膨胀土地区公路路基病害

膨胀土地区路基病害分析及防治对策梁勇智刘果三（湖南省交通规划勘察设计院，长沙410011）[摘要]本文对我国膨胀土地区典型公路（铁路）路基病害现象进行了分析与深入研究，归纳总结了对策措施。【关键词】膨胀土地区、路基病害分析研究对策措施1前言交通部西部科研项目《膨胀土地区公路成套技术研究》课题组于2002年11月～2003年4月，对我国膨胀土地区典型公路（铁路）路基病害现象进行了集体调研，现就有关调研结果形成本文，以供同行参考。膨胀土（岩）主要由强亲水性矿物组成（蒙脱石、伊利石），它具有膨胀结构，表现出膨胀土状态易受大气和水的影响，以及多裂隙、强胀缩和强度衰减的工程特性。膨胀泥岩之间一般渗水抗剪强度小，南友路宁明段，部分膨胀泥岩的岩层之间摩擦角在3度左右。膨胀土膨胀后抗剪强度低，例如：按弱、中、强、特强膨胀土分类，提出击实土三向膨胀快剪平均值分别为Φ>8、Φ=8～4、Φ=4～2、Φ<2（度），C均为25（kPa）。膨胀土的CBR一般低。例如：孝感至襄樊高速公路4组膨胀土土样的CBR值为1.5%～3.5%。（3）（4）云南楚大公路K239+350～K239+685段滑坡膨胀土CBR试验结果为2.21%。广西南友路二组膨胀土CBR值试验结果分别为1.3%和1.4%。膨胀土地区地形平缓，一般地表裂隙较多，地下水丰富。一般膨胀土刚开挖暴露在大气中时——潮湿，之后，受大气和湿度影响，开始出现失水开裂现象。膨胀岩层之间多为铁锰薄膜，显暗红色，也有夹很薄一层胶泥。胶泥潮湿时很滑，用手抚摸，有抚摸肥皂表面的感觉。部分膨胀土在形成历史过程中，曾经承受过比目前上覆压力更大的荷载作用，并已经完成或部分完成固结，体现了超固结特性。膨胀土地区公路路堑边坡稳定性不仅与膨胀土（岩）的自身特性有关，而且还与膨胀土（岩）地质结构、地下水有关，如岩层倾向于公路时，开挖初期边坡稳定性较差。2膨胀土地区公路（铁路）路基工程膨胀土病害分析2.1广西南友路某膨胀土路堑边坡晴天时，路堑边坡开挖不久后，就发生边坡滑坍、坍塌破坏2.1.1现象广西南友路某膨胀土路堑边坡坡比设计为1:2.0，秋季睛天开挖深度为十几米时，边坡滑坍。现场调查：该边坡为深灰色顺层膨胀泥岩，倾角为16～20度，倾向与路线方向夹角大（接近90度）；泥岩上部为灰白色全风化泥岩（中、强膨胀土），厚2m左右，其上是红黄色残积、坡积土；坍滑范围为二十米左右，坍滑面为泥岩岩层，岩面湿润（当时已有1个月以上时间没有下雨），原生裂隙一般与岩面垂直，将岩石分割为块状。由于没有及时进行工程处理，该边坡后来出现了较大规模的溜塌和滑坡。-------------------------------------------------------------------------------*西部交通建设科技项目（项目编号200231800015）2.1.2原因滑坍主要是地下水丰富，顺层膨胀泥岩岩层倾角太大且湿润。膨胀土岩层之间，饱水时的抗剪强度很小（φ为3度左右）。路堑边坡开挖后，因卸载出现裂隙和原生裂隙面松散，日照使外露坡面失水，加快裂隙发育，坡面整体强度下降，当滑面的下滑力大于岩土的连接力时，坡面被拉裂，坍滑。