锂电池行业发展前景预测

锂电池行业发展前景预测10.1电池行业发展趋势分析10.1.1电池产业发展的三大趋势趋势一：传统铅酸电池、镍镉电池在民用领域将被逐步取代传统的铅酸电池体积大、能效较低，且污染严重，其市场需求量正逐年下降；由于镉具有毒性，许多发达国家已建议禁止使用镉镍电池。传统电池在民用领域将被逐步取代。趋势二：镍氢电池与锂离子电池快速发展锂离子电池具有容量大、循环寿命长、无记忆性等优点，在高端消费类电子通讯产品等中小功率电池领域取得了长足发展，目前已成为全球消费类电子产品的首选电池。尤其在移动通讯设备（如）、便携式电子设备（如笔记本电脑）等领域，锂电池消费量正迅速增长。与锂电池相比，镍氢电池具有大功率技术成熟、安全及可靠性好、循环利用率高、成本低等优势。镍氢电池在工业用电池领域，特别是在大功率工业用动力电池领域正逐步占据市场主导地位。趋势三：太阳能光伏电池蓬勃发展太阳能光伏电池直接将太阳能转化为电能，具有环保、资源取之不尽等优点。尤其是利用太阳能电池的光伏发电系统正处在蓬勃发展时期，未来几年太阳能光伏电池产业将保持高速的增长态势；10.1.2国内电池行业长期发展趋势分析一、电池产品结构与需求结构发展趋势电池产业特性主要包括：1、产业技术创新较缓慢；2、产品生命周期长；3、需多项关键技术整合与生产技术经验累积；4、外围产业依赖度高。1、一次性电池技术发展与市场潜力分析目前全球一次性电池正以年均3%-5%的速度快速增长，其走向主要是发展高性能、无汞化的碱性锌锰电池。我国一次性电池产业尽管仍有产量大、产值低的特点，但近年来由于中国电池企业不断推出自主研发的高档的无汞碱性电池令高档的无汞碱性电池比例已增至30%。2、二次锂电池发展及市场需求目前，由于电子、信息及通讯等3C产品均向无线化、可携带化方向发展，令产品的各项高性能组件趋于轻、薄、短、小，因此体积小、重量轻、能量密度高的二次177中国锂电池行业投资分析报告电池需求迫切。小型二次电池包括镍镉电池、镍氢电池及二次锂电池。由于防止镉污染的环保诉求下，镍镉电池慢慢被取代已成趋势。镍氢电池虽无环保问题，但是能量密度低，高温特性差及少许记忆效应等缺点，在3C产品应用上，已逐渐被锂离子电池所取代。二次锂电池具有工作电压高（3.7Volt）、能量密度大（175Wh/Kg）、重量轻、寿命长及环保性佳等优点，目前已大量应用于可携式电子产品上；包括笔记型计算机、个人数字助理（PDA）、行动、摄录像机、数字相机、迷你光驱、掌上型终端机及游戏机等等应用；未来更可作为电动工具、电动自行车、电动机车及电动车之动力来源。未来结合计算机、PDA、行动等功能的行动信息与通讯终端产品除了强调产品的无线化、可携带化外，更进一步朝多功能化的方向发展。因此作为行动或可携式信息家电产品电源供应的二次锂电池的需求更为迫切。二、聚合物锂离子电池技术优势及市场前景分析聚合物锂离子电池适用于通讯产品如、PDA、笔记本电脑等，是最具发展潜力和应用市场的电池产品，与其它可充电电池相比，其重量能量密度、体积能量密度和寿命几个电池关键技术指标优于其它电池。日本索尼公司于1991年率先商业化生产锂离子电池、2021年生产聚合物锂离子电池，至今，包括聚合物锂离子电池在内的锂离子电池市场约每年12亿美元。目前全球聚合物锂离子电池占据锂电池市场份额由2021年的1.22%增长到2021年的11.76%，未来两三年内有望增长到20%-25%，产品市场保持稳步发展的趋势。聚合物锂离子电池的主要研发企业主要集中在日、韩、美、中等四国。日本有索尼、东芝等，韩国有SaehanEnertech、三星等，美国有Valence等，国内有TCL金能、天津力神等。产品已被用于、PDA、笔记本电脑等小功率应用领域。三、3G电池市场发展趋势分析中国政府已发放3G牌照，从而引发价值100亿美元以上的电池、新设备等其它产品采购大潮。电池作为最密切的配套产品，伴随着3G时代的来临，国内以TCL金能为代表的电池制造商，谁先研发出3G电池，就意味着谁先抢到3G电池的制高点。由于3G对多媒体功能的要求较高，而电视、流媒体等功能或应用耗电量较高，加之3G的外形越来越小巧、轻薄，电池的体积也在缩小，导致大部分3G都面临着电池容量小和待机、操作时间短等问题。