九龙坡区西彭一横一纵道路 施工图设计说明

九龙坡区西彭一横一纵道路施工图设计说明7/34目录1项目概况 31.1项目背景 31.2设计依据 41.3采用规范及验收标准 41.4工程范围 41.5设计标准 41.6路线起讫点、走向、中间控制点及全长 51.7上阶段相关意见及批复执行情况 52建设条件 62.1场地现状及道路 62.2地形地貌 62.3地质构造 62.4地层岩性 72.4.1第四系全新统(Q4) 72.4.2侏罗系中统(J2) 72.4.3基岩面及基岩面风化特征 72.5水文地质 72.5.1地表水 72.5.2地下水 72.6不良地质及特殊性岩土 82.6.1不良地质 82.6.2特殊性岩土 82.7水文气象 82.8地震 82.9场地地基评价 82.9.1地基均匀性评价 82.9.2地下水对地基基础的影响 92.9.3地下水及岩土对建筑材料的腐蚀性评价 92.9.4地基均匀性评价 92.9.5特殊性岩土评价 92.9.6路基干、湿类型评价 92.10场地工程地质评价 92.10.1地震效应评价 92.10.2场地岩土地震作用下稳定性评价 102.10.3场地稳定性和适宜性评价 102.10.4线路分段工程地质评价及建议 102.10.5相邻建（构）筑物影响评价 112.10.6地质条件可能造成的工程风险分析 122.11结论与建议 122.11.1结论 122.11.2建议 123道路工程设计 143.1平面设计 143.1.1平面控制因素 143.1.2平面设计原则 143.1.3平面设计 143.1.4超高设计、加宽设计 143.2纵面设计 153.2.1纵断面设计控制因素 153.2.2设计原则 153.2.3纵面设计 153.3标准横断面设计 153.3.1横断面布置原则 153.3.2标准横断面设计 153.3.3路拱与横坡 163.4交叉口设计 163.4.1交叉口分类 163.4.2各交叉口交通组织 163.4.3交叉口设计 163.5路基设计 163.5.1一般路基设计 163.5.2特殊路基设计 173.5.3路基排水 183.5.4边坡防护设计 183.5.6取、弃土设计及土石计量 183.6车行道路面设计 183.6.1设计原则 183.6.2材料选择 183.6.3车行道路面结构 183.6.4人行道路面结构 183.7人行系统设计 183.7.1人行系统概述 193.7.2人行过街设施设计 193.7.3人行道铺装设计 193.8附属工程设计 194施工技术要求 194.1路基施工要点 194.1.1质量标准 194.1.2挖方路基 204.1.3填方路基 204.1.4边坡施工注意事项 204.2车行道路面施工要点 204.2.1质量标准、材料组成及性能要求 21材料要求 211.基层（水泥稳定级配碎石） 212.封层（改性乳化沥青稀浆封层） 213.粘层（改性乳化沥青） 224.沥青面层 22（1）沥青 224.2.2施工技术要求 25路面施工结束后待表面温度降到500C以下方可开放交通。 294.3人行道铺装结构施工技术要求 295施工安全措施 315.1一般要求 315.2安全员 315.3施工安全设施 315.4交通安全设施 315.5劳动保护 315.6事故报告 315.7施工注意事项 311项目概况1.1项目背景西彭镇地处重庆市九龙坡区西部，距主城区35公里，与江津区隔江相望。幅员面积86.96平方千米，辖24个行政村、4个居委会，其中城市建成区面积10平方公里，常住人口106215人（2017年）。镇域内有中铝西南铝业集团有限公司及重庆市特色工业园区西彭铝产业区，是中国铝加工生产基地，重庆都市圈西南部的交通枢纽，以发展大型工业为主的城市外围组团。九龙坡区对西彭的总体定位是产城融合的生态新城，努力打造国家外贸型升级专业型示范基地、千亿级的中国铝加工之都和新型滨江绿色宜居区。图1.1-1功能区位图西彭镇坚持产业、城市与生态三轮驱动，依托中铝西南铝集团和西彭工业园区的产业基础，完善铝加工产业链，打造临港工业新城。城区保洁率保持100%，城区绿化覆盖率45.64%，成功创建为重庆市“市容整洁示范镇”，并开设重庆市首个乡镇环城公交，打造宜居宜业生态新城。建设生态农业“两点四园”，每年举办垂钓节、葡萄节、烤羊节和草莓节，发展集观光、体验、休闲于一体的都市现代农业，绘制乡村休闲乐谷。着力把西彭建设成为九龙坡崭新的西大门和窗口形象、全市产城融合的典型范本。近年来，西彭镇经济社会发展迅速，获得了“全国发展改革试点镇”、“国家园林卫生城镇”、“重庆市商业发展示范镇”、“重庆市经济百强镇”等一系列荣誉和成果。西彭形成了以世纪商业中心、铝城商业大厦、中心农贸市场为主体的三大商贸中心。新世纪、重客隆、中百仓储、永辉超市、商社电器等一批商贸企业态势良好，房地产业发展迅速，70万方公租房主体完工，北京城建、西城华府、晋渝锦都等房产龙头企业相继入驻，每年报件量和竣工量分别达25万平方米左右，建成了一批布局合理、功能完备、环境优美的住宅小区。西彭产业园规划以工业用地、居住用地为主，依托西南铝业百亿级企业为中心，吸引更多人才，聚集产业园的人气，西彭园区还将进一步完善学校、医院、物流等配套设施建设。比如，引进优质中小学校乃至大学，提档升级对人才的需求。2019年中铝集团与重庆市政府签订合作协议，将共同出资筹建中国铝业集团高端制造股份有限公司，全力打造具有全球竞争力的高端制造产业平台。中铝高端制造集团的成立，让西彭园区更有底气壮大产业集群，增强园区产业发展势能，从而推进产城共建，努力奋进当好产业发展的“排头兵”。随着轨道五号线的西延伸度、陶家隧道的建设，西彭组团迎来了前所未有的发展机遇，同时本次设计的九龙坡区西彭储备地配套路网工程，将完善西彭组团北部及南部的道路布局，形成以新城东路、铝城大道、森迪大道为干线，配套路网位次支线的路网，对西彭片区的发展起点至关重要的作用。本项目的建设为教育、居住、公园用地，道路主要服务功能是服务教育及居住用地，对西彭园区的整体开发起到巨大促进作用，是完善西彭镇路网框架的基础，将带动沿线产业布局及市政配套设施的进一步完善。因此，本项目的实施，是促进西彭镇的空间优化和建立现代产业体系的基础条件，是连接西彭组团内部交通、完善城市路网的需要。本项目的建设，能够较好的适应周边区域交通量不断增长的需要，是坚持以人为本的可持续科学发展观的充分体现，是经济发展导致交通量不断增长的需要。