左右再施压沉桩。如检查发现不足及时返工。8)送桩及截桩如场地平整后，地面相当规模高高于设计桩顶标坑需送桩时，采用送桩器进行送桩，如需截桩顶标高用水准仪测量控制，控制标准为：±50mm。从自然地面5米，四面按1:1.5放浇垫层、放线，土方开挖完毕，即进行C15混凝土垫层浇筑，浇筑垫层的表面应平板振捣器震实、木抹子抹平，第二天即在其上弹承台钢筋、模板位置线和塔吊安装螺栓的平面位置线。预埋塔吊安装螺栓，在承台施工前应具体确定塔吊的型号，并根据塔吊安装螺栓的规格、尺寸、预埋位置及有关要求，在承台混凝土浇筑以前，配合进行安装螺栓的预埋。要求做到预埋位置准确，确保其误差在产品说明书中规定的允许范围之内；预埋螺栓固定牢固，保证混凝土浇筑时不移位；螺栓锚入混凝土的长度符合要求，当承台板厚度不满足时，可在螺栓部位局部加厚承台板，加厚面积宜为500×500mm，加厚厚度以保证螺栓底端