深基坑监测总结报告

深基坑监测总结报告第一章工程大要1。1工程大要XX路地道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。XX路地下通道由地道和引道组成,全长约1000m.地道为闭合框架结构，采用整板基础,跨度22m,长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧部署,雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对XX路地道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。1.2道路沿线基本情况XX路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥(已于地道施工前拆除)，桥宽10m，全长900m，XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站,路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。图1-1XX路地道XX路现为进出武昌火车站的唯一道路,其车流量极大，且车行、人行交叉，1深基坑监测总结报告交通极为繁忙.1。3管线现状本工程范围内道路沿线现状地下管线很多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线.除电信、电力、部分给水管部署于现状人行道上外，大部分管线部署在车行道下。地道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约9m～12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×2.55m，零散分布,地道北敞口段东侧分布很多.1。4场所自然地理大要及地形地貌特点WW地区属于我国东南季风气候区，拥有冬寒夏热，春湿秋旱，四时分明，降水充分冬季少雪等特点，年平均气温16。3度，极端高温41.3度，极端低温-18。0度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦,局部地段稍有起伏,地面标高在22。94m～29。05m之间变化。1.5场所岩土组成及其岩性特点依照地质报告,本场所主要分布地层有：人工填积（Qml）和第四系湖（塘)相聚积（Ql)层、第四系崭新统冲积层（Q4al)、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl)、志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层详尽的分布埋藏条件、野外鉴别特点列于下表:表1—1岩土层性质特点描述表地层编年代层顶层厚颜色状态湿压包括物及分布特点土石号岩土成因埋深（m)度缩等级名称（m）性（1—1）Qml0～0。杂密实干主要有沥青及混凝土Ⅰ杂填土1。24～组成的地坪、其下夹3。5碎石、片石等,全场区分布。（1—2）Qml0~2.0.3~褐～松弛稍高主要由粘性土组成,Ⅰ素填土45。9黄褐湿夹少量碎石、砂等,场地大部分地段分布.（1—3）Ql1.60.5~灰～流~湿高含有机质、腐殖质、Ⅰ淤泥～3。3灰黑软塑有臭味，场区局部分2布。（2-1）Q4al2~51。灰～可塑稍中含铁锰氧化物、云母Ⅱ粉质粘3~6。褐灰湿～片及白色高岭土条土4高纹，场区局部分布。（2-2）Qal0.7~0。灰可塑稍中含铁锰氧化物、云母Ⅱ4粉质粘75～褐～湿片及白色高岭土条2深基坑监测总结报告土5.9黄褐纹,场区部分地段分布。（3—1）Q3al+pl0.51.1黄褐硬塑稍中含铁锰氧化物及条纹Ⅲ粉质粘～11～湿偏状高岭土，场区绝大土13.2低部分地段分布.（3-1a）Q3al+pl11～1～黄褐可塑稍中含铁锰氧化物及白色Ⅱ粉质粘142.5湿高岭土条纹，场区局土部分布。（3-2）Q3al+pl9～60。褐黄可塑很中含铁锰氧化物及其结Ⅱ粉质粘65～湿核,混有少量粉土、粉土夹粉12.5砂，场区大部分地段土、粉砂分布。（4）粉Q3al+pl16～0。褐黄中密饱中含氧化铁、云母片,粘Ⅲ砂24.56～和粒含量高，混有少量16粉土、粉质粘土，整个场区均有分布。(5-1）中Q3al+pl21～2～黄中饱中含云母片及粘性土,Ⅲ砂3713。5密～和偏局部地段夹砾石，部密实低分钻孔揭示。