新能源电动汽车1ssss课件

汽车工业新方向

新能源电动汽车哥本哈根会议前夕，中国政府承诺到2020年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％的减排计划。一、环境、能源的紧迫压力电影《2012》，由于全球气候的逐渐恶化海啸、火山等灾难变得如此清晰可见12月7日，全球气候峰会在哥本哈根召开各国旨在达成降低温室气体排放的协议给高速发展的中国工业经济再次敲响了警钟，怎么办？（一）中国汽车业给环境、能源和国家安全带来的压力占机动车38%消耗原油40%点击添加标题CO24.5亿吨汽车工业保有量6900万辆尾气排放消耗汽油5100万吨占社会消耗10%年均增速超10%中国石油能采40年年均增速超10%二、汽车产业应承担的使命5二、汽车产业应承担的使命（二）中国汽车工业对国民经济的影响

2008年，汽车工业及上下游的增加值2.49万亿，占GDP的比重，由2000年的3.73%，上升到8.3%。60500100015002000250030003500199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008051015202530汽车产品销售收入（10亿）汽车及带动消费（10亿）占比（%）（三）中国汽车工业对经济增长转型的影响二、汽车产业应承担的使命

2008年，汽车市场销售超过2.48万亿，汽车及相关环节消费达2.98万亿元，占社会消费品零售额比重，由2000年的10.93%，上升到27.47%。7（四）中国汽车工业对人民富裕的影响二、汽车产业应承担的使命

2008年，直接就业人数310万人，汽车工业及上下游就业人数3731万人，占全有城镇就业人数的比重，由2000年的9.23%，上升到12.35%。三、汽车业节能减排的路线分析（一）从汽车工业的演变历程分析汽车业已有百年发展历史，具有自身的发展规律汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度的综合产业，其具有自身的发展规律，是一个积累的过程。所以，发展新能源汽车也不可跨越，必须遵循这个规律。动力源的演变：人力——畜力——蒸汽机——内燃机------混合动力，纯电动---功能性的演变：简单代步——货运、客运——舒适、操控、安全、时尚的要求（二）从当前的汽车消费结构分析中国美国日本汽车平均油耗：8.06L/100公里汽车平均发动机排量：