该公路甚至出现了顺层膨胀泥岩倾角为6度以上时，也发生睛天边坡开挖后不久，就滑坍现象。据施工方反映，该公路有多处边坡出现这种现象。2.1.3经验教训和建议膨胀泥岩地区路堑边坡稳定性分析时，必须考虑地质结构和地下水影响，岩层顺层（或岩石破碎）时，边坡稳定性是受岩层和裂隙面之间抗剪强度及坡体的抗拉强度控制的，这时，如果采用一般室内抗剪强度试验指标，则会过高估计边坡稳定性。因此，抗剪强度应采用结构面之间的抗剪强度指标。由于膨胀泥岩，岩层之间抗剪强度小，故公路路堑顺层泥岩地段，原则上应进行支挡防护，并加强防排水处理措施。支挡防护措施主要有：被动刚性防护，如挡土墙、抗滑桩、支承渗沟；被动柔性防护，如边坡外侧采用土工格栅包压实土支挡形式；主动防护，如锚杆、预应力锚索。此外，还有综合多种方案的支挡方案。坍方发生后，应查明原因，对症下药，迅速制定处治方案，及时施工，防止更大规模的工程病害发生。2.2膨胀土（岩）地区公路（铁路）路堑边坡开挖后，暂时稳定，但在经过雨季或雨季后，边坡出现局部较大变形和坍塌现象2.2.1现象和原因这种现象在膨胀土地区，有比较多的出现，如南友路第十标和第十一标，边坡开挖暴露后在雨季和雨季后出现多处边坡变形和小滑坍，如果说“开挖即塌”主要是地质结构因素决定的话，那么，这种开挖后暂时稳定，但经过一段时间后发生坍塌变形的主要影响因素应是膨胀土（岩）湿胀干裂，或是湿胀干裂与地质结构共同作用。这种现象体现了膨胀土的强度衰减性。南友路这种现象较多发生在岩土交界处，观察发现变形坍滑处往往是在地下水较丰富的位置。膨胀泥岩地区的地下水不是均匀分布的，他往往集中在裂隙发育的底部和透水层中。南友路膨胀土地区，山坡多有地表裂隙，地表水通过裂隙渗入山体内，并集聚在裂隙较发育的区域，逐渐向土水势低的地区渗透。部分水分集中在岩土交界区域内，部分水分则通过岩层内透水层（一些泥岩间夹砂层）、层间或裂隙间空隙进入泥岩内。积水较多、强度小的强风化和全风化泥岩边坡就先行破坏。2.2.2经验教训和建议膨胀土（岩）边坡开挖后，应快速（及时）防护，做好防排水工作。不能将膨胀土暴露在大气中，应防止边坡膨胀土因反复干裂湿胀，而强度迅速衰减。要做好坡顶以外山坡的防排水设计，膨胀土地区的地下水一般来自山坡裂隙渗水，在坡顶一定范围内做好防水和截排地下水的设计，将有利于边坡稳定。广西大学李森林教授在一次膨胀土研讨会上针对我国膨胀土路堑边坡防护，注重坡面防护，而忽略坡顶以外的防排水工作，提出路堑边坡防护要“顾头顾脸”，也就是说，既要注重坡面防护，也要重视坡顶以外的防排水工作。2.3膨胀土路堑边坡，高处不塌，矮处塌2.3.1现象和原因铁路焦枝线烟墩、洪桥铺，襄渝线旱阳等地段，岗脊边坡比较稳定[1]。平缓岗侧边坡次之边坡最不稳定。岗脊边坡一般较岗洼地段边坡要高，高边坡没有塌，岗洼矮边坡却塌了，这是什么原因呢？可能主要是这样二个原因，一是“水往低处流”，岗洼地段无论是地表水，还是地下水，均要比岗脊地段丰富，而且，岗洼地段往往有水塘和水田，水塘贮水增加了地下水的渗透压力；二是岗洼地段地质结构要差，土体较松散，岩石较破碎。