（5—2）Q3al+pl33～1～7黄密实饱低局部夹少量卵石，部Ⅲ角砾夹40和分孔揭示.中粗砂（6)卵al29～1。黄密实饱低卵石成份以砂岩及石Ⅲ.4Q3石夹粗+pl434～和英砂岩为主，磨圆度砂砾8.6一般，部分孔揭示。（7—1）3pl178灰~可塑稍中仅个别利用孔出现ⅢQ粉质粘褐灰湿偏土低(7-2）粘3pl+el24~21.4褐黄硬塑稍低仅个别利用孔出现ⅢQ土5～7湿（7-3）Q3pl+el25.44。灰～硬稍低仅个别利用孔出现Ⅲ粘土～354～青灰塑～湿11坚硬（8）强S17。未穿灰绿坚硬稍低仅利用孔揭示Ⅲ2f风化泥5~47透~黄湿岩、石英.6绿砂岩场所各土（岩）层的承载力特点值及压缩模量等相关设计参数见下表:表1-2承载力及压缩模量地层编号及名称土工试验标准贯入试验综合建议值f(kPa）E（MPa）Nf（kPa）f(kPa）E(MPa）akskaks（2—1）粉质粘土1044。2385954。2（2—2）粉质粘土1986.581801857。5（3-1）粉质粘土38012.51539038014.03深基坑监测总结报告（3—1a）粉质粘土2009。0（3—2）粉质粘土1706。2粉质粘土粉土1726。01708.5夹粉土粉粉砂15180砂（4)粉砂2221021019。0（5—1)中砂3034034020.5（5—2）角砾夹中粗4142042025。5砂（6)卵石夹粗砂砾480E0＝31.0(7—1）粉质粘土25010.0（7-2）粘土40014。0（7-3）粘土55020。0(8）强风化泥岩、石500E0=46。0英砂岩1.6场所地下水特点本场所分布有上层滞水及弱孔隙承压水两各种类地下水。上层滞水赋存于人工填土层中,无一致自由水面,主要接受大气降水和地表散水的浸透补给，水量同季节、周边排泄条件关系亲近，勘探时期测得场所地下水静止水位在地表下0.60m～3。10m之间。弱孔隙承压水主要赋存于（4)、（5）、（6）单元饱和砂类土层中。1。7基坑工程设计施工情况路地下通道由地道和引道(U型槽及挡土墙)组成，地道设计范围为K0+000～K1+003。349，暗埋段宽22m，敞口段宽度从18。4m～22m渐变。地道K0+004.15~K0+230段（长225。85m）为地道南敞口段；K0+230~K0+770段（长540m）为地道暗埋段;K0+770～K0+998。85段（长228。85m）为地道北敞口段。地道实质全长994.7m，其中暗埋段长540m,敞口段454.7m。基坑地道部分支护采用钻孔灌注桩桩+内支撑支护形式，桩间采用发射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，设1道和2道支撑。基坑开挖深度引道及敞口段0～7.78m深；暗埋段7.78～11.5m深.基坑南北两端引道部分放坡开挖，挡土墙支护。基坑安全等级为二级。XX路地道施工从2007年6月开始拆掉高架桥，8月份开始施工支护桩。期间我们依照支护桩的施工进度开始埋设测斜管、钢筋计和土压力盒。2008年2月份支护桩施工基本达成,开始开挖.时期监测工作依照施工进度布设冠梁位移沉降监测点。并开始布设支撑、立柱、联系梁的应力监测元件。2008年8月份4深基坑监测总结报告基坑开挖达成、结构施工达成，施工方对基坑进行了全面回填.时期监测工作进行各项数据采集、数据办理和编制监测报告工作。基坑回填达成后，监测工作结束。XX路地道基坑在K0+150～K0+300和K0+460～K0+870设置一道钢支撑，在K0+300～K0+460设置两道钢支撑。以下图是基坑施工断面图(图1—1）,断面位于基坑K0+460地址。支撑杆件图1-1基坑施工断面图5深基坑监测总结报告第二章监测依照和监测方案设计2。1监测依照的规范及设计资料1、《深基坑工程技术规范》（DB42/59-1998）2、《工程测量规范》(GB50026—93）3、《岩土工程勘探规范》（GB50021-94）4、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）5、《建筑变形测量规范》（JBJ/T8—97）6、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99)7、公司的《管理手册》《程前言件》《作业文件》8、WW市市政工程设计研究院有限责任公司编写的《武昌火车站XX路地道支护施工图》2.2监测精度设计本基坑工程设计基坑安全等级为二级，结合设计规定基坑边坡赞同变形值40mm）、预警值(32mm），确定依照二等变形察看等级进行测量。沉降察看点测站高差中误差（mm）≤0。