设计结构说明

目录TOC\o"1-2"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc408746213"1.概述2HYPERLINK\l"_Toc408746214"1.1设计依据2HYPERLINK\l"_Toc408746215"1.2设计范围2HYPERLINK\l"_Toc408746216"1.3主要设计原则及标准2HYPERLINK\l"_Toc408746217"1.4前阶段审查意见及执行情况4HYPERLINK\l"_Toc408746218"2.工程概况4HYPERLINK\l"_Toc408746219"2.1概况4HYPERLINK\l"_Toc408746220"2.2车站周边现状建、构筑物（地上和地下）4HYPERLINK\l"_Toc408746221"2.3重要控制性管线（现状和规划）5HYPERLINK\l"_Toc408746222"2.4车站与周边产权地块的关系5HYPERLINK\l"_Toc408746223"2.5车站与大型市政设施（如河道、市政道桥、铁路、公交枢纽、停车场）的关系5HYPERLINK\l"_Toc408746224"3.地质概况5HYPERLINK\l"_Toc408746225"3.1地形地貌5HYPERLINK\l"_Toc408746226"3.2地质构造及地震烈度5HYPERLINK\l"_Toc408746227"3.3工程、水文地质条件6HYPERLINK\l"_Toc408746228"3.4地层物理力学指标6HYPERLINK\l"_Toc408746229"3.5工程地质条件评价7HYPERLINK\l"_Toc408746230"4.工程材料及结构耐久性设计8HYPERLINK\l"_Toc408746231"4.1主要工程材料8HYPERLINK\l"_Toc408746232"4.2结构耐久性设计8HYPERLINK\l"_Toc408746233"5.结构方案及比选10HYPERLINK\l"_Toc408746234"5.1围护结构方案10HYPERLINK\l"_Toc408746235"5.2主体结构12HYPERLINK\l"_Toc408746236"5.3车站附属结构15HYPERLINK\l"_Toc408746237"6.结构防水15HYPERLINK\l"_Toc408746238"6.1防水设计原则及标准15HYPERLINK\l"_Toc408746239"6.2防水方案16HYPERLINK\l"_Toc408746240"7.施工方法方案比选与论证16HYPERLINK\l"_Toc408746241"8.施工组织及主要工程技术措施16HYPERLINK\l"_Toc408746242"8.1主要施工步骤16HYPERLINK\l"_Toc408746243"8.2指导性施工组织安排17HYPERLINK\l"_Toc408746244"8.3地面、地下管线改移及防护措施17HYPERLINK\l"_Toc408746245"8.4施工场地布置及交通疏解17HYPERLINK\l"_Toc408746246"8.5房屋保护方案18HYPERLINK\l"_Toc408746247"8.6与邻近工程的关系及处理方案18HYPERLINK\l"_Toc408746248"8.7与区间隧道工程接口处理18HYPERLINK\l"_Toc408746249"8.8降水防洪及环境保护措施19HYPERLINK\l"_Toc408746250"8.9施工监控量测19HYPERLINK\l"_Toc408746251"8.10环境保护措施19HYPERLINK\l"_Toc408746252"9.存在问题及下一阶段应注意事项19HYPERLINK\l"_Toc408746253"10.附件19HYPERLINK\l"_Toc408746254"10.1主要工程数量表19HYPERLINK\l"_Toc408746255"10.2有关协议、纪要及公文26HYPERLINK\l"_Toc408746256"10.3附图26概述设计依据《xx市轨道交通xx线一期工程勘察设计总承包合同》《xx市轨道交通xx线一期工程初步设计技术要求》（2014.09）《xx市轨道交通xx线一期工程招标设计文件组成与内容》（2014年9月）《xx市轨道交通xx线一期工程机电系统对土建的要求》（2011.09）《初步设计文件编制统一规定》xx市轨道交通xx线一期工程招标设计线路平纵断面图2014年12月24日版《地铁设计规范》(GB50157－2013)《人民防空工程设计防火规范》(GB50098-2009)《轨道交通工程人民防空设计规范》(RFJ02-2009)《城市轨道交通技术规范》(CB5490-2009)《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2012）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）《建筑桩基设计规范》（JGJ94-2008）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2011）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50467-2008）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）国家、湖南省和xx市的其它现行相关规范、规程业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料设计范围xx市轨道交通xx线一期工程xx站车站设计起点里程（YDK24+249.700）至设计终点里程（YDK24+580.000）范围内的车站主体基坑及主体结构、出入口及风亭等附属基坑及主体结构以及防水、杂散电流等设计。主要设计原则及标准主要设计原则结构设计应根据结构类型、使用条件、荷载特性、施工工艺等条件进行，并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术经济、环境影响和使用效果等综合评价，合理选择结构形式和施工方法。地下结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。结构抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施，结构设计应按要求进行抗震验算，并采取相应的结构处理措施。地下结构的设计，应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法，结合施工监测逐步实现信息化设计。结构设计应满足施工、运营、城市规划、抗震、人防、防火防水、防迷流的要求，保证结构具有100年使用寿命的耐久性要求。结构设计应符合强度、刚度、稳定性、抗浮和裂缝宽度验算的要求，并满足施工工艺的要求。轨道交通结构应采取有效的“防迷流”措施，以防止杂散电流对结构物的腐蚀。轨道交通结构应根据地下水位高度进行结构抗浮验算，不满足抗浮要求时须采取抗浮措施。地下结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界或其它使用及施工工艺等要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降的影响。