本次道路周边的地块处于待开发状态，周边没有相应的配套设施，出行不便，西彭储备地配套路网工程的修建不仅是城市交通发展的迫切需求，完善九龙坡区道路路网规划布局的重要举措，还对带动沿线开发，促进城市发展，解决周边地块居民出行等具有十分重要的作用。1.2设计依据（1）九龙坡区西彭组团规划资料；（2）建设方与我院签订的合同（3）建设方提供的1：500现状管线地形图（4）建设方提供的选址红线图（5）现场踏勘收集资料（6）建设提供的其他相关资料1.3采用规范及验收标准《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)《无障碍设计规范》(GB50763-2012)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《城市道路平面交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013版）建质[2013]57号《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《城镇人行道设计指南》（DBJ50/T-131-2011）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011(2019年版)）《建筑地基基础设计规范》（DBJ50/T-047-2016）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）未尽事宜请参照相关城市道路技术规范规程，城市道路工程施工与质量验收规范等国家、住建部、交通部、重庆市相关规范，均满足规范与强制性条文的要求。1.4工程范围本项目包含2条市政道路，分布在西彭南侧，均为城市支路。A2线设计总长约386.745m，F1线设计总长约476.118m，标准路幅宽度均为16m，双向2车道，设计时速30km/h。设计内容包括：道路、绿化、结构、照明、交通、雨污水综合管网等配套工程。由于项目简单，体量较小，部位便于施工控制及管理，本次F1线、A2线划分为一个标段。1.5设计标准本项目2条道路均为城市支路，标准路幅宽度均为16m（车行道4m×2+人行道4×2m）设计时速30km/h；纵面根据规划标高结合综合管网及排水需要设计；横断面按照双向1.5%标准执行。表1.5-1主要技术指标表序号项目名称道路名称《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)A2线F1线1设计年限交通量饱和设计年限10年，路面结构设计年限10年2道路等级支路3设计速度（km/h）304标准路幅16-5道路长度（m）386.745476.118-6最小平曲线半径（m）300400不设超高最小半径70设超高最小半径一般值407最小坡长(m)131.82868.669608最大纵坡(%)3.154.7一般值：8%，极根值：8%9.最小纵坡（%）0.31.5不小于0.3%10最小竖曲线半径（m）15001600凸:一般值150，极限值100凹:一般值150，极限值10011净空（m）4.54.512荷载等级城-B级，人群：3.5KN/m213路面设计荷载标准轴载BZZ-10014停车视距（m）≥30≥3015地震基本烈度6度，按6度计算，构造设防1.6路线起讫点、走向、中间控制点及全长本次路线平面设计完全根据规划布设。F1线大致呈南北向，起点与规划E及现状西园路呈十字交叉，向南与A2线交叉后继续向南，至于与规划B线交叉处。A2线大致呈东西走向，起于与F1线交叉口以西，与A1线顺接，向东与规划G线交叉后，继续向东延伸与新城东路现状平交口顺接。1.7上阶段相关意见及批复执行情况1.7.1可行性研究报告批复意见执行情况根据《重庆市发展和改革委员会关于九龙坡区西彭一横一纵道路工程可行性研究报告的批复》（渝发改投资【2020】1615号）文，对本项目进行批复，主要内容如下：一、建设内容及规模：项目包含两条市政道路，总长约945米，均为城市支路，标准路幅宽度为16米，双向两车道，设计车速30公里/小时，其中：A2线长约410米，F1线长约535米。建设内容包含道路工程、绿化工程、结构工程、照明工程、交通工程、综合管网配套工程。二、总投资及资金来源：总投资6858万元，其中，建安工程费用3804万元，工程建设其他费用2704万元（含暂列建设用地费用2131万元），基本预备费350万元。资金来源由市财政资金统筹解决。【执行情况】初步设计建设内容、技术标准与工可一致，根据详细规划，概算总投资6602.96万元（较估算批复减少255.04万元，降幅3.72%），建安工程费用3562.95万元（较估算批复减少241万元）。1.7.2方案评审意见执行情况一、方案分析思路可行，论证较为充分，基本达到设计深度。二、建议增加周边重要控制因素分析；【执行情况】项目为闲置场地内道路工程，除场地边界与既有道路衔接外，其余控制因素主要为道路节点等，方案设计说明中就平、纵、横设计控制因素分别叙述，详见方案设计说明中5.3.1、5.4.2、5.5.1。三、补充说明周边地块建设开发情况，有无建筑方案，开口如何，核实地块是否场平，本次竖向设计与地块开发之间的关系。【执行情况】本项目为闲置场地内道路工程，目前暂无建筑及相关开口方案，仅考虑道路与规划道路或现状路衔接，道路竖向设计仅需考虑规划标高及与周边相关道路的衔接和道路本身需要。区内场平工程待土地出让后由开发商自行根据道路标高确定，本次设计在道路工程允许的情况下尽量提高土地质量和兼顾后期场平工程。(已在方案设计说明中补充相关内容，详见2.1)四、补充道路标准横断面图；【执行情况】按意见补充，详见L-4-01道路标准横断面图。五、建议优化A2线纵断面图设计，0.3%道路纵坡不利于排水设计，建议最小坡度按0.5%控制。【执行情况】该段纵坡按规划标高控制，0.3%纵坡满足规范排水最下坡度要求，从本项目路面宽度较小（8m）和利于场地土地利用角度考虑，维持原设计纵坡。六、建议优化F1线和A2线道路纵断面设计，应满足平包纵的平纵组合设计要求。【执行情况】按意见修改，F1线F1K0+238.57边坡点竖曲线半径调整为R=5000m，同时边坡点较原设计后移，保证平包纵，前坡有-5%调整为-4.7%；A2线A2K0+432.33变坡段竖曲线半径由R=12000m调整为R=5000m，满足平包纵。（影响到的平面总体设计图、横断面图已按调整后纵断面更新）。