50，位移察看点坐标中误差（mm）≤监测采用仪器表2-1仪器投入一览表序号仪器名称厂家及型号精度数量监测项目1全站仪NIKON0。2”1位移2水平仪Leica0。05mm1沉降3测斜仪航天部33所CX—0。1/8(mv/角秒）1桩体深部位移06A4应力读数仪金坛土木仪器厂1hz1土压力、钢筋计、轴力计2.4监测过程大要路地道工程深基坑呈长条形,分为中铁一局和中铁十一局两个标段进行施工,两个标度的施工进度不同样步，依照现场的施工进度依次布设各种察看点。监测工作从2007年9月13日开始安装监测桩的钢筋计、土压力盒和测斜管，共计布设监测桩7个（其中1根被破坏），位移、沉降监测点77个，测斜管13根6深基坑监测总结报告（其中5根被破坏),轴力计10组。至2008年8月30日基坑全面回填，基坑监测工作结束时，共进行了50余次察看，供应了44次察看报告.图2-1为基坑平面图.北BBBBBBBBBBBBBB8BBB234BBBBBB61B68BBBBB18BB2825B中铁十一局标段中铁一局标段图2—1XX路地道基坑平面图7深基坑监测总结报告第三章监测数据解析3.1桩顶位移监测桩顶的位移和沉降察看，从桩顶冠梁做好时开始进行。水平位移采用坐标法进行察看。施工方先施工基坑两端引道及敞口段，达成并回填后向中部推进。引道及敞口段开挖深度浅，施工进度较快。依照察看结果,该段位移变形较小，加上碰到施工条件的限制，后期停止了该段的察看项目。下面我们依照察看数据来对桩顶的位移情况进行说明.桩顶位移量-时间曲线图开始开挖此处回填40）mm30（量20移位100

B35B36B37B38B39B40B41日日日日日日日日日日日日日5422337441040月2月12月12月1223月月月月月月月月月213412113344441时间图3-1a中铁一局标段桩顶位移曲线图（基坑东侧)北B84B81BBBBBBBBBB4135B37B19BBBBBB图3—1b中铁一局标段桩顶位移点部署图(基坑东侧）从图3—1a中可以看出,监测点位移量较小，在开挖初期位移量增加较快，安装支撑后变形速度减小，后期变形平稳，B35正处于两个施工开挖段的分界点，故在开挖后位移量变化较大,同样在此点处支撑安装后变形速率减小达到牢固。对应基坑东侧，基坑西侧的监测点位移变化趋势与东侧同样，但基坑西侧平8深基坑监测总结报告均位移量（9mm）小于东侧位移量（15mm）。见图3—2。桩顶位移量-时间曲线图40）30B78B79mm20B80（B81量10B82移B83位0B84日日日日日日日日日日5926037269-10月1月131212月2月1月月月月月月4121122331时间图3—2中铁一局标段桩顶位移量(基坑西侧）基坑东西两侧地质情况同样，开挖支护情况同样。不同样的是基坑的东侧紧邻宏基客运站，车流量是基坑西侧的2～3倍,车流形成的动荷载是东侧位移量大于西侧位移量的主要原因。基坑开挖后期，施工至中铁一局标段和横穿地道的地铁站交接处，监测点B24~B25;B66～B67之间的基坑开挖终究，但冠梁和支撑都没有安装。时期我们对此处进行了严实监测，增加了B67-1、B67—2两个察看点。桩顶位移量-时间曲线图40开挖终究回填）mm30（量20移位100

B66B67B67-1B67-2日日日日日日日日日日日日日日日789012345678901月月月111111111122888月月月月月月月月月月月月888888888888时间图3-3a悬臂梁段（未安装支撑段）位移曲线9深基坑监测总结报告北B48BBcx50751BBB67-2B67-179808283BBB56B57B6769B70B72BB3B45B6B7BBB13B61BB63BBBB2BBB3132BB18B20B27BB29B26B图3—3b悬臂梁段(未安装支撑段)位移点部署图图3-3a表示，此处监测点位移量最大12.6mm，没有高出报警值(32mm），处于安全状态。该段基坑开挖时南北两端已经回填，开挖深度9m，开挖段长度20m。该段支护桩呈悬臂状态，桩顶大部分位移在基坑开挖终究这段时间达成。由于基坑从开挖终究到回填时间较短,所以此处位移量不大,变形牢固。基坑位移变形最大的地址处于中铁十一局标段的基坑东侧，5月10日察看到位移量最大达到34。1mm(B-10）.6月10日位移量最大达到38。0mm（B—13)。