结构设计应考虑初期支护或围护结构的作用，计算应考虑其与二衬或内衬共同受力。在含水地层中，设计应充分考虑xx市地表潜水丰富、潮湿多雨的气候条件，根据具体情况，采取可靠的疏水、排水、堵水、降水等措施，妥善处理施工期间的地下水问题。xx地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点，结构设计应控制混凝土的裂缝宽度，防止钢筋锈蚀，提高结构的耐久性，保证结构的使用寿命。严格控制工程施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定，并因地制宜地采取措施。车站结构设计应充分考虑施工过程中尽可能减小对车站周边不同的环境条件（相邻轨道交通、重要地下管线、重要的建筑物。城市交通干道等），确定相应的车站基坑变形控制保护等级。对处于交通繁忙干道下、施工期间地面交通组织有特殊要求的车站，在结构实施方案中应充分考虑交通疏解的便捷性、可行性。对近期规划实施线路的换乘车站，可一次性实施，与规划中其他线路远期相交或换乘的近期车站设计，可根据两工程的相互关系，采取预留等措施，以便帮助远期车站施工时，对已建车站结构变形的控制。地下车站必须具有战时防护功能，在规定的设防部位结构设计应按6级人防的标准进行验算，并设置相应的防护措施。后续区间隧道施工应确保已运营地铁线路的正常运营。主要设计标准结构设计使用年限100年。结构抗震设防烈度为6度，按7度采取抗震构造措施。在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。明挖法施工的结构顶部覆土厚度应满足地下管线铺设及绿化种植等要求。当位于城市主干道下时，覆土厚度不得小于3.0m；当位于城市次干道下时，覆土厚度不得小于2.0m。严格控制工程施工引起的地面沉降量。一般情况，地面沉降量控制在0.15%H以内。当周边有重要建筑（构）物及管线时，根据情况适度提高地表沉降控制标准，建筑（构）物的沉降、倾斜应控制在其安全允许范围内。结构抗浮安全系数当不计侧壁摩阻力时为1.05，计入侧壁摩阻力时为1.15。设计荷载永久恒载：包括结构自重，地层压力、结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力、水压力及浮力、混凝土收缩及徐变影响、预加应力、设备重量和地基下沉影响等。可变荷载：包括地面车辆荷载及其动力作用、地面车辆荷载引起的侧向土压力、列车荷载及其动力作用、人群荷载、温度荷载、施工荷载等。列车荷载考虑：离心力、冲击力、制动力、横向摇摆力，按照轨道交通特点确定。偶然荷载：包括汽车的撞击力、地震力、人防荷载等。上述荷载根据《建筑结构荷载规范》和《地铁设计规范》要求，以最不利组合设计。设计洪水频率标准按1/200。地下车站及区间抗力级别为6级，防化等级为丁级。结构防水设计应满足国家颁发的《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）的有关规定。车站、人行通道及机电集中地段防水等级为一级；区间及其它附属隧道防水等级为二级，防水混凝土抗渗等级不得小于P8。前阶段审查意见及执行情况初步设计专家审查意见及执行情况1.铺盖系统下现设置两排临时立柱，建议优化为一排。回复：执行专家意见，本阶段优化临时立柱的设置。2.建议将起点端第二道环框撑改为在第一道支撑位置设置，与路面铺盖系统结合设计。回复：执行专家家意见，本本阶段修改改第二道环环框梁的位位置，根据据最新的工工筹（盾构构过站）取取消环框梁梁的设置。3.车站端部第二、三三、四道支支撑建议采采用钢管支支撑（钢腰腰梁），以以便于拆除除。回复：执行专家家意见，已已修改。4.请核实修改车站站盾构端的的底板下沉沉范围。回复：执行专家家意见，本本阶段核实实修改车站站盾构端的的底板下沉沉范围。工程概况概况根据线网规划，xx线作为主城区的对外辐射西北、东南的骨干线路，快速串联高星组团、主城区和xx组团，覆盖湘江以西沿江交通走廊，引导城市向西北、东南拓展。xx线线路全长54.3km，共设车站36座，平均站间距1.54km，全线设一段两场。xx线初、近、远期均采用6辆编组B型车，列车最高运行速度为80km/h。起点至xx北路站暂时考虑采用高架敷设方式，其它采用地下敷设方式。xx线连接xx区、xxx区、xx区和xx区，途途经xx滨水新新城、xxx新城、xxx镇商业中中心、xxx山大学城城、xx新城、体体育新城、高高铁片区、xx副中心等重要功能中心和枢纽地区，是城市客运枢纽重要的集疏通道。xx线一期工程（xxx大道～xxx大道）线线路全长33.55km，设24座车站，均均为地下车车站，其中中换乘站13座，平均均站间距1.444km，最大站站间距20966m，为xx路站至至北二环路路站区间，最最小站间距距680m，为xx站至xx站区间间。xx线一期工程设车辆辆段一处，位位于xx铁路xx西站北北侧、北三三环以南的的地块内；；设停车场场一座，位位于2号线xx车辆段东东侧；设主主变电站两两座（分别别为西湖公公园、沙湾湾公园），控控制中心一一座，均以以2号线共享享。xx站为xx轨轨道交通xxx线一期工程程的第8个站(第3个换乘站)，为与六六号线换乘乘车站。xx站为岛式地地下二层（局局部与6号线换乘乘处三层）明明挖车站，两两端接盾构构区间。车车站覆土2.6～6.0m。车站总长长约330..3m，宽22.77m，基坑深深度为18.7～26.11m；车站线线间距为17m，站台宽14m，大里程程段与6号线车站L型岛岛节节点换乘。车站周边现状建建、构筑物物（地上和和地下）1）车站建设范围内内建构筑物物的使用性性质、层数数、基础形形式车站位于位于xxx与xx南路交叉路路口，xxx站为xx线与6号线换乘乘站，车站站交叉路口口从西北、东东北、东南南、西南象象限依次为为恒生超市市、低层民民房、xxx区青少年年宫、万利利大厦。站站位西侧建建筑主要有有16F恒生超市市商住楼，3F~110Fxxx实业，3F新一佳超超市、16F新长江宾宾馆；东侧侧建筑主要要有7Fxx大厦、xxx街道办事事处、七天天酒店，1F~44F临散民宅宅。2）建构筑物与车车站设置的的制约关系系车站主体结构距距离xx实业最最小距离为为4.177m，距离七七天酒店最最小距离为为3.911m需拆迁车车站东南侧侧的临散民民宅，总拆拆迁量44436㎡（不含6号线和站站后市政隧隧道车站实实施拆迁）重要控制性管线线（现状和和规划）1）管线类型、埋埋深、管径径等基础资资料主要管线资料统统计表表2.3--1名称材质埋深(m)影响长度(m))管线走向迁改方案迁改长度(m))φ1400给水管管铸铁1.3m261沿xx南路方向临迁340φ1000给水管管铸铁1.4~2.00m20沿xx方向临迁340φ1500雨水管管水泥约5m261沿xx南路方向临迁+永迁临迁320永迁150φ500污水管水泥3.84~5..72m261沿xx南路方向临迁+永迁临迁330永迁160φ200燃气管PEC0.6~3m261沿xx南路方向临迁3126×6电信或弱弱电PVC261沿xx南路方向临迁3342×2路灯交警警线PVC261沿xx南路方向临迁3234*1+5*22等电力PVC，塑料1.2m261沿xx南路方向临迁3102）管线与车站设设置的制约约关系需要改迁的管线线在车站施施工前需由由管线产权权单位做好好管线登记记及配合改改迁工作；；无需改迁迁的管线在在施工阶段段应采取有有效的保护护措施以保保证管线的的安全。