防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求

——防范惯性事故强强强化技术术及管管理交底底刚性性要求序号惯性事故类别事故经过简况事故主要原因、教教训应采取的技术及及及管理交交底刚刚性要求求（包括但不限于于于）一物体打击1“2011.1111.155”北京地铁10号线二期14标立柱模模板板倾覆事事故2011年1111月15日11时53分，XXX单位承建建的的北京地地铁10号线二期14标，因立立柱柱正在进进行模模板拆除除作业业，在模模板链链接螺栓栓全部部打开后后，未未及时吊吊离，失失稳倾覆覆，导导致1名在相邻邻立立柱上的的作业业人员死死亡。直接原因：作业业业人员未未按技技术交底底中规规定的模模板拆拆除作业业流程程作业，同同一一区域内内交叉叉作业，作作业业人员不不慎碰碰触到已已拆除除约束的的模板板，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部疏于于对分包包单位位的管理理和作作业现场场的安安全检查查，致致使安全全、技技术交底底未得得到有效效落实实。二是是现场场安全防防护措措施缺失失，用用铁丝代代替模模板专用用锁具具固定模模板，安安全隐患患未能能及时消消除。三三是分包包单位位现场安安全管管理不到到位，在在施工过过程中中没有按按照总总包方联联合库库地下室室梁板板支撑专专项方方案、模模板施施工方案案、技技术和安安全交交底组织织施工工。1.严格按模板板施施工方案和和和技术交交底进进行作业业。2.直立柱模拆拆除除和组立时时时应采取取相应应的临时时固定定措施。3.模板应该随随拆拆、随吊离离离。不能能及时时吊离现现场的的模板必必须按按照施工工方案案要求复复原连连接螺栓栓。4.模板拆除时时严严禁在无加加加固或约约束措措施的情情况下下，全部部松开开紧固螺螺栓。5.已经拆除但但未未吊离现场场场的直立立模板板，必须须采取取防倾覆覆加固固和周边边硬防防护隔离离措施施。2“2016.0003.177”青荣城际际铁铁路承台台模板板倾倒事事故2016年3月月月17日8时，由XXX单位承建建施施工的青青荣城城际引入入青岛岛枢纽连连联络络线29#墩承台模模板板拆卸施施工过过程中，承承台台模板倾倾倒，导导致1名作业人人员员死亡。直接原因：模板板板拆除作作业人人员违反反拆模模安全技技术规规定，在在吊车车未就位位、模模板未采采取临临时加固固措施施的情况况下，将将模板的的对拉拉螺栓全全部割割掉，致致使模模板在拆拆除过过程中失失稳倾倾倒，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是技术管管理工工作不到到位，桥桥梁墩台台施工工方案、作作业业指导书书及技技术交底底内容容缺乏承承台模模板安装装加固固及拆除除工作作流程和和内容容。二是是现场场管理人人员对对现场的的安全全隐患认认识不不到位，现现场场监管缺缺失。1.桥墩、承台台等等大块钢模模模拆除必必须编编制作业业指导导书，明明确作作业流程程和相相关安全全防护护措施。2.技术交底书书中中应明确模模模板拆除除时保保障钢模模不发发生倾覆覆或垮垮塌的临临时固固定措施施。3.必须对大型型模模板拆除的的的作业人人员进进行相应应的专专项技术术和安安全作业业交底底。4.现场管理人人员员应加强现现现场作业业安全全的管控控。3“2014.0008.100”郑州地铁铁二二号线2标钢支撑撑坠坠落事故故2014年8月月月10日10时25分，由XXX承建施工工的的郑州地地铁二二号线2标农业路路站站，在基基坑门门吊进行行结构构底板钢钢筋吊吊运过程程中，剐剐蹭第三三道钢钢支撑，致致其其失稳坠坠落，导导致1名作业人人员员死亡。直接原因：现场场场作业人人员在在牵引吊吊运钢钢筋的缆缆风绳绳过程中中方向向控制不不当，吊吊运钢筋筋时多多次碰撞撞钢支支撑，导导致钢钢支撑失失稳坠坠落，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是项目部部现场场监管不不到位位，未及及时发发现隐患患并制制止。二二是分分包单位位现场场管理不不到位位，作业业人员员安全意意识差差，吊运运钢筋筋作业不不当，违违规站在在钢支支撑下方方。1.吊运作业时时，牵牵引吊运运的缆风风绳必必须得到到有效效控制,防止吊运运物物与其它它结构构碰撞。2.吊运作业时时必必须有持证证证的司索索人员员（信号号工）现现场指挥挥。3.起重司机必必须须在司索人人人员（信信号工工）指挥挥下进进行吊装装作业业，严格格按信信号作业业，严严禁擅自自操作作。4.钢支撑端头头增增设防坠落落落措施。5.吊运的钢筋筋、材材料等应应避免集集中堆堆放在临临时支支架上。接接料料人员必必须定定人，吊吊物落落点区域域下方方严禁站站人。4“2010.0007.144”北京地铁铁顺顺义站基基坑钢钢支撑与与钢围围檩坠落落事故故2010年7月月月14日15时30分左右，由由XXX单位承建建施施工的北北京地地铁15号线顺义义站站，在进进行北北端底部部砼垫垫层施工工时，西西北角钢钢管支支撑与钢钢围檩檩突然坠坠落，导导致2名作业人人员员死亡。直接原因：钢支支支撑及钢钢围檩檩未按设设计施施工，支支护体体系施工工质量量存在严严重缺缺陷。一一是未未按设计计要求求在钢围围檩上上设剪力力蹬；；二是钢钢围檩檩下的三三角形形支撑架架和拉拉接钢筋筋数量量不足且且连接接质量不不良；；三是钢钢围檩檩分段之之间未未等强连连接。在在基坑西西北侧侧压力增增大时时，钢围围檩发发生纵向向移动动、钢管管支撑撑轴力消消失，三三角形支支撑架架和拉接接钢筋筋不能承承受钢钢围檩和和钢管管支撑自自身的的重量而而脱落落，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部对深深基坑复复杂围围护结构构认识识不足。二二是是项目技技术管管理混乱乱、工工作责任任不到到位；三三是现现场工序序检查查验收不不到位位，未及及时发发现支护护体系系施工质质量问问题。四四是未未按规定定进行行监控量量测，监监测体系系不完完善、对对数据据分析不不及时时、风险险意识识不强。1.在围护结构构上上将钢围檩檩檩和钢支支撑用用托架和和钢丝丝绳等连连接牢牢固，并并严格格按设计计要求求施做围围檩下下方的三三角支支撑；采采用砼砼围檩时时应保保证围檩檩钢筋筋与围护护结构构的连接接质量量。2.必须保证钢钢支支撑端头与与与围檩密密贴，出出现缝隙隙必须须用钢板板或钢钢楔子填填塞密密实。钢钢围檩檩接头必必须焊焊接牢固固。特特别注意意阴阳阳角连接接处，防防止钢围围檩未未有效封封闭，造造成支撑撑受力力时产生生滑移移。3.必须按监测测方方案要求，在在发现基坑变变形或出现变变形监测预警警后必须暂停停施工，分析析原因并采取取措施。4.支撑体系施施工工完后应及及及时组织织工序序验收。5.严格进行钢钢支支撑轴力监监监测，及及时补补充损失失的轴轴力，确确保支支撑体系系稳定定。6.严格按支护护设设计要求对对对基坑周周边堆堆载进行行限制制，严禁禁超载载。5“2014.0003.277”宁西增建建二二线工程1标公跨铁铁桥桥梁边梁梁坠落落事故2014年3月月月27日07时10分，由XXX单位承建建施施工的宁宁西增增建二线线工程程1标K6444++810公跨铁桥桥梁梁，在O#台至1#墩右侧边边梁梁防撞墙墙模板板拆除过过程中中，边梁梁偏心心倾覆坠坠落，导导致作业业人员员2人死亡。直接原因：在梁梁梁间铰缝缝混凝凝土未施施工.边梁与相相邻邻梁体未未做连连接加固固的情情况下，首首先先施工防防撞墙墙，使边边梁重重心偏移移，当当拆除防防撞墙墙模板拉拉结筋筋后，梁梁体即即失去平平衡，倾倾覆坠落落，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部对现现场“三违”作业管控控不不到位，现现场场管控不不力。二是分分包包施工班班组未未按方案案和交交底组织织施工工.违反桥面面系系施工工工序和和规范要要求。三三是对分分包施施工班组组技术术.安全教育育培培训针对对性不不够。1.制定专项（防防防撞墙）模模板板施工安安装.拆除方案案。对对于结构构重心心位于梁梁体以以外的悬悬臂式式防撞护护栏，技技术交底底内容容应包括括主梁梁横向联联结完完成方可可施工工作业的的内容容和措施施。2.