1.7.3初步设计评审意见执行情况2021年2月24日，九龙坡区建委组织召开了本项目初步设计评审会，专家在查阅图纸并听取设计单位及相关部门汇报后针对本项目给出了具体建议，会后设计单位根据意见逐一核查修改，并通过专家验证。初步设计专家评审意见及执行情况道路工程及结构部分内容如下：一、道路工程部分1、初步设计阶段设计须修改完善的意见：支路的路基压实度指标较高。【执行情况】按意见修改，已按照《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2支路要求核实修正，详见设计说明4.7.2节。交叉口竖向设计应按照柔性路面进行设计。【执行情况】按意见修改，竖向设计以等高线形式表示。人行道透水砖下取消水泥砂浆找平层，同时应进行排水设计。【执行情况】按意见修改，将水泥砂浆找平层改为干拌粗砂找平层。人行道排水设计中，于级配碎石层中每隔5m设置一道PE纵向穿孔管DN50，穿透路缘石后接入雨水口，横向坡度同人行道横坡。修改情况见设计说明4.8.1和图纸C-L-08-人行道设计图。路基设计说明及工程数量表中未体现强夯和换填，应补充设计依据及具体工艺说明。【执行情况】按意见修改，根据地勘资料核实特殊路基类型及其处理方式，在设计说明中补充了依据及具体工艺说明，并更新工程数量表，详见设计说明4.7.5和6.总工程数量表和图纸C-L-15。2、初步设计阶段建议修改完善的意见：补充规划方案评审意见及执行情况。【执行情况】按意见补充，见详见设计说明1.6节。建议道路除开口处外全线设置中央隔离设施。【执行情况】按专家意见，在交通工程初步设计说明第四点交通安全设施第3条防撞隔离墩中补充说明“待片区路网形成周边车辆及临时停车情况严重时，支路中间设置防撞隔离墩（远期实施）”，同时在A2线、F1线主要工程数量表中相应增加防撞隔离墩的长度。十字路口进口道不应只画直行箭头，三个方向均可行驶的可不画，按DB50/T548设置。【执行情况】按专家意见，十字路口进口道取消直行箭头；三个方向均可行驶的，不画箭头，采用设置左转、直行、右转三个方向的标志标牌，并在各交叉路口设置红绿灯，详见图C-T-03《平面总图》、C-T-04《交通标志标线平面图（A2线）》、C-T-05《交通标志标线平面图（F1线）》、C-T-06《交通标志版面布置图》第3页，以及C-T-11《智能交通控制设施布设图》。交通标志标线建议按远期设置。【执行情况】按专家意见，删除交叉路口的掉头、直行、左右转向的标志标线，按远期设置交通标志标线，并增加直行兼左转兼右转、十字交叉路口等标志标牌，并在各交叉路口设置红绿灯，见图C-T-03《平面总图》、C-T-04《交通标志标线平面图（A2线）》、C-T-05《交通标志标线平面图（F1线）》、C-T-11《智能交通控制设施布设图》，同时修改交通工程初步设计说明中的A2线、F1线主要工程数量表。人行盲道建议加宽。【执行情况】按意见修改，将盲道加宽至50cm。建议将道路纵坡边坡点设在相交道路中心点。【执行情况】本次纵坡设置根据详细规划节点标高控制，并根据场区内相关现状道路及规划道路确定，同时考虑道路平纵组合设计，为避免调规和影响其他道路设计，拟维持原纵坡设计。3、施工图设计阶段须修改完善的意见挖方边坡截水沟应补充大样图，并应设计排水出口。【执行情况】下阶段按意见补充。二、结构部分1、应根据道路两侧土地建设状况，确定道路两侧边坡的永久或临时属性，并结合高度、复杂性、重要性等因素，确定个断面边坡结构的安全等级。【执行情况】本项目为土地整治内部道路工程，根据规划及建设方安排，本次路基填挖设计为道路修建临时填挖，后期将以道路作为±0值进行场区相关场地平整及规划建设。本项目最大挖方高度7.4m，素填土夹块石土质边坡，边坡安全等级为二～三级，设计根据边坡高度对挖方边坡采取直接喷播植草、挂三维网植草等方式进行临时处理，并放缓边坡保证边坡稳定。2、除坡脚已设置排水沟外，坡顶宜结合地形地貌设置截水沟，减少地表水对坡面影响。【执行情况】本次设计已对挖方坡顶外设置临时截水沟。详见设计说明4.6.7。3、各段边坡采用坡率法处理可行，但坡率统一为1:1.5不妥，应结合用地情况、地质情况及地质构造等因素确定。【执行情况】本次设计路基边坡坡率按照地质报告道路分段地质评价及建议确定。4、特殊地段填土地基处理措施不具体，方案宜考虑合理性针对性，范围、深度、参数应明确。【执行情况】按意见修改，根据地勘资料核实特殊路基类型及其处理方式，在设计说明中补充了依据及具体工艺说明，并更新工程数量表，详见设计说明4.7.5和6.总工程数量表和图纸C-L-15。2建设条件2.1场地现状及道路道路路网地形呈西高东低的走势，地势起伏较频繁，高程在188～285之间，道路两侧地块未开发，基本为原始地貌。道路区域内包含新城东路、铝城南路等城市道路已建成，其中项目东侧西彭公租房、西彭一小（新校区）已建成，周围北侧重庆市渝西中学（B区），西侧西南铝业（集团）公司压延厂、重庆西铝轻合金加工厂均已建成投入使用。图2.1-1场地现状微丘地貌场区内主要现状道路为：西园路：与F1线起点顺接，城市支路，设计速度30km/h，路基宽度16m，路幅分配为16m=人行道4m+车行道4m+车行道4m+人行道4m，沥青混凝土路面。西泥路：场区内连接现状道路的临时道路，宽4～5m，水泥混凝土路面。新城东路：与A2线终点平交，双向4车道城市次干道，设计速度60km/h，路基宽度26m，路幅分配为26m=人行道5m+车行道8m+车行道8m+人行道5m，沥青混凝土路面。场区内与本项目相关的主要规划道路为：A1线：与A2线顺接，城市支路，设计速度30km/h，路基宽度16m，路幅分配为16m=人行道4m+车行道4m+车行道4m+人行道4m，沥青混凝土路面。B线：与F1线终点平交，技术标准与A1线同；E线：与F1线起点平交，城市支路，设计速度30km/h，路基宽度16m，路幅分配为16m=人行道4m+车行道4m+车行道4m+人行道4m，沥青混凝土路面。G线：与A2线平交，城市支路，设计速度30km/h，路基宽度16m，路幅分配为16m=人行道4m+车行道4m+车行道4m+人行道4m，沥青混凝土路面。2.2地形地貌项目区总体地貌属构造剥蚀浅丘地貌，沿线地形整体较为平缓，场地由于前期工程活动随意抛填了部分场地，部分区域改造后地形起伏较大，场地一般地形坡角10°～20°，分段区域达30～45°。场地整体呈北高，南低，全线地面高程253.73～272.65m，相对高差约18.9m。