xxx与xx南路交交叉口处站站场标高为为44.880m，而而雨、污水水管管底标标高分别为为43.220m、42.557m，此此类管需绕绕过与车站站等地下结结构相冲突突的范围进进行永久迁迁改，在迁迁改之前必必需进一步步掌握区域域范围内地地下结构的的标高及分分布情况。上述的管线资料料和迁改情情况为已有有中间方案案；具体的的管线资料料及其迁改改情况，待待管线设计计单位与交交警等各方方协调审查查后最终确确认。车站与周边产权权地块的关关系1）车站建设范围围内的土地地产权情况况本站建设范围内内为现状xxx南路，该该规划路暂暂未实施，与与其垂直的的6号线穿江江段未实施施。2）与规划部门、产产权单位的的协调情况况（市政用用地或其它它产权单位位的开发用用地）规划部门同意车车站站位，但但车站主体体、附属范范围内需拆拆迁的住宅宅还需进一一步与产权权单位协调调。车站与大型市政政设施（如如河道、市市政道桥、铁铁路、公交交枢纽、停停车场）的的关系本站目前规划66号线xx站沿xx东西走走向布置且且与过江隧隧道上下平平行布置。与与xx线本站的大大里程端垂垂直相交，由由上到下分分别为过江江隧道、xxx线隧道和6号线隧道道，两线车车站L型岛岛节节点换乘。xxx与xx南路均均为规划路路,且xx在两路路口交叉口口以东暂无无现状道路路，车站战战位位于两两路交叉路路口之北。车车站负一层层与过江隧隧道进行同同层合建，过过江隧道的的埋深直接接影响车站站的埋深。地质概况地形地貌地面条件工程场地位于xxx市xx区境内内和xx南路与与xx路口，为城城市主道路；周边边为主要为为商场和住住宅区。地地势起伏变变化稍大，钻钻探时钻孔孔孔口标高高介于488～53m。地貌特征本标段沿线场地地原始地貌貌单元主要要为湘江ⅠⅠ～Ⅲ级侵蚀堆积阶地及少少量残丘，地地形开阔，略略有起伏，第第四系地层层以人工填填土、冲积积粉质粘土土和砂卵石层层及残积粉粉质粘土为为主，局部部有坡洪积积粉质粘土土层，基岩岩地层主要要为元古界界板溪群（Pt）板岩，xx镇附近分布有泥盆系（D）地层。地质构造及地震震烈度勘察路线在大地地构造位置置位于华南南断块区，长长江中下游游断块凹陷陷西南部的的幕阜山隆隆地区内。构构造体系上上，xx市位于于平（江）—衡（阳）新新华夏凹陷陷带的长—潭凹陷区区，平江穹穹褶断裂和和潭宁凹褶褶断裂两个个次级构造造单元的接接触处，湘湘江由接合合部位流过过。以湘江江为界，西西岸属褶皱皱丘陵岭，东东侧为内陆陆湖相沉积积的白垩纪纪地层。xx市第四纪以以前地质构构造主要为为褶皱和断断裂。自元元古代以来来，本区经经历了武陵陵运动、雪雪峰运动、加加里东运动动、印支运运动、燕山山及喜山运运动等多次次构造运动动，形成了了北西向、东东西向、北北东向、北北北东向、南南北向五个个方向的断断褶构造，构构成了本区区基本构造造骨架。断断裂构造以以北东向极极为发育，其其次为北西西向和东西西向，再次次为北北东东向和南北北向。根据xx地区区区域地质资资料，本标标段主要位位于位于乌乌山背斜的的南翼，北北端少部分分位于xxx山向斜西西北翼；场场地及附近近断裂及断断层主要有有张家咀－－xx镇－新新塘湾断裂裂（F85）、桃花花岭压性断断裂（F27）、二里里半压性断断裂（F35）。根据《中国地震震动参数区区划图(1/2200万)》(GB1183066-20001)和《建筑筑抗震设计计规范》(GB5500111-20110)拟建工程程场地的抗抗震设防烈烈度为6度，设计计基本地震震加速度值值为0.055g，设计地地震分组为为第一组，设设计特征周周期为0.355s，建筑物物应按有关关规定抗震震设防。工程、水文地质质条件地下水类型、赋赋存与补给给条件根据勘察揭露各各岩土层特特征，主要要含水层的的岩土条件件，按照地地下水的赋赋存方式可可分为第四四系松散层层上层滞水水、孔隙潜潜水和基岩岩裂隙水三三种类型。（1）上层滞水上层滞水沿线均均有分布，主要赋存于人工填土中，接受大气降水及地表水补给，同时也接收人工及周边地下水系补给，一般水量较小，且无稳定的自由水面。（2）第四系松散层层孔隙潜水水根据初勘报告，该该车站未揭揭示到第四四系松散层层孔隙潜水水。（3）基岩裂隙水该车站基岩裂隙隙水不发育育。地下水位勘察期间，场地地大部分钻钻孔均遇见见地下水，一一个钻孔中中往往有2层或更多多的地下水水位中，因因本次勘察察周期较短短，部分钻钻孔未能分分层测得地地下水位。地下水的腐蚀性性评价本次勘察在钻孔孔M4Z11-5、M4Z11-12、M4Z11-33及M4Z11-39孔内采取取了4件地下水水试样进行行了室内水水质分析试试验，根据据水质分析析结果，按按照《岩土土工程勘察察规范》(GB5500211-20001)（2009年版）第12章有关规规定，综合合评价：场场地内地下下水除M4Z11-39钻孔处对对混凝土结结构具侵蚀蚀性C02强腐蚀性，其其余地段对对混凝土结结构及混凝凝土结构中中的钢筋具具微腐蚀性性。建议下下阶段勘察察时加强该该里程YDK226+2000～YDK226+4000段的地下下水腐蚀性性分析工作作。所取4件地下水水的地下水水类型及其其腐蚀性见见下表。地下水腐蚀性分分析表表表3.33-1序号取水孔号地下水类型综合评价1M4Z1-5潜水对混凝土结构及及混凝土结结构中的钢钢筋具微腐腐蚀性。2M4Z1-122潜水对混凝土结构及及混凝土结结构中的钢钢筋具微腐腐蚀性。3M4Z1-333潜水对混凝土结构及及混凝土结结构中的钢钢筋具微腐腐蚀性。4M4Z1-399上层滞水对混凝土结构具具侵蚀性C02强腐蚀性，对对混凝土结结构中的钢钢筋具微腐腐蚀性。（非非车站范围围内）地层物理力学指指标本报告所列岩土土参数建议议值，是在在统计结果果的基础上上进一步计计算、查表表并结合钻钻孔资料、勘勘察成果及及地区经验验综合判断断之后给出出的。岩土参数建议值值表表3.4--1岩土分层岩土名称天然密度剪切试验渗透系数单轴抗压强度标标准值岩土地基承载力力特征值静止侧压力系数数直接快剪固结快剪粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角天然ρcφcφKfcfakk0(g/cm3)(kPa)(°)(kPa)(°)(m/d)(MPa)(kPa)<1-2>杂填土1.8-2.007-117-118-128-122.0/80-1000.51-0..55<3-1>粉质粘土1.85-2..0020-3012-1824-3415-200.05/140-16000.43-0..48<4-5>圆砾2.05-2..25630-36//28/250-30000.35-0..40<4-7>淤泥质粉质粘土土1.75-1..956-132-515-208-120.005/60-1000.50-0..65<5-2>粉质粘土1.85-2..0925-3518-2228-3818-230.06/200-24000.40-0..45<6B>全风化板岩1.90-2..0533-3820-2832-4022-320.20/280-3200/<7B>强风化板岩1.99-2..1840-60*28-30*//0.500.60-3..00380-4500/<8B>中风化板岩2.19-2..41100-1500*32-35*//0.12.70-100.00800-10000/<9B>微风化板岩2.57-2..75700-9000*34-37*//0.0625.0-455.03800-42200/工程地质条件评评价工程地质条件评评价拟建场地从地貌貌上多属湘湘江湘江ⅠⅠ～Ⅲ级侵蚀冲冲积阶地，通通过多次的的后期改造造，地形趋趋于平缓。