监测点位移量-时间曲线图开始开挖开挖终究结构达成40.0第2道支撑安装支撑安装）30.0m20.0B10m（10.0B11量B12移0.0B13位日日日日日午日日日日日日-10.00470743235571222121上月月4月月-月月6月78-20.033445556-8002时间图3-4a位移变形最大处基坑位移曲线图北BBB49BB80BBBBBBB58BB60B73B75B7677B39BB34B56B61B62B6970BB72BBB10BBB32B13BBBB2728B29B15B18图3—4b位移变形最大处基坑位移点部署图10深基坑监测总结报告B10处基坑开挖深度9。8m，设1道支撑。B13处基坑开挖深度11m，设2道支撑.5月4日该段基坑开挖终究后我们对此处进行了连续察看，该段基坑桩顶位移量呈增大趋势。结合沉降察看数据来看，该处沉降量不大（9。3mm），对应测测斜数据(CX01)表示，此处深层位移最大发生在3.5m深处（23.24mm），测斜曲线没有明显拐点,第一道支撑轴力（ZC3）受压不大（186。19KN）,轴力变化没有加剧。综合考虑,我们预计该段基坑在B12处第二道支撑安装达成后趋于牢固。对此处采用的措施是加强监测频率,同时对施工方提出了防范要求，除去坑周堆载。事实证明，此处监测点在第二道支撑安装达成后达到牢固。见图3—4a.整体来看,桩顶位移变形量除个别点高出预警值外，大部分点变形量不大，变形速度牢固，基坑边坡没有发生坍塌事故。基坑边坡的安全保证了基坑施工的正常施工，也保证了基坑周边XX路可以顺利通行。3.2桩顶和基坑外道路沉降监测桩顶最大沉降值为17.7mm（B13)，平均沉降7.7mm，所有察看点的累计沉降值都小于预警值（32mm)，都在控制范围内,在施工过程中基坑周围地面没有发生过大的地表沉降.随着基坑的开挖，察看点呈下沉趋势，整体态势平稳。沉降量-时间曲线图0-5)m-10m(量-15降沉-20-25-30

B04日日日日日日日日日日日日日B05417418529629623月122月112月月1B06月月月月月月月月月456633年444年555年年6B07年年8年年年8年年年88年88088808880080000000000000B080020002000220222222222B09B10B11B12日期图3—5桩顶部分监测点沉降曲线图基坑外道路碰到基坑开挖影响较小,由于基坑外道路在基坑开挖后不久进行了道路改造施工，所以监测点被破坏。且基坑外车流人流较大，对察看和路面下11深基坑监测总结报告沉影响较大，所以道路沉降察看只能作为参照。3.3桩身测斜监测测斜数据表示，桩身在基坑施工开挖过程中总变形量较小，在基坑开挖初期桩身测斜曲线呈“斜直线形”,到支撑安装后CX1、CX2、CX13逐渐变成“弓形”，表示支撑拘束了桩上部（设1道支撑,安装在桩顶部冠梁上)，使得桩身中部向坑内位移形成“弓形"。CX5、CX6、CX12在整个基坑监测过程中测斜曲线素来为“斜直线形”，表示在此处的基坑边坡依靠悬臂桩可以达到牢固。其中CX2处开挖深度11m，设2道支撑，第1道支撑安装在0.5m深处，第2道支撑安装在7m深处.其他测斜孔处均设1道支撑.以下图列出各孔测斜曲线：位移量（mm）位移量（mm）-20-15-10-5051015202530

-20-1001020306.5深度（m）7.5深度（8.5CX019.510.5

9.510.511.5

m）测斜曲线CX025-285-1635-16511-4415-164-1315-25106-7515-285-17235-1075-1435-16511-44-15164-13415-1012深基坑监测总结报告位移量（mm）位移量（mm）-20-100102030-20-100102030深度（6.5m）深度（8m）7.5CX059.5CX06测斜8.5测斜曲线119.512.510.57-5518-175-1354-150-1165-1144-11234-1418-1416-143314-18156-7515-285-1235-1075-1453-150-116511-44-11204-1546-1433-151815位移量（mm）位移量（mm）-20-100102030-20-1001020300.50.5C115.5深度（8m6.5）9.5深度（m）7.511测斜曲线CX128.512.59.51410.53-253-189156-75-15285-14235-1057-1435-150-106510-44-10204-148-1033-14181413深基坑监测总结报告位移量（mm）-20-1001020306.5深度（7.5m）8.5CX13测斜曲线9.510.511.512.55-105-1065-104411-293-1082-1426-14231-191-10614-1210-1224-1423-1515图3-6a支护桩测斜曲线图说明：测斜曲线图内：+值方向为基坑内,-值为基坑外.cxB137980BB49BB5152BBcxB56B8182BBcxB7212B473B56B8BBBBBB8BBB57B58B34B12B13B15B16B63BBBBB69B7071B3132B3334B1B18BB26B27BB29Bcxcx26图3—6b支护桩测斜孔位部署图整体来看，基坑支护桩变形正常，没有高出预警值.