项目现场管管理理人员须对对对重点部部位实实行现场场跟班班监管，及及时时发现和和消除除现场存存在的的隐患。3.加强工序作作业业培训和安安安全技术术交底底，对不不稳定定体，在在解除除约束前前必须须采取防防倾覆覆加固措措施。二车辆伤害6“2010.0008.133”包满铁路路新新建朝鲁鲁图车车站10辆重载道道砟砟老K车车辆溜溜逸逸事故2010年8月月月13日10时30分，由XXX单位承建建施施工的新新建包包头至满满都拉拉铁路，停停放放在新建建朝鲁鲁图车站10辆重载道道砟砟老K车，因没没有有设置好好防溜溜装置，发发生生溜逸，冲冲入入区间，撞撞击击正在线线上整整道和临临近作作业人员员，造造成11人死亡。直接原因：机车车车摘钩后后离开开时，老K车停放没没有有严格按按照《铁铁路技术术管理理规程》242条规定做做好好老K车的防溜溜防防护，在6、7级风力作作用用下，导导致10辆重载道道砟砟老K车溜逸，导导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部生产产组织混混乱，有有关管理理人员员不知道8月13日有人在在此此段施工工，管管理失控控。二二是监督督检查查不到位位，老老K车在朝鲁鲁图图站停留留时没没有进行行复查查，停留留期间间没有严严格检检查防溜溜措施施是否设设置妥妥当。三三是现现场监管管不力力，没有有安排排带班人人员监监管，未未按规规定设置置防护护员，致致使老老K车组到来来时时未及时时发现现。四是是没有有针对性性的工工程线行行车运运输技术术规定定和安全全技术术交底，对对老老K车停放线线路路的位置置未明明确，没没有明明确规定定老K车防溜措措施施。1.制定有针对对性性的工程线线线行车运运输技技术规定定和安安全技术术交底底，对车车辆停停放线路路的位位置进行行明确确，并设设防溜溜措施。2.定期检查车车辆辆的制动装装装置，确确保制制动可靠靠。3.机车摘钩后后，车车辆必须须按规定定落实实防溜措措施。4.对车辆停放放期期间必须进进进行复查查，确确认防溜溜措施施是否设设置妥妥当。5.临近营业线线施施工，必须须须实行要要点作作业并做做好安安全防护护。7“2008.1112.100”石太客专专平平板车脱脱线事事故2008年1222月10日18时20分，由XXX单位承担担施施工的石石太客客运专线线铺架架，运送送道碴碴的工程程列车车在返回回基地地时，因因车速速过快，机机车车及七辆辆平板板车脱线线，造造成5人死亡。直接原因：项目目目部违规规违章章使用属属于报报废淘汰汰的机机车，因因车速速过快，制制动动失灵，导导致致事故发发生。间接原因：一是是是项目部部对设设备管理理制度度不落实实，机机车维修修保养养不到位位，机机车存在在多处处故障和和缺陷陷，空气气压缩缩机风压压控制制继电器器存在在故障.无速度表表，仅仅凭司机机经验验判断。二二是是机车乘乘务员员违章作作业，随随车人员员人货货混装。三三是是培训教教育不不够，自自我防防护意识识缺失失。1.铺架作业使使用用机车等大大大型轨行行驶设设备其安安全设设施.设备等必必须须合规、状状态态良好、齐齐全全有效。2.必须建立工工程程线运输管管管理办法法，严严禁超速速、超超载行驶驶。禁禁止运输输车辆辆人货混混装。3.严格落实机机械械设备管理理理制度，强强化化对设备备的维维修保养养。4.铺架作业前前必必须对所有有有参加施施工作作业的人人员进进行有效效的安安全教育育培训训，增强强自我我保护意意识。8“2014.0007.111”关角隧道10#斜井运输输车车辆制动动失控控溜逸事事故2014年7月月月11日2时15分，由XXX单位承建建施施工的关关角隧隧道10#斜井（坡坡度度为-11%）工区，运运运输车辆辆距斜斜井井底底约120米处时，车车车辆制动动失控控，撞上上井底底正洞边边墙，造造成1人死亡。直接原因：车辆辆辆在运输输盖板板过程中中因制制动失控控，造造成车辆辆溜逸逸，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部相关关监管系系统管管理不到到位，安安全教育.培训无针针对对性。二二是项项目部设设备管管理薄弱弱，车车辆驾驶驶人员员无证驾驾驶，违违规超速速、超超载，采采用高高档下坡坡；三三是斜井井防溜溜车措施施设置置不到位位。1.运输车辆必必须须符合安全全全管理规规定；；操作人人员必必须持证证上岗岗；严禁禁违反反操作规规程作作业。2.定期对车辆辆进进行保养，每每班对车辆刹刹车系统.转向系统等等状况进行检检查。3.斜井无轨运运输输必须每200--2250米设置防防溜溜墩，斜斜井底底加设防防撞设设施，洞洞内限限制车速速（作作业地段10kmm//h，会车地地段5km//h，非作业业地地段20kmm//h）。4.进洞作业人人员员不得违规规规搭乘运运输车车辆。5.加强洞内运运输输车辆的调调调度组织织，确确保安全全作业业。三机械伤害9“2014.0001.188”青岛地铁铁一一期工程程（3号线）液液压压车斗箱箱下坠坠事故2014年1月月月18日10时，由XXX承建施工工的的青岛地地铁一一期工程程（3号线）土土建03标延安三三路路站，维维修工工在农用用车液液压车斗斗箱升升起状态态下维维修时，被被突突然下坠坠的车车斗箱压压伤，造造成1人死亡。直接原因：维修修修作业人人员在在车斗箱箱无防防突降可可靠支支撑的情情况下下，进入入已升升起且为为故障障状态的的斗箱箱下方作作业，违违规操作作，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部机械械管理制制度不不落实，车车辆辆日常维维修保保养管理理不到到位。二二是对对作业人人员培培训教育育不够够。三是是维修修人员缺缺乏基基本安全全常识识.技能。1.检修车辆时时，应应该将检检修的车车辆停停在平坡坡位置置，应设设置故故障警示示标志志.防溜车垫垫木木和相应应的支支撑，并并落实实人员进进行监监护。2.运输料斗、驾驾驾驶室.装载机料料斗斗等涉及及液压压.气压顶升升后后，必须须将保保险杆支支撑到到位，必必须设设置可靠靠支撑撑防止意意外落落斗。3.制定机械设设备备管理制度度度，加强强日常常维修保保养。4.检修人员必必须须事先进行行行相应橙橙检查查。10“2014.1111.155”昆明绕城城高高速公路路东南南段B标段混凝凝土土拌合机机伤害害事故2014年1111月15日18时10分，由XXX单位承建建施施工的昆昆明绕绕城高速速公路路东南段B标段2#混凝土拌拌合合站内，作作业业人员在在拌合合机内进进行清清理作业业时，操操作司机机开机机拌合砂砂浆，将将维修人人员搅搅进砂浆浆内，造造成1人死亡。直接原因：维修修修作业人人员违违规操作作，未未按规定定挂设设维修标标志且且无专人人值守守；操作作司机机违章作作业，开开机前未未进行行检查，搅搅拌拌机检修修窗未未安装联联锁开开关，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是项目部部安全全生产管管理存存在漏洞洞，项项目部机机械设设备保养养维修修制度不不落实实。二是对维维修修、操作作人员员安全教教育培培训不够够。三三是维修修人员员缺乏基基本安安全常识.技能。1.设备检修时时必必须切断电电电源，设设专人人进行监监护，悬悬挂检修修标志志，卸下下熔断断器并锁锁好电电闸箱，方方可可进行检检修。2.搅拌机检修修窗窗必须安装装装联锁开开关装装置。3.设备开机操操作作前必须进进进行相应应检查查，确认认无误误后方可可起动动设备。11“2016.0008.288”深圳地铁铁六六号线U型梁内模模倾倾斜挤压压事故故2016年8月月月28日11时45分，由XXX单位承建建施施工的深深圳地地铁6号线6102标荔林梁梁场场，在首首片U型梁模板板体体系调试试过程程中，液液压系系统失灵灵，梁梁体内模模位移移倾斜，造造成成1人死亡。直接原因：U型型型梁模板板体系系调试过过程中中，因液液压油油管突发发漏油油，液压压系统统失灵，引引起起梁体内内模位位移倾斜斜，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是在首片U型梁新模模板板调试过过程中中，作业业人员员在检查查梁体体预埋件件时违违规从模模板端端头进入入内模模与腹板板钢筋筋之间；；二是是项目部部对新新进入梁梁场的的大型模模板进进场验收收不严严，设备备管理理中对液液压系系统存在在的安安全隐患患未排排查；三三是安安全培训训不到到位，作作业人人员对作作业风风险认知知不清清。