道路设计基本知识

一.城市道路设计的的准备知识识(一)熟悉悉城市道路的的的设计原则则1.必须在在城市规规划，特特别是土土地使使用规划划和道道路系统统规划划的指导导下进进行;2.要在经经济合理理的条条件下，考考虑虑道路建建设的的远近结结合、分分期发展;3.要求满满足交通通量在在一定规规划期期内的发发展要要求;4.综合考考虑道路路的平平面、纵纵断面面线型、横横断断面布置置、道道路交叉叉口、各各种道路路附属属设施、路路面面类型，满满足足行人及及各种种车辆行行驶的的技术要要求;5.应考虑虑与道路路两侧侧的城市市用地地、房屋屋建筑筑和各种种工程程管线设设施、街街道景观观的协协调;6.采用各各项技术术标准准应该经经济合合理，应应避免免采用极极限标标准。(二)掌握握净空与限界界界人和车辆在在在城市道道路上上通行要要占有有——定的通行行断断面，称称为净净空。为为了保保证交通通的畅畅通，避避免发发生交通通事故故，要求求街道道和道路路构筑筑物为车车辆和和行人的的通行行提供一一定的的限制性性空间间，称为为限界界。1.行人净空要求：：：2.2mm;净宽要求求：0.755~~1.00m。2.自行车车净空要求：：：2.2mm;净宽要求求：1.0m。3.机动车车小汽车的净净净空要求求为1.6m，公共汽汽车车为3.0m，大货车(载货)为4.0mm;;小汽车的净净净宽要求求为2.0m，公共汽汽车车为2.6m，大货车(载货)为3.0m。4.道路桥桥洞通行行限界界行人和自行行行车高度度限界界为2.5m，有时考考虑虑非机动动车桥桥洞在雨雨天通通行公共共汽车车，其高高度限限界控制制为3.5mm;;汽车高度限限限界为4.5m，超高汽汽车车禁止在在桥(洞)下通行。5.铁路通通行限界界高度限界：：：电力机机车为为6.5m，蒸汽和和内内燃机车车为5.5m。6.桥下通通航净空空限界界桥下通航净净净空限界界主要要取决于于航道道等级，并并依依此决定定桥面面的高程程。(三)掌握握车辆视距与与与视距限界界1.行车视视距驾驶人员保保保证交通通安全全必须保保持的的最短视视线距距离称为为行车车视距。行行车车视距与与机动动车制动动效率率、行车车速度度和驾驶驶人员员所采取取的措措施有关关。行行车视距距一般般分为停停车视视距、会会车视视距、错错车视视距和超超车视视距等。(1)停车车视视距停车视距由由由驾驶人人员反反应时间间内车车辆行驶驶距离离、车辆辆制动动距离和和车辆辆在障碍碍物前前面停止止的安安全距离离组成成。(2)会车车视视距两辆机动车车车在一条条车行行道上对对向行行驶，保保证安安全的最最短视视线距离离，称称为会车车视距距。根据据实际际经验，会会车车视距通通常按按两倍的的停车车视距计计算。2.视距限限界车辆在道路路路上行驶驶时，要要求道路路及道道路两旁旁提供供一定的的视距距空间以以保证证行车安安全，称称为视距距限界界。(1)平面面弯弯道视距限限限界车辆在平曲曲曲线路段段上行行驶时，曲曲线线内侧应应清除除高于1.2m的障碍物物，以以保证行行车安安全。(2)纵向向视视距限界车辆翻越坡坡坡顶时，与与对对面驶来来的车车辆之间间应保保证必要要的安安全距离离，安安全视距距约等等于两车车的停停车视距距之和和。通常常用设设竖曲线线的方方法来保保证，并并以竖曲曲线半半径来表表示纵纵向视距距限界界。(3)交叉口口口视距限界界保证两条相相相交道路路上直直行车辆辆都有有安全的的停车车视距的的前提提是必须须保证证驾驶员员视线线不受遮遮挡，由由两车的的停车车视距和和视线线组成了了交叉叉口视距距空间间和限界界，又又称视距距三角角形。