2.3.2建议路堑边坡设计，不能忽视低洼地段的路堑边坡稳定，重点要做好低洼地段的防排水设计，特别是堑顶有水塘时，更应谨慎处理。2.4广西南友路K139+600段左侧路堑坡顶外出现沿路线方向的纵向裂缝2.4.1现象和原因广西南友路K139+600段左侧路堑边坡，膨胀泥岩，倾向有利于边坡稳定。2003年11月左右开工，边坡坡比为１:２，并且，高边坡设平台，路堑开挖后，在平台以上边坡进行了浆砌片石骨架护坡防护。2004年3月，边坡较低矮地段（没有骨架护坡防护），坡顶以外2米范围内出现沿边坡方向的纵向裂缝，后因及时采用了喷DAH液及树根桩施工，裂隙才没有发展。有的膨胀土路堑开挖后，坡顶以处2米范围内，新增较多裂隙，甚至出现与边坡方向平行的纵向裂缝。这些新增裂隙有的属于减荷裂隙和斜坡裂隙，有的则与坡顶施工便道上的汽车碾压有关。膨胀土地区，山坡平缓，路堑开挖时，为方便施工，往往在坡顶外，用地范围内，设置临时施工便道，便道上经常有施工车辆（包括重车）驶过。行驶中的车辆对边坡施加了较大的动载，坡顶常因此出现纵向裂缝。2.4.2经验教训和建议坡顶纵向裂缝是边坡坍塌的前兆。当坡顶出现纵向裂缝后，应及时采取有效措施，防止裂缝进一步发展。或者，主动卸载，清除裂缝土，主动卸载可防止边坡牵引式破坏。膨胀土潮湿，抗剪强度低，且膨胀土结构面间抗剪强度更低，坡顶汽车动载往往加速了坡顶开裂和破坏。对于有的边坡，可能汽车动载是边坡开裂、坍塌的直接原因。因此，施工便道的设置位置对边坡稳定影响，越发显得重要。一般而言，施工便道不宜选在路堑坡顶两侧。如果因为条件限制，则应选在平缓山坡下方一则，并尽可能远离坡顶。比较靠近坡顶时，应经常查看坡顶是否出现纵向裂缝等工程病害。路堑边坡病害的预防工作，业主起关键的作用。因为施工方最关心的是施工利润，监理方最关心的是实体工程的质量。2.5322国道K766+500～K766+560段路堑边坡冲刷破坏2.5.1现象和原因322国道K766+500～K766+560段路堑边坡，黄白色膨胀土（岩）到处分布，植被主要为稀疏生长的茅草、松树等适合蒸发量较高的植物。丘岭上冲沟发育，每个冲沟都有明显的陡坎分布。在冲沟上可见到该区地层分布剖面，表层为粉红色的砂岩，其下就为黄白色的膨胀土粘土，新鲜的膨胀粘土，呈细密块状，湿润时呈灰白色。干燥时呈白色，并且网状裂纹密布，最宽的裂缝可达1cm左右。该段路堑边坡冲蚀严重、冲沟发育。膨胀土地区冲沟形成一般受二个方面因素的影响。一是土体易于风化剥蚀，山坡植被稀疏；二是有一定水流作用的强度和时间，能及时将风化剥蚀松散体和一些植物冲走。冲蚀作用主要发生在雨季，特别是大雨或暴雨季节，水流愈集中，冲蚀愈严重。2.5.2经验教训和建议冲蚀较严重、冲沟较发育地区，路堑边坡及坡顶一定范围内，应做好地表水防排水工作。堑顶山坡因冲沟发育，较难设置截水沟，截水沟可采用渗沟形式和跌水形式设置在山坡上，还可在边坡上多挖台阶，并在台阶上设截水沟，以此减小水流对土体的冲刷作用。2.6322国道K763～K766段某处路堑边坡膨胀破坏2.6.1现象和原因322国道K763～K766段某处边坡，边坡坡度30-40度之间，边坡高度为20米左右，坡面采用矩形砼预制块护坡；由于土体膨胀和变形，边坡多处砼预制块护坡被鼓起破坏。