我们从中可以发现一些规律：CX2分布在中铁十一局标段，开挖深度较深，设两道支撑,测斜曲线呈“弓形”，最大变形量(22。60mm）位于6.5m深处；CX5、CX6、CX12分布在中铁一局标段，设置一道支撑,测斜曲线呈“斜直线"，最大变形量（18.56mm）位于顶部。结合轴力监测数据，CX2处安装的ZC3轴力计显示出第1道轴力从安装后压力素来在增加，最大增加到213。89KN。支撑起到支点的作用，拘束桩体的变形,而使桩体测斜曲线呈“弓形”.而CX5处的ZC11轴力变化平稳，支撑受压力较小14深基坑监测总结报告(53.92KN)，对桩顶的拘束不够,使得桩体变形呈“斜直线形”。3.4轴力监测:从轴力察看数据来看，支撑轴力在支撑安装后呈增加趋势，基坑开挖终究后轴力增加到峰值，尔后支撑轴力呈下降趋势。轴力察看数据表示：支撑轴力变化正常，没有高出预警值.下面为各轴力变化曲线图：ZC3轴力-时间变化曲线600.00400.00）200.00N支撑K（0.00立柱力日日日日日日日日联系梁轴-200.0030741852月112月月124月月月55月月-400.0044455-600.00时间图3-7ZC3轴力曲线图(受拉“+”；受压“-”)ZC4支撑轴力-时间变化曲线600.00400.00）200.00N支撑K（0.00立柱力日日日日日日日日日日日联系梁200.00月月122月122月144月月月5月月月6月4445556-400.00-600.00时间图3-8ZC4轴力曲线图（受拉“+”；受压“-”)15深基坑监测总结报告ZC11轴力-时间变化曲线600.00400.00）200.00N0.00支撑K（-200.00日日日日日日日日日立柱力963074184联系梁轴月123月122月月月月月月月-400.00456444555-600.00-800.00时间图3-9ZC11轴力曲线图（受拉“+”；受压“-”）ZC13轴力-时间变化曲线600.00400.00）200.00N支撑K（0.00立柱力日日日日日日日日日日日日联系梁轴307418529529-200.00月112月月122月114月月月55月月月6月月44455566-400.00-600.00时间图3-10ZC13轴力曲线图（受拉“+”；受压“—”）从图中可以看出，支撑呈受压状态，立柱一般呈受压状态,联系梁受拉或受压没有明显规律。16深基坑监测总结报告各轴力比较图2000支撑ZC3-200支撑ZC4支撑ZC5）-400N支撑ZC6K（-600支撑ZC7力-800支撑ZC11轴支撑ZC12-1000支撑ZC13-1200支撑ZC15-1400察看次数图3—11各支撑轴力比较图（受拉“+”；受压“—”）从图中可以看出，不同样地址的轴力受力状态差别很大，其中ZC5受力最大(1236.75KN)，ZC6、ZC7受压力较大（400～800KN），其他支撑受压力较小（0～300KN），原因为ZC5处基坑挖深最深（11m），变形较大（B16，37.2mm）。支撑受力随工况变化较明显，比方支撑ZC3安装时，桩顶位移量18.4mmB10），随着桩顶位移量增大到36.5mm，轴力从69.61KN增大到213。89KN。此后桩顶位移量逐渐减小到31。8mm，轴力平稳减小到199.08KN。轴力与位移量之间关系呈正比.5月10今后支撑开始逐渐拆掉，在支撑拆掉时期,轴力变化很不牢固.但此时基坑大部分已经回填，支撑拆掉对桩顶位移量影响不大。3。5桩身钢筋应力监测桩身钢筋应力变化监测表示：支护桩的钢筋碰到的应力不大，且变化平稳，施工过程中没有出现桩身被拉断、拉弯的现象。以68＃桩为例：68＃桩身在迎土侧3m深、6m深、9m深处主筋安装了3支钢筋计和3支土压力盒.在基坑侧3m深、6m深、9m深处主筋对应安装了3支钢筋计。桩身应力变化量较小（最大值7.39KN），在基坑施工开挖过程中比较平稳,在基坑施工后期,碰到支撑拆掉影响，3m深处的钢筋应力变化幅度较大。