根根据本次勘勘察结果，拟拟建场地主主要地层为为人工填土土、第四系系全新统冲冲积粉质粘粘土层、第第四系中更更新统冲积积粉质粘土土及砂层，第第四系残积积层，局部部有第四系系中更新统统坡洪积粉粉质粘土层层；下伏基基岩为泥盆盆系（D）灰岩、构构造角砾岩岩<D-00>及元古古界板溪群群（Pt）板岩，另另外靠近本本标段的KC-2标段揭露露有石炭系系（C）泥岩及及构造角砾砾岩<C-00>地层，层层面略有平平缓，无软软土分布，无无膨胀土分分布。各地地层岩土工工程性能评评价如下：：（1）杂填土<1--2>：场地内内广泛分布布，堆积年年限不等，一一般1年以上，松松散～稍密状，但但密实度极极为不均匀匀，由粘性性土混砖渣渣、砼块等等建构筑物物垃圾等，硬硬质物含量量20%～30%，但不均均匀。位于于隧道顶板板之上，对对盾构区间间影响不大大，车站基基坑开挖，需需进行支护护处理。（2）粉质粘土<33-1>：场地零零星分布，可可塑状，具中中等的强度度、中等的的压缩性，属属微弱透水水层，可视视为含水层层中的隔水水层。位于于隧道顶板板之上，对对盾构区间间影响不大大，车站基基坑开挖，需需进行支护护处理。（3）圆砾<4-55>：场地局部部分布，稍稍密状态，具具强透水性性，地下水水丰富，部部分隧道顶顶板穿越该该层，盾构构施工时应应防止坍塌塌及地下水水突涌，车车站基坑明明挖部分，需需进行支护护处理。（4）淤泥质粉质粘土土<4-77>：场地零星星分布，软塑塑状，具较较低的强度度、较高的的压缩性，属属微弱透水水层，可视视为含水层层中的隔水水层。位于于隧道顶板板之上，对对盾构区间间影响不大大，车站基基坑开挖，需需进行支护护处理。（5）粘土<5-2>：场场地多有分布，硬硬塑状，具具中等强度度及中等压压缩性，但但泡水易软软化甚至崩崩解的工程程特点，属属弱透水性性地层。部部分隧道顶顶板穿越该该层，盾构构施工时应应防止坍塌塌，对车站站采用明挖挖部分，需需进行支护护处理。（6）全风化泥岩<<6C-33>及全风化化板岩<6B>：场地内内局部分布布，坚硬状状，具中等等偏高的强强度、中等等偏低的压压缩的工程程特征，属属弱透水层层。部分隧道道顶板穿越越该层，盾盾构施工时时应防止坍坍塌，对车车站采用明明挖部分，需需进行支护护处理。（7）强风化泥岩<<7C-33>及强风化化板岩<7B>：场地内内强风化板板岩分布广广泛，强风风化泥质板板岩仅在与与本标段相相接的KC-2标段揭露露，层厚不不均匀，呈呈坚硬土状状或碎块状状夹土状，具具较高强度度及较低压压缩性，遇遇水浸泡易易软化甚至至崩解的特特点，属弱弱透水性地地层，局部部裂隙较发发育，地下下水可能富富集，请设计与与施工单位位对此引起起足够重视视。部分隧隧道顶板穿穿越该层，盾盾构施工时时应防止坍坍塌，对车车站采用明明挖部分，需需进行支护护处理。（8）中风化板岩<<8B>及微风化化板岩<9B>：场地分分布较广泛泛，隧道多多穿越这两两层，为场场地稳定基基岩，均属易软化化岩石，具具遇水浸泡泡易软化的的工程特征征；盾构段段应注意板板岩粘土矿矿物含量较较高，易在在盾构刀口口产生球状状粘结；场场地内基岩岩石英含量量差别较大大，且因板板岩不均匀匀风化现象象存在，盾盾构掘进时时应注意其其影响；明明挖段鉴于于中风化层层中局部夹夹强风化透透镜体，当当采用该地层层作为嵌岩岩桩的桩端端持力层时时，宜进行行施工勘察察(超前钻探)。当以该层层地层作为为基础的天天然地基时时，应在基基础施工前前预防留一一定的保护护层，并及及时浇灌砼砼，以避免免地基土因因遇水软化化崩解而强强度降低。水文地质条件评评价（1）地表水本标段线路基本本沿湘江布布设，距离离湘江大堤堤约850mm。（2）地下水本区为水文地质条件件较简单区区，无砂卵卵石层分布布，基岩裂裂隙水不发发育。不良地质作用评评价本标段分布的特特殊岩土主主要为杂填填土、残积积土及风化化岩、软硬硬不均匀且且极破碎的的构造角砾砾岩，对拟拟建工程有有一定影响响，设计时时应予以注注意。工程材料及结构构耐久性设设计主要工程材料1）主要材料地下结构物的工工程材料根根据结构类类型、受力力条件、使使用要求和和所处环境境等因素选选用，并考考虑其经济济性、可靠靠性和耐久久性。结构构构件一般般采用钢筋筋混凝土。混凝土的原材料料和配比、最最低强度等等级、最大大水灰比和和每立方混混凝土的水水泥用量等等应符合耐耐久性要求求，同时要要满足抗裂裂、抗渗、抗抗冻和抗侵侵蚀的需要要。一般环环境条件下下，对整体体式钢筋混混凝土结构构的明挖车车站，混凝凝土设计强强度等级不不低于C30。根据埋置深度，车车站顶板及及站厅层侧侧墙抗渗等等级P8，车站底底板与站台台层侧墙抗抗渗等级P8，车站小里里程段及换换乘节点段段底板及部部分侧墙（h>200m）抗渗等等级应为P10。车站混凝土强度度等级选用用如下：钻孔灌注桩C335；混凝土土腰梁、冠冠梁、混凝凝土支撑采采用C30；底板、中板、顶顶板及侧墙墙为C35；柱为C50；内部结构梁、板板混凝土强强度等级为为C35；垫层为C20。钢筋采用HRBB400((fy=3360N//mm2)和HPB3300(ffy=2700N/mmm2)级钢筋。钢材采用Q2335钢、Q345钢。2）钢筋混凝土保保护层厚度度混凝土保护层厚厚度不应小小于钢筋的的公称直径径；侧墙、底底板、顶板板迎水面不不小于45mm，背水水面不小于于35mm；箍筋筋、分布筋筋和构造筋筋的混凝土土保护层厚厚度不得小小于25mm；支撑撑、围檩、冠冠梁混凝土土保护层厚厚度不小于于30mm。结构耐久性设计计1）设计使用年限限xx轨道交通地地下工程钢钢筋混凝土土结构的耐耐久性设计计、施工要要求必须满满足100年基准使使用期的要要求。2）工程环境类别别混凝土结构的环环境类别划划分，见表表4.2--1混凝土结构的环环境类别表表4.2--1环境类别条件一室内干燥环境；；无侵蚀性静水浸浸没环境二a室内潮湿环境；；非严寒和非寒冷冷地区的露露天环境；；非严寒和非寒冷冷地区与无无侵蚀性的的水或土壤壤直接接触触的环境；；严寒和寒冷地区区的冰冻线线以下与无无侵蚀性的的水或土壤壤直接接触触的环境二b干湿交替环境；；水位频繁变动环环境；严寒和寒冷地区区的露天环环境；严寒和寒冷地区区冰冻线以以上与无侵侵蚀性的水水或土壤直直接接触的的环境三a严寒和寒冷地区区冬季水位位变动区环环境；受除冰盐影响环环境；海风环境三b盐渍土环境；受除冰盐作用环环境；海岸环境四海水环境3）结构耐久性设设计要求（1）混凝土配合比比要求混凝土配合比主主要参数参参照表4.2--3确定混凝土耐久性主主要技术指指标表4.2--3环境作用等级环境作用等级混凝土配比参数混凝土强度等级级最大水胶比最小胶凝材料用用量kg/mm3最大胶凝材料用用量kg/mm3100年I-A》C300.45280400I-BC350.45300400》C400.45320450I-CC400.45320450C450.4340450》C500.36360480（2）胶凝材料配制耐久混凝土土的水泥可可采用硅酸酸盐水泥或或普通硅酸酸盐水泥，其其强度等级级不低于42.5级。不论骨料是否具具有活性，水水泥的含碱碱量(等效Na2O)均不宜超超过水泥重重的0.6%。配制钢筋混凝土土所用各种种原材料（水水泥、矿物物掺和料、骨骨料、外加加剂和拌和和水等）的的氯离子含含量不应超超过胶凝材材料重量的的0.1%。配制耐久混凝土土所用的矿矿物掺和料料应符合下下列要求：：①粉煤灰应选用来来料均匀、各各项性能指指标稳定的的一级或二二级灰。粉粉煤灰的烧烧失量应尽尽可能低并并不大于4％，三氧氧化硫含量量不大于3％，游离离氧化钙含含量不大于于10%。在满足足强度需要要的前提下下，粉煤灰灰掺量不宜宜超过30％。②磨细的粒化高炉炉矿渣的比比表面积不不宜小于35000cm2/g，但过高高的细度也也不利于控控制水化热热和混凝土土的防裂。