膨胀土边坡地下水一般来源于坡面和坡顶山坡渗水。预制块护坡能够隔断边坡渗水，同样护坡也阻止地下水从边坡渗出。被护坡阻隔的地下水就会富积在边坡坡面附近土体中，土体吸水膨胀；睛天，太阳直射在砼护坡上，护坡湿度升高，使护坡与护坡下的土体湿差增大，边坡表层地下水汽化，导致土体干裂。边坡土体在这种湿胀干裂的循环中孔隙比增大、强度降低，达到一定程度后，边坡鼓起变形破坏。2.6.2经验教训和建议膨胀土边坡，地下水较丰富时，不宜采用砼预制块封闭坡面。砼预制块护坡的整体强度较差（块与块之间采用水泥砂浆粘结），不能约束膨胀土吸水膨胀变形。2.7湖南潭邵高速公路K164～K206段弱膨胀土地区公路边坡浆砌片石骨架破坏2.7.1现象和原因湖南潭邵高速公路K164～K206段（邵阳市境内）为弱膨胀土较多地区——13组土样自由膨胀率试验中，有3组自由膨胀率大于40%，中南大学中心分析室分析四组代表性土样的粘土矿物成分，粘土矿物成分以伊利石、蒙脱石和蛭石为主。该段路堑边坡坡比小于1:1.5（路基规范规定的膨胀土边坡最小坡比）。由于坡面渗水和地下水作用，边坡土体强度衰减，导致大量的裸露边坡失稳及浆砌片石骨架草皮护坡破坏。该路段有部分地段为石灰岩地区，部分石灰岩残积土具有弱膨胀性。这些地区路堑边坡破坏不关有土的强度衰减原因，而且有岩土交界面低洼处，地下水丰富，导致土体沿岩土交界面滑出的原因。2.7.2经验教训和建议弱膨胀土地区公路工程病害处理，因认识上的原因，往往为工程技术人员忽视。在低等级公路时代，由于路堑边坡高度低，弱膨胀土边坡病害一般以剥落、泥流现象比较多，这些病害一般不影响公路运营，故弱膨胀土病害没有引起公路部门的重视。高速公路时代，路堑边坡较高（多在十几米以上），弱膨胀土边坡病害除了有剥落、泥流外，还有冲蚀、溜塌、滑坡等现象，后者造成边坡破坏，影响公路运营和人员、车辆安全。弱膨胀土常通过地质、地貌和试验判别，特别是试验依据非常重要，当勘测人员没有发现弱膨胀土地质、地貌特征时，往往就忽视了膨胀性判别试验工作。结果，膨胀土边坡处治方案（含边坡坡比）失误，导致边坡破坏。从湖南潭邵高速公路边坡处治实施效果分析，弱膨胀土地区，特别是石灰岩残积土地区，路堑边坡防护，不宜单纯采用浆砌片石骨架草皮护坡。浆砌片石骨架不能隔水，并且自身支挡边坡变形的能力弱，他只起截排坡面流水的作用，可减小边坡雨水冲刷强度，减轻坡面冲刷破坏。浆砌片石骨架护坡往往由于坡面变形，温差、施工等原因，出现骨架局部地方开裂、片石间结构松散、空洞，坡面水渗入汇集在这些地方，使这些地方土体膨胀，强度快速衰减，骨架破坏。笔者认为，当弱膨胀土路堑边坡（纯土质边坡），边坡坡比放缓至安全坡比时，可采用现浇砼骨架，并在骨架下设无砂砼渗沟，骨架内填一定厚度的非膨胀土，植草绿化。现浇砼骨架和无砂砼渗沟整体性好，对边坡变形有一定的约束力。例如，宾南高速公路K711+800路堑地段，为中等膨胀土地区。边坡坡比为1:1.25~1:2.5，坡面采用砼十字骨架护坡、DAH处理以及植草绿化，砼十字骨架下设无砂砼渗沟，边坡稳定，构造物无较大损坏（部分十字骨架砼预制块挡水板破坏）。