邮轮邮轮产业与邮轮经济概述

1邮轮1.1邮轮的定义邮轮(英文为Cruise或Cruiseship)原意是指海洋上的定线、如期航行的大型客运轮船，定位是把旅客运送到大洋此岸，它的生活娱乐设备也是为了给旅客供给畅快行程和解闷；“邮”字自己拥有交通的含义，而且过去跨洋邮件老是由这类大型迅速客轮运载，故此得名。尽人皆知的“泰坦尼克”号就是这类邮轮。邮轮的前身是远洋客轮。在飞机还没有出现的年月，一旦旅客到达目的地需要超越海洋，便只能选择远洋客轮。只需上船，便最少要呆几周甚至数月。那个时候，客轮可是运输旅客的工具。1958年6月，飞奔大西洋的飞机投入商业服务，飞机此后正式成为民用运输工具。因此，追求时间与效率的旅客纷繁转投飞机，既然几个小时便能达成的旅途，谁还愿意花上数周？跨海客轮买卖日渐黯淡，便开始谋求转型，为有钱有闲的旅客供给畅快的旅游服务，这便推动了现代邮轮的出生。当前所指的邮轮，是指装备了齐备的生活、休闲、娱乐与度假等各样设备，纯粹用于参观旅游与休闲度假等活动，在海洋中航行的大型轮船。现代邮轮上的生活、娱乐设备齐备，旅客可选择在海上、沿途停靠的港口城市或海岛周边进行参观旅游。随着航空业的出现和发展，原来的跨洋型邮轮基本上退出了历史舞台。此刻所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅旅客轮。现代邮轮和原意邮轮的差别，不在于船体大小，而在于两者的定位根本不同样。原意邮轮是海上客运工具，它的定位是把旅客运送到大洋此岸，它的生活娱乐设备也是为了给旅客供给畅快行程和解闷；而现代邮轮自己就是旅游目的地，其生活娱乐设备是海上旅游中一个重要组成部分，靠岸是为了参观或达成海上旅游行程。1.2邮轮的分类国际上依照邮轮航行的地域，把邮轮分为全球邮轮

(GlobalCruise)

、地域邮轮(RegionalCruise)

和海岸线邮轮

(CoastalCruise)