(3)构造措施施①结构构件的外形形应有利于于通风和排排水，避免免水汽在混混凝土表面面的积聚，便便于施工时时混凝土的的捣固和养养护，减少少荷载作用用下或发生生变形时的的应力集中中。②结构的构造应有有利于减少少结构因变变形而引起起的约束应应力，并仔仔细规划施施工缝、变变形缝的间间距、位置置和构造。结结构的施工工缝应尽量量避开可能能遭受最不不利局部侵侵蚀环境的的部位（如如水位变动动区和靠近近地表的干干湿交替区区）。③结构的保护层厚厚度宜按照照表4.2--4的规定选选取：一般环境条件下下的混凝土土结构内的的混凝土最最小保护层层厚度表4.2--4结构类别位置耐久性设计保护护层厚度C（mm）车站围护结构钻（冲）孔灌注注桩70车站内部结构顶、底板，顶、底底梁外排50内排40侧墙外排50内排40中楼板，中梁外排30内排30中柱40④现浇钢筋混凝土土结构不得得出现贯穿穿裂缝，其其在荷载作作用下裂缝缝宽度控制制宜按照表表4.2--5的规定执执行。地下工程钢筋混混凝土构件件裂缝宽度度允许值表4.2--5结构类型构件裂缝容许宽宽度(mm)附注水中环境、土中中缺氧环境境0.2洞内干燥或潮湿湿环境0.3环境相对湿度为为45~880%迎土面、地表附附近干湿交交替环境0.24）对施工的要求求（1）耐久混凝土的的施工应结结合工程和和环境特点点，对施工工全过程和和各个施工工环节提出出质量控制制与质量保保证措施，并并制定相应应的施工技技术条例。（2）确保混凝土保保护层的设设计厚度。保保护层垫块块可用细石石混凝土制制作，其抗抗侵蚀能力力和强度应应高于构件件本体混凝凝土，水胶胶比不低于于0.4。（3）预拌混凝土入入泵坍落度度宜控制在在180～200mmm，坍落度度每小时损损失值不应应大于20mm，坍落度度总损失值值不应大于于40mm。（4）冬季搅拌混凝凝土时，混混凝土的出出机温度不不宜低于10℃，入模温温度不宜低低于5℃。（5）在炎热气候下下浇筑混凝凝土时，入入模前应尽尽量降低模模板、钢筋筋温度以及及附近的气气温，混凝凝土的入模模温度不宜宜高于气温温且不宜超超过30℃。（6）新浇混凝土与与邻接的已已硬化混凝凝土或岩土土介质间的的温差不得得大于20℃。（7）混凝土养护期期间，混凝凝土内部的的最高温度度不宜高于于65℃，混凝土土表面的养养护水温度度与混凝土土表面温度度之间的温温差不得大大于15℃。混凝土土结构或构构件在任一一养护时间间内的内部部最高温度度与表面温温度之差不不宜大于20℃（梁体任任一养护时时间内的内内部最高温温度与表面面温度之差差不宜大于于15℃）。当周周围大气温温度与养护护中混凝土土表面温度度之差超过过20℃（当周围围大气温度度与养护中中梁体混凝凝土表面温温度之差超超过15℃）时，混混凝土表面面必须覆盖盖保温。（8）混凝土拆模时时，芯部混混凝土与表表层混凝土土之间的温温差、表层层混凝土与与环境之间间的温差均均不得大于于20℃（梁体芯芯部混凝土土与表层混混凝土之间间的温差、表表层混凝土土与环境之之间的温差差以及箱梁梁腹板内外外侧混凝土土之间的温温差均不得得大于15℃）。在炎炎热和大风风干燥季节节，应采取取有效措施施防止混凝凝土在拆模模过程中开开裂。（9）混凝土浇筑完完成后，应应采取防护护措施，保保证混凝土土在浇筑后后7d之内不受受流动水的的直接冲刷刷。暴露于于大气中的的新浇混凝凝土表面应应采用自动动水喷淋（水水雾）系统统及时进行行养护。（10）混凝土拆模后后，应采取取有效保湿湿措施继续续对混凝土土进行养护护。（11）预制构件蒸汽汽养护的最最高温度应应不超过60℃。（12）混凝土浇筑后后应仔细抹抹面压平，抹抹面时严禁禁洒水，并并应防止过过度操作。（13）应进行现场混混凝土的耐耐久性质量量检测。结构方案及比选选围护结构方案围护结构类型比比选对明挖基坑围护护结构形式式，分别进进行了钻孔孔灌注桩、地下连续墙两种类型比较。其各自的优缺点见表5.1-1：围护结构形式比比选表表表5.1-11型式内容钻孔桩地下连续墙对地层的适用性性主要适用于厚的的淤泥和砂砂层等软弱弱地层；也也可用于粘粘性土层和和半土半石石的地层主要适用于厚的的淤泥和砂砂层等软弱弱地层；也也可用于粘粘性土层和和半土半石石的地层。防水效果本身防水性能差差，桩间需需要旋喷桩桩或搅拌桩桩止水，采采用跳桩施施工时，施施工质量不不易保证，桩桩间易渗水水防水效果取决于于墙接头的的质量，其其中工字钢钢接头防水水效果好，但但用钢量多多对环境的影响产生泥浆和噪音音，对环境境造成一定定的污染产生泥浆和噪音音，对环境境造成一定定的污染。对机具设备的要要求和施工工进度机具设备的投入入和速度与与地质条件件关系较大大需要一定数量的的钻机，在在软弱地层层进度快。占用场地大大工程造价较高较高 本站埋深比较深深,地质条件件较好，岩岩层埋深较较浅，车站站范围内均均为强风化化及中风化化岩层。综综合考虑各各方案的优优缺点，并并结合现场场实际情况况,本站采用用施工速度度较快，防防水效果好好的钻孔桩桩加内支撑撑的围护方方案。围护结构与内衬衬的连接围护结构与内衬衬的连接形形式进行了了叠合墙结结构、复合合墙结构等等两种结构形形式的比选选。其各自的优缺点点见表5..1-2。围护结构形式比比选表表5.1-22项目叠合墙结构复合墙结构围护结构与内衬衬

间的连接接形式围护结构凿毛、并并设连接筋筋，使内衬衬墙与围护护结构连接接成整体内衬墙与围护结结构间设隔隔离层围护结构与内衬衬间的传力力特点传递拉力、压力力剪力、弯距只传递压力墙体厚度薄厚内衬裂缝内衬易产生内衬不易收缩裂缝产生裂缝防水桩与内衬墙间不不能施工防防水层，认认为桩与内内衬成为整整体，共同防防水。防水水效果较差差。围护结构与内衬衬间设有防防水层，防防水效果较较好抗浮易于满足须采用压顶梁或或抗浮桩综合以上三种结结构形式的的优缺点，并并考虑到本本站采用钻钻孔桩单一一围护结构构,采用复合合墙结构内内衬不易产产生裂缝，有有较好的防防水效果，对对结构的耐耐久性具有有较好的效效果。因此此选用较为合合理的复合合墙结构方方案。计算图示与荷载载计算车站围护结构主主要采用钻钻孔桩+内支撑方方案。基坑坑安全等级级为一级，重重要性系数数为1.1。(1)主要尺尺寸的拟定定围护结构尺寸参参数表表5.1-3项目主体围护结构基坑深度18.7～266.0m钻孔桩桩径1.0m材料C35水下混凝凝土基坑嵌固深度2.5m支撑道数4材料第一道支撑为CC30钢筋混凝凝土，第二二~四道为φ609钢管支撑截面第一道800x10000第二~四道Ф609，t=116mm支撑长度22.70m水平间距第一道9m，第第二~四道4.5m围檩(冠梁腰梁)第一道800x10000的C30钢筋砼冠冠梁第二、三道直撑处为2I445C组合钢围围檩,斜撑处为为800x10000的C30钢筋砼腰腰梁(2)荷载计算算1）土压力根据《建筑基坑坑支护技术术规程》（JGJ1120-22012），多多支点排桩桩采用如下下土压力计计算模式：：基坑底上上部主动侧侧（迎土侧侧）按主动动土压力进进行计算，基基坑底下部部考虑两侧侧土压力相相抵后形成成矩形土压压力荷载，并并在被动侧侧（基坑侧侧）计入一一组弹性支支撑（即地地层抗力）。2）水压力地下水位按实际际地下水位位计且水压压力不折减减。3）地面超载取220kPa。(3)计算图图式图5.1SEQQ图\*ARABBIC\\s11基坑围护护结构计算算原理简图图(4)结构计算算结构计算按施工工过程和使使用期间分分别计算，施施工过程阶阶段按增量量法原理进进行内力计计算,计算时计计入结构的的先期位移移值以及支支撑的变形形,按“先变形后后支撑”的原则进进行结构分分析。最终终的位移及及内力值应应是各阶段段之累加值值。