2.8膨胀土地区公路（铁路）路基边坡浆砌片石护坡（护面墙）开裂、变形破坏2.8.1现象和原因南昆铁路百色段，中强膨胀土地段，挖开表层土15cm，观察到新鲜膨胀土呈黄色、黄白色，天然含水量很高，呈粘塑胶泥状。该段新建路堤浆砌片石护坡，1～2年后就出现开裂和鼓起、塌陷现象。蒋忠信（5）也提到南昆线那厘至百色段，仅有的二外浆砌片石护坡工程均出现开裂、隆起。湖南潭邵高速公路K173+670-K173+780左侧路堑边坡，原设计边坡坡比原为1：1，施工过程已有三分之二的边坡坡比改为1：3，并做了护面墙，其中第一级护面墙上部发生坍塌。现场勘察、调查分析，护面墙坍塌是由于墙背排水不畅所致。K186+850-K186+920左侧路堑边坡，石灰岩地区，采用护面墙防护。灰岩残积土沿岩土结合部滑出，导致局部护面墙破坏。浆砌片石护坡属于刚性坡面防护工程。他起一定坡面隔水作用，正于前文谈到砼预制块护坡的问题一样，地下水来源是多样的，大量的雨水可以通过坡顶和路基顶面渗入。浆砌片石护坡也如同浆砌片石骨架护坡一样，使用一段时间后，由于温差，边坡变形，施工质量等原因，个别地方出现开裂和结构松散等病害，导致地下水富集在这些地方，形成更大的工程病害。2.8.2经验教训和建议不能直接用中、强膨胀土填筑整个路堤。南昆铁路百色段林逢车站附近，膨胀土路堤均出现了工程病害，火车进入该地段时——减速。要合理布置护面墙的泄水孔位置、重视泄水孔的施工质量。对于墙背地下水比较集中的部位（如岩土交界面底部、裂隙发育部位、地下水渗出部位），可采用钻深层排水孔，护面墙开窗，窗内填片石等处理方法，及时排干地下水。2.9南昆铁路百色段路堑土钉墙破坏蒋忠信（5）南昆铁路百色段林逢车站附近（膨胀岩路堑试验工点），支挡工程主要选用土钉墙类（含钢纤维砼喷锚墙）。由于土钉墙类支挡防护不适用破碎、低强度岩石地段，开工不久，就发生二次大的堑坡坍滑。土钉墙类支挡防护不适用破碎、低强度岩石地段，是由于这些地段的地下水丰富，膨胀泥岩结构裂隙面间浸水抗前强度低，且墙面隔水，使坡体内形成静水压力。当下滑力大于土钉的锚固力时，边坡坍滑破坏。2.10南昆铁路那厘至百色段浆砌片石挡土墙破坏2.10.1现象和原因蒋忠信（5）南昆铁路那厘至百色段，部分坡脚挡土墙被推倒（长约300m），并将挡墙反滤层质量问题作为关键问题之一提出，由此可见挡墙反滤层的重要性。正在建设中的云南砚（平）平（远）公路某互通，为中强膨胀土地区——新鲜湿土呈灰白色，块状构造。失水风干后迅速变成细粒土状，呈黄白色。地面上网状裂缝发育，最宽裂缝宽度可达3～4cm。该互通挡墙背铺厚达1m左右的砾石反滤层。2.10.2经验教训和建议从工程实践和墙背反滤层功能原理分析，膨胀土地区路堑边坡挡墙要保证反滤层有一定厚度（应大于一般地段的反滤层厚度），并且一定要保证反滤层施工质量。2.11膨胀土地区软土地基病害2.11.1现象和原因2002年11月，南昆铁路林逢车站附近一段路堤低洼地段，坡脚滑坍，正在进行坡脚抗滑桩施工。从地形和地面积水状况分析，应是因地基强度不够，导致坡脚滑坍。