2.3地质构造根据区域地质资料及详细调查，场地位于北碚向斜东翼，岩层呈单斜产出，产状为312°～320°∠7°～9°，优势产状为316°∠8°岩层层面多呈闭合状，结合差，属软弱结构面。测得两组构造裂隙，其性状如下：勘查区勘查区图2.3-1构造纲要图LX1：产状7077，间距0.5～1.0m，延伸2.0～4.0m，裂面较不平，闭合，无充填，属硬性结构面，结合程度差；LX2：产状16080，间距1～3m，延伸3.0～5.0m，闭合，无充填，属硬性结构面，结合程度差。根据调查及区域地质资料分析，场区内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造简单。2.4地层岩性勘察区出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)和侏罗系中统沙溪庙组(J2S)岩层。各层岩土特征分述如下：2.4.1第四系全新统(Q4)（1）素填土（Q4ml）：杂色，由块石、粘性土及少量生活垃圾组成，稍湿，结构松散～稍密，块石含量10～45%不等，粒径约10～200mm，块石最大粒径可达500mm，岩块主要岩性为砂岩、砂质泥岩。堆填年限3～5年，局部1～3年，人工抛填为主，主要分布于居场地中部，厚度变化较大，一般厚度1.5～10.0m，钻探揭露最大厚度可达10.6m。（2）粉质粘土(Q4el+dl)：残坡积，黄褐色，软塑～可塑，由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，无摇震反应，干强度中等。一般厚度0.3～4.7m，钻探揭露最大厚度可达4.8m。在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。2.4.2侏罗系中统(J2)（3）沙溪庙组(J2s)：砂质泥岩：紫色，紫红色，粉砂泥质结构，厚层状构造主要由粘土矿物组成，属软岩。表层强风化带厚度约0.4～1.5m。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。砂岩：灰色，青灰色，中细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成分为石英、长石、云母，属较软岩，表层强风化带厚度约0.6～2.8m。其分布及厚度详见工程地质柱状图及剖面图。场地内基岩强风化带厚度0.4～2.8m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。2.4.3基岩面及基岩面风化特征拟建场地属构造剥蚀浅丘地貌，场地内上覆土层主要为素填土及粉质黏土。据钻探揭示本拟建场地内第四系覆盖层厚度0.40m(ZK73)～10.7m(ZK16)，场地基岩面与原始地形起伏线基本一致，基岩面起伏较大，一般坡角为4～15°，局部段坡角可达30°。按《工程地质勘察规范》(DBJ50/T-043-2016)第3.1.2条，将钻探深度范围内的基岩划分为强风化带和中等风化带。强风化带：岩石结构与构造大部已破坏，颜色及矿物成分明显变化，岩石被裂隙分割成块碎石状，用镐可以挖掘；钻探岩芯较破碎多呈碎块状，用手可折断，各钻孔中均有揭露。中等风化带：岩石结构与构造清晰，岩石被分割成大块状，裂隙中少有充填，不易击碎，用镐难挖掘，岩石表面或裂面大都变色；钻探岩芯较完整多呈柱状，用手不易折断，各孔均有揭露，未揭穿。各孔风化带厚度及底界高程统计于钻孔数据一览表。2.5水文地质2.5.1地表水路段内地表水主要为F1线与A2线相交处（对应F1线K0+240-K0+280段）分布的人工水塘，该区域为场地相对低洼地带，成为该局部区域地表水的汇集场所，地表水排泄不畅易形成地下水，勘察期间该水塘水位为260.84m。2.5.2地下水拟建场地地下水赋存条件较差，主要为雨季第四系土层暂时性少量上层滞水。依据含水介质类型和地下水的赋存条件可分为：松散孔隙水和基岩风化裂隙水两种类型。⑴松散土体孔隙水该类型地下水由大气降雨补给为主，临近场地水塘区域该类型地下水也受临近水塘补给，该类型地下水储存在第四系松散土层中，含水能力受地形地貌以及覆盖层范围、厚度、物质成分以及透水性能制约，水量大小受季节、气候影响大。场地内第四系土层主要由素填土、粉质粘土组成。粉质粘土为相对隔水层，且分布厚度整体较小，素填土主要由粉质粘土和碎块石等组成，硬物质含量约占10-45%，主要为砂质泥岩、砂岩碎块石，填土结构松散，透水性好，不利于地下水存储。⑵基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙中以及层间裂隙中，主要受大气降水、上部松散土层孔隙水及场地附近地表水流补给。场区内下伏基岩主要为砂质泥岩、砂岩，砂质泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩中发育有构造裂及风化裂隙，且砂岩相对含水层，该层透水性好，富水性较好。勘察期间，钻孔施工结束24小时后经水位观测，场地内大部分区域钻探深度内未发现稳定地下水，场地整体地下水贫乏；邻近场地内水塘的部分钻孔赋存地下水，其接受水塘补给，地下水位基本和勘察期间塘水位一致。综上，场区地下水总体较贫乏。在部份低洼地带及邻近场地内水塘区域及局部开挖深度稍大的地段施工过程中，可能会因地下水的毛细现象而造成基底土体湿度较大较软弱或开挖基槽低于施工期间地下水位的情况，在施工时，应考虑地下水的影响，建议在施工过程中做好排水措施，配备相应的抽水设备。2.6不良地质及特殊性岩土2.6.1不良地质通过场地工程地质测绘调查，勘察区未发现滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质现象，在勘探孔深度范围内未见软弱夹层存在，无活动断裂构造通过，区域构造稳定。经工程地质调查、访问，本次勘察范围内未见地下洞室、埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。通过工程地质测绘和工程钻探工作，勘察期间，场地内未见滑坡、泥石流及已挖切坡滑塌等不良地质作用。图2.6-1现状耕地图2.6-2现状人工填土2.6.2特殊性岩土本场地特殊性岩土为素填土、粉质粘土及强风化岩体。素填土，杂色，由块石、粘性土及少量生活垃圾组成，稍湿，结构松散～稍密，块石含量10～45%不等，粒径约10～200mm，块石最大粒径可达500mm，岩块主要岩性为砂岩、砂质泥岩。