3G的待机要求对高容量、超长待机时间电池的尽快面世提出了迫切的需求。178中国锂电池行业投资分析报告TCL金能“3G电池研发攻关小组”在历经2年的科技攻关后，已经成功研发出安全、高容量、环保性能佳、待机时间超过4天的3G电池，并且已通过欧洲某著名运营商将TCL金能3G电池推向海外市场，现已成功运用到欧洲3G手机上。在欧洲、美洲等发达地区3G运用已经相当普遍，3G的配套电池也相当成熟。尽管3G市场前景广阔，但此前3G的配套电池几乎被日本、韩国等锂电池制造商垄断。绝大多国产电池企业只能“望洋兴叹”。不过目前如TCL金能等企业已经开始投入大量人力、物力研发攻关3G电池。现成功的推出，不仅打破了日韩企业的垄断地位，同时也使中国3G电池在世界锂电行业占有一席之地。我国完全可以凭借优越的性价比与日韩企业正面竞争。10.1.3环保电池发展潜力巨大环保电池极具发展潜能节能减排背景下，环保动力电池极具发展动能。自主创新、节能减排与结构调整将是转变经济发展方式的关键。特别是节能减排和环保，是我国提高经济发展质量必须贯彻的基本要求，而环保汽车动力电池项目也是节能中的一个重要领域，具有此概念的环保动力电池行业在未来的经济发展中将占有重要地位，也必将受到政府和政策扶持。行业发展空间广阔节能环保产业是一个典型的朝阳产业，是一个没有周期性的产业。国家在资金，产业政策等方面对节能环保行业予以了极大的扶持。节能环保产业在未来15年至20年内有望高速成长，年复合增长率有望达到15%至20%。如此广阔的行业发展空间，提振了各路资金对从事于节能环保制造类企业的高成长预期。因为节能环保产业的发展，必然会带动节能环保产业的高成长。而完全零污染的燃料动力电池技术由于储氢技术和成本原因无法商业化，如果哪个电池公司拥有的完善的环保动力电池制造技术，在将新能源技术商业化方面具有得天独厚的优势，特别是在汽车这样狭小的空间内，将无疑已处于全球领先地位。10.2锂电池行业前景发展预测10.2.1锂电池将在3G中扮演重要角色电池的容量已经成为发展的一个“暗伤”，而伴随着3G时代的来临，这一问题将更加凸显。179中国锂电池行业投资分析报告现在2G电池连续使用，也就5至6个小时的时间。而3G无疑赋予了更多的功能——“电视、音乐、蓝牙”等等，而这些功能的耗能量都十分高，与此同时，的外形也越来越小巧、轻薄，电池的体积也在减小，最终势必会使都面临着电池容量小，待机、通话时间较短的问题。现在3G网络和终端产品的应用存在差距，3G普遍存在着互联互通和电池能量不够的问题。3G提供了高速多媒体功能，但是在实际的3G应用上现今液态锂离子电池的容量显得有些力不从心，一些3G在使用视频功能时会在大约一个小时将电池用光，这显然不适于在户外移动中使用，这也是一些厂商推迟推出3G的主要原因。如果电池技术不能在保持体积重量不变的情况下大幅提高电能存储量，并不引人注目的电池很有可能会第一个拖3G后退。因而如何提高电能存储量的问题，重新将高性能、使用时间与电池重量达到一个平衡点，成为了厂商的挑战和机遇。聚合物锂电将成为3G最佳驱动。在传统液态锂离子电池基础上发展而来的聚合物锂电池，正好能在性能上弥补传统液态锂离子电池的缺憾。首先，由于采用铝塑复合膜软包装，相对于采用铝壳等硬壳包装的传统锂电池而言，不容易爆炸，具有更高的安全性。其次，聚合物锂电池更轻、更薄、容量更大。另悉，针对3G的逐渐升温，TCL金能“3G电池研发攻关小组”在历经2年的科技攻关后，成功研发出安全、高容量、环保性能佳、待机时间超过4天的3G电池，并且已通过欧洲某著名运营商将TCL金能3G电池推向海外市场，现已成功运用到欧洲3G上。由于种种原因，3G市场大规模启动尚待时日，但聚合物锂电池将成为未来3G的最佳驱动已成不争的事实。10.2.2 2021年锂离子电池将实现飞跃2021年锂离子电池实现飞跃（一）：全球厂商纷纷采用富士重工业在2021年秋季举行的东京车展上展出的5座EV概念车“G4eCONCEPT”。配备锂离子充电电池，持续行驶距离的目标为200km。