为稳定坡脚设置抗滑桩。膨胀土地区，山坡粘土颗粒多，经雨水冲刷，流到低洼地带，容易形成软土地基。例如，南友路K136+000～K139+500段（膨胀土地段），共有7段填方路段，其中5段为软土地基，软土深为1～5m。2.11.2经验教训和建议公路路基需要足够的地基强度，否则就会出现因地基强度不够，造成路基稳定性破坏——路基边坡滑移，路面开裂，降低路面平整度等。膨胀土地区，低洼地带容易形成软土地基。由于大汽蒸发，软土地表可能会有一层较硬的壳，如果在勘探、设计、施工过程中没有发现软基，那么，他带来的路基病害是很严重的，处理费用也是很高昂的。2.12南梧路K763+700膨胀土路堤包盖法处理后路面开裂南梧路K763+700左右，路面为二灰碎石基层、沥青面层，灰色或灰白色的弱或中膨胀土填筑。采用包盖法处理膨胀土路堤，边坡非膨胀土厚度为80～120cm；路槽非膨胀土封顶厚度一般为30cm或没有封顶。路堤95年出现破坏——路堤边坡出现错台、变形，97年路面开裂，路面纵向裂缝长达十多米，后经过两次维修，现新翻修路面，暂没有见到新裂缝。包盖法处理路堤，是路堤外包一定厚度的好土。这层好土（非膨胀土）主要起着三个方面的作用。一是保湿防渗，减少膨胀土湿胀干缩变化；二是利用好土的自重，减小膨胀土的膨胀量；三是汽车动载大，膨胀土强度（CBR值）低，路床铺一定厚度的好土，即可防止膨胀土强度低的路面破坏，还可以减轻膨胀土胀缩变形对路面的影响。要起得这三个方面的作用，外包好土就必须有足够的厚度。包盖法中好土最小厚度的确定，可从如下多方面考虑：膨胀土在某个方向上的膨胀量与该方向的约束力有关[2].南宁深灰色泥岩无荷载膨胀量试验为24.25%；有荷膨胀量试验：荷载12.5kPa、25kPa、50kPa、100kPa、300kPa时，膨胀量分别为10.4%、7.75%、5.4%、3.6%、0.75%。从试验成果可知，膨胀方向的约束力对膨胀量的影响是很大的，25kPa荷载（相当于1米多厚的土体自重）下的膨胀量仅为无荷膨胀量的三分之一。天然好土一般有非膨胀粘性土——水的渗透系数小、水稳定性较差、CBR值较低，粗粒土——渗透系数较大、水稳定性好、CBR值较高，或是介于上述二者之间的土。采用非膨胀粘性土包盖。当土体压实，没有裂隙时，能基本起到隔水作用。隔水是把双刃剑，一方面他防止雨水渗入，另一方面，他也阻止膨胀土中的水汽向大气扩散。当好土比膨胀土温度高时，水分便聚集在他们之间的膨胀土体中，而当好土比膨胀土温度低时，水分也要从他们之间的膨胀土中向膨胀土体内扩散。这时，尽管雨水不能直接渗入膨胀土体内，但二土交界面中的膨胀土仍然处于干湿循环状态。只有当好土的厚度能保证膨胀土体内的温差很小，膨胀土体内的水汽才不会朝某一方向（部位）聚集。因此，非膨胀粘性土包盖最小厚度应能保证膨胀土体内温差小、温度均匀。土的膨胀性除与粘土矿物成分有关外，还与粘土粒径和含量有关，非膨胀粘性土不是没有胀缩性，而只是胀缩性没有达到膨胀土的标准，因此，采用这种土包盖，仍然会有地表干裂现象，保湿防渗的最小厚度也应考虑这种现象的影响。采用粗粒土包盖。