堆填年限3～5年，局部1～3年，人工抛填为主，主要分布于居场地中部，厚度变化较大，一般厚度1.5～10.0m，钻探揭露最大厚度可达10.6m。粉质粘土：残坡积，黄褐色，软塑～可塑，由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，无摇震反应，干强度中等。一般厚度0.3～4.7m，钻探揭露最大厚度可达4.8m。在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。通过动力触探表明，素填土均匀性差，为松散-稍密状态。素填土具有欠固结等不良特点，未经处理，不能作为持力层。且应考虑桩侧负摩阻力的影响，负摩阻力系数取0.3。粉质粘土呈灰褐色、红褐色，饱和，可塑状，干强度及韧性中等，刀切面较光滑，稍有光泽，无摇震反应。强风化岩体岩芯呈碎块状，少量短柱状，网状裂隙发育，强度较低。2.7水文气象拟建场区属亚热带湿润气候区，具冬暖夏热、春早夏长、秋雨连绵之特点。多年平均气温为17.5～18.5℃，极端气温-3.7℃（1961年1月7日）和43℃（2006年8月16日），年平均降雨量为1163.3mm，最大平均降雨量达1378.3mm（1968年），最小平均降雨量783.2mm（1961年），降雨分布不均，降雨主要集中在每年5～9月份，降雨量占全年总降雨量的70%，常出现春旱或伏旱现象。最大日降雨量266.6mm（2007年7月17日），多年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。全年主导风向；北风，最大风速：28.4m/s，冬季风向C频率36%、北向频率15%夏季风向C频率31%、北向频率10%，历年平均风速2.2m/s，基本风压（n=50年）0.4kN/m2。路段内地表水主要为F1线与A2线相交处（对应F1线K0+240-K0+280段）分布的人工水塘，该区域为场地相对低洼地带，成为该局部区域地表水的汇集场所，地表水排泄不畅易形成地下水，勘察期间该水塘水位为260.84m。2.8地震根据相关设计规范，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。根据场地岩土的性质和覆盖层厚度，场地内基岩为坚硬土，填土呈松散～稍密状、亚粘土呈硬塑～坚硬状，覆盖层为中软土，场地覆盖层厚度一般小于3m，局部为3～9.1m，场地类别除局部路段为II类场地外，其余场地类别为I类。I类场地设计特征周期为0.25s，为对建筑抗震有利地段；II类场地设计特征周期为0.35s，为可进行建设的一般场地。2.9场地地基评价2.9.1地基均匀性评价根据地表地质调查及现场钻探情况，对地基均匀性评价如下：（1）素填土：素填土因填料、填筑时间、填筑方式差异大，大多呈松散～稍密状态，空间分布不均匀，属于不均匀地基。（2）粉质粘土：场地内分布很少，不连续，厚度不均，局部土层面起伏大，地基均匀性差，属于不均匀地基。（3）基岩：场地基岩主要为砂质泥岩和砂岩。场地强风化基岩岩质极软，该层在场地内广泛分布，厚度变化较大，均匀性一般。中等风化基岩该层在场地内广泛分布，岩体力学强度高，整体变异性小，均匀性较好。2.9.2地下水对地基基础的影响据地下水赋存条件，场地区地下水类型主要为松散孔隙水和基岩风化裂隙水两种类型。本次钻探过程中通过对每个孔进行地下水检测，场地内大部分区域钻探深度内未发现稳定地下水，地下水贫乏；邻近场地内水塘的部分钻孔赋存地下水，其接受水塘补给，地下水位基本和勘察期间塘水位一致。在部份低洼地带及邻近场地内水塘区域及局部开挖深度稍大的地段施工过程中，可能会因地下水的毛细现象而造成基底土体湿度较大较软弱或开挖基槽低于施工期间地下水位的情况，在施工时，应考虑地下水的影响，建议在施工过程中做好排水措施，配备相应的抽水设备。2.9.3地下水及岩土对建筑材料的腐蚀性评价本次勘察经24小时后对钻孔进行水位简测，未见地下水，场地地下水贫乏。根据调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内素填土为未污染土，据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001（2009版）附录G判定场地环境类型为=3\*ROMANIII类。根据试验数据结合地区经验判断，场区内的土层对混凝土及混凝土中钢筋具微腐蚀性。根据试验数据结合地区经验判断，场区内的土层对混凝土结构及混凝土中钢筋及钢结构具微腐蚀性。2.9.4地基均匀性评价根据地表地质调查及现场钻探情况，对地基均匀性评价如下：（1）素填土：未经处理的填土松散～稍密，填土成分复杂，厚度变化大，均匀性差，承载力较低，不宜直接作为拟建道路的路基，待夯实后压实度满足要求，取值按现场测试确定，承载力满足设计要求后可作为路基持力层，压实填土作为路基持力层时，压实系数应满足设计要求，对路基宜处于干燥或中湿状态，地基承载力取值按现场测试确定。当采用换填地基作为路基持力层时，换填深度应符合相关规范及设计要求。（2）粉质粘土：场地内分布很少，不连续，厚度不均，局部土层面起伏大，地基均匀性差，属于不均匀地基。（3）基岩：场地基岩主要为砂质泥岩和砂岩，场地岩质极软，该层在场地内广泛分布，厚度变化较大，均匀性一般，具有一定承载力，可作为路基及荷载要求较低的建构筑物的基础持力层。中等风化基岩该层在场地内广泛分布，岩体力学强度高，整体变异性小，均匀性较好，承载力高，可作为路基及拟建建构筑物的基础持力层。2.9.5特殊性岩土评价本场地特殊性岩土为素填土、粉质粘土及强风化岩体。素填土，杂色，由块石、粘性土及少量生活垃圾组成，稍湿，结构松散～稍密，块石含量10～45%不等，粒径约10～200mm，块石最大粒径可达500mm，岩块主要岩性为砂岩、砂质泥岩。堆填年限3～5年，局部1～3年，人工抛填为主，主要分布于居场地中部，厚度变化较大，一般厚度1.5～10.0m，钻探揭露最大厚度可达10.6m。通过动力触探表明，素填土均匀性差，为松散-稍密状态。素填土具有欠固结等不良特点，未经处理，不能作为持力层。且应考虑桩侧负摩阻力的影响，负摩阻力系数取0.3。粉质粘土，黄褐色，软塑～可塑，由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，无摇震反应，干强度中等。一般厚度0.3～4.7m，钻探揭露最大厚度可达4.8m。在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。