2021年车载锂离子充电电池市场将正式形成。这是因为日本及海外汽车厂商纷纷开始在乘用车上采用锂离子充电电池。在日本国内厂商中，丰田汽车、富士重工业、三菱汽车已经决定采用，而在欧美，戴姆勒也表示采用。另外，日产汽车、德国奥迪、美国通用汽车也准备在2021年采用。决定混合动力车（HEV）及电动汽车（EV）的性能最为最重要的充电电池将发生巨变。原因是丰田汽车、日产汽车等日本顶级厂商将在2021年以后相继推出配备锂离子充电电池的车型。180中国锂电池行业投资分析报告对象涉及HEV、EV、插电式混合动力车（PHEV）等多个领域。丰田表示，将从2021年开始在子公司——松下EV能源小批量生产用于PHEV的锂离子充电电池，2021年开始正式量产。2021年在“TinoHybrid”款式上率先配备锂离子充电电池的日产也将于2021年量产配备锂离子充电电池的HEV和EV。HEV预定为后轮驱动车，目前已经公开了变速箱以及横置配备在行李舱内的锂离子充电电池。该电池将由日产与NEC、NEC东金合资成立的AutomotiveEnergySupply（AESC）提供。除丰田、日产以外，其他主要厂商也将陆续采用锂离子充电电池。富士重工业预定2021年量产以“PluginStellaConcept”为原型的EV，该车将与日产一样，采用AESC制造的电池。另外，三菱汽车也将采购与GSYuasaCorporation（GS汤浅）等合资的LithiumEnergyJapan（LEJ）制造的电池，于2021年开始量产EV“iMiEV”。本田计划2021年追加HEV新车型，并于2021年在“飞度”中追加HEV款式，只是目前尚未表明在普通HEV上采用锂离子充电电池。但是，该公司于2021年11月在日本国内开始租售的燃料电池混合动力车“FCXClarity”配备了锂离子充电电池，替换了此前一直使用的电容器。在海外厂商中，大众集团旗下的德国奥迪预定于2021年上市HEV，其中的锂离子充电池将由三洋电机从2021年开始量产。而美国通用汽车决定于2021年上市的HEV中，锂离子充电电池也将由日立车辆能源（HitachiVehicleEnergy）从2021年底开始量产。2021年锂离子电池实现飞跃（二）：要求因车而异比镍氢电池轻1/2锂离子充电电池的优点，简单地说就是重量、体积仅为镍氢（Ni-MH）充电电池约一半就可实现同等性能。电池性能一般以单位重量的能量和功率来表示，锂离子充电电池的单位重量能量密度（该密度尤其关系到EV的行驶距离）及功率密度（关系到HEV的充放电的容易程度）均为镍氢电池的2倍左右。三洋电机表示为奥迪开发的电池，其功率密度及能量密度均达到了镍氢电池的2.3倍。同样，AESC的电池也达到了2倍左右，从体积的角度来看，估计可达到2.3倍左右。在目前研发的HEV、EV、PHEV三种电动汽车中，公认最接近实用水平的是HEV。已有系统中采用镍氢电池的先例，以“普锐斯”使用的电池容量为例也仅为1.3kWh左右。181中国锂电池行业投资分析报告另一方面，EV及PHEV也终于有试制车亮相。在EV领域，真正的量产车将由iMiEV及PluginStellaConcept的量产性能指标构成。此时电池容量即使是轻型车的iMiEV，也需要普锐斯12.3倍的16kWh。EV的驱动能量全部要依靠电池，因此对电池的要求更为严格。相对于HEV通常以电池充电状态（SOC）的50％为中心，电池的工作范围在其上下10％左右，EV的使用范围有必要大幅扩大。但从CO2（二氧化碳）排放量的角度来考虑，EV比HEV更具优势。HEV在10·15模式下的CO2排放量为123g/km，而EV为49g/km，可降至前者的1/2以下。PHEV能够配备比HEV更多的电池，延长行驶的距离，对于电池的要求介于HEV用电池和EV用电池之间。从日产开发EV的经验来看，EV行驶所需要的电力在车辆重量为1.7t级别时为150-250Wh/km。如果是1.3kWh的普锐斯电池，使用SOC的20％左右的话，最远也只能行驶不到2km。而普锐斯的PHEV试制车则通过将镍氢充电电池扩大一倍并进行并联，获得了2.6kWh的容量，将SOC的使用范围扩大到了20-80％左右，从而可使电池驱动的行驶距离达到13km。