防汛墙改造对盾构区间影响评估报告

长航码头防汛墙改造对上海轨道交通十号线二期盾构法区间的影响评估长航码头二期防防防汛墙改改造对上海海轨道交通通通十号线线二期期区间隧道道的影响评评估上海市隧道工程程程轨道交交通设设计研究究院二○一五年三月月长航码头二期防防防汛墙改改造对上海海轨道交通通通十号线线二期期区间隧道道的影响评评估任务编号：ZX20150003审核：管攀峰校对：张旭编制：周冬军上海市隧道工程程程轨道交交通设设计研究究院二○一五年三月月目录TOC\o"1-2"\h\z\u1.工程概况况况-4.轨道交通盾盾盾构法区间的安安全保护措措措施4.1施工安全全全措施根据前述计算分分分析，长长航码头防防汛汛墙改造造施工对轨轨道交通110号线二期期盾构隧道道有一定影影响。为保保证盾构隧隧道的安全全和稳定，在在改造施工工时应对盾盾盾构区间间隧道及轨轨道进行实实时监测，并并严格格执行上上海市轨道道交通保护护的有关规规规定。4.1.1施施施工前期期准备备（1）现场调查查详详尽，做到到图图实相符符，对对于需特特殊注注意的设设备事事先做好好标记记。（2）成立施工工安安全领导小小小组，做做好分分工，各各负其其责。制制定合理的的施工作作业流程程，层层分分解，落落实到人人，实实行动态态管理理，有序序可控控。（3）对于有可可能能发生的一一一些突发发性事事件，从从技术术管理与与组织织上采取取对策策，并制制定相相应的应应急方方案。（4）各个配合合单单位全力协协协调联系系，形形成一个个良好好的外部部施工工环境，确确保保改造工工程顺利和和盾构隧道道的安全。（5）实施单位位应应按照与轨轨道交通部部门共签的的安安全协议议，加加强部门门之间的联系系，密切切配合，使使改造项目目施工对盾盾构隧道的的影响减少少到最低程程程度。4.1.2施施施工过程程中安安全措施施（1）施工中，应应应严格按照照审审定的方方案作作业，随随时掌掌握进度度与质质量，监监督施施工人员员执行行各项安安全规规定，消消除不不安全因因素，并并经常保保持与与监测防防护人员的的联联系。（2）每步工序序施施工间隔时时时，应立立即进进行变形形监测测、及时时掌握握变形数数据。（3）应加强对对盾盾构隧道的的变变形及隆隆沉监测，加加强轨轨面几何何尺寸寸测量。（4）在地表开开挖挖及打桩过过程中，若若若出现盾盾构隧隧道变形形较大大危及结结构安全时时，应立立即停止止施工工，及时时与轨道交交通部门联联系，同同时配合合养护维修修单位位，尽快快减缓缓变形，调调整整线路设设备。4.1.3施工工工后安全全措施施本改造项目完成成成后，对对盾构隧道道应持持续进行行跟踪踪监测直直至数数据稳定定收敛敛，必要要时采取注注注浆等加加固措施进进行补救救调整，并并请轨道交交通部门配配合校正正轨道尺尺寸。4.2盾构区间间间的监控控量测4.2.1监监监测内容容和测点布布置根据施工工艺及及及环境条条件、地地质情况况，本本次评估估项目建设设设的监测测主要为盾盾构隧道结结结构、线线路的的监测。在盾构隧道直径径径两侧布布置收收敛变化化测点点，线路路沉降降测点埋埋设直直接布置置于钢钢轨扣件件螺栓栓轴上。同同时时要观测测管片片的漏水水等情情况。观观测方方法采用用精密密水准测测量方方法。工工作基基点和附附近水水准点联联测取取得初始始高程程。观测测时各各项限差差宜严严格控制制，每每测点读读数较较差不宜宜超过过0.5mmm，对不在在水准准路线上上的观观测点，一一个个测站不不宜超超过3个，如超超过时时，应重重读后后视点读读数，以以作核对对。首首次观测测应对对测点进进行连连续两次次观测测，两次次高程程之差应应小于于±1.00mmm，取平均均值作作为初始始值。4.2.2监测测测技术要要求（1）测量精度度沉降观测：±000.011mmm；水平位位移观测测：±1.00mmm。（2）报警值监测报警值如下下下表。