要要求在在视距三三角形形限界内内清除除高度超超过1.2m的障碍物物。按按最不利利情况况，考虑虑最靠靠右的一一条直直行车道道与相相交路最最靠中中间的直直行车车道的组组合确确定视距距三角角形的位位置。(四)掌握握城市道路网网网规划1.影响因因素(1)城市市在在区域中的的的位置;(2)城市用地地布布局形态;(3)城市交通通运运输系统统。2.基本要要求(1)满足足用用地布局的的的骨架要要求;(2)满足足运运输要求，与与沿路开发性性质协凋结合合;结构完整，分分布均匀，可可靠;密度和面积积适应城市发发展;利于分流，利利于组织管理理;对外交通联联系方便;(3)满足足环环境要求;(4)满足足布布置管线要要要求。其中城市干干干道的适适当距距离为700—1l000m，干道网网密密度2.8～1.8kkmm/kmm2，大城市市道道路网密密度以以4.0～1.8kkmm/kmm2为宜，道道路路面积率率以20%左右为宜宜。3.道路分分类(1)按国国标标分类快速路、主主主干路、次次干干路、支支路。主主干路平平面交交叉口间间距为为700～12000m，次干路350～500m，支路150—250m。(2)按功功能能分类交通性干道道道、生活活性道道路。4.道路系系统布局局干道网类型型型：方格格网、环环形放射射、自自由式、混混合合式。道路衔接：：：低速让让高速速，次要要让主主要，生生活性性让交通通性，适适当分离离。二、城市道道道路断面面规划划设计(一)掌握握城市道路横横横断面规划划设设计城市道路横横横断面规规划宽宽度称为为路幅幅宽度，即即规规划的道道路用用地总宽宽度。由由车行道道、人人行道、分分隔隔带和绿绿地等等部分组组成。1.机动车车道设计计(1)车道道宽宽度宽度取决于于于通行车车辆的的车身宽宽度和和车辆行行驶十十横向的的必要要安全距距离，即即车辆在在行驶驶时摆动动、偏偏移的宽宽度，以以及车身身、与与相邻车车道或或人行道道边缘缘必要的的安全全间隙，通通车车速度、路路面面质量、驾驾驶驶技术、交交通通秩序有有关。可可取为1.0～1.4m。—般城市主主干路路小型车车车道宽宽度选选用2.5mm;大型车道道或或混合行行驶车车道选用3.755mm;支路车道道最最窄不宜宜小于于3m，公演路路边边停靠车车辆的的车道宽宽度为为2.5～3.0m。(2)一条条车车道的通行行行能力城市道路一一一条车道道的小小汽车理理论通通行能力力为每每车道1800辆/h。靠近中中线线的车道道，通通行能力力最大大，右侧侧同向向车道通通行能能力将依依次有有所折减减，最最右侧车车道的的通行能能力最最小。假假定最最靠中线线的一一条车道道的通通行能力力为1，则同侧侧右右方向第第二条条车道通通行能能力的折折减系系数约为0.80～0.89，第三条条车车道的折折减系系数约为0.65～0.78，第四条条约约为0.50—0.65。(3)机动动车车车行道宽宽宽度的确确定机动车车行行行道的宽宽度是是各机动动车道道宽度的的总和和。通常常以规规划确定定的单单向高峰峰小时时交通量量除以以—条车道的的通通行能力力。以以确定单单向所所需机动动车车车道数，乘乘以以2，再乘以—条车道的的宽宽度，即即得到到机动车车车行行道的宽宽度。注意的问题题题：1)车道宽宽度的相相互调调剂与相相互搭搭配：对对于双双车道多多用7.5—8.0mm;;4车道用13—15m;;6车道用19～22m。