假如将其换成锂离子充电电池，只需镍氢充电电池一半的重量，即可实现同等性能的PHEV。HEV与EV要求的不同特性电池的特性在HEV、EV、PHEV三种车款上有何不同.以东芝的数据为例，该公司开发的用于HEV的电池，其功率密度达到了3800W/kg，属于高功率重视型。尽管在加速辅助及再生电力的获取方面HEV要求短时间内流过大电流，但由于不进行长时间的电池驱动行驶，因此能量密度属于较低级别。而EV正好相反。虽然需要100Wh/kg以上的高能量密度，但对功率密度没有那么高的要求。而PHEV的性能指标则介于HEV和EV之间。以东芝的PHEV用电池为例，该公司的目标是功率密度达到1300W/kg，能量密度达到120Wh/kg。2021年锂离子电池实现飞跃（三）：问题不断解决此前在乘用车方面未得到广泛采用的锂离子充电电池最近迅速引起业界的关注，原因是被认为是锂离子电池缺点的安全性及寿命等问题得到了顺利解决。最大的问题是“锂离子电池能否作为安全的电池使用于汽车”。就像个人电脑的出现过的着火事故一样，锂离子充电电池存在内部短路导致热失控的危险。事实上，三菱于1996年开发的HEV就曾遭遇过由于过充电导而导致着火的事故。182中国锂电池行业投资分析报告为此，电池厂商在确保功率及能量的同时，通过在正极材料、隔板及电解液等组合使用高安全性材料，同时还对电池单元模块的结构及电池控制系统不断进行了改进。另外，寿命方面也存在课题。车载充电电池一般要求能够使用5年，行驶10万km以上。电池厂商凭借此前的供货业绩及加速试验等不断改进，在满足上述要求方面已经有了眉目。另一个问题是成本。在大容量锂离子充电电池方面，价格原来就被公认为其瓶颈，这一点目前也未得到改观。不过，成本高的一个原因是少批量生产。当各大电池厂商进行大规模投资，同时启动量产线时，是有望使成本下降的。使用层叠型的AESC锂离子充电电池利用的是通过锂离子在正极及负极材料的结晶中进出的电化学反应原理。充电时锂离子从正极放出，向负极移动。放电时锂离子从负极向正极移动，电子通过外部电路移向正极，从而产生电流。锂离子电池的最大课题是安全性问题，为了提高安全性，各公司均在进行改进的首先就是正极材料。在消费类电子产品等领域，普通正极材料采用具有层状结构的LiCoO2（钴酸锂，以下称Co类）。Co类材料由于内部短路等会被加热到百数十℃上，此时会使结晶结构遭到破坏，由此产生氧。所以有可能与有机类电解液发生反应，容易导致着火及冒烟情况。因此在车载领域一直使用稳定性比Co类更高的材料。AESC采用的LiMn4O2（锰酸锂，以下称Mn类）就是其中之一。该材料具有尖晶石结构，在锂离子移走后，结晶也不易破坏，也不会产生氧，因此安全性较高。AESC公司在正极材料上采用Mn类材料。充电时锂离子从正极移出后，尖晶石构造的锰酸锂也能保持结晶稳定。AESC除了采用Mn类正极材料外，还有一个特点。这就是采用了层积正极和负极的电池单元，形状了类似食品真空袋的“层叠构造”。锂离子电池一般是在内芯等卷上一对正极和负极、收放于圆筒或方型容器内的“卷绕型”。本文提及的电池除AESC以外，均为卷绕型。选择层叠型的原因是“与集电结构复杂的卷绕型相比，通过从板极引出被称为调整片（Tab）的端子并压接而成的层叠型可实现更低的成本”（日产汽车EV能源开发部专家负责人宫本丈司）。183中国锂电池行业投资分析报告AESC集成多个层叠型电池单元制成了以铝制外壳覆盖的电池组，并通过排列该电池组形成了电池模块。日产计划从2021年4月开始在座间工厂开始生产，2021年HEV和EV合计达1万3000辆/年的规模，并在将来建立6万5000辆/年的量产体制。HEV用电池性能方面，功率密度为3000W/kg，能量密度为70Wh/kg左右。而EV用电池则分别为1900W/kg、90Wh/kg左右。2021年锂离子电池实现飞跃（四）：正极的安全性能大幅提高向奥迪提供电池的三洋电机三洋电机向奥迪供应的电池的性能。功率密度高达3500W/kg，寿命也长达10年以上。虽然其他厂商均为卷绕型，但三洋电机、GS汤浅及东芝是将卷起的电极放入方形外壳内。