1.68L

小排量车市场占有率：8.6%

汽车平均油耗：11.20L/100公里汽车平均发动机排量：

2.8L

小排量车市场占有率：3.8%

汽车平均油耗：

5.04L/100公里汽车平均发动机排量：

1.4L小排量车市场占有率：

25%

如果中国小排量汽车达到日本水平,平均油耗可降低37.5%，一年可节约燃油1500万吨。相比日本，中国、美国的汽车结构在节能减排方面毫无优势。所以，力推小排量汽车的发展是最为现实可行之策。三、汽车业节能减排的路线分析3700万辆---4000万吨汽油---4000*37.5%---1500万----7500万吨原油进口减少17888？---4100大庆油田电池（三）从电动汽车的发展现状分析铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此在低端产品市场上有较强的竞争力和实用性，只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。镍氢电池的主要优点是技术比较成熟，安全性较好，相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池研发近年有重大突破，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！三、汽车业节能减排的路线分析电控目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。由于我国的元器件工业落后，控制系统的核心元器件如IGBT、IPM等仍然受到国外少数几个大企业的技术封锁，在生产控制系统时，必须要采购进口的关键元器件。结论：电动汽车是汽车可持续发展的长远解决之道，不亦再争议。（三）从电动汽车的发展现状分析三、汽车业节能减排的路线分析14项目小车化小排量传统内燃机改进混动PLUG-IN纯电动LPGCNG生物燃料油耗降低30%降低30%降低25%降低35%0000碳排放降低30%降低30%降低25%降低35%降低90%降低30%降低30%降低30%成本降低10%提高15%提高35%提高150%相当相当相当相当评价综合效果好结构改进的潜力有限，而绝热技术大有前途结构复杂,成本降低有瓶颈。节能靠能量回收，潜力有限。相当于自带移动发电机组的纯电动车快速安全充电技术是瓶颈加气站建设是瓶颈加气站建设是瓶颈高效燃料植物是瓶颈实施周期当前当前当前及中期中期中、长期当前当前长期（四）从当前各种节能技术效果评价分析三、汽车业节能减排的路线分析纯电动汽车插电式混合动力汽车燃料电池汽车混合动力汽车高功率内燃机汽车电动汽车内燃机汽车汽油、乙醇混合柴油、生物柴油混合２０％生物燃料８５％乙醇可再生能源发电氢混合动力汽车：早期使用者消费者要求插电式（使用）能力插电式混合动力汽车：早期使用者低端高端纯电动汽车：主要消费者选择混合动力汽车：主要消费者选择电池技术进步负担的起的高功率，可以接受的高能量负担的起的高能量燃料电动交通愿景（五）对美国能源路径的参考分析2020年汽车节能减排情况预测保有量占比汽油耗量降幅汽油消耗量碳排放降幅碳排放量传统汽车60%30%463730%4.09混合动力24%50%132550%1.17电动车等10%__090%0.1CNG和LPG5%__030%0.34生物能源1%__030%0.07合计100%59625.772008年，汽车保有量6467万辆，年消耗汽油5100万吨，排放二氧化碳4.5亿吨；2020年，汽车保有量1.4亿辆，增幅216%，年消耗汽油约5962万吨，排放二氧化碳5.77亿吨;保有量增加1.4倍多，油耗燃油消耗仅增加16%，排放增加28%；随着电池技术的突破及基础设施的完善，电动车占比将不断提高，原油及排放的矛盾会得到进一步的改善。三、汽车业节能减排的路线分析提升传统汽车高效节能技术的升级力推小排量汽车发展混动动力汽车加速纯电动汽车产业化进程18三、汽车业节能减排的路线分析结论结论一：长期看，纯电动是主要方向，但在技术完善上需要一个过程，纯电动汽车和传统汽车相比，其功能与用户的需求尚有差异，如续驶里程、充电时间等结论二：纯电动汽车要在当前有所作为，政府则应制定相应政策，鼓励消费者购买当前状态的纯电动汽车，建立基础设施。结论三：在过渡阶段，应该实行多元化、多方案并行路线第三部分长安的做法一、提升传统汽车动力的升级二、同步推进多方案新能源路径三、统筹核心关键零部件高效节能减排技术应用发展规划VVT、VVL、TC、GDI、HCCI等多项节能技术，已在现有动力平台进行匹配D-CVVTH系列平台E系列平台GDITCD-CVVTD系列平台VVLTCHCCIGDI外部EGR一、提升传统汽车动力的升级三、同步推进多方案新能源路径目前已启动了CNG、纯电动、中混、弱混（包括油电、气电混合）产业化研发；未来的新能源应用将以宽谱系、大纵深，多种技术融合的方式发展，近期以混合动力、plug-in、纯电动汽车为重点，中长期逐步发展氢内燃机汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车。混合动力纯电动场地车中度混合动力弱度混合动力强度混合动力纯电动道路车Plug-in

microHEVMiddleHEVFullHEVBEV

Tour-BEV

Plug-inHybrid纯电动汽车Pureelectric燃料电池汽车氢内燃机汽车CNG汽车CNGHydrogenICEFCVFuelgas燃气汽车（一）新能源汽车总体规划传统汽车发展到当今，已分化为电动汽车和新型传统汽车两大类，按照节能环保的要求，新型传统汽车具备整车轻量化、发动机高效化和传统系统先进化三大技术特征。同时，在此基础上来支撑电动汽车的发展。电动汽车：混动技术贯穿于电动汽车发展的始终，混动汽车技术相对成熟，在使用上相对传统汽车最为接近，消费者接受程度较高（国外已处于市场发展期）。在此基础上发展插电式混合动力，待电池技术和成本实现突破后，纯电动汽车市场将启动。（二）发展路线图混合动力(市场起步期)插电式混动（市场起步期）插电式混动（市场发展期）混合动力(市场发展期)纯电动汽车（市场起步期）插电式混(增程式）（市场成熟期）燃料电池车混合动力(市场成熟期)先进汽车传统汽车发展新型传统汽车电动汽车200920152020整车轻量化、发动机高效化、传动系统先进化等支撑电动汽车发展纯电动汽车（市场发展期）三、同步推进多方案新能源路径A级平台A0级平台B级平台技术特点：长安纯电动车按照技术一体化、系统模块化、产品平台化的理念进行设计开发，采用数字矢量化控制的高性能永磁驱动电机系统，集成高转速低噪声的小型化高效能减速传动系统，配备高安全性智能化管理的大能量密度锂离子