2)道路两两个方向向的车车道数一一般不不宜超过4—6条，过多多会会引起行行车紊紊乱，行行人过过路不便便和驾驾驶人员员操作作。3)技术规规范规定定两块块板道路路的单单向机动动车车车道数不不得少少于2条，四块块板板道路的的单向向机动车车车道道数至少少为2条。一般般行行驶公交交车辆辆的一块块板次次干路，其其单单向行车车道的的最小宽宽度应应能停靠靠一辆辆公共汽汽车，通通行一辆辆大型型汽车，再再考考虑适当当自行行车道宽宽度即即可。2.非机动动车道设设计(1)自行行车车道宽度的的的确定1条自行车车带的的宽度为为1.5m，两条自自行行车带宽宽度为为2.5m，3条自行车车带带的宽度度为3.5m，每增加—条车道宽宽度度增加lm;两辆白行行车车与1辆公共汽汽车车或无轨轨电车车的停站站宽度度为5.5m。非机动动车车道要考考虑最最宽的车车辆有有超车的的条件件。考虑虑将来来可能改改为行行驶机动动车辆辆，则以6.0～7.0m更妥。(2)自行行车车道的通行行行能力路面标线划划划分机动动车道道与非机机动车车道时,—条白行车车带带的通行行能力力，规范范推荐荐值为800～1000辆/h。(3)非机机动动车道在横横横断面上上的布布置—般沿道路路两侧侧对称布布置在机机动车车道和人人行道道之间，为为保保证非机机动车车的安全全及提提高机动动车车车速，与与机动动车道之之间划划线或设设分隔隔带分隔隔。3.人行道道设计人行道的主主主要功能能是为为满足步步行交交通的需需要，同同时也用用来布布置道路路附属属设施(如杆管线线、邮邮筒、清清洁箱箱与交通通标志志等)和绿化，有有有时还作作为拓拓宽车行行道的的备用地地。(1)人行行道道宽度的确确确定方法法1个步行带带的宽宽度，一一般需要0.755m，在火车车站站和大型型商店店附近及及全市市十道上上则需需要0.9m。通过能能力力一般为800～1000人/h;城市主干干道道上，单单侧人人行道步步行带带条数，一一般般不宜少少于6条，次干干道道不宜少少于4条，住宅宅区区不宜少少于2条。人行道宽度度度要考虑虑埋设设电力线线、电电信线以以及上上水管3种基本管管线线所需要要的最最小宽度(4.5mm)，加上绿绿化化和路灯灯等最最小占地(1.5mm)，共需要6.0m左右。(2)人行行道道的布置人行道通常常常在车行行道两两侧对称称并等等宽布置置。在在受到地地形限限制或有有其他他特殊情情况时时，不一一定要要对称等等宽，可可按其具具体情情况做灵灵活处处理。人人行道道一般高高㈩车车行道10～20cm，一般采采用用直线式式横坡坡，向缘缘石方方向倾斜斜。横横坡坡度度一般般在0.3%一3%范围内选选择择。4.掌握道道路绿化化设计计宽度大于4440m的滨河路路或或主干路路上，当当交通条条件许许可时，可可考考虑沿道道路两两侧或一一侧成成行地种种树，布布置成有有一定定宽度的的林荫荫道(最小宽度度为8m，多采用8—15m)。行道树树种种种的选择择原则则是：树树干挺挺直、树树形美美观、夏夏日遮遮阳、耐耐修剪剪，抗病病虫害害、风灾灾及有有害气体体等。(1)行道道树树的占地宽宽宽度行道树的最最最小布置置宽度度应以保保证树树种生长长的需需要为准准，一一般为1.5m。道路分分隔隔带兼作作公共共车辆停停靠站站台或供供行人人过路临临时驻驻足之用用时，最最好宽2m以上。绿绿化化带的最最大宽宽度取决决于可可利用的的路幅幅宽度，除除为为了保留留备用用地外，一一般般绿化宽宽度宜宜为红线线宽度度的15%～30%，路幅窄窄的的取低限限，宽宽的取高高限。