1.对新进场设设备备或周转材材材料必须须按管管理规定定履行行全面的的检验验.验收，对对存存在问题题的产产品，及及时提提出改进进措施施。2.采用新技术术、新新设备、新新新工艺.新材料时时，提提供方及及项目目部技术.安全管理理人人员不在在场的的情况下下，作作业场所所应进进行必要要的封封闭，严严禁人人员私自自进入入作业场场所。3.加强作业人人员员安全培训训训，明确确作业业流程和和作业业规范。四起重伤害12“2015.0004.022”津保铁路3标架桥机机失失稳倾覆覆事故故2015年4月月月2日23时15分，由XXX单位承建建施施工的津津保铁铁路工程3标，在跨跨子子牙河特特大桥桥271#墩-2700#墩32米双线箱箱梁梁架设施施工过过程中，架架桥桥机喂梁梁到位位准备落落梁时时发生倾倾覆，箱箱梁随架架桥机机从16米高度坠坠落落，撞倒270#墩。造成4人亡。直接原因：架桥桥桥机前支支腿抄抄垫工艺艺执行行违规，使使用用11块橡胶垫垫块块抄垫，造造成成前支腿腿刚度度和稳定定性不不足，导导致前前支腿失失稳，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部技术术.安全专项项管管理制度度未落落实，未未就超超过架桥桥机允允许最大大纵坡坡12‰的能力架架设设箱梁的的有关关措施和和施工工方案。二二是是项目部部对关关键部位.关键工序序、跟跟斑作业业不落落实。三三是现现场隐患患排查查和安全全检查查工作不不力，未未及时消消除施施工人员员在一一年多的的施工工中不按按照《专专项方案案》用用钢支墩墩进行行桥机前前支腿腿抄垫的的隐患患。四是是各级级安全、技技术术交底落落实不不到位。五五是是主梁连连接螺螺栓的检检查和和实验检检验不不够，对对旧有有螺栓是是否存存在氢脆脆隐患患检查不不够。1.设备性能和和技技术参数与与与现场实实际的的匹配性性进行行核实，如如超超出了设设备的的允许适适用条条件，应应该采采取相应应的措措施。2.大型设备的的使使用应核实实实在各种种工况况下，主主要受受力构件件（部部位）应应达到到的标准准和满满足的条条件并并进行相相应检检查，作作业过过程中应应严格格遵守禁禁止性性规定，不不具具备条件件时，严严禁作业业。3.搬、提、运运架架设备使用用用时必须须按设设备管理理要求求进行检检查。在在班前进进行安安全技术术交底底，明确确当班班作业内内容和和安全技技术要要求。4.对每一个工工序序作业后，应应履行检查签签证手续，在在检查签证结结果满足生产产安全条件和和设备的技术术参数要求后后，方可开始始后续作业。13“2011.0004.044”深圳地铁5号线5305标手动链链条条葫芦起起重伤伤害事故故2011年4月月月4日4时30分左右，由由XXX单位承建建施施工的深深圳地地铁5号线5305标，杨上上区区间隧道道右线线，在利利用手手动链条条葫芦芦撤除砼砼输送送泵时,钢丝绳突突然然破断，砼砼输输送泵向向左后后侧斜倾倾，造造成1人死亡。直接原因：作业业业人员违违章操操作，安安设起起吊绳时时，没没有在工工字钢钢棱角处处采取取保护钢钢丝绳绳崩断（如如加加木垫块.缠绕橡胶胶）措措施，造造成在在起吊过过程中中存在单单根钢钢丝绳受受力，指指挥人员员违章章强拉作作业，造造成钢丝丝绳应应力集中中而断断裂，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是项目部部技术术管理方方面，没没有编制制施工工方案，没没有有进行受受力计计算，没没有进进行技术术交底底。二是是安全全管理有有盲区区，起重重作业业安全技技术交交底针对对性不不强，没没有针针对此重重大安安全隐患患具体体措施，起起吊吊点周围围防护护不到位位，对对作业人人员违违章操作作、违违章指挥挥制止止不力。三三是是施工组组织有有缺陷，对对起起重作安安全隐隐患业认认识不不足。1.起重吊装必必须须编制施工工工方案，并并进进行技术术交底底，将《起起重重吊装作作业安安全卡控控红线线》各项项规定定交底到到作业业人员。2.起吊用的钢钢丝丝绳应经常常常检查，在在尖尖锐、有有棱角角的地方方使用用时应采采取保保护措施施，避避免造成成应力力集中而而断裂裂。3.吊装作业过过程程中必须有有有专人指指挥，吊吊物、抛抛物半半径范围围内严严禁人员员进入入。14“2014.1112.033”南京地铁铁三三号线D3-TTAA09标夫子庙庙站站吊车起起重伤伤害事故故2014年1222月3日15时15分，由XXX单位承建建施施工的南南京地地铁三号号线D3-TTAA09标夫子庙庙站2号出入口2期工程工工地地，分包包单位位20T汽车吊在在现现场吊装装钢筋筋原材时时，因因受力后后吊车车支腿下下陷造造成汽车车吊侧侧翻，造造成3名行人死死亡亡。直接原因：吊车车车司机起起吊作作业违规规操作作，1个支腿未未按按要求垫垫放方方木，4个支腿不不在在同一个个水平平面，地地基承承载力不不足，吊吊装时吊吊车支支腿下陷陷造成成汽车吊吊侧翻翻，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部日常常安全基基础工工作不扎扎实，对对吊装作作业“十不吊”红线管理理制制度落实实不力力，对吊吊车司司机无证证操作作未及时时发现现.纠正。二二是是对劳务务分包包管理粗粗放，未未履行合合同签签订的安安全职职责，安安全管管理缺。三三是是吊装作作业现现场未设设立安安全警戒戒线，对对吊装作作业影影响区域域未做做临时交交通疏疏解和警警戒，现现场施工工管理理人员安安全意意识.安全知识识缺缺乏。四四是公公司、项项目部部主要管管理人人员和安安全专专职管理理人员员对主体体工程程完工后后，出出现麻痹痹、松松懈思想想、放放松了安安全监监管。1.吊装作业业必须须编制起起重吊装装专项项方案，并并进进行技术术交底底。2.吊车支腿必必须须全部伸出出出，支垫垫地基基必须坚坚实平平坦，使使用完完好的支支垫，严严禁在支支腿横横梁下方方支垫垫。3.进场起重机机械械设备必须须须按照设设备的的管理要要求纳纳入项目目部统统一管理理，设设备进场场前必必须按规规定进进行验收收。4.起重机械设设备备租赁合同同同中要约约定对对设备.操作人员员的的要求，起起重重操作司司机进进场必须须核对对其特种种作业业证件，人人员员更换必必须重重新备案案。5.作业时须有有专专人指挥，禁禁止其他人员员操作起重设设备。操作司司机要对起重重机械设备做做好日常维修修保养，项目目部管理人员员做好日常.定期检查监监督。15“2015.0005.266”哈佳铁路3标枷板河河特特大桥架架桥机机倾覆事事故2015年5月月月26日14时40分，由XXX单位承建建施施工的哈哈佳铁铁路3标枷板河河特特大桥，在在96号墩-98号台进行行过过孔作业业时，因因架桥机1号支柱失失稳稳向前倾倾覆，造造成2人死亡。直接原因：架桥桥桥机过孔孔作业业过程中中，对对2号柱进行行过过孔对位位时，提提前解除除了1号柱防倾倾倒倒辅助保保护装装置，3号柱未按按要要求加装装辅助助保护装装置，对0号柱和1号柱垂直直度的盯控控不到位，导导致事故发发生。间接原因：一是是是架梁指指挥人人员安全全意识识淡漠，在在作作业中未未按《设设备使用用手册册》要求求作业业，提前前撤掉掉了防止止倾覆覆的保护护装置置。二是是技术术管理程程序不不规范，《架架梁开工报告告》未经建设设单位批准的的情况下，仍仍然组织设备备和人员进行行磨合试架。三三是项目部对对作业人员安安全教育和培培训不到位，作作业人员对新新设备熟悉程程度不够。四四是项目部对对架桥机防倾倾覆针对性教教育培训流于于形式，对现现场指挥人员员习惯性违章章行为管控不不力，未及时时发现.治理和消除除架桥机在架架梁作业中可可能存在的安安全隐患。1.架桥机施施施工必须须编制制专项施施工方方案并进进行详详细的施施工技技术交底底。2.架桥机作业业时时必须严格格格按《设设备使使用手册册》要要求作业业，禁禁止提前前解除除防倾倒倒保护护装置。3.强化对作业业人人员的操作作作技能和和安全全知识培培训，禁禁止违章章指挥挥、操作作。4.架桥机作业业时时，要安排排排专人检检查支支柱的受受力情情况和垂垂直度度，发现现异常常立即停停止，采采取有效效措施施。