在部分低洼地带及邻近场地内水塘附近存在软（流）塑状粉质粘土。对于粉质黏土较厚的沟谷低洼区域，表层可能由于降雨或人为因素使得含水率增加，粉质黏土由可塑～软塑（流塑）状态变化，对这部份应根据现场实际情况进行处理。路基回填前，建议对软（流）塑状粉质粘土区域进行表层清淤，对软（流）塑状粉质粘土进行翻挖晾晒或采用生石灰进行搅拌等措施处理，降低土体含水率，也可采用抛石挤淤的施工方法进行处理。在对软（流）塑状粉质粘土进行处理符合要求后，方可进行回填。受季节和人类工程活动影响，拟建道路沿线软（流）塑状粉质粘土分布范围和分布深度会有所变化，建议施工期间复核其分布情况，根据场地实际情况进行处理。强风化岩体岩芯呈碎块状，少量短柱状，网状裂隙发育，强度较低。2.9.6路基干、湿类型评价根据报告分析，场地大多地段地下水埋藏深，路基干燥、稳定、路面强度和稳定性不受地下水的影响，路基干、湿类型主为干燥；但在场地局部地段，路基土层处于地表积水影响的过度带及地下水的毛细作用区域范围，路基干、湿类型为中湿。2.10场地工程地质评价2.10.1地震效应评价据《中国地震烈度区划图》GB18306-2015及《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版），拟建场区抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为标准设防，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016年版）表4.1.3，参考相邻报告和地区经验，素填土υs取130.00m/s，为软弱土；粉质粘土υs取160.00m/s，为中软土；下伏强风化基岩500m/s＜υs＜800m/s，中等风化基岩υs＞800m/s，为稳定岩石。按设计路面高程平场后，后期填土υs暂按素填土取130.00m/s，为软弱土，压实后复测再复核地震效应评价。表2.10-1拟建道路地震效应评价表道路名称道路分段（m）最大土层厚度（m）等效剪切波速(m/s)场地类别特征周期地段类别素填土粉质黏土土体总厚度F1线K0+0-K0+4409.8/9.8130II0.35s一般地段K0+440-K0+554.571/1.41.4160I10.25s一般地段A2线K0+234.893-K0+3107.4/7.4130II0.35s一般地段K0+310-K0+4701.912.9139I10.25s一般地段K0+470-K0+622.8758.1/8.1130II0.35s一般地段注：建议场平后实测填土剪切波速，复核地震效应。2.10.2场地岩土地震作用下稳定性评价拟建场地属于6度抗震设防区，场地内覆盖层为素填土、粉质粘土。不存在饱和砂土及粉土，地震作用下，场地内岩土体处于稳定状态。未经合理支护的边坡岩土体会在地震作用下滑移失稳，在边坡体经有效支挡处理后，边坡岩土体在地震作用下处于稳定状态。2.10.3场地稳定性和适宜性评价拟建场地原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌。场地附近无断层通过，地震活动微弱，无崩塌、危岩等不良地质现象，亦未见滑坡、泥石流等不良地质现象，场地区域总体稳定，适宜本工程建设。2.10.4线路分段工程地质评价及建议F1线道路分段工程地质评价及建议（1）K0+000～K0+85.00一般道路段该段线路现状地形坡角一般在3～10°，上覆土层为素填土，厚度0.5～2.8m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。本段道路路面设计高程271.450～269.132m，现状地面高程272.571～267.477m。该段线路参考地质横断面1-1′～2-2′。根据设计意图将在该段道路两侧形成低矮挖方路堑土质边坡或低矮填土路堤边坡，边坡高度约0.5～1.6m，边坡安全等级为三级。按照设计标高平场以后在道路两侧形成的低矮边坡建议按1:1.5放坡绿化，坡脚设排水沟。按照设计高程平场开挖后，本段道路路基下为素填土及粉质黏土，建议该段道路以压实填土、换填地基作为路基持力层，压实填土作为路基持力层时，压实系数应满足设计要求，路基应处于干燥或中湿状态，地基承载力特征值取值按现场载荷测试确定。换填地基作为路基持力层时，换填深度应符合相关规范及设计要求。基岩做持力层时，地基承载力特征值请在表3.6-1岩土物理力学参数建议表中查取。（2）K0+85.00～K0+535.036m挖方道路段该段线路现状地形坡角一般在3～15°，局部区域达30°，上覆土层为素填土及粉质黏土，覆盖层厚度1.1～10.7m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。本段道路路面设计高程269.132～257.861m，现状地面高程267.477～262.135m。该段线路参考地质横断面3-3′～15-15′、30-30′。根据设计意图，平整场地后道路两侧将形成挖方路堑边坡，其中左侧边坡高度约0.5～6.8m，边坡安全等级为二级，为土质边坡，土质边坡开挖在重力、水、动荷载等作用下该边坡易沿路堑边缘呈圆弧形向下滑塌。根据上述分析，结合该边坡特性，该段道路边坡建议按1:1.5放坡绿化，坡脚设排水沟。K0+85.00～K0+490.00m右侧边坡为挖方路堑土质边坡，高度约0.5～7.0m，边坡安全等级为二级，为土质边坡，土质边坡开挖在重力、水、动荷载等作用下该边坡易沿路堑边缘呈圆弧形向下滑塌。根据上述分析，结合该边坡特性，该段道路边坡建议按1:1.5放坡绿化，坡脚设排水沟。K0+490.00～K0+535.036.00m右侧边坡为挖方路堑岩土混合边坡，高度约3.7～4.2m，边坡安全等级为二级，其中上部土质边坡高约1.0m，由于岩土界面平缓，上部土质边坡部分不会沿岩土界面发生整体滑移，其主要的破坏模式为土边坡开挖在重力、水、动荷载等作用下该边坡易沿路堑边缘呈圆弧形向下滑塌。该里程段右侧边坡下部岩质部分高1.5-1.8m，主要为砂岩，进行赤平投影分析如下图：图2.10-1K0+490.00～K0+535.036.00m右侧边坡岩质部分赤平投影分析K0+490.00～K0+535.036.00m右侧边坡下部岩质部分根据赤平投影图分析，层面与边坡倾向相切，裂隙J2与边坡倾向相切，对边坡稳定性不利影响小，裂隙J1与边坡倾向相反，对边坡稳定性不利影响小，边坡稳定性岩体强度控制。