本工点施工监测测测报警值值表4.22.1序号监测项目每两小时速率报报报警24小时速率报报警警累计变化量报警警警1地表沉降2mm/次2线路沉降2mm/次5mm+4mm/-444mm3线路水平位移2mm/次--4mm变形控制指标见见见下表。变形控制指标表表表表4.22.2线路变形要求隧道内两轨道横横横向高差≤2mm（即横向向差异异沉降＜1.4‰）轨向偏差和高低低低差＜4mm//100mm结构变形控制要要要求隧道结构纵向沉沉沉降与隆隆起≤±5mmm隧道结构纵向水水水平位移≤±5mmm隧道收敛值＜2220mmm（3）监测频率率观测期为施工开开开始至施施工结结束后最最少一一个月内内，至线路路及盾构隧隧隧道变形形观测测值收敛敛稳定定为止。观观测测点在施施工期期间，如如沉降降或位移移变化化无异常常每天天观测两两次。对对沉降或或位移移变化异异常的的特殊工工况要要适当加加密观观测次数数，观测值值稳定一一周后方方可逐逐渐降低低监测测频率（每每半半个月观观测一一次）直直至停停止。5评估结论及及建建议5.1评估结结结论本报告评估范围围围为：轨道交通十号线线线二期工工程国帆路路站~浦东盾构构井区区间盾构构隧道道施工完完成后后，盾构构区间间两侧50m保护范围围内剩剩余的防防汛墙墙（二期期防汛汛墙改造造：北北侧约20mm、南侧约5.8m范围）改改造施施工对既既有国国帆路站~浦东盾构构井区区间盾构构隧道道的影响响。二二期防汛汛墙改改造标准准与一一期相同同。通过计算与分析析析，现得得出以以下几点点结论论：（1）二期防汛汛墙改改造项目目位于轨道道交通10号线二期期工程盾构构区间的保保护区内，其其桩基与盾构构隧道最小水平净距约30m，施工时对既有有盾构区间隧道道结构影响有限。经计算评估，防汛墙改造方案可行，对对轨道交通10号线盾构隧道的影响可控。（2）二期防汛汛墙改改造时基坑坑开挖深度度约3m，基坑开开挖与与桩基成成孔作作业为卸卸载作作用，弱弱化盾构隧隧道的地层层约束，引引引起隧道道结构构产生附附加隆隆起和水水平变变形。根根据计算分分分析，最最不利情况况为为工况五五：北北段防汛汛墙改造造（基坑坑开挖挖、钻孔孔），盾构构隧道道由此产产生的的附加隆隆起最大值值为1.7mmm，附加水水平位位移最大大值为为0.8mmm。满足保保护要求，对对盾构隧道的影响可控。（3）成桩后施施工工防汛墙及及及墙后覆覆土回回填，将将产生一定定的的加载作作用，最终终引起盾构构构隧道发发生附附加沉降降和水水平位移移。根根据计算算分析析，最不不利情情况为工工况六六：北侧侧防汛墙改改造造（成桩桩、回填），盾盾构隧道最最终产生的的附加沉沉降最大大值为为0.3mmm，最终附附加水水平变形形为0.6mmm。满足保保护要要求，对对盾构隧道道的影影响可控控。5.2建议考虑到地下工程程程施工的的不确确定性和和不可可预见性性，在在实际施施工过过程中也也存在在一定的的不确确定性，计计算算结果也也仅仅仅起到定定性和和半定量量的作作用，因因此，在防防汛墙改造造施工中还还需采采取下列列技术术措施，确确保保盾构隧道的的安全：（1）防汛墙基基坑坑开挖时，建建议分段分分时开挖，逐逐步卸载。（2）建议采用用旋旋挖钻机进进进行施工工，以减小小振动动影响。施施工前严格格复核防汛汛汛墙与盾盾构隧隧道的相相对位位置关系系，准确定定位，减小小扰动，保保保证既有有盾构隧道的的安全。（3）加强对钻钻孔孔灌注桩的的的施工过过程控控制，加加强桩桩基护壁壁泥浆浆的质量量控制制，避免免桩基基成孔阶阶段发发生塌孔孔事故故。（4）选取远离离盾盾构隧道的的的位置进进行试桩。（5）在改造施施工工过程中，需需实时监测盾盾构隧道变形形，根据反馈馈的监测数据据指导现场施施工。（6）施工场地地中中，盾构隧隧道道保护区区内严禁随随意开挖挖、围堰堰，严严禁随意意堆载载、回填填（加载和卸卸载均不得得超过20kPPa）。（7）邻近盾构构隧隧道进行卸卸卸载、加加载活活动将产产生附加