而日产则放入到圆筒形外壳中。不过，日立也在探讨在层叠型中未曾考虑过的方形。三洋电机2021年5月宣布将向奥迪的HEV供应电池，同时还公开了HEV及PHEV使用的电池单元及模块样品。向奥迪供应的电池，功率密度达到了3500W/kg，能量密度达到了90Wh/kg。电压及容量尚未公布，估计电压为3.6V左右，容量为5Ah左右。在正极上使用了在LiNiCoMnO2（以下简称3元类）基础上自主改进的材料，利用多种材料比较了各种性能。在比较时，除了Co类、Mn类、3元类材料之外，还利用了LiNiCoAlO2（以下称Ni类）、LiFePO4（以下称磷酸铁类），安全性方面Mn类较出色，容量方面Ni类较出色，3元类则各个方面都比较平衡。三洋电机在2021年3月完成生产线，从2021年底开始建立每年可向1万5000-2万辆HEV供应电池的量产体制。还将于2021年导入第二条量产线，使电池单元的月产量达到100万个，并力争2021年实现月产1000万个。通常情况下，每辆HEV一般使用30-100个电池单元，如果出货1000万个电池单元，就相当于10万-33万辆/月HEV。另外，该公司还计划试制PHEV使用的20Ah级电池，力争2021年实现量产。正极材料的比较。三洋电机对该公司的材料进行比较的示例。在安全性方面，Mn类、3元类及磷酸铁类出色。向三菱电机供应电池的是三菱、三菱商事、GS汤浅的三方合资公司LEJ。但用于HEV、PHEV的电池则为GS汤浅单独开发。184中国锂电池行业投资分析报告这些电池均采用方形。LEJ将向EV供应的“LEV50”，其容量高达50Ah。电压为3.7V，外形尺寸为43.8×171×112mm。将以串联4个该电池的方式制成一个模块，在iMiEV上配备88个。正极材料与AESC一样，均以Mn类为基础。HEV使用的电池为“EH6”，正在开发电压为3.7V、容量为6Ah度为3600W/kg以上，能量密度为67.1kW/kg，正极材料选择的是3元类。无论是Mn类还是3元类，作为正极材料的安全性都很高，而GS汤浅正在开发更为安全的磷酸铁类材料。磷酸铁类具有安全性高、寿命长等特点，但在作为正极材料使用时，存在电池电压仅为3.2-3.3V的缺点。另外，磷酸铁类过去还存在导电率低从而在大电流放电时容量减少的问题。该公司通过在正极上附载碳，改善了导电性。成功试制出了在流过400A大电流时也可实现50Ah容量的电池。日立车辆能源也在不断提高正极的安全性。虽然并未公布具体的材料，不过在开发产品中曾采用过Mn类材料。此前该公司曾向五十铃汽车的“Elf”以及三菱扶桑卡客车的“Canter”混合动力车等提供过电池，2021年投建的月产4万个电池的生产线目前为满负荷生产。该公司在量产中致力于消除电池单元在性能上的偏差。如果电池单元的电压存在偏差，部分电池单元就会承受负荷，使得电池劣化加速。因此，该公司除了对组装、各工序的评测、检查及生产设备进行彻底改进之外，还在设计反馈、洁净室方面进行了改进。日立车辆能源表示“从3、4年前就与通用汽车展开了共同研究”（日立车辆能源社长川本秀隆），已经确定了2021年起向通用的HEV供应电池的计划。为了做好供应准备，日立车辆能源已经在2021年12月导入了量产设备。东芝在负极上使用钛酸锂在正极材料向高安全性方向发展的过程中，东芝侧重负极材料，开发出了新型电池“SCiB”。该公司预定2021年实现在电动助力自行车上的应用，并计划从2021年起应用于汽车。该电池已从2021年4月开始在佐久市工厂量产。电池单元生产能力为每月15万个。在安全性方面，该公司认为导致温度上升的是负极材料。目前常见的是能够在负极与正极间获得大电位差的石墨及非结晶碳精棒。但在使用石黑时，如果在充满电后发生短路，负极就会出现90℃及200℃的发热现象。而东芝采用的Li4Ti5O则减少了这种发热现象。185中国锂电池行业投资分析报告东芝在负极材料上使用钛酸锂，开发的电池在短路时安全性较高在隔板上设置了18mm见方的短路区，在压破电池单元后，如果负极由钛酸锂制成，电压就不会急剧下降。而负极使用石墨的话，1秒左右的放电就会使内部的能量转变成热量。