5.架桥机使用用过过程中严格格格按照操操作规规程操作作，加加强日常常维修修保养。五触电16“2008.0007.100”黔桂铁路路扩扩能改造造铺架架工程，龙龙里里站L5道用吊车车触触电事故故2008年7月月月10日18时32分，由XXX单位承建建施施工的黔桂桂铁铁路扩能能改造造铺架工工程，在在龙里站L5道用吊车车卸卸道岔轨轨料时时，吊车车大臂臂触及龙龙里变变电所214馈线，造造成成正在吊吊装的的道岔及及吊车车带电，造造成2人触电死亡亡。直接原因：吊车车车操作人人员违违章作业业，操操作失误,在回转过过程程中触及及到距距离地面11～12米高的接接触触网馈线线，致致使吊钩钩及吊吊装的岔岔料带带电，导致致事事故发生生。间间接原因因：一一是项目部部疏疏于现场场管理理，未对对高风风险作业业进行行必要的的防护护。二是未严严格格执行营营业线线施工安安全管管理办法法，在在车站消消点后，违规安排吊吊装装作业。三三是是现场安全全监监护人员员责任任心不强强，对对吊车司司机无无证操作作未加加制止，在吊车起起吊吊运动过过程中中中断监监护。1.汽车吊临近近既既有线吊装装装作业时时，必必须对现现场危危险源进进行调调查，综综合考考虑确定定吊车车站位、大臂提升升角角度和高高度等等。2.临近电气化化接接触网.供电线路路施施工时，安安全全距离不不得小小于2米，否则则，进进行申请请停电电。3.必要时，须须设设置醒目的的的限位警警示标标识，吊装装作作业时须须由司司索工指挥挥，必须按章操操作作，不得得盲目目或臆测测使用用起重设设备。4.加强施工现现现场安全全防护护和监督督检查查，设备备进场场前要进进行检检查验证证，保保证设备备状态态良好，操操作作人员持持证上上岗。5.加强现场作作业业人员培训训训教育，培培训训不合格不得得进进入施工工现场场，对违章作作业业要及时时制止止。17“2011.0003.199”沪杭客专专七七标汽车车吊装装触电事事故2011年3月月月19日，由XXX单位承建建施施工的沪沪杭客客运专线线七标标，在汽汽车吊吊吊装电电缆槽槽作业时时，因因刮风摆摆动以以及下雨雨空气气潮湿的的原因因，吊钩钩钢丝丝绳靠近近既有有高压线线，超超过安全全距离离，造成1人触电死死亡亡。直接原因：汽车车车吊吊装装电缆缆槽作业业，因因刮风使使吊钩钩钢丝绳绳摆动动，靠近近既有有高压线线，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部对分分包方的的现场场管理脱脱节，作作业队临临近既既有线施施工未未按要求求上报报施工计计划，擅擅自施工工。二二是项目目部对对施工现现场安安全隐患患的防防控措施施不到到位，施施工时时现场无无管理理人员盯盯控，对对作业队队监管管不力，未未能能及时制制止无无计划施施工、违违章作业业。三三是安全全技术术交底有有缺失失，作业业人员员安全意意识淡淡薄，作作业人人员已知知作业业面上方方有高高压线，在在刮刮风下雨雨情况况下，未未采取取任何针针对性性防范措措施，违违章作业业。四四是吊车车作业业时，未未按落落实“一机一人”的防护，未未未对吊装装作业业环境的的风险险进行防防范。1.在建工程不不得得在安全距距距离不合合规、防防护措施施缺失失的情况况下，冒冒险在高高、低低压线路路下方方施工、不得搭设设作作业棚、建建造造生活设设施或或堆放构构件、架架具.材料及其其他他杂物等等。

2.在建工程((含含脚手架具具)的外侧边边缘缘与外电电架空空线路的的边线线之间必必须保保持安全全操作作距离。旋旋转转臂架式式起重重机的任任何部部位或被被吊物物边缘与10kV以下的架架空空线路边边线最最小水平平距离离不得小小于2m。3.施工现场的的机机动车道与与与外电架架空线线路交叉叉时，架架空线路路的最最低点与与路面面的垂直直距离离必须保保持安安全距离离。对对达不到到规定定的最小小距离离时，必必须采采取防护护措施施。4.六级及发上上大大风严禁吊吊吊装作业业。18“2016.0007.7”南通市华华强强城三期期工程程触电事事故2016年7月月月7日16时30分，由XXX单位总承承包包施工的的南通通市华强强城三三期工程程施工工现场，在在38号楼前整整改改一段掉掉在水水中的电电缆时时，一名名作业业人员脚脚穿雨雨鞋在水水中扶扶钢管支支架，造造成1人触电死死亡亡。直接原因：因临临临时电缆缆有两两处绝缘缘层破破损，电电缆在在水中漏漏电，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是总承包包单位位对专业业分包包单位的的安全全管理不不到位位，用电电安全全知识的的教育育培训不不够，安安全意识识不强强，未落落实施施工现场场用电电安全岗岗位责责任。二二是项项目部、分分包包单位对对施工工现场的的事故故隐患排排查治治理不到到位，漏漏电保护护器检检测不到到位。三三作业人人员安安全意识识淡薄薄，违章章操作作，电缆缆用2根钢管支支撑撑架空易易倒伏伏，电缆缆架空空前未进进行断断电。四四是分分包单位位对施施工现场场用电电设施的的日常常维护.巡查不到到位位。1.施工现场临临时时供用电工工工程施工.修改调整整完完毕后，必必须须进行验验收，合合格后方方可使使用，特特别是是漏电保保护器器等到关关键装装置。2.电工巡视..维维修工作期期期间，必必须正正确佩带带和使使用防护护用品品；隐患患整改改排除时时必须须2人及以上上人人员进行行操作作，做好好监护护工作。3.必须建立安安全全用电岗位位位责任制制，施施工现场场电工工必须持持特殊殊工种有有效证证件，严严禁无无证违章章操作作。4.在易燃.易易爆爆区域和潮潮潮湿环境境中进进行设备备检修修时必须须断开开电源，并并挂挂设警示示牌，严严禁带电电作业业。5.自备发电机机组组电源必须须须与其他他电源源相互闭闭锁，严严禁并列列运行行。六火灾19“2011.1112.099”成渝铁路路客客运专线CYSGG--5标大安隧隧道道火灾事事故2011年1222月9日0点36分，由XXX单位承建建施施工的成成渝客客运专线CYSGG--5标大安隧隧道道出口，防防水水板和钢钢筋施施工作业业时发发生火灾灾，造造成6人死亡。直接原因：二衬衬衬钢筋绑绑扎作作业人员员违章章作业，电电焊焊作业散散落的的钢渣引引燃二二衬台架架上的的木板、防防水水板、安安全网网等可燃燃物品品，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部安全全管理不不到位位，现场场施工工管理人人员和和安全员员跟班班作业流流于形形式，未未发现现存在的的安全全隐患。二二是是项目部部对电电焊作业业工人人的特种种作业业操作资资格证证资质审审查把把关不严严。三三是技术术、安安全措施施针对对性不强强。四四是项目目部对对风险源源分析析、管控控措施施不足，动动火火作业管管控缺缺失。1.隧道内动火火作作业必须按按按规定报报批，动动火作业业人员员必须经经动火火作业培培训。2.动火作业必必须须有监护人人人员在岗岗盯控控并配置置合格格有效的的灭火火器材。3.隧道内动火火作作业前必须须须对周边边环境境进行检检查，对对于易燃.易爆品必必须须进行转转移或或隔离。4.隧道内动火火作作业后必须须须经申请请人员员和监护护人员员检查确确认火火灾隐患患消除除后方可可离开开。20“2006.1110.011”火灾事故故石石太铁路路客运运专线太太行山山隧道2006年1000月1日17时40分，由XXX单位承建建施施工的石石太客客专太行行山隧隧道，在在台架架进行钢钢筋绑绑扎、防防水板板铺设作作业中中发生火火灾事事故，造造成4人死亡。直接原因：因钢钢钢筋割除除的灼灼热钢筋筋头，掉掉落在软软式透透水盲管管上，引引起燃烧烧，继继而引燃燃防水水板、脚脚手板板等其他他可燃燃物，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是项目部部管理理人员和和现场场作业人人员安安全意识识淡薄薄，安全全技术术交底未未严格格落实，管管理理人员未未及时时发现现现场违违章作业业的现现象。二二是应应急、自自救的的培训工工作流流于形式式，事事故发生生后的的逃生、抢抢险险、救助助知识识运用不不够熟熟练，同同时现现场避险险、逃逃生设施施不完完备，扩扩大了了事故的的危害害程度。