1)桩内力计算时采采用弹性支支点法。2)土的水平抗力系系数按M法确定。3)计算软件:《理理正深基坑坑支护》。计算结果及分析析施工阶段围护结结构分步进进行计算，得得到支撑最最大值及连连续墙剪力力、弯距包包络图如图图5.1-2。图5.1-2围护护结构内力力图钻孔桩最大变形形为12..95mmm<30mmm（计算算取值取图图中的包络络值）。钻孔桩配筋筋率约1..0%。整体稳定性验算算连续墙嵌固深度度计算值h0按整体稳稳定为控制制条件。经经计算本基基坑的计算算位移值满满足安全等等级为一级级的基坑要要求。根据据计算结果果分析，本本车站围护护结构采用用1000桩径钻钻孔桩，间距12000mm，竖向采用用三道支撑是安全全、经济的的，可以满满足基坑开开挖和回筑筑过程中支支护结构强强度和变形形的要求。围护结构入土深深度的确定定各地层中嵌固深深度参考表表表5.1--4嵌固地层粉质粘土强风化层中风化层微风化层嵌固深度(m))5.5m4~5m3m2m经计算和工程类类比，本站站基底所处处的土层为为微风化层层和中风化化层，嵌固固深度按上上表取值，按不同地层分别选用。主体结构主要尺寸的拟定定该区段地下水对对混凝土结结构具微腐腐蚀性，对对钢筋混凝凝土结构中中的钢筋在在长期浸水水的条件下下具微腐蚀蚀性，地铁车站的的结构设计计中，明挖挖法施工的的主体结构构由于受到到周边环境境、建筑布布置、投资资等多方面面的制约，其其结构型式式比较类似似，基本上上采用矩形形箱体框架架结构，是是一种较经经济结构受受力比较明明确的结构构型式。根根据本工点点的施工工工法及建筑筑布置，亦亦采用矩形形箱体框架架结构型式式。本站为地下二层层三跨钢筋混混凝土框架架结构。顶顶、中、底底板与侧墙墙形成闭合合框架，底底、中、顶顶板设计为为梁板体系系。根据车站结构型型式，结构构尺寸拟设设如下：车站主体结构尺尺寸表表5.2-1项目标准段（二层三三跨）顶板0.8中板0.4底板0.9顶纵梁1.2×1.99中纵梁0.8×1.22底纵梁1.2×2.22中柱0.7×1.11侧墙0.7/0.88围护与主体连接接形式复合墙结构计算模式和荷载载(1)计算模式主体结构采用与与围护结构构密贴式布布置，为充充分利用围围护结构的的承载能力力，降低工工程造价，设设计考虑围围护结构在在使用期间间的承载作作用，作为为主体结构构侧墙的一一部分与内内衬墙共同同受力。本本站的围护护结构与主主体的连接接形式采用用复合墙结构构，围护结结构使用阶阶段与主体体结构共同同受力。1）采用荷载-结结构模型有有限杆单元元法进行计计算,车站结构构按底板支支撑在弹性性地基上的的平面框架架进行内力力分析，并并采用ROOBOT计计算软件计计算分析。2）主体结构按平面面框架进行行内力分析析，侧壁和和底板的土土体以受压压弹簧来模模拟。如果果弹簧反力力超过地基基承载力则则取消相应应弹簧并用用最大地基基反力代替替。考虑水水反力时，如如果弹簧受受拉则取消消底板受拉拉弹簧以水水反力代替替。地下连连续墙和内内衬墙按重重合结构考考虑。两者者之间设置置隔离层，两两者靠在一一起，相互互平整帖合合但不连接接，内、外外墙所产生生的垂直方方向变形相相互不影响响，但水平平方向变形形相同。沿沿车站纵向向取一延米米作为计算算单元。主体结构按作用用在弹性地地基上的等等代闭合框框架结构进进行计算，其其地层的作作用模拟为为一系列弹弹簧，结构构计算按永永久荷载、可可变荷载、施施工荷载和和偶然荷载载的各种组组合工况进进行。侧向向水土压力力取值：取取静止土压压力，粘性性土土层采采用水土合合算，砂性性土采用水水土分算，水水土压力共共同作用于于主体结构构侧墙上。车站标准段计算算模型见图图5.2--1。图5.2-1使用阶段段计算简图图(2)荷载计计算作用在地下结构构上的荷载载种类有永永久荷载、可可变荷载、偶偶然荷载。结结构荷载分分类见表55.2-22。荷载分类表表5.2-2荷载分类荷载名称永久荷载结构自重地层压力隧道上部和破坏坏棱体范围围内的设施施及建筑物物压力静水压力及浮力力混凝土收缩及徐徐变作用设备重量地基下沉影响可变荷载基本可变荷载地面车辆荷载及及其动力作作用地面车辆荷载引引起的侧向向土压力地铁车辆荷载及及其动力作作用人群荷载其它可变荷载温度变化影响施工荷载偶然荷载地震影响、人防防荷载1）永久荷载结构自重：钢筋筋混凝土容容重γ=25kkN/m33。覆土重：覆土容容重γ=20kkN/m33，抗浮验验算时取γ=18kkN/m33。侧向土压力：施施工阶段采采用朗金主主动土压力力，使用阶阶段采用静静止土压力力。设备荷载：设备备区一般按按8kN//m2考虑，并并考虑设备备吊装及运运输路径的的影响。静水压力和浮力力：水容重重γ=10kkN/m33。2）可变荷载路面活载：车站站标准段q=200kN/mm2，盾构始始发、吊出出的端头井井段q=700kN/mm2。人群荷载：q==4kN//m2。施工活载：考虑虑施工时可可能情况的的组合。列车活载：根据据车辆轴重重、编组和和制动力计计算。3）偶然荷载：结构按六级抗力力等级的人人防荷载进进行结构强强度验算，并并做到各个个部分抗力力协调。4）地震作用按地震烈度6度度设防，采采用地震系系数法进行行抗震分析析。5）主要荷载组合合：结构荷载组合详详见下表：：荷载基本组合表表表5.2--3分析工况自重地层压力水压设备荷载人群荷载地面超载地震荷载人防荷载备注工况一强度计算1.351.351.351.351.4×0.771.4×0.77最低水位工况裂缝宽度验算1.01.01.01.00.60.6工况二强度计算1.351.351.351.351.4×0.771.4×0.77最高水位工况裂缝宽度验算1.01.01.01.00.60.6工况三1.21.21.21.21.0人防工况工况四1.21.21.21.21.2×0.551.2×0.551.3地震工况工况五1.01.01.01.0抗浮工况车站计算结果与与分析结构计算采用RROBOTTV20013软件件。明挖部部分分别按按上述荷载载组合进行行计算分析析。其控制制内力图分分别见图55.2-2、图5.22-3、图5.22-4。图5.2-2车站标准准段最高水水位裂缝控控制工况弯弯矩图（kNm）图5.2-3车车站标准段段最高水位位裂缝控制制工况剪力力图(kN)图5.2-4车车站标准段段最高水位位裂缝控制制工况轴力力图(kN)标准断面计算控控制内力及及配筋表表5.2--4构件计算内力构件厚度（mm）构件宽度（mmm）配筋率(％)裂缝宽度(mmm)备注弯矩(kN.m)剪力(kN)轴力(kN)底板边支座1145916105590010001.330.179中支座502536105590010000.480.154跨中43110105590010000.580.059顶板边支座62557250580010001.10.133中支座56547550580010000.880.143跨中4241050580010000.660.067中板边支座135100137140010000.930.117中支座10275137140010001.020.045跨中5710137140010000.740.027侧墙底支座84891697070010001.750.134顶支座63846560070010001.240.148中支座66875585070010001.270.165跨中5971074070010000.960.193注：内力考虑构构件端部内内力的“削锋”。结构抗浮验算本站顶板覆土厚厚度最小约为2.99m。考虑到到地下水位位上升的可可能因素，车车站结构抗抗浮验算时时地下水位位取至地面面。