不过，采用这种材料时也存在缺点，由于电池单元的电压仅为2.4V，因此与3.6V左右的石墨相比，需要更多的电池单元。但是，“无论在什么范围内使用SOC，容量都会发生变化，普通锂离子充电电池为30％左右，而新型电池则可使用60-80％，因此总体来看还是可以减轻重量的。10.2.3 2021年锂电池市场预测非充电型锂电池（non-rechargeablelithiumbattery）在全球2021年的市场总值为9.75亿美元，已达到年复合增长率（CAGR）3.7%的表现，预计在2021年全球的市场将成长到12.39亿美元规模。充电型锂电池（rechargeablelithiumbattery）在2021年的市场总值则为46.61亿美元。预计在2021年将成长超过63亿美元，年复合增长率为5.6%。改进型的锂电池为快速发展的便携式产品，提供足够的能源动力，其中包含了使用非充电型锂电池或第一代充电型电池（firstgenerationrechargeables）的电子产品，例如手电筒、收音机等。还包括：、笔记型计算机等这类热门电子产品。除此之外，新型医疗电池（medicalbattery）的运用、外挂式（plug-in）电池或混合动力（hybrid）汽车的发展，对巨型电池（giantbattery）市场来说仍然充满发展潜力。目前最有发展前景的新应用领域包括了智能型传感器（smartsensors）、微机电机（micro-electromechanicalmachines），以及其它微型电池（microbattery）的应用。正如锂电池取代镍电池（nickelbattery）的使用，目前锂离子电池（lithium-ionbattery）的使用也开始逐渐被新型的锂离子化学物质如磷酸锂（lithiumphosphate）、磷酸铁锂（lithiumironphosphate），以及锂聚合物系统（lithiumpolymersystems）所取代。10.2.4 2021年锂电池供应预测预计锂电池的全球市场今后将大幅增长，2021年供货量将达到39.9亿块。目前锂电池的全球供货量约为17.6亿块。销售额为58.9亿美元。锂电池能源密度的提高以及轻量化是今后需求扩大的关键。尤其近年来可进行多重任务处理的普通消费者用“小配件”的市场扩大，使得对能源密度高且重量小的锂电池的需求增大。186中国锂电池行业投资分析报告另外，配备高能效电池的产业用便携设备的需求增加也将推动锂电池市场的增长。由于认识到在消费类产品中使用锂电池的好处，因此预计在产业用设备中的使用量将增加。预计消费类产品用锂电池市场已经成熟，而面向产业及车载的市场今后5-7年内还会持续增长。10.3不同类型锂电池前景展望10.3.1聚合物锂电池前景分析近年来，随着通讯技术的飞速发展，彩屏技术、彩信技术、蓝牙技术及摄像技术相续出现，对电池的容量、体积、重量及电化学性能等指标提出了更高的要求，传统的锂电已越来越不能适应新的需求。新型聚合物锂离子电池的出现，迎合了这一需求。聚合物锂电是在原有钢壳、铝壳电池的基础上发展起来的第三代锂离子电池，以其更轻、更薄、能量密度更高的特点，受到国内外通讯终端厂商及设计公司的青睐。它不但具有锂离子电池的所有技术优点，而且具有更高的能量和更好的安全性能。为了证实聚合物锂电的安全性能要比传统的锂离子电池更高，专家组对此进行了周密的实验和测试。该电芯先后拥有了UL、CE等国际认证，具有高品质及安全可靠的保证。对聚合物锂离子的初次试水成功后，目前它已经广泛用于全球各大著名厂商如Ipod、三星、LG、MOTO等的多种移动数码产品上。聚合物锂电池除了应用在上述成熟的数码设备上，还在一些新型的高科技产品上小试牛刀，并初尝战果。前两年一种新型的移动电源，就充分利用了聚合物锂电的轻、薄以及能量密度高的特点，实现了无需接驳电源，就可以为、数码相机、掌上电脑、游戏机、MP3、MP4、蓝牙耳机进行充电的功能，极大地解决了移动数码产品缺电的问题。多重优势为聚合物锂电保驾护航凡是跟“电”有关的产品，安全问题首当其冲。