三三是是（电）气气焊焊作业人人员违违规作业业，未未执行相相关的的安全技技术交交底，对对下方方有软式式透水水盲管等等可燃燃物未引引起重重视，也也没有有跟踪检检查钢钢筋头的的状态态。三是是对于于散落在在地面面的防水水材料料，无人人监护护，未做做出适适当处理理。1.在电气焊作作业业区域必须须须对防水水板进进行有效效隔离离，焊渣渣落点点下方易易燃物物及时清清理，防防水板与与外部部热源必必须进进行隔离离保护护，对电电加热热焊接设设备妥妥善放置置。2.钢筋电气焊焊..防水板、衬衬衬砌作业业前必必须检查查作业业区的消消防器器材，确确保消消防器材材良好好，制止止作业业人员吸吸烟.使用明火火。3.技术交底中中明明确动火作作作业的措措施，必必须开具具动火火作业证证，确确保动火火点周周边无易易燃物物。4.动火作业必必须须有监护人人人员在岗岗盯控控并配置置合格格有效的的灭火火器材。七高处坠落21“2016.0002.199”重庆地铁铁五五号线5109标片贝雷雷梁梁失稳倾倾覆事事故2016年2月月月19日9时50分，由XXX单位承建建施施工的重重庆地地铁五号号线5109标半山站站，作作业人员员在拆拆除已浇浇筑横横撑砼支支撑体体系的贝贝雷梁梁（跨度23.8米）时，贝贝贝雷梁突突然失失稳倾覆覆并坠坠入基坑坑底，造造成作业业人员员跟随坠坠落贝贝雷梁同同时坠坠落，造造成3人死亡。直接原因：作业业业人员在在拆除除支撑结结构贝贝雷梁时时未按按要求佩佩戴安安全带，在在吊吊车未就就位.无牵引吊吊索索保护等等措施施的情况况下，提提前拆除除了贝贝雷梁防防坠钢钢丝绳，盲盲目目无序切切割，造造成贝雷雷梁失失稳坠入入基坑坑底部，导导致致事故发发生。间接原因：一是是是项目部部安全全教育培培训针针对性不不强，未未起到相相应作作用。二二是现现场工序序管理理混乱，未未及及时按设设计施施作首层层砼支支撑，形形成高高处作业业的危危险作业业环境境。三是是对重重要危险险源动动态管理理不到到位，作作业范范围无人人员防防护，跟跟班施施工员.安全员监监管管不到位位。四四是日常常检查查监管漏漏洞、危危险作业业环节节领导带带班制制度不落落实1.高处作业必必须须按要求正正正确佩戴戴安全全带等个个人防防护用品品，作作业活动动范围围或高差差较大大时，应应配备备防坠器器（速速差器）。2.受力杆件拆拆除除前，必须须须对作业业风险险进行预预判，明明确拆除除方式式及顺序序，设设置固定定措施施，防止止拆除除过程中中发生生倾覆。3.在技术交底底中中必须明确确确吊点、固固定定点的设设置位位置和设设置方方式。4.危险性较大大的的分部分项项项工程作作业过过程中必必须安安排专人人盯控控。22“2014.0002.155”辙叉车间间内内人员从从天车车大梁上上坠落落事故2014年2月月月15日上午11时30分，在XXX公司辙叉叉车车间内，劳劳务务派遣天天车司司机意外外从天天车大梁梁上坠坠落至地地面，头头部受伤伤，造造成1人死亡。直接原因:双梁梁梁桥式起起重机机司机冒冒险从从斜梯走走上起起重机主主梁，发发生高处处坠落落,导致事故故发发生。间接原因：一是是是辙叉车车间安安全管理.教育培训训缺缺失。二二是现现场安全全管理理不到位位，作作业人员员（起起重机工工）安安全意识识不强强。1.天车司机作作业业时，必须须须按章操操作，严严禁违章章作业业。2.天车大梁梁梁等高处处危险险部位作作业时时，要做做好防防高坠措措施正正确佩戴戴安全全带等个个人防防护用品品，严严禁无防防护人人员和设设施的的情况下下冒险险作业。3.起重机械设设备备要坚持日日日常维护护，定定期保养养，如如发生故故障应应及时报报修，由由专业人人员维维修，禁禁止盲盲目自行行排除除故障。23“2015.0005.044”宁波市轨轨道道交通天天童庄庄车辆段段工程程2标文体中中心心工地高处坠落落事事故2015年5月月月4日16时，由XXX单位总承承包.XXX公司专业业分分包的宁宁波市市轨道交交通天天童庄车车辆段段2标文体中中心心工地，作作业业人员在在工序序转移过过程中中，将层层面板板踩翻坠坠落，造造成2人死亡。直接原因:高处处处作业人人员没没有正确确使用用安全带带等个个人防护护用品品，踩踏踏在没没有稳固固的层层面板上上，将将层面板板踩翻翻，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部安全全生产责责任制制落实不不到位位，对专专业分分包单位位的管管理存在在漏洞洞。二是是作业业人员安安全生生产意识识薄弱弱，自我我保护护能力差差。三三是现场场管控控存在缺缺失，对对隐患的的检查查排查不不到位位。1.高处作业必必必须正确确佩戴戴安全带带、安安全帽等等劳动动防护用用品。2.高处作业层层层面板必必须满满铺并固固定牢牢固。3.总包单位应应加加强对专业业业分包单单位的的有效管管理。4.专业分包施施工工单位必须须须按规定定配备备安全质质量专专职人员员，正正确履行行安全全质量监监管职职责，包包括对对专业分分包单单位人员员的安安全教育育培训训.日常监督督检检查及管管理痕痕迹留存存等。24“2014.0009.277”渝黔铁路路九九标作业人员员掉掉入挖孔孔桩内内事故2014年9月月月27日13时30分，由XXX单位承建建施施工的渝渝黔铁铁路九标标石溪溪河双线线大桥桥，一名名作业业人员在12号墩5号孔边取取工工具时，意意外外掉入孔孔内，另另一名作作业人人员立即即下孔孔施救，因因救救人心切切脚未未踩稳，掉掉入入孔内，造造成成2人死亡。直接原因：1222#墩5号桩孔口口未未设安全全防护护栏杆，一一名名作业人人员因因脚下踩踩滑而而不慎坠坠入5号孔内，另另另一名作作业人人员盲目目下孔孔施救也也掉入入孔内，造造成成溺水窒窒息，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部未落落实安全全管理理主体责责任，安安全管理理松懈懈，技术术、安安全交底底落实实执行不不到位位，在对对桥墩墩孔桩开开挖施施工完毕毕至封封孔期间间，未未及时对对孔口口采取安安全防防护措施施。二二是项目目部对对作业人人员安安全培训训不到到位，作作业人人员的应应知应应会缺失.安全意识识薄薄弱.盲目施救救。三三是项目目部对对存有害害气体体、高风风险人人工挖孔孔桩的的重大危危险因因素识别别不到到位，未未编制制相应的的应急急预案，事事故故发生后后，没没相应的的救援援器材，错错过过最佳救救援时时间。1.挖孔桩锁口口钢钢筋砼护壁壁壁至少要要高出出地面,并应在孔孔口口设置1.2米高的防防护护栏。不不施工工时必须须采取取遮盖措措施对对孔口进进行防防护。2.孔桩开挖施施工工，应随时时时检查卷卷扬机机.支腿.钢丝绳.挂钩.提桶超高高限限位装置置和及及混凝土土护壁壁的状况况，发发现问题题及时时采取措措施。3.孔桩作业必必须须设置应急急急软爬梯梯，严严禁使用用吊绳绳.吊桶。出出碴碴应采用用双绳绳提升。4.孔桩上.下下方方的作业人人人员应保保持有有效的联联络。孔孔内应有有良好好的照明明及通通风，人人员下下孔前应应对孔孔内有害害气体体浓度进进行检检测。5.孔桩应采取取间间隔开挖，及及时施工护壁壁。应对孔桩桩出碴作业设设置防落物的的遮挡设施。6.孔桩井孔内内一一律采用安安安全电压压和防防水带罩罩灯照照明，现现场用用电均须须安装装漏电保保护装装置。八坍塌(一)隧道坍塌、冒顶顶顶片帮25“2011.0004.200”兰新铁路路甘甘青段LXS--8标小平羌羌隧隧道坍塌塌事故故2011年4月月月20日4时05分，由XXX单位承建建施施工的兰兰新铁铁路甘青青段LXS--8标小平羌羌隧隧道出口口掌子子面，喷喷浆作作业时拱拱顶突突然发生生坍塌塌，造成12人死亡。直接原因：由于于于对地质质构造造的复杂杂性和和冰雪融融水对对围岩的的影响响认识不不足，防防范措施施不力力，受开开挖爆爆破震动动引发发隧道掌掌子面面坍塌，导导致致事故发发生。间接原因：一是是是项目部部现场场管理存存在漏漏洞，安安全交交底和技技术交交底不落落实，未未对相关关作业业人员进进行相相应的教教育培培训。二二是技技术资料料管理理混乱，未未按按设计变变更进进行施工工，针针对坍方方未及及时制定定处理理方案。三三是是现场安安全检检查制度度不落落实，隐隐患台台账不规规范，整整改验收收无记记录。1.隧道施工必必必须按要要求制制定监控控量测测方案或或实施施细则，对对围围岩和初初期支支护进行行监控控量测，并并对对量测数数据及及时进行行分析析判断后后，反反馈信息息指导导施工。