人人行道绿绿化有有树穴、绿绿带带两种形形式，绿绿带一般般每侧侧1.5～4.5m，长度以50～l00m为宜，树树穴穴一般1.255XX1.225mm。(2)行道道树树的高度道路的中央央央分隔带带或机机动车与与非机机动车分分隔带带上布置置绿化化，应注注意树树木高度度不得得影响驾驾驶员员的视线线，高高度一般般在1m以下。人人行行道上的的行道道树分枝枝点高高度应为3.5m以上，高高度度不限。但但要要注意不不影响响道路照照明。5.城市道道路横断断面形形式的选选择与与组合(1)形式式一块板：多多多用于“钟摆式”交通路段段及及生活性性道路路;两块板：适适适用于机机动车车辆多，夜夜间间交通量量多，车车速要求求高，非非机动车车类型型较单纯纯，且且数量不不多的的联系远远郊区区间交通通的入入城干道;三块板：适适适用于机机动车车辆大，车车速速要求高高，非非机动车车多，道道路红线线较宽宽的交通通干道道;四块板：比比比较少见见，占占地较大大。(2)城市市道道路横断面面面的选择择与组组合基本本原则则城市道路横横横断面的的选择择与组合合主要要取决于于道路路的性质质，等等级和功功能要要求，同同时还还要综合合考虑虑环境和和工程程设施的的等方方面的要要求。(二)了解解道路纵断面面面设计的要要求求l设计要求求(1)线型型平平顺。设计计计坡度平平缓，坡坡段较长长，起起伏不宜宜频繁繁，在转转坡处处以较大大半径径的竖曲曲线衔衔接。(2)路基基稳稳定、土方方方基本平平衡。(3)尽可可能能与相交的的的道路、广广场场和沿路路建筑筑物的出出入口口有平顺顺的衔衔接。(4)道路路及及两侧街坊坊坊的排水水良好好。道路路路缘缘石顶面面应低低于街坊坊地面面标高及及道路路两侧建建筑物物的地坪坪标高高。(5)考虑虑沿沿线各种控控控制点的的标高高和坡度度的要要求。包包括如如相交道道路的的中心线线标高高，重要要地—厂建筑物物的的标高，与与铁铁路交叉叉点的的标高，河河岸岸坡度和和河流流最高水水位、桥桥涵立交交的标标高等。2.设计(1)最大大纵纵坡考虑因因因素通行行的各各种车辆辆的动动力性能能、道道路等级级、自自然条件件。在混行的道道道路上，应应以以非机动动车的的爬坡能能力确确定道路路的最最大纵坡坡。自自行车道道路的的最大纵纵坡以以2.5%为宜。等级高的道道道路设计计车速速高，需需要尽尽量采用用平缓缓的纵坡坡。最最大纵坡坡建议议值：快快速交交通干道道设计计车速为40一60kmm//h，最大纵纵坡坡为3%一4%;主要及一一般般交通干干道设设计车速速为40～60kmm//h，最大纵纵坡坡为3%～4%;区干道设设计计车速为30—40kmm//h，最大纵纵坡坡为4%一6%;支路设计计车车速为20～25kmm//h，最大纵纵坡坡为7%一8%。对于平原城城城市，机机动车车道路的的最大大纵坡宜宜控制制在5%以下。(2)最小小纵纵坡最小纵坡度度度与雨量量大小小、路面面种类类有关。路路面面越粗糙糙，最最小纵坡坡越大大，反之之则可可小些。如如水水泥混凝凝土路路面、黑黑色路路面、碎碎石路路面等道道路最最小纵坡坡度应应大于或或等于于0.3%，在有困困难难时可大大于或或等于0.3%。特殊困困难难路段，纵纵坡坡度小于0.2%时，应采采取取设锯齿齿形街街沟或其其他排排水措施施。(3)坡道道长长度限制道路坡道的的的长度与与道路路的等级级要求求和车辆辆的爬爬坡能力力有关关