17深基坑监测总结报告68#B143#B55223#80B8183BBB123#B74BB767879BBBBBB3839BB41#67B68BB70BB212B1463B3031B32B3334B45BBB17298#BB18B19BBB24B26B27BB29B图3-12a测试桩部署平面图68#桩身应力-时间变化曲线（基坑侧）8.006.004.00）2.00N3mK（0.006m力日日日日日日日日日日日日日9m受-2.00851852963073012月月122月122月1-4.00月月44月月月5月月月6月334445556-6.00-8.00时间图3—12b68#桩身基坑侧应力曲线图8.006.004.00）2.00NK0.00力受-2.00-4.00-6.00-8.00

68#桩身应力-时间变化曲线（临土侧）日日日日日日日日日日日日日851852963073012月月122月122月1月月月月月月月月月4456334445556时间

3m6m9m图3—12c68＃桩身迎土侧应力曲线图从图中可以看出，3m、6m钢筋均受压,而9m处钢筋受拉，说明桩身存在反弯点，位于6m～9m之间.68#桩处开挖深度为7。1m，桩长设计为11m。其意义在于支护桩的临界深度为9m，9m以下支护桩部分作用较小.18深基坑监测总结报告经过对基坑侧和临土侧的应力变化比较,发现支护桩的受力在同一深度基坑侧和临土侧的受力正好相反,分别为压应力和拉应力，随深度变化不大。见图3—13、图3-14。图3-13迎土侧钢筋应力—深度曲线图3-14迎土侧钢筋应力—深度曲线整体来看,监测结果表示：支护桩钢筋每根受拉、压力在+8KN～-8KN之间，小于设计赞同值（150KN),且变化牢固，说明桩身安全牢固.3。6桩后土压力监测在基坑开挖过程中，土压力变化比较牢固。以下图是土压力随时间变化曲线：19深基坑监测总结报告图3-1568#桩后土压力变化曲线143桩后土压力-时间曲线0.080.060.04）a0.02p3mM（8m0.00力日日日日日日日日日日日日日日13m压85185296307307-0.021212212211土月月月月月月月月-0.04月月44月月5月月63344455566-0.06-0.08时间图3-16143＃桩后土压力变化曲线41桩后土压力-时间曲线0.080.06）0.04a0.02p3mM（0.008m力日日日日日日日日日日日日日日13m压-0.0285185296307307土12月月122月122月11-0.04月月44月月月5月月月6月月3344455566-0.06-0.08时间图3—1741#桩后土压力变化曲线从图中可以看出：在整个基坑开挖过程中，土压力较小且变化不明显，整体呈减小趋势.20深基坑监测总结报告图3-1868＃桩后土压力-深度曲线从图中可以看出，土压力最大的部位在8m深处，桩侧顶部和底部土压力较小，随着基坑的开挖呈土压力呈增大趋势,但变化平均，变化量不大。综合看来，桩后土压力正常，吻合土压力变化规律。3.7监测汇总表3-1基坑监测最大值统计表:察看项目累计最大量预警值赞同值备注位移监测37。2mm,（B16）32mm40mm预警沉降监测17.7mm,（B13）32mm40mm正常测斜监测22。60mm，（CX2）32mm40mm正常应力监测最大压力89。21KN,(143#)正常轴力监测最大1121.84,（ZC5)正常土压力土压力最大0。07Mpa,(143#)正常从表中可以看出,除个别位移监测数据高出预警值，其他监测数据均小于预警值,基坑监测数据表示：基坑的设计和施工均满足了基坑自己安全和环境安全。从监测过程中，监测数据对施工起到了指导和建议作用，充分发挥了监测的作用。21深基坑监测总结报告第四章监测数据办理系统和预警办理系统4。1监测数据办理系统针对于本基坑，我们开发了一套基坑监测数据办理系统，系统平台采用.net平台，编成语言为VBA，数据库为SQLserver2000。系统常用工作报表数据输出输入模块管理系统保护变项数据备份管理形目观管测理数数据安全设置据处理系统工程基本信息数据办理公式参数管理工程管理预警参数管理作业管理位移察看生成报表沉降察看报表管理应力察看报表预办理轴力察看监测说明水位察看输出打印等等图4-1变形数据办理系统树形图该系统在数据办理和检索方面别具优势,会集了多项监测项目的数据办理功能，包括对位移基准点联测、沉降察看数据的平差办理，在办理应力察看项目可22深基坑监测总结报告以依照设定值来剔除粗差。数据检索可以使用日期和点名来组合调用，系统办理数据效