。在国内，一般习惯将在海上航行的客轮称为“邮轮”，而把江河中航行的客轮称为“内河游轮(RiverCruise)”，小型的客轮则称为“游船”。邮轮的规模与等级，平时以排水量（吨位，GRT）与载客量（PaxCapacity）或许标准下格床位(LowerBerth,LB)两个指标来权衡，其中以载客量为主。就船型规模而言，邮轮有迷你型、小型、中型、大型和巨型，一般以注册总吨位区分。就载客量而言，500人以下为小型邮轮，500-1000人为中型邮轮，1000-2000人为大型邮轮，2000人以上的为超大型邮轮。邮轮船型吨级分类分类注册总吨位载客位迷你型1000-5000GRT以下200Pax以下小型5000-25000GRT200-500Pax中型25000-50000GRT500-1200Pax大型5GRT1200-2400Pax巨型*100000-150000GRT2400-4000Pax随着邮轮不断的大型化发展趋向，10万-15万GRT的邮轮陆续出现，此后10万GRT以上的船型将被划归为巨型邮轮，而当前皇家加勒比公司在建的海洋绿洲号邮轮其总吨位为22万GRT，有人将她称之为吉尼斯级的超级邮轮。依照豪华程度，可把邮轮分为3星以下的经济型邮轮（Economic）；3星或3+星的标准邮轮（Standard）；4星的豪华邮轮（Deluxe）；4+或5星的赛豪华邮轮（Deluxe+）；5+的超豪华邮轮（SuperDeluxe）。国际邮轮协会（CLIA）依照综合要素，将邮轮旅游产品分为六类：经济型Budget）、时兴型（Contemporary）、尊贵型（Premium）、豪华型Luxury）、研究型（Exploration）与专门型（Niche）。邮轮的整体分类依照航行地域依照载客量据豪华程度CLIA依照综合要素迷你型（200Pax经济型邮轮全球邮轮(Global以下）经济型（Budget）（Economic）Cruise)小型（200-时兴型标准邮轮地域邮轮(Regional500Pax）（Contemporary）（Standard）Cruise)中型（500-尊贵型（Premium）豪华邮轮（Deluxe）海岸线邮轮(Coastal1200Pax）豪华型（Luxury）赛豪华邮轮Cruise)大型（1200-研究型（Deluxe+）内河游轮(River2000Pax）（Exploration）超豪华邮轮（SuperCruise)巨型（2000Pax专门型（Niche）Deluxe）以上）1.3邮轮的设备邮轮建筑的年月对邮轮的体验有着直接的影响。过去的客班轮与现代的豪华邮轮带给旅客的感觉显然不同样。邮轮的设备主要由船上设备和邮轮舱房组成。船上设备：邮轮上的空间一般包括客房空间、非共用（船上职工）空间以及公共空间。供船上职工使用的空间一般位于客房甲板以下，包括船上职工客房、餐厅和娱乐设备空间。其他非共用空间包括船长驾驶室、船上厨房和机械地域等。公共空间是旅客齐集的场所。常有的地域有款待区、餐厅、演出大厅、泳池区、健身区、礼物店、医疗设备、展现区、卡西诺赌场，其他还设有少儿乐园、酒吧、攀岩壁、棋牌室、多功能厅、网吧、电子游戏室、图书馆、教堂等等。现代国际邮轮与客班轮的差别现代国际邮轮客班轮●合成资料更加宽泛●多用木材，铜及其他天然资料●公共地域大，特别是透顶、演出大厅和赌●公共地域小场●外观怀旧色彩较浓●外观现代感强●舷窗、窗户小●舷窗、窗户大●客房海景被遮挡的很多●拥有海景的舱房多●行人在船上行动不便●行人在船上行动便利●客房露台较为稀有●客房带露台的可能性更大●泳池小●游泳池大●客房大小不一，客房空间相对较●舱房面积“标准化”，客房空间较小大●导航技术与船体平衡装置先进●无邮轮客房：邮轮上设有不同样样级的舱房，主要有内舱房、外舱海景房和套间三个等级。内舱房位于邮轮的内部，平时不设窗户，价钱最低价；外舱海景房设有面向海洋的宽大窗户，此类客房因拥有大窗户和海景露台而碰到旅客的喜欢；套间一般设有起居室、卧室和浴室，平时可供两人以上住宿，价钱最为昂贵，一艘邮轮上只有少量的几个套房。邮轮地域散布图：每份航行宣传手册和各样广告资料一般都附有邮轮地域散布表示图。邮轮地域散布表示图由邮轮甲板散布图和邮轮穿越大厅部署图组成。登轮的每位旅客有必要认识并熟悉邮轮地域的散布，以便于在邮轮上的各样活动。1.4邮轮的开销规则一般邮轮的价钱，包括船舱住宿费、船上娱乐、活动设备（比方卡拉OK、歌舞表演、歌剧等）及每天五餐或六餐以及基本饮料的开销；不包括岸上精髓游费用、保险费及其他额外开销，如：购物、酒类、饮品、付费餐厅用餐费、水疗服务中心（Spa）及干洗费等。其他，乘坐邮轮涉及的港务费、签证费、登陆费及自费项目和所在地往返起航地的机票则视详细情况而定。1.5邮轮的特色邮轮拥有以下五方面的特色：第一，“海上流动的度假村”。一艘大型邮轮恰似一座在“海上流动的度假村”。邮轮旅游是一种组合型的海洋休闲旅游产品，一种多功能、复合型以及可塑性很强的旅游产品，它能够组合海上休憩、参观、度假、健身、会议、婚庆、潜水、探险等内容，主题旅游成为邮轮旅游的新热点。