粗粒土，渗透性较大，雨水中一部分可通过粗粒土渗入膨胀土体中，当然，水汽也能通过粗粒土扩散。这时，包盖土最小厚度，与包盖土的渗透系数有关。原则上说，渗透系数越大，包盖土越厚。包盖土最小厚度，应能保证在当地气象条件下，包盖土自重能够基本控制膨胀土渗水后的膨胀。路基渗水来源三个部位——基底、边坡、路面。基底渗水一般为毛管水，且集中在路基底部，由于基底土干的可能性小，干湿循环引起的土的强度衰减也就会小，加上在路基自重压力下，湿胀量会受到一定的约束。因此，一般基底渗水对膨胀土路基（地下水位低于路基底面）稳定性影响较小。边坡渗水与其坡比及表土的渗透系数有关。坡比越大、渗透系数越小，渗水量越少。新建路面多为沥青路面或水泥路面。这二种路面渗水均是通过路面裂隙渗入，渗入量较小，由于汽车动载作用，渗水对路面结构层和路床顶土体破坏性大。由于膨胀土CBR值低，因此，膨胀土须填筑在路面以下一定深度下，膨胀土顶部好土厚度应能满足膨胀土低强度要求。包盖土厚度还要满足施工方面的要求。按压路机最小宽度控制，边坡好土压实宽度一般需3米左右。高速公路路堤按压实度标准分为95区（≥95%压实度、CBR值为8%和5%）、93区（≥93%压实度、CBR值4%）、90区（≥90%压实度、CBR值3%）。由于刚挖出的膨胀土潮湿，属过湿土，压实度很难超过90%，因此，膨胀土只能用于90区。而且，当膨胀土强度（CBR值）小于规范值时，膨胀土应进行改良处理，或采用膨胀土和好土隔层填筑的方法，改善90区整体强度，提高整体CBR值。在填筑包盖土前，膨胀土边坡须挖台阶，这样包盖土与膨胀土之间为台阶式接触，这种接触方式能减小包盖土与膨胀土之间不均匀沉降。广西水南路K322+110～186段，为膨胀土路堤砾石土包心试验段。考察时，正在施工，90区填筑膨胀土，边坡采用砾石土包盖，包盖土厚4m，包盖土分层铺土工格栅，格栅宽6米。基底铺砾石土，并用土工布作为垫层。综上所述，边坡包盖土最小厚度与包盖土土性有关。当为非膨胀粘性土时，最小厚度应能保证膨胀土体温度均衡，不受大气温度变化和太阳辐射的影响。而当为有一定渗透性的好土时（如粗粒土），包盖土最小厚度与好土的渗透系数和自重有关，最小厚度应能保证其自重能够基本约束膨胀土在当地气候条件下，渗透水所产生的膨胀力。除此之外，边坡包盖土最小厚度还满足施工要求，如应能满足压路机施工宽度。顶部包盖土应采用CBR值较高的好土，从施工实际出发，好土厚度应不小于路堤95区和93区之和。2.13广西畜牧研究所公路路面变形、开裂广西畜牧研究所公路路面开裂情况，路基为中强膨胀土，水泥砼路面，路面板厚22cm，整个路面已遭破坏，路面上网状裂缝发育，裂缝宽度最大可达3～5cm，一般宽度都在1～2cm左右。南宁人民公园门前公路路面及中间带变形，路基为膨胀土路基，可见路面中间分隔带呈现错开和倾斜，沥青路面虽未见到明显裂缝，但有的地带呈现明显鼓起和隆胀，清晰可见。上述二地段均在膨胀土地区。一些膨胀土初始强度高，可能会给设计人员误导。膨胀土经干湿循环后，强度衰减，路基强度达不到设计要求，甚至出现干裂。路床膨胀土经气候变化和地下水的影响，强度衰减后，一般都达不到路床填料强度要求。因此，路床膨胀土需