2.隧道施工必必须须按照设计计计要求和和批复复的施工工组织织设计进进行超超前地质质预报报，并作作为指指导施工工的依依据。3.掌子面开挖挖后后，应及时时时对围岩岩进行行地质素素描和和分析.对围岩等等级级进行判判别和和核对，发发现现地质情情况与与设计不不符，及及时提请请设计计变更。4.隧道开挖..初初喷等作业业业工序施施工时时，应严严格限限制作业业人员员数量（9人以下或2人以下）。26“2012.0007.299”厦漳高速速公公路雷公公山隧隧道坍塌塌事故故2012年7月月月29日2时07分，由XXX单位承建建施施工的厦厦漳高高速公路路雷公公山隧道道右洞洞掌子面面处，作作业人员员在架架立钢拱拱架施施工过程程中，因因掌子面面上方方拱顶水水平层层理突发发塌方方，造成4人死亡。直接原因：雷公公公山隧道道右洞洞坍塌地地段为为F3断裂，存存在在低倾角角节理理，围岩岩为砂砂土状强强风化化花岗岩岩，岩岩体破碎碎，结结构松散散，无无自稳能能力，因因施工时时受降降雨影响响，导导致地下下水骤骤增，经经由隧隧道拱顶顶断层层破碎带带形成成的导水水通道道排泄，引引发发拱部塌塌方，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部对雨雨后该地地段引引发坍塌塌的可可能性及及严重重性认识识不足足。二是是项目目部在地地质素素描、超超前地地质预报报和监监控量测测工作作疏于管管理。三三是遇地地质频频繁变化化、施施工方法法转换换地段的的现场场作业，没没有有紧密结结合围围岩节理理发育育、含水水等综综合变化化情况况采取有有效施施工措施施。四四是项目目部技技术.安全管控控不不到位，施施工工对地质质情况况认识不不足，未未采取更更有效效的控制制措施施。1.严格按施工工规规范和设计计计要求做做好隧隧道施工工超前前地质预预报和和掌子面面地质质素描、监监控控量测。2.坚持“短进进尺.弱爆破.管超前前.强支护.勤量测.严注浆”的18字方针。3.地质情况变变化化时应通知知知有关人人员，进进行相应应变更更和制定定围岩岩加强支支护措措施，不不得擅擅自施工工。27“2011.0003.188”山西中南南部部铁路通通道东东川1号隧道坍坍塌塌事故2011年3月月月18日19时左右，由由XXX单位承建建施施工的山山西中中南部铁铁路通通道东川1号隧道进进口口，在掌掌子面面进行初初支作作业过程程中发发生坍塌塌，造造成1人死亡。直接原因：隧道道道塌方段段围岩岩主要为为老黄黄土，节节理特特性为垂垂直节节理，塌塌方部部位位于于隧道道左侧，处处在在山体边边坡边边缘，埋埋深较较浅（48m），受降降雪雪大量积积雪融融化，地地表雪雪水通过过垂直直节理下下渗，使使隧道拱拱顶上上部的老老黄土土含水量量增加加.容重加大大、强强度下降降，在在边坡重重力作作用下土土体垂垂直节理理张开开，引发发塌方方，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部对事事故段设设计有有左右对对称的的两个变变电所所洞室对对削弱弱支护结结构强强度的认认识不不够。二二是在在下台阶阶冬休休停工，封封闭闭时间较较长(70天)，停工期期间间封闭措措施不不到位。三三是是施工中中格栅栅拱架未未严格格按图纸纸加工工，强度度较设设计有所所降低低，初期期支护护不满足足设计计要求。四四是是坍塌段段监控控量测点点在复复工时埋埋设，在在停工到到恢复复施工期期间，监监控量测测数据据失真。五五是是项目部部对协协作方现现场施施工安全全质量量监管力力量薄薄弱，未未有效效对其进进行管管理。1.隧道开挖监监控控量测点必必必须及时时埋设设，开挖2小时内读读取取初始数数据并并按监测测方案案中的频频次要要求及时时采集集。监控控量测测点设置置应满满足要求求。2.在收到量测测预预警信息或或或观察到到结构构出现异异常时时，现场场人员员必须按按规定定进行预预警响响应，暂暂停掘掘进，撤撤出人人员。分分析原原因，采采取处处理措施施，严严禁冒险险施工工。3.不良地质隧隧道道施工应按按按照规定定设置置逃生通通道，并并保证通通道畅畅通。必必须按按照规定定制定定应急预预案.及时进行行演演练，严严禁冒冒险施救救。28“2014.0007.288”黄延高速速公公路LJ-113标墩梁隧隧道道坍塌事事故2014年7月月月28日13时14分，由XXX单位承建建施施工的黄黄延高高速公路LJ-113标段，在在墩墩梁隧道道左线线出口掌掌子面面（湿陷陷性黄黄土地质质、单单侧壁导导坑法法施工）右右侧侧导坑开开挖支支护过程程中，距距掌子面面约15米处拱顶顶塌塌塌，造造成3人死亡。直接原因：墩梁梁梁隧道左左线出出口ZK911++690～+720区域处在Q2eool硬塑黄土土夹夹古土壤壤层和和N2粘土岩层层的的界面与与隧道道拱顶形形成约约10°相交，在在距距隧道拱拱顶2m左右高度度局局部生成成了约约5cm厚度的水水平平状钙质质结核核砂砾薄薄层，将将粘土岩岩水平平切割，形形成成局部水水平“断层”，层间结结合合力差，隧隧道道局部形形成的的超浅埋埋不稳稳定结构构开挖挖后突然然脱离离，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部对隧隧道地质质风险险认知不不足，受受目前地地质预预报手段段的限限制，难难以发发现拱顶顶上部部的水平平状钙钙质结核核砂砾砾层，采采取相相应的技技术措措施。二二是施施工管理理不到到位，管管理制制度执行行不力力。三是是技术术管理不不到位位，监控控量测测不及时时。1.对于软弱围围岩岩隧道，应应应严格按按照设设计、规规范要要求施工工，严严格执行行施工工步距红红线卡卡控要求求，编编制专项项施工工方案，经经论论证、审审批后后实施。2.技术交底书书中中应包括针针针对工程程的重重大危险险源，制制定安全全保证证措施.操作规程程、应应急措施施等，并并及时对对管理理人员和和作业业人员交交底。3.当出现地质质异异常变化、设设计变更、工工法改变等情情况，要重新新进行交底。4.依据监控量量测测方案内容容容开展监监控量量测；管管理人人员须及及时对对隧道各各洞口口的监控控量测测数据进进行具具体分析析和处处理。5.要及时对裸裸露露围岩（黄黄黄土）进进行初初支封闭闭，避避免外露露黄土土失水过过多，减减弱黄土土粘性性，削弱弱自稳稳性。6.初期支护施施做做要规范，临临时支撑中隔隔墙型钢立柱柱与钢拱架之之间须采用高高强螺栓连接接。29“2014.0005.122”大连长兴兴岛岛恒力石石化铁铁路专用用线西山里隧隧道道坍塌事事故2014年5月月月12日22时45分，由XXX单位承建建施施工的大大连长长兴岛恒恒力石石化铁路路专用用线西山山里隧隧道进口口（DK3++9916--DKK3+99199），掌子子面面左上方方拱顶顶围岩突突然坍坍塌，造造成1人死亡。直接原因：西山山山里隧道DK3++9919里程范围围围围岩为砂砂岩夹夹薄层页页岩，节节理发育育，完完整性差差，因因持续降降大雨雨，山体体内水水量加大大，隧隧道内掌掌子面面岩层涌涌水量量突然增增加，导导致岩层层的层层间结合合力降降低，引引发拱拱顶坍塌塌，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部施工工过程管管理不不到位，初初期期支护施施工不不及时。二二是是技术管管理不不到位，对对围围岩出现现破碎碎.节理发育育、完完整性差差的情情况和隧隧道内内掌子面面涌水水量突然然增加加等隐患患重视视不够，未未及及时采取取相应应工程措措施。1.在软弱围岩岩施施工中要按按按照规范、设计计、施施工方案案等规规定的顺顺序进进行支护，应应及时进行行初支封闭成环。2.加强对作业业人人员的针对对对性安全全教育育培训，在在不不良地质质在地地段要缩短短爆爆破进尺尺，调调整爆破破装药药量。3.施工前对作作业业人员进行行行安全技技术交交底，应包包括括对不良地地质条条件、恶恶劣天天气下的的施工工防范措措施。4.须结合现场场实实际对危险险险源进行行动态态管理，制制定定安全保保证措措施。30“2014.0007.144”云桂铁路路富富宁隧道道（一一号横洞洞工点点）正洞坍塌塌事事故2014年7月月月14日16时15分，由XXX单位承建建施施工的云云桂铁铁路富宁宁隧道道（一号号横洞洞工点）正正洞洞进口方方向掌掌子面，在在上上.