经验算算，车站结结构结合围围护结构抗抗浮可满足要求求，不必采采用其他抗抗浮措施。经验算，车站结构抗浮满满足要求。其中：G为结构构自重，F为覆土重重，N1为钻孔桩桩的自重和和桩身的侧侧摩阻力，F’为浮力。车站附属结构围护结构类型比比选比选过程同主体体结构，明明挖基坑围围护结构采采用10000mm钻孔桩。主体结构型式选选定比选过程同主体体结构，明明挖附属主主体结构采采用矩形现现浇钢筋混混凝土箱型型框架结构构。结构防水防水设计原则及及标准1）防水设计原则则（1）地铁工程的防防水设计，应应根据气候候条件、工工程地质和和水文地质质状况、结结构特点、施施工方法、使使用要求等等因素进行行，以保证证结构的安安全、耐久久性和使用用要求。（2）地下结构防水水应遵循“以防为主主、刚柔结结合、多道道防线、因因地制宜、综综合治理”的原则，以以结构自防防水为主，附附加外防水水为辅，关关键处理好好施工缝、变变形缝等缝缝的防水。2）防水标准地下车站、风道道、人行通通道及机电电设备集中中区段的防防水等级应应为一级，不不允许渗水水，结构表表面无湿渍渍。防水方案本工程采用以结结构自防水水为主，外外防水（附附加防水）为为辅的综合合性防水方方案，其具具体措施如如下：(1)车站采用用钢筋混凝凝土结构自自防水，并并全部增设设附加防水水层。(2)结构防水水措施如下下表：车站结构防水措措施表表6.2--1工程部位主体施工缝变形缝防水措施防水混凝土（PP8）双层能倒置粘贴贴于主体结结构的预铺铺式防水材材料（底板板、侧墙）2.5厚优质防防水涂料镀锌钢边橡胶止止水带、中中埋式止水水带中埋式橡胶止水水带并预留留注浆管、外外贴式止水水带注：根据不同部部位选用的的防水层设设置了与其其相适应的的保护层。施工方法方案比比选与论证证车站的施工方法法应具有适适应施工环环境、技术术上可行、满满足工期要要求、造价价较低的特特点。应根根据车站的的地理位置置、与周围围建筑物的的关系、车车站埋深、规规模、建筑筑特点、工工程地质、水水文地质，在在施工期间间对地面交交通和环境境的影响、施施工技术、施施工工期、工工程经济指指标等方面面进行综合合分析而确确定，尤其其要重视施施工期间占占用地面道道路时间长长、范围大大、限制要要求高的区区段，在进进行施工方方法的比较较时，还应应当充分结结合地面交交通的具体体要求，进进行交通疏疏解的研究究，选择合合理可行的的方案。地下车站的施工工方法主要要可以概括括为：明挖挖法、盖挖挖法、暗挖挖法三种。这这三种施工工方法各有有其适用条条件和优缺缺点，主要要根据车站站的结构型型式而定，施施工方法比比选表如下下：施工方法比较表表表7.1暗挖法明挖法盖挖法对交通的影响不占道，不影响响交通占道面积大、影影响时间长长占道面积较小，影影响时间较较短对地下管线的影影响不影响管线车站范围管线拆拆迁量大车站范围管线拆拆迁量大对周围建筑的影影响施工对居民的干干扰和对建建筑物影响响小施工对居民的干干扰和对建建筑物的影影响大施工对居民的干干扰和对建建筑物的影影响较小防水质量较差最好较好施工难度难度大施工技术成熟，难难度小难度较大。施工速度慢快较慢根据比较，车站站在外部条条件许可的的情况下，从从施工难度度、工程质质量、工程程造价的角角度说应选选择的施工工方法依次次为：明挖挖法→盖挖法→暗挖法。车站位于xx南南路与xxx现状道路T字路口，考考虑站位所所在的xxx南路路面面的交通疏疏解需要，车车站采用二二层半盖挖挖法方案。根据站址场地环环境、地下下管线情况况、交通疏疏解情况和和地质情况况，附属结结构（通道道及风道）均均采用明挖挖顺筑法施施工。施工组织及主要要工程技术术措施主要施工步骤根据前述，车站站主体采用半盖挖挖法施工，施施工主要步步骤如下：：1）前期准备（管管线改移及及保护、临临时道路敷敷设）；2）临时用地围档档施工；3）铺盖系统、围护护结构施工工及基坑降降水，分层层、分段开开挖、支撑撑；4）开挖到基底后后，施工基基底垫层、底底板防水层层、接地网网；5）浇注结构底板板；6）施工负二层侧侧墙，达到到设计要求求强度后拆拆除第四道支撑；；7）施工中板，待待达到设计计要求强度度后拆除第第三道支撑；；8）施工负一层侧侧墙及顶板板，拆除第第二道支撑；；10）施工顶板防水水层，回填填覆土；11）施工车站内部部结构；13）恢复场地。主要步骤详见该该车站施工工步骤图。指导性施工组织织安排施工进度计划车站主体结构施施工20个月，车车站附属结结构施工88个月,其中2个月为车车站主体内内部构件与与车站附属属的施工重重叠期。施工总工期:26个月。主要工程的施工工方法车站主体结构采采用盖挖顺作的的方式施工工。根据本站的车站站规模和施施工条件，考考虑合理的的施工进度度，计划施施工工期26个月，各各工序的顺顺序和衔接接详见施工工进度横道道图。施工进度横道图图图8.1--1地面、地下管线线改移及防防护措施管线改迁及保护护原侧如下下：1、对影响主体结结构施工、与与车站主体体结构平行行的管线进进行迁改或或临时废弃弃，迁改到到主体结构构的外侧。2、对于横跨车站站管线根据据管径.重量及管管线权属部部门意见选选用钢管或或钢桁架、钢钢梁悬吊处处理。3、对邻近车站的的管线,特别是重重要的电力力.通讯等管管线,在车站施施工期间必必须及时与与管线权属属部门联系系,加强保护,并按管线线权属部门门要求做好好监测。4、本站根据管线测测量：xxx站站场范范围内现有有雨、污水水管、DN14400及DN10000自来水干干管、电力力、弱电、燃燃气及路灯灯交安，均均沿道路南南北向敷设设。现状雨、污水管管标高与车车站结构标标高相冲突突，需进行行永迁，其其他管线进进行临迁回回迁处理。一期迁改：将各各类市政管管线管道迁迁至车站东东、西两侧侧结构线外外。二期迁改：对DD500污水管和D15000雨水管永永迁至车站站范围外（水水管局部标标高与车站站结构相冲冲突），其其他管线进进行回迁。管线具体改迁措措施详见管管线迁改专专册。施工场地布置及及交通疏解解本站施工采用三三次围挡，围围挡总面积积约300000㎡。分三期围挡和疏疏解一期疏解：由于站场结构占占用xx南路整整个路幅及及交叉口，需需设置便桥桥保证道路路畅通，为为保证沿线线相交道路路畅通，一一期施工站站体西半幅幅部分便桥桥，一期施施工围挡占占用xx南路及及xx交叉口口西幅，根根据xx南路现现状交通量量，围挡所所在的范围围至少保证证双向四车车道+双向2非机动车车道通行能能力，临时时道路可通通过绕行其其东侧穿过过围挡区域域。二期疏解：施工xx南路东东半幅以东东结构，围围挡将占用用xx南路东东幅道路，xx南路交通通过一期钢便桥通行。根据xx南路现状交通量，至少保证南北向双向四车道、道路西侧单位一个出入车道+双向2非机、人行通行能力。临时道路最窄处机动车道总宽5×3m。xx交叉口通过过一期钢便便桥恢复红红绿灯进行行控制。三期疏解：二期主体及东侧侧附属施工工完毕后，三三期施工期期进行xxx南路路面面恢复，恢恢复后施作作道路西侧侧车站1、2号风亭及1号出入口口，施工围围挡占用xxx南路西西幅人行道道及局部非非机动车道道，人行、非非机动车道道绕行围挡挡通过，对对车行不产产生影响。具体施工场地布布置及交通通疏解详见见交通疏解解专册。房屋保护方案为了避免基坑工工程对邻近近建筑物的的影响，可可以根据如如下原则采采取相应措措施及保护护方案：1）减少围护结构构的侧向位位移增加支撑的刚度度、预加力力或多加一一（多）道道支撑，可可减少周边边土体的侧侧向位移，并并保证其密密实程度和和地基承载载力。2)减少坑内内水位下降降水对周边边地下水的的影响由于坑内水位随随基坑开挖挖而下降,因此应认认真做好对对周围环境境的调研工工作，尽可可能减少对对周围地面面的影响。