由于聚合物锂电池在结构上采用铝塑软包装，有别于传统液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，传统液态电芯容易爆炸，而聚合物电芯最多只会气鼓，不会产生任何有害人身和财产安全的问题。此外，聚合物锂电池的工程样板上安装有全自动保护板，能对短路、过充电、过放电进行有效保护，不必担心过充或充不饱的情况发生。这就为采用这种电芯的产品提供了足够的安全保障，安全特性远优于传统的液态锂离子电池。说到数码产品，“轻”、“薄”等名词就是很难绕得过去的指标。电池的重量直接影响着数码产品的整体质量，由于聚合物电池重量较同等容量规格的钢壳锂电轻40%，比铝壳电池还要轻20%，因此使用它的数码产品重量就大大缩减。另外，聚合物电芯厚度可做到1mm以下，不会影响到数码产品的轻薄程度。与此同时，聚合物187中国锂电池行业投资分析报告电池较同等尺寸规格的钢壳电池容量高10-15%，较铝壳电池高5-10%。上述提到的太业移动电源，由于独家采用聚合物锂电电芯，机身仅有100mm×55mm×17mm，做到了小巧、时尚、轻便，极大地满足了外出携带的需求。与同类产品相比，太业移动电源实现了能量体积比的最大化。值得一提的是，由于聚合物电芯采用的材料本身具有足够的安全性，因此电池的保护线路设计中省去了PTC和保险丝，从而节约了电池成本。另外，聚合物电芯的内阻较一般液态电芯小，极大的减低了电池的自耗电，在一定程度上延长了数码产品的待机时间。以上述的移动电源为例，一个充满电的太业电源，电量等同于普通电池或者数码相机的4-7倍，这就意味着，使用它可以为或数码相机充电4-7次以上。对于普通MP3、蓝牙耳机、CD播放机、复读机等，太业电源可以充电10-15次以上；此外，聚锂电池可以设计成任意形状，还可根据客户的需求增加或减少电芯厚度，有的甚至可以根据，数码相机等的形状量身定做，以充分利用电池外壳空间，提升电池容量。它还具有无泄漏、无重金属、无污染等环保特性。眼下，采用聚合物电芯的产品正在迅速增多并悄然流行，成为移动生活必不可少的理想选择。聚合物锂电成主流势在必行聚合物锂电池在安全性、体积、重量、容量、放电性能方面都比传统的液态锂电池更具有优势。过去，国内外聚合物锂离子电池生产厂商多采用美国贝尔实验室的Bellcore工艺生产。但是由于该方法工艺繁琐、效率低、设备投资大和生产成本高等缺点，严重的制约了聚合物锂离子电池的发展与产业化。近几年，在大量实验室工作的基础上，通过综合多项关键材料技术，国内已经有部分企业成功研制出了聚合物锂离子电池。到2021年为止，聚合物锂电池已经占据世界电池市场的1/4左右。聚合物锂离子电池被认为是未来最具发展潜力和应用市场的电池产品。预计在未来几年内，它将取代液态锂离子电池近50％的市场份额，有着广阔的发展前景，是日本、中国等诸多大电池制造商重点投资和研发的方向之一。可以预见，到2021年左右，聚合物锂离子电池是新一代移动数码设备的首选，也将成为最有希望替代传锂电池的产品。10.3.2聚合物锂电池和磷酸铁锂电池发展前景被看好未来两种锂电池会成为市场的主流：其一，在小电池领域（如应用在、电脑、数码相机），目前占据主导地位的钴酸锂电池将逐渐被二元/三元聚合物锂电池取代。主要原因是目前钴酸锂电池有很大188中国锂电池行业投资分析报告安全隐患，且钴酸锂电池居各种锂电池价格之首。使用二元/三元聚合物锂电池，虽然不能完全消除安全隐患，但较钴酸锂电池有很大进步。在价格上也有明显的优势，目前一吨钴酸锂正极材料价格大约为30万元/吨，而二元/三元正极材料可以降低三分之一．目前，国内做二元/三元聚合物锂电池的企业并不多，数量不会超过10家，销量做的最大的是深圳雷天。其二，在动力电池领域，磷酸铁锂电池是世界公认的最好的电池。它具有安全性、环保性、高循环性能等诸多优点，相比传统的铅酸电池，以及新型的燃料电池、镍氢电池、锰酸锂电池，优势很明显。尽管磷酸铁锂材料技术没有其他电池材料的技术成熟，但是国际上A123、Postech公司以及国内的斯特兰、北大先行在产业化方面已经取得了重大突破，目前，磷酸铁锂电池已经开始逐步渗透到各个应用领域。随着设备工艺的改进和产量的提升，磷酸铁锂电池终将全面推广，预计从2021年开始，行业将进入快速发展通道。