边坡岩体为III类，等效内摩擦角建议取55°，岩体破裂角取62°。建议右侧边坡土层及强风化按1:1.50进行放坡绿化、中等风化层按照1:0.75进行放坡并采用喷浆封闭防风化处理。按照设计高程平场开挖后，本段道路路基下为素填土及基岩，建议该段道路以压实填土、换填地基或基岩作为路基持力层，压实填土作为路基持力层时，压实系数应满足设计要求，路基应处于干燥或中湿状态，地基承载力特征值取值按现场载荷测试确定。换填地基作为路基持力层时，换填深度应符合相关规范及设计要求。基岩做持力层时，地基承载力特征值请在表3.6-1岩土物理力学参数建议表中查取。A2线道路分段工程地质评价及建议（1）K0+234.893.00～K0+420.00m挖方道路段该段线路现状地形坡角一般在5～25°，上覆土层为素填土及粉质黏土，覆盖层厚度0.9～4.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。本段道路路面设计高程261.548～260.490m，现状地面高程261.645～261.539m。该段线路参考地质横断面16-16′～21-21′。根据设计意图，平整场地后道路两侧将形成挖方路堑边坡，其中左侧边坡高度约1.5～7.3m，为土质及强风化岩体组成的边坡，由于岩土界面平缓，上部土质边坡部分不会沿岩土界面发生整体滑移，土质边坡开挖在重力、水、动荷载等作用下该边坡易沿路堑边缘呈圆弧形向下滑塌。根据上述分析，结合该边坡特性，该段道路边坡建议土层及强风化岩体按1:1.5放坡绿化，坡脚设排水沟。按照设计高程平场开挖后，本段道路路基下为素填土、粉质黏土及基岩，建议该段道路以压实填土、换填地基或基岩作为路基持力层，压实填土作为路基持力层时，压实系数应满足设计要求，路基应处于干燥或中湿状态，地基承载力特征值取值按现场载荷测试确定。换填地基作为路基持力层时，换填深度应符合相关规范及设计要求。基岩做持力层时，地基承载力特征值请在表3.6-1岩土物理力学参数建议表中查取。（2）里程K0+420.00～K0+605.00m填方道路段该段线路现状地形坡角一般在5～15°，上覆土层为素填土及粉质黏土，覆盖层厚度1.2～8.0m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。本段道路路面设计高程260.490～259.307m，现状地面高程261.539～258.636m。该段线路参考地质横断面22-22′～28-28′。根据设计意图，平整场地后道路两侧将形成填方路堤边坡，填方边坡高1.5～6.5m，路堤填方边坡直立填方不稳定，在重力、水、动荷载等作用下该边坡易呈圆弧形向下滑塌。根据上述分析，结合该边坡特性，该段道路边坡建议路堤填方边坡按1:1.5放坡绿化，坡脚设排水沟。按照设计高程平场开挖后，本段道路路基下为素填土，建议该段道路以压实填土作为路基持力层，压实系数应满足设计要求，路基应处于干燥或中湿状态，地基承载力特征值取值按现场载荷测试确定。（3）K0+605～K0+622.87一般道路段该段线路现状地形坡角一般在2～5°，上覆土层为素填土，厚度6～8.1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩。本段道路路面设计高程259.307～259.652m，现状地面高程258.636～259.469m。该段线路参考地质横断面29-29′。该段道路现状地面标高与设计路面标高基本一致，按照设计标高平场以后在道路两侧形成的低矮边坡建议以路缘石进行支挡。按照设计高程平场后，本段道路路基下为素填土，建议该段道路以压实填土、换填地基作为路基持力层，压实填土作为路基持力层时，压实系数应满足设计要求，路基应处于干燥或中湿状态，地基承载力特征值取值按现场载荷测试确定。换填地基作为路基持力层时，换填深度应符合相关规范及设计要求。2.10.5相邻建（构）筑物影响评价（1）拟建F1线K0+000～K0+020分布有已建建筑，该里程段内地表建（构）筑物众多，建议施工前做好拟建场地内已建建筑的拆迁工作，道路施工时，尽量减小对临近重要永久性建筑物、构筑物的影响；避免对临近基础设施及在建构筑物的损坏。（2）拟建场区部分段分布有管线，建议施工前加强对相邻管线的调查，做好管线的保护及迁移工作。（3）拟建A2线道路设计终点为新城东路路，该路段较成熟，拟建道路施工对周边过往车辆及行人有一定影响，应采取恰当的施工方法和有效地处理措施可以保证场地周边过往车辆及行人安全。（4）拟建道路施工过程中产生挖方和弃土弃渣量较大，弃土弃渣往附件场地运送，施工及运输中产生的噪声、扬尘、废气等会对周围环境产生一定影响。因此，拟建工程建设过程中，相关单位应树立严格的环保意识，工程设计、施工应充分考虑环保措施，严格执行国家相关环保法律、法规，最大限度的减小施工对自然环境的影响。综上，拟建道路对场地相邻建（构）筑物影中等。2.10.6地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质[2018]31号文和《危险性较大的分部分项工程安全管理规定（中华人民共和国住房和城乡建设部令第37号）》，“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：（1）拟建场地平场和基坑开挖施工过程中，扰动岩土体可能诱发挖方边坡局部失稳，危及场地内施工人员的安全和既有建构筑物稳定，建议做好施工安全防护，施工时采取必要的人员撤离避让措施预案。（2）高边坡、深基坑下滑力大，支护成本高，危害性大，应做到动态设计、信息法施工，严禁野蛮施工。（3）施工过程中可能会引起地下水/地表水汇集，在对地下水/地表水降、排、导、截水等措施过程中，可能产生的浸泡、垮塌、高处坠落、物体打击、触电等工程风险。本项目实施过程中涉及危险性较大的分部分项工程应当编制专项施工预案，超过一定规模的危险性较大的分部分项工程并应组织专家论证会，制定保障周边环境安全和工程施工安全措施，将生产安全事故风险降到最低，确保建设工程施工安全。2.11结论与建议2.11.1结论（1）通过此次勘察，详细查明了场区工程地质条件，所获地质资料及参数能满足施工图设计所需的岩土参数和依据，达到了预期的勘察目的。（2）拟建道路沿线场区内未见崩塌、滑坡、泥石流、天然空洞及软弱夹层等不良地质现象，工程地质、水文地质条件简单，场地现状整体稳定，适宜拟建工程建设。