下台阶正正准准备进行行作业业时，掌掌子面面后方右右侧拱拱腰及边边墙突突然坍塌塌，塌塌方体将将洞身身断面全全部堵堵死，造造成1人死亡。直接原因：富宁宁宁隧道坍坍塌段段岩性主主要为为薄层状状硬脆脆的硅质质岩夹夹泥质粉粉砂岩岩、泥灰灰岩等等，岩体体破碎碎至极破破碎，完完整性极极差，事事故发生生前降降雨频繁繁，受受地表水水的下下渗，加加上施施工爆破破震动动耦合作作用，导导致坍塌塌事故故发生。间接原因：一是是是项目部部现场场管控不不到位位，施工工步距距超标，施施工工期间现现场安安全巡查查未能能及时发发现支支护变形形迹象象。二是是对隧隧道地质质认识识不清，对对围围岩变化化风险险认识不不足.仰拱开挖挖工工序管控控不到到位，对对可能能出现的的坍塌塌危险防防控不不力。三三是现现场未按按规定定设置有有效的的逃生管管道。1.严控隧道软软弱弱围岩安全全全步距。技技术术交底中中应明明确监控控量测测点的布布设及及频次。如如Ⅳ级围岩隧隧道道拱顶下下沉和和净空变变化的的量测间间距不不得大于10m，Ⅴ级围岩不不得得大于5m。2.在收到量测测预预警信息或或或观察到到结构构出现异异常时时，现场场人员员必须立立即汇汇报，按按规定定进行预预警响响应，采采取处处理措施施，暂暂停作业，撤出人人员员，严禁禁冒险险施工。3.现场管理、作作作业人员随随时时注意观观察初初支情况况，发发现初支支开裂裂、变形形、掉掉块、涌涌水等等塌方预预兆，立立即撤离离人员员并报告告。31“2014.0006.100”乌东德水水电电站会河河公路路下腰岩岩隧道道坍塌事事故2014年6月月月10日22时，由由XXXX单位承建建施施工的乌乌东德德水电站站会河河公路二二标下下腰岩隧隧道，在在K35++3370下台台阶阶掌子面面进行行钻眼施施工过过程中，拱拱顶顶右侧突突然发发生大面面积塌塌方（长长度约约70米，坍坍塌塌量约133000立方），造造造成3人死亡。直接原因：隧道道道拱顶上上方围围岩裂隙隙较发发育，为为分层层节理发发育，岩岩性差异异大，顶顶板岩层层为砂砂岩和页页岩交交界面。下下台台阶开挖挖爆破破作业对对岩体体产生扰扰动，受受当地连连续降降雨影响响，造造成岩层层交界界面处的的白色色粉状夹夹层和和夹泥岩岩层受受水浸泡泡，失失去粘接接力，承承载力急急剧下下降，造造成岩岩体失稳稳，发发生大面面积塌塌方，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是项目部部现场场管控不不到位位，对隧隧道作作业队在在进行行隧道支支护施施工过程程中，局局部锚喷喷网支支护间距距、长长度、灌灌浆没没有严格格按照照设计要要求施施工，督督促整整改不力力。二二是项目目部对对隧道地地质认认识不清清，对对围岩节节理变变化及风风险认认识不足足，预预判能力力差。三三是该隧隧道所所处位置置为大大滑坡地地区，连连续降雨雨后，出出现隧道道拱顶顶多处潮潮湿.局部有少少量量渗水的的情况况下，没没有引引起足够够的警警觉，未未采取取有效的的管理理和防范范措施施，对可可能的的坍塌危危险防防控不力力。1．作业时应严严严格按规范范和和技术交交底中中明确的的隧道道不同围围岩的的开挖步步距、初初支封闭闭成环环、锁脚脚锚杆杆（管）、仰仰拱一次施作作长度和质量量等规定和卡卡控红线施工工。2．对因持续降降降雨、渗水水量量、地质质等影影响围岩岩稳定定的因素素做出出及时辨辨识和和预判，及及时时加强围围岩变变形量测测和监监控，采采取相相应加固固、撤撤离等措措施，严严禁冒险险作业业。32“2016.0008.255”哈牡客专专1标虎峰岭岭隧隧道岩石石掉块块坠落事事故2016年8月月月25日11点50分，由由XXXX单位承建建施施工的哈哈牡客客专1标虎峰岭岭隧隧道正洞洞（DDK2228++2844），在在做锚喷喷施工工准备工工作时时，线路路右侧侧拱腰位位置突突发掉块块，掉掉块呈三三棱锥锥体，最最大块块约1.55mm3,导致致作作业台架架右侧侧三层伸伸缩活活动平台台全部部压垮，造造成成2人死亡。直接原因：虎峰峰峰岭隧道道1##斜井转入入正正洞施工工（DDK2228++2844）掌掌子面为为=2\*ROMANIII级围岩，受受受地质构构造影影响，开开挖爆爆破扰动动引起起岩石局局部掉掉块坠落落，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部有关关管理人人员缺缺乏对隧隧道地地质条件件较好好的情况况下可可能存在在局部部地层隐隐藏的的安全风风险警警惕性。二二是是项目部部隧道道施工管管理人人员，对对现场场地质突突变预预判不足足，作作业人员员对地地质突变变风险险及周边边环境境潜在的的风险险，警觉觉性不不高。三三是专专项方案.安全技术术措措施培训训交底底针对性性不强强，管理理、作作业人员员对潜潜在的安安全风风险认识识不足足。1.加强爆破后后后的“找顶”，对拱、墙墙墙部位的“找顶”不得有遗遗漏漏，排除除松动动危石，检检查查和确认认工作作面安全全状况况。2.爆破后，对对掌掌子面围岩岩岩进行查查看，核核实是否否与设设计地质质相符符，并进进行记记录，如如发现现有裂隙隙及时时采取防防护措措施。3.严格进行控控制制爆破。（二）基坑.边坡坍塌塌33“2008.1111.155”杭州地铁铁1号线湘湖湖站站基坑坍坍塌事事故2008年1111月15日15时15分，由由XXXX单位承建建施施工的杭杭州地地铁1号线湘湖湖车车站北2基坑西侧侧，风风情大道道路面面下沉致致使基基坑基底底失稳稳，导致致西侧侧连续墙墙断裂裂，基坑坑坍塌塌约75mm左右。东东侧河水水及西西侧风情情大道道下的污污水.自来水管管破破裂后的的大量量流水立立即涌涌进基坑坑，积积水深达达9mm，造成211人死亡。直接原因：杭州州州地铁湘湘湖车车站项目目部违违规施工.冒险作业.基坑严重重超超挖；支支撑系系统存在在严重重缺陷且且钢管管支撑架架设不不及时；；垫层层未及时时浇筑筑；监测测单位位施工监监测失失效，施施工单单位没有有采取取有效补补救措措施。由由于参参与项目目建设设及管理理的施施工.勘察设计.监理.建设单位位等等有关方方面工工作中存存在一一些严重重缺陷陷和问题题，没没有得到到应有有重视和和积极极防范整整改，导导致事故故发生生。1.严格按照照照施工专专项方方案要求求分层层分段开开挖,严禁超挖挖；；支撑紧紧跟，支支撑安装装须按按照工序序作业业的有关关要求求进行过过程控控制及质质量验验收。2.深基坑施工工必必须严格按按按照监控控量测测方案实实施监监控量测测，及及时对监监控量量测数据据进行行分析，出出现现异常或或超过过报警值值时，必必须立即即处置置。3.深基坑施工工项项目管理机机机构和作作业人人员必须须有相相应的施施工业业绩和实实践经经验，作作业人人员经培培训考考试合格格后持持证上岗岗。4.须制订应急急急预案和和防坍坍塌等专专项应应急预案案，备备足应急急物资资.机械设备.机具并定定期期演练。34“2007.1111.200”宜万铁路路高高阳寨隧隧道进进口洞外外边坡坡山体坍坍塌事事故2007年1111月20日8时左右，由由由XXX单位位承承建施工工的宜宜万铁路路高阳阳寨隧道道进口口洞外边边坡发发生坍塌塌事故故，导致致途经经此处的的一辆辆长途客客车被被砸压，造造成成车上乘乘员332人及现现场场作业人人员33人死亡。直接原因：洞口口口边坡防防护措措施不足足，岩岩石发生生滑塌塌砸中车车辆，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部施工工超前地地质探探测不到到位，未未能发现现掌子子面前方方的异异常地质质情况况和隐患患。二二是施工工地质质工作存存在缺缺陷，施施工中中发现层层间夹夹黄泥但但未引引起重视视，对对掌子面面地质质分析与与观察察记录深深度不不够。三三是未未严格按按照批批准的《施施组组》组织织施工工，开挖挖断面面.最大起爆爆药药量均有有超限限。四是是高边边坡防护护技术术措施不不到位位，火工工品管管理混乱乱。1.隧道反向向向出洞施施工时时，首先先核查查和辨识识坡体体地质风风化、滑滑坡、偏偏压、裂裂缝、渗渗水等等影响稳稳定性性的隐患患因素素。2.必须编制反反向向出洞专项项项方案，针针对对性制定定加固固专项措措施，并并按规定定审批批。3.洞口坡面施施施工前应应先清清理排除除孤石石等危险险因素素。