10.3.3高分子锂电池的前景展望，笔记本电脑等通信类电子产品已经成为当今人们生活中不可缺少的一部分。新一代通信产品无在朝轻、薄、短、小方向发展，因此新型电池的研发成功了急待解决的问题。小型二次电池（或充电电池）功能和特性已经成为决定新一代无线通信与笔记本电脑等便携式电子产品开发的关键。二次电源的发展非常迅速，镍镉电池因能量不是很充足，而且由于其对环境的污染严重，在许多国家被严格控制。现在大量使用的二次电池主要有镍氢和锂离子电池两种，随着便携式电子产品的应用越来越广，这些电池的需求量随之增加。世界各大电池公司为使公司的产品取得市场领先地位，纷纷致力于开发具有更高能量密度、可小型化、轻量化、薄型化、高安全性与低成本的新一代二次电池系统。高分子锂二次电池因为具备上述优点，更是各家厂商极力研发的目标。一般电池的主要构造包括正极、负极与电解质三项要素。所谓高分子锂二次电池是指在三种要素中至少有一项或一项以上使用高分子材料的电池系统。在所开发的高分子锂二次电池中，高他子材料主要被用于正极及电解质。正极材料包括导电性高分子有机硫磺系化合物，或是一般锂离子电池所采用的无机化合物。电解质则可以使用固态或胶态高分子电解质，或是有机电解液；负极则通常采用锂金属或锂碳层间化合物。若拿高分子锂二次电池与现在市场上的锂离子电池做比较的话，可以发现高分子锂二次电池不论在形状、充放电、可靠性与此对环境的保护方面都有相当大的发展空间。在形状方面，高分子锂二次电池具有可薄形化、可任意面积与可任意形状等诸多优点，因此可以根据产品的需要，做成任何形状与容量的电池。在充放电方面，高分189中国锂电池行业投资分析报告子锂二次电池因采用高分子正极材料与锂金属负极，其能量密度将比市场上的锂离子电池高50%以上。而在可靠性方面，则因为高分子锂二次电池的电解质采用高分子材料，不会发生漏液与燃烧爆炸等安全方面的问题。由于高分子锂二次电池具有许多优点，许多厂商已竞相推出商品化的高分子锂二次电池，包括日本的日立Maxell、Yuasa、Toshiba美国的Ultralife、Moltech加拿大的Electrofuel等多家公司。这些公司都看中其超薄的特性。一般而言，高分子锂二次电池的厚度约为2-4mm，而现有的锂离子电池的最小厚度则是6mm，厚度至少可降低50%左右，因此可提供整机厂商在设计产品时相当大的弹性空间。

论大学生写作能力写作能力是对自己所积累的信息进行选择、提取、加工、改造并将之形成为书面文字的能力。积累是写作的基础，积累越厚实，写作就越有基础，文章就能根深叶茂开奇葩。没有积累，胸无点墨，怎么也不会写出作文来的。写作能力是每个大学生必须具备的能力。从目前高校整体情况上看，大学生的写作能力较为欠缺。一、大学生应用文写作能力的定义那么，大学生的写作能力究竟是指什么呢？叶圣陶先生曾经说过，“大学毕业生不一定能写小说诗歌，但是一定要写工作和生活中实用的文章，而且非写得既通顺又扎实不可。”对于大学生的写作能力应包含什么，可能有多种理解，但从叶圣陶先生的谈话中，我认为：大学生写作能力应包括应用写作能力和文学写作能力，而前者是必须的，后者是“不一定”要具备，能具备则更好。众所周知，对于大学生来说，是要写毕业论文的，我认为写作论文的能力可以包含在应用写作能力之中。大学生写作能力的体现，也往往是在撰写毕业论文中集中体现出来的。本科毕业论文无论是对于学生个人还是对于院系和学校来说，都是十分重要的。如何提高本科毕业论文的质量和水平，就成为教育行政部门和高校都很重视的一个重要课题。如何提高大学生的写作能力的问题必须得到社会的广泛关注，并且提出对策去实施解决。二、造成大学生应用文写作困境的原因：（一）大学写作课开设结构不合理。就目前中国多数高校的学科设置来看，除了中文专业会系统开设写作的系列课程外，其他专业的学生都只开设了普及性的《大学语文》课。学生写作能力的提高是一项艰巨复杂的任务，而我们的课程设置仅把这一任务交给了大学语文教师，可大学语文教师既要在有限课时时间内普及相关经典名著知识，又要适度提高学生的鉴赏能力，且要教会学生写作规律并提高写作能力，任务之重