（3）勘察区在构造上位于北碚向斜东翼，岩层呈单斜产出，线路区上覆第四系土层为人工填土、粉质粘土，下伏基岩为砂质泥岩、砂岩，岩土层分布稳定，岩体相对完整。（4）道路区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度小于0.05g，设计地震分组为第一组。按标准设防类（丙类）进行设防。（5）在部份低洼地带及邻近场地内水塘区域及局部开挖深度稍大的地段施工过程中，可能会因地下水的毛细现象而造成基底土体湿度较大较软弱或开挖基槽低于施工期间地下水位的情况，在施工时，应考虑地下水的影响，建议在施工过程中做好排水措施，配备相应的抽水设备。地表水及地下水在Ⅲ类环境下，对砼结构、砼结构中的钢筋、钢结构等建筑材料有微腐蚀性。场区岩土层对砼结构、砼结构中的钢筋、钢结构等建筑材料具微腐蚀性。2.11.2建议（1）本工程为西彭一纵一横道路工程，建议优化施工措施，尽量减少本工程施工期间对既有建构筑物和在建构筑物的影响。特别应注意在道路挖方边坡路段的施工安全，应优化施工措施减少对既有建构筑物及管线的影响，同时加强对既有建构筑物及管线的监测和保护。（2）勘察区内局部人工填土厚度大，属松散~稍密状态，有效空隙大，在接受大气降雨入渗后，局部可能形成上层滞水。应尽量避免雨季施工，在道路地基开挖时，应加强对地下水的观测，并做好相应临时截水、排水、抽水等措施。（3）建议施工前复核邻近构筑物的相对位置，设计和施工时尽量避开既有构筑物，并采取相应的保护措施，施工方案应征得相关管理部门的同意。（4）建议采用人工或小型机械开挖，尽量减小施工震动，路堑边坡坡顶及坡脚均做好截排水措施，坡面开挖后及时封闭，以防地表水大量进入边坡岩土体，促进边坡岩体风化或产生水土流失，影响其稳定性。（5）道路放坡坡率及边坡支护方式建议参考本报告其他章节中具体建议。（6）填方路段路基回填前，建议对路基范围内软（流）塑状粉质粘土进行碾压、夯实处理。道路施工之前建议清除地表软（流）塑状粉质粘土，并采取排水凉晒、置换、渗灰、抛石挤淤等方式进行处理，满足设计要求后方可进行路基回填。建议选用级配较好的砂性土作为填料，并分层碾压夯实，填土密实度应满足规范及设计要求。（7）不同路基持力层段、填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。（8）受本项目拟建道路影响的相邻的建、构筑物，建议设计阶段充分论证后，由建设单位委托第三方机构对相邻的建、构筑物的结构安全和稳定性进行鉴定。（9）加强施工验槽和施工信息收集。建议岩质边坡开挖后进行边坡岩层产状及裂隙产状校核。建议对环境边坡和道路边坡进行变形监测。在施工过程中若发现有新的工程地质问题，应及时通知我司，以便妥善处理。（10）本项目应采用逆作法进行施工，遵循“动态设计、信息法施工”原则进行施工，及时进行支护。（11）由于此次勘察工作是在“有限的时间、有限的人力和手段”的情况下进行的，工程地质和水文地质有其复杂性，而勘察调绘工作是地表进行的，钻探工作是间隔一定距离进行的，对水文地质的判定是结合地表调查、由点连线由线推断面进行确定的，因此对水文地质的判定存在一定的推断性，地下开挖情况可能与勘察推断情况有一定的出入，施工开挖时如发现实际地质情况与报告差异较大，应及时联系我公司人员进行解决。3道路工程设计3.1平面设计3.1.1平面控制因素（1）由业主提供的片区规划是本项目设计的基础性文件（2）片区范围内道路沿线大部分为现状地貌，高差起伏较大，设计中尽量结合现状地形依山就势布线，减少大填大挖，落实以保护山水、生态优先的设计理念。（3）本项目中紧邻现状新城东路、现状涵洞等，设计方案中需合理对道路进行平纵布线，尽量减小对现状交通及构建筑物的影响。（4）新城东路沿线存在已建成的西彭公租房、西彭一小（新校区）、重庆市渝西中学（B区），设计中需考虑与地块的衔接关系。518.118-3.1.2平面设计原则道路平面设计时，在满足道路线形设计规范要求的前提下，着重考虑以下几点：（1）设计服从片区整体规划，收集与本线路相关的规划及其他资料，避免冲突，坚持多方案比选论证。使得拟定的方案具有利于环保、技术可行、与规划协调及经济合理的优点，做到与人和谐。（2）因地制宜选用路线平面、纵断面的技术标准，并做好平、纵断面的线形组合，满足行车安全、舒适的要求。（3）坚持技术指标与地形、地物条件相协调的原则。本项目应尊重自然，因地制宜采用合理技术指标，作到与山和谐、与水和谐。（4）为了环境更为和谐，边坡尽可能采用生态防护。（5）引入动态设计的概念，山间谷地可能隐蔽的软基以及高边坡施工应引入动态设计的概念，加强施工过程中的动态设计。（6）结合环境影响、水土保持、防洪评价等专题报告，采取相应措施。3.1.3平面设计（1）A2线本次A2线平面设计与规划红线保持一致，呈东西走向。本次道路设计范围起点K0+213.130与A1线顺接，K0+236.5224与F1线平交,再向东延伸K0+426.358与规划道路G线平交，设计范围终点K0+599.875止于与新城东路现状交叉口,终点利用现状交叉口顺接。A2线为城市支路，标准路幅宽度16m，双向2车道，设计时速30km/h，全线共1处平曲线，最小圆曲线半径为300m。A2线设计范围：A2K0+213.130～A2K0+599.875,长386.745米。（2）F1线本次F1线平面设计与规划红线保持一致，呈南北走向。本次道路设计起点K0+000与规划道路E线平交，起点平交口纳入E线设计，本次设计范围起于K0+035，向南延伸K0+260.135与规划道路A线平交，设计终点K0+511.118止于与规划B线、F2线平交口。F1线为城市支路，标准路幅宽度16m，双向2车道，设计时速30km/h，全线共1处平曲线，最小圆曲线半径为400m。F1线设计范围：F1K0+035～F1K0+511.118,长476.118米。3.1.4超高设计、加宽设计本次设计中平曲线半径均大于不设超高最小平曲线半径，因此无需对曲线进行超高设计。圆曲线小于250m按规范《城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）》第6.3.1标准进行加宽。图3.1-1A2线平面图图3.1-2F1线平面图3.2纵面设计3.2.1纵断面设计控制因素（1）规划标高的考虑；（2）新城大道现状标高的结合；（3）场区地形地貌；（4）场区内横向电力线等。3.2.2设计原则（1）结合规划与现状地形，既要依山就势，减