4.制定坡体监监控控方案，埋埋埋设监测测点，专专人定时时进行行监测.巡查与预预警警。5.当洞口下方方有有道路、通通通行河道道、住住房等存存在人人员活动动的，应应采取隔隔离与与管制措措施。35“2007.0004.100”四川两河河口口水电站站1##承包商营营地地场平工工程挡挡土墙边边坡滑滑塌事故故2007年4月月月10日18时30分，由由XXXX单位承建建施施工的四四川省省雅江县县两河河口水电电站11#承包商商营营地场平平工程程，在挡挡土墙墙基坑开开挖过过程中，边边坡坡突然发发生滑滑塌，造造成77人死亡。直接原因：1###承包商营营地地场平挡挡土墙墙基坑开开挖段段落较长长，基基坑较深深，受受降雨后后山体体失稳，引引起起边坡滑滑塌，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部技术术管理不不规范范，在挡挡土墙墙专项施施工方方案未经经审定定的情况况下进进行施工工。二二是现场场管理理监管理理缺失失，未按按照技技术交底底进行行放坡。三三是是施工中中未采采取相应应的安安全防护护措施施，违规规操作作。1.生产生活设设设施、大大临工工程选址址时，应应勘察和和辨识识周围环环境风风险因素素，规规避源头头上系系统风险险。2.高边坡、基基坑坑开挖前必必必须制定定具有有针对性性的安安全控制制措施施。3.高边坡、深深基基坑施工必必必须按照照要求求编制专专项方方案。明明确开开挖边坡坡的坡坡率、基基坑一一次施工工的长长度、相相应的的防护措措施等等。4.挡护施工时时应应及时分段段段、分层层支护护(临时或永永久)到位。5.基坑开挖、坡坡坡体施工时时必必须制定定监控控方案，埋埋设设监测点点，专专人定时时进行行监测、巡巡查查与预警警。发发现异常常立即即暂停作作业、撤撤离人员员。36“2016.0007.244”张呼铁路路站站前工程程ZHHZQ--7标标，四电电迁改改工程电电（光光）缆沟沟滑塌塌事故2016年7月月月24日10时50分，由由XXXX单位承建建施施工的张张呼铁铁路站前前工程程ZHZQQ--7标段，在在四电排排干挖挖沟和改改移电电（光）缆缆作作业时，在在挖挖好的沟沟中拖拖拽电（光光）缆缆，发生生土体体滑塌，造造成成1人死亡。直接原因：排干干干挖沟两两则堆堆土过高高，因因多日降降雨沟沟顶土体体含水水量过高高，土土体自稳稳性较较差，拖拖拽电电（光）缆缆时时导致土土体滑滑塌，导导致事事故发生生。间接原因：一是是是项目部部对安安全教育育培训训和督促促作业业人员严严格执执行安全全生产产规章制制度和和安全操操作规规程管理理不到到位。二二是对对分包单单位的的安全管管理存存在缺失失，没没有督促促分包包单位及及时排排查生产产安全全隐患。三三是是分包单单位未未履行安安全管管理责任任，未未向作业业人员员告知作作业场场所和工工作岗岗位存在在的危危险因素素。四四是未检检查作作业现场场的安安全生产产状况况，及时时排查查生产安安全事事故隐患患，未未及时制制止和和纠正违违反操操作规程程的行行为。1.基坑.沟槽槽槽开挖时时，两两侧1.2米范围内内严严禁堆载载，开开挖前周周边做做好防.排.截水设施施。2.随时检查已已开开挖的基坑坑坑、沟槽槽是否否稳定，尤尤其其是下雨雨前后后必须先先检查查确认再再下坑坑作业。37“2013.0004.244”兰州市轨轨道道交通1号线交通通疏疏散道路路工程程一标，罗罗锅锅沟桥1##墩基坑垮垮塌事故故2013年4月月月24日13时10分，由由XXXX单位承建建施施工的兰兰州市市轨道交交通11号线沿线线交交通疏散散道路路工程一一标，在在罗锅沟沟桥11#墩基坑坑立立模作业业施工工中，因因基坑坑突然垮垮塌，造造成2人死亡。直接原因：基坑坑坑开挖未未按规规定进行行放坡坡.支护，因因基基坑长时时间暴暴露失稳稳，导导致事故故发生生。间接原因：一是是是项目部部在管管理上存存在漏漏洞，未未严格格按设计.规范要求求组组织施工工；二二是项目目部技技术、安安全交交底制度度未等等到有效效落实实。三是是现场场监督管管理人人员责任任心不不强，检检查流流于形式式，基基坑开挖挖、立立模作业业中的的安全隐隐患长长期未消消除。1.对开挖超过过55m的基坑坑，应应编制专专项方方案，经经审核核批准后后实施施。2.基坑施工应应严严格按专项项项方案施施工。3.基坑顶面周周边边有动荷载载载时，其其边缘缘与动荷荷载之之间应留留有不不小于1mm宽的护道道，动荷荷载较较大时宜宜适当当加宽护护道。（三）孔桩垮塌38“2011.0003.311”宜巴高速速公公路，王王家湾湾大桥挖挖孔桩桩垮塌事事故2011年3月月月31日15时30分，由由XXXX单位承建建施施工的宜宜巴高高速公路路王家家湾大桥桥966#挖孔桩桩，在在桩内进进行钢钢筋笼绑绑扎作作业时，由由于于周边土土体内内大量渗渗水，周周边滑坡坡体滑滑动挤压压孔桩桩，致使使护壁壁变形.钢筋笼整整体体失稳而而垮塌塌，造成成3人死亡。直接原因：坍塌塌塌孔桩桩桩身位位于典型型的崩崩坡堆积积体上上，孔桩桩周边边围岩为为风化化粉砂泥泥质岩岩，渗水水性极极强，遇遇水极极易溜坍坍，受受该地区区连降降中雨.阵雨影响响，引引发围岩岩浸泡泡失稳.坍塌，导导致致事故发发生。间接原因：一是是是项目部部现场场安全管管理不不到位，现现场场监管没没有得得到有效效落实实。二是是安全全教育培培训工工作不扎扎实，对对管理和和作业业人员的的安全全培训教教育针针对性不不强，作作业人员员缺乏乏起码的的安全全操作技技能。三三是项目目部对对施工环环境及及安全状状况不不甚了解解，没没有掌握握施工工现场的的真实实情况，没没有有加大对对孔桩桩周边地地质情情况监测测力度度，对发发生事事故期间间接连连下雨的的情况况没有引引起足足够重视视。四四是技术术、安安全交底底不到到位，没没有针针对性和和可操操作性，强强制制性要求求没有有有效落落实。五五是工序序作业业与技术术交底底脱节，工工序序质量安安全过过程不受受控，没没有从源源头上上消除事事故隐隐患。1.抗滑桩施工工工应编制制专项项方案并并严格格按照方方案施施工，对对作业业人员进进行针针对性交交底培培训。2.开挖过程中中中应对照照设计计图纸核核实滑滑动面地地质与与设计是是否一一致，在在滑动动面要采采取护护壁加强强措施施。3.对滑坡体要要要设置观观察桩桩定期观观察，遇遇有雨天天要及及时观察察。抗抗滑桩桩桩内作作业（开开挖.钢筋绑扎扎等等）遇有有特殊殊天气时时（雨雨天.雪天）要要停停止作业业。4.作业人员在在上上下孔桩时时时应使用用安全全爬梯，并并必必须设置置应急急软爬梯梯。孔孔口作业业人员员应挂安安全带带。39“2016.0006.244”涪秀铁路路二二线工程程2标土坎车车站站路基抗抗滑桩桩护壁砼砼垮塌塌事故2016年6月月月24日9时17分，由由XXXX单位承建建施施工的涪涪秀铁铁路二线线工程程2标，在土土坎坎车站路路基左左侧进行行人工工抗滑桩桩开挖挖作业，进进行行12—13米节段段开开挖时9—10米节段段护护壁砼（22..5×1.2×0.3米约约0.9方）突突然发生生垮塌塌，造成成1人死亡。直接原因：受频频频繁大量量降雨雨影响，形形成成地下水水的动动水压力.土体容重重增增加.塑性降低低，加加大了孔孔桩四四周土压压力，护护壁砼受受到加加大的土土压力力挤压，引引起起护壁砼砼坍塌塌，导致致事故故发生。间接原因：一是是是项目部部对雨雨季和地地下水水对孔桩桩护壁壁可能造造成的的危害没没有引引起足够够的重重视，防防范措措施不足足。二二是现场场管控控不到位位，护护壁砼没没有严严格按照照设计计图施工工，局局部厚度度不满满足设计计要求求，护壁壁钢筋筋制作安安装不不规范，没没有有认真执执行工工序质量量验收收制度，抗抗滑滑桩施工工地面面排水系系统不不完善。三三是是技术交交底缺缺乏针对对性，交交底不规规范，没没有针对对不同同地质、不不同同状况的的挖孔孔桩施工工进行行专项技技术交交底。四四是对对作业人人员的的岗前培培训不不到位，未未对对挖孔桩桩操作作工法进进行专专项培训训。五五是对施施工现现场不按按施工工方案.技术交底底的的违章违违规行行为制止止不力力、卡控控不严严，护壁壁混凝凝土质量量较差差，局部部表面面存在凹凹凸不不平，接接缝不不顺等瑕瑕疵。1．作业前必须须须编制专项项施施工方案案（含含安全技技术措措施）,经审核批批准准后实施施；技技术交底底必须须交至