本本基坑支护护结构采用用钻孔灌注注桩。基坑坑开挖后，对对于有渗漏漏的地方应应及时补漏漏，防止基基坑外围的的地下水位位下降，引引起地面沉沉降。在条条件允许的的情况下，可可根据地下下水位的监监测数据在在降水场外外缘设置回回灌水系统统，以保证证周边地下下水位基本本不变。回回灌水系统统可采用回回灌井点和和砂沟、砂砂井回灌两两种型式。3)地基基础础加固对xx站周边建筑筑物，由于于多为民房房，有天然然基础或桩桩基础,可采用以以监测为主主,加固为辅辅的保护方方针。其中中加固有：：①注浆加固固法：注浆浆孔孔径为为70mm～110mmm，间距为1.0～2.0m，使得被被加固土体体在平面和和深度范围围内形成一一个整体，注注浆量和注注浆有效范范围应通过过现场注浆浆试验确定定；②锚杆静压压桩法：可可采用方形形钢筋混凝凝土桩，边边长为200mmm～300mmm，应靠近近墙体和柱柱子布桩；；③树根桩法法：树根桩桩直径为150mmm～300mmm，可采用用直桩型或或网状结构构斜桩型。本车站房屋保护方案：对基坑周边约50m范围内建筑物进行监测，根据监测情况进行跟踪注浆。与邻近工程的关关系及处理理方案车站南端为现状状xx南路和和xx的路口口，xx线xx站与6号线xx站在此此路口换乘乘，且6号线xx站和市市政过江隧隧道上下平平行（市政政隧道在上上，6号线车站站在下），沿沿xx东西向向布置；三三者之间处处理的方案案采取4、6号线车站L型岛岛节节点换乘，市市政隧道暂暂按3m覆土控制制，与xx线车站负一一层垂直相相交。车站站位东侧，即即xx南路东东侧的建筑筑物中存在在最大约6米的徒坡坡，距离车车站主体基基坑约13米，设计计过程中应应结合交通通疏解方案案充分考虑虑该处超高高的土层等等荷载对基基坑的影响响，及基坑坑施工对陡陡坡顶建筑筑物的影响响。与区间隧道工程程接口处理理车站两端均接盾盾构区间，盾盾站从小里里程往大里里程过站。盾构隧道与车站站接口一般般不需要特特殊的管片片类型，隧隧道与车站站端墙的连连接是采用用进、出洞洞环的方式式。进出洞洞环均采用用C40现浇防水水混凝土，抗抗渗等级为为P8。在盾构构推进前，进进行车站端端头墙施工工时，应在在洞门处预预埋环形钢钢板及连接接钢筋。预预埋环形钢钢板的目的的是为了安安装、固定定进出洞时时所用的临临时防水设设备。连接接筋的作用用为联系车车站与洞门门结构。整整个区间隧隧道施工完完毕后，即即可进行洞洞门与隧道道的连接结结构施工。预预埋的连接接钢筋在施施工洞口时时要扳直，伸伸到洞口结结构内，保保持洞口结结构与车站站端墙的有有效连接。施工洞门时，应应保证明挖挖结构钢筋筋与预埋环环形钢板及及连接钢筋筋的有效连连接，以满满足防迷流流的要求。完完成后的连连接结构为为刚性结构构。为避免免隧道与明明挖结构间间产生不均均匀沉降，在在实施连接接结构前对对明挖结构构外围进行行注浆。洞洞门与明挖挖端墙及洞洞门与盾构构管片间的的施工缝采采用缓膨型型遇水膨胀胀止水条止止水。降水防洪及环境境保护措施施基坑施工采取水水沟明排为为主的降、排排水体系。基坑施工期间应应注意地表表和基坑内内的引排水水，避免冲冲刷基坑围围挡、浸泡泡基坑。基基坑开挖过过程中，应应在基坑外外的地表采采取截流、导导流等措施施，基坑四四周地表设设截水沟，截截排地表水水，防止地地表水进入入基坑。基基坑内分级级设排水明明沟及集水水井。基坑坑内排水沟沟设于基坑坑内四周坡坡脚处，其其边缘距离离基坑围护护结构内壁壁不小于0.5m，沟底宽宽度不小于于0.3m，纵向坡坡度不小于于0.5%，沟底应应比基坑开开挖底低约约0.5m；在基坑坑的四角及及基坑边每每隔20m左右设一一集水井，集集水井井底底应比排水水沟底低约约1.0m，集水井井井壁用滤滤水管等透透水材料，坑坑内集水用用水泵排至至地面市政政雨、污水水系统中；；雨季施工工必须加强强排水措施施，及时引引排水，确确保工程安安全和设备备的正常运运用，做到到大雨后能能立即复工工。施工监控量测量测目的1）监控周围建筑筑物与结构构本身的安安全性。2）将监测数据与与预测值相相比较，以以优化设计计。3）确定合理的施施工工艺和和施工工序序，以优化化施工。量测项目1）地表沉降量测测。2）周围建筑物不不均匀沉降降量测。3）围护结构顶水水平位移量量测。4）围护结构体水水平位移量量测。5）支撑轴力量测测。6）地下水位。环境保护措施地铁施工对城市市生态、环环境噪声、振振动、大气气和水都带带来一定影影响。施工工噪声与振振动主要来来源于各种种施工机械械及运输车车辆,应做好现现场的合理理布局,将固定噪噪声源、振振动源相对对集中。地地铁施工对对大气环境境的影响主主要为粉尘尘,施工现场场开挖、钻钻孔、回填填土方时表表层土质干干燥应适当当洒水,对弃土及及建筑材料料加强管理理,适当加盖盖蓬布等措措施。施工工对水环境境影响主要要为开挖断断面排水,泥浆水等等。这些施施工废水不不能任意排排放,应经处理理后视情况况排入市政政下水系统统,并注意对对裂隙水的的回用。施施工对城市市生态也有有较大影响响,包括交通通、供电、给给排水、征征地等一系系列工作,应统一规规划,统一协调调、统一安安排、统一一实施。主要的环境保护护措施有：：施工围挡挡整齐美观观、严格控控制施工噪噪声、施工工废水排放放经过滤处处理、施工工用料碴土土堆放整齐齐、出碴在在夜间进行行、出场车车辆都必须须把车轮冲冲洗干净等等。存在问题及下一一阶段应注注意事项车站站后的市政政隧道的标标高等相关关资料现无无法确定，已已发文提请请业主协调调收集，暂暂按覆土为为3米左右的的方案进行行招标设计计工作。车站范围内的部部分管线沿沿车站纵向向分布且与与车站主体体结构相冲冲突，如采采用车站站站位下压将将大大增加加车站的投投资，不合合理；如采采用对管线线进行永迁迁，由于市市政隧道的的标高资料料尚未确认认，导致管管线绕过市市政隧道进进行永迁的的长度无法法确认。到目前为止，车车站管线迁迁改及交通通疏解方案案尚未稳定定，受其影影响的车站站埋深方案案，主体围围护结构铺铺盖等方案案存在随之之变化的可可能。附件主要工程数量表表（1）主体围护结构构工程数量量汇总表序号工作内容单位数量一、施工准备1征用土地平方米商业用地平方米16663.11住宅用地平方米0.00工业用地平方米0.00农村集体用地平方米0.002租地平方米*月357112..003房屋补偿费m24548.5001.农村房屋(车辆辆段)m22.简易房屋(车辆辆段)m23.住宅房屋（车站站、区间）m24548.5004.商铺拆迁m2二、车站主体结结构1、主体围护结构构（2）钻孔桩F2-96埋设钢护筒陆上上（分φ≤800、φ≤1000、φ≤1200、φ≤1500、φ≤2000分项提供供）m1296.000F2-115回旋钻机钻孔φ≤12000H≤40m土类（分分管径、土土质、钻孔孔桩深度不不同分项提提供）m35222.355F2-116回旋钻机钻孔φ≤12000H≤40m松石m37833.533空桩m30.00F2-140灌注桩混凝土回旋钻孔水下砼C35（注明砼砼标号）m313055.888F1-83装载机装自卸卸汽车运淤淤泥m313055.888F1-90泥浆外运m32611.188F2-166钻孔桩钢筋笼t1958.388F1-178垂直面素喷初喷喷厚50mm（注明喷喷射砼厚度度）m213311.000F2-95凿除桩顶钢筋混混凝土钻孔孔灌注桩m3239.43F1-86挖掘机装，自卸卸汽车运石石方m3239.43（3）其他围护结构构F1-146挡土墙混凝土墙墙身m30.00F4-327明挖车站钢筋工工程现浇混混凝土钢筋筋φ10内t0.00F4-328明挖车站钢筋工工程现浇混混凝土钢筋筋φ10外t0.00F