由于它的这些特色，邮轮被人们称为“海上流动的度假村”，成为了高端旅游者追求和向往的目的地。第二，“搬动的微型城镇”。作为一个流动的度假村，大型邮轮一般都配置各样市政设备，包括电力系统、给排水系统、垃圾及污水办理系统、搬动通讯系统、有线电视系统等，近似一座“搬动的微型城镇”。第三，“没有目的地的目的地”。大型邮轮拥有无奇不有的各样娱乐设备，乘客所要感觉的就是这类海上的、充分的休闲娱乐方式，登陆参观仅作为一种调剂。邮轮航行并无明确的目的地，邮轮自己就是目的地。第四，高技术的会合体。一艘大型邮轮拥有相当高的技术含量，甚至比飞机还高，如卫星导航系统、环保系统、海水淡化系统、电子控制系统，这些都代表着此刻世界科技的前沿技术。第五，投资巨大。建筑一艘邮轮，其成本从每标准下格床位15美元到35万美元，平均约为19万美元。一艘载客量2000人的邮轮，其建筑价钱约为3亿至5亿美元，投资额十分巨大。邮轮产业2.1邮轮产业界定邮轮产业（或邮轮业、航游业，英文为CruiseIndustry）指的是以大型豪华海上邮轮为载体，经过远近洋与全球航行的方式，以海上参观旅游为主要诉求，为乘客供给旅游参观、餐饮住宿、娱乐、探险等服务的海上参观与休闲产业。此刻的邮轮产业实际上是一种边缘产业，以下列图显示它由运输业、参观与休闲业以及旅游业三个产业交叉组成：第一是运输业，经过邮轮把乘客从一地带到另一地（原意上的邮轮只是功能）；现代邮轮旅游出现的“飞机+邮轮”（Fly+Cruise）组合模式这一旅游方式，使邮轮乘客飞往某一港口登上邮轮或走开邮轮后再飞往另一地，此时邮轮担当一部分的运输功能；其次是参观休闲，邮轮乘客可在邮轮上观看海景、娱乐休闲，油轮自己担当的角色为“流动的旅游目的地”；最后为旅游业，在一次邮轮航线上，邮轮停靠多个参观景区周边的港口，实质上为乘客供给参观旅游服务。邮轮产业属性2.2邮轮产业发展历史人类历史上最早的那些远洋轮船，其来由其实不是是为了运输旅客，而是运载货物的需要。19世纪30年月，蒸汽船已经出现并开始统治横跨大西洋的整个海上客运与邮件承运业务。娱乐邮船的历史能够追忆到1844年，一个新的产业此后出生。远洋客轮运输业获得质的飞奔，是在19世纪50年月至60年月时期。客轮上此后仅运载旅客，而不像过去靠运输货物、邮件为主，而且像电灯、广阔的甲板空间和娱乐设备这样的很多豪侈元素，也出此刻客轮上。时至20世纪初期，经营豪华客轮的理念开始展现，德国以大型而华美的流动式酒店见解引领市场。这些客轮的设计考虑到了将海洋旅游途中的不畅快感力争降到最低程度，经过安排优雅的食宿和起初计划好的活动节目，能够极大程度上消解漫长海上旅游和极端恶劣天气所带来的影响。第一次世界大战的爆发中止了大批新客轮的投资建筑计划，很多老客轮公司被充作军用，成为军队的海上交通运输工具。德国豪华客轮公司在战争末期作为战争赔款，给了英国和美国。1920年至1940年时期被一致认为是横跨大西洋客轮运输业务发展的黄金时期。这些邮轮吸引了一大批社会富饶阶层和各界绅士，幽默的是，这一次是美国前往欧洲的旅游者取代了历史上往美国移民的浩大大军。这时候，有关海上旅游及其供给的美食与船上活动的广告掀起了海上旅游的新一轮民俗。二战此后，欧美发达国家的空中旅游需求迅速增添，日益旺盛的欧美洲际航空运输市场促成1958年美洲直航欧洲的航班正式进入商业运营领域，这无疑宣告横跨大西洋海上旅游业务的终结。很多远洋客轮纷繁销售，大批船运公司宣告破产。20世纪60年月，现代邮轮产业才得以真实意义上出生。很多邮轮公司集中开发加勒比海的邮轮假期旅游产品，以欢乐邮轮为形象，吸引从未有过乘坐20世纪30年月、40年月远洋客轮旅游经历的人群。此时邮轮上致力创办海上独到的安闲气氛，供给丰富多样的船上娱乐项目。船舶原来所担当的纯真将旅客载往特定目的地的这一功能不断减弱；相反，海上旅游自己具备的旅游度假功能获得大大强化。此刻，邮轮旅游作为一种现代社会的开销符号，其形象已经在1977年到1986年出生，陪伴着“邮轮之爱”这一电视系列剧成长起来的这一代人的心目中深深扎根并获得牢固的市场支撑。2.3邮轮产业发展阶段国际邮轮旅游业的发展，大概经历四个阶段，每一阶段的发展取决于航线、目标市场以及经阵营区的详细情况。过渡萌芽期(20世纪60年月末至70年月初)：20世纪60年月初期往返美欧大陆之间的跨大西洋客运班轮每年的客运量高出了100万，70年月初便急剧下降到每年的25万左右。原来的客运班轮经营商迫于经营压力，不得不搜寻新的经营方式。全球邮轮旅游业开始萌芽。20世纪70年月是邮轮经营的伤心转型时期，班轮公司正试一试由服务供给商的角色向供给邮轮设备及服务转变。但客运班轮自己其实不用然适合张开新式的邮轮旅游休闲服务，其过渡还面对很多的阻挡，如没有空调、不畅快的三等舱以及甲板上下缺乏公共空间等。这一阶段，人们对邮轮知之甚少。出生引进期(20世纪70年月至80年月)：这一时期出生了现代意义上的邮轮产业，邮轮旅游产品所包括的内容也具备了今天的雏形。1966年秋天，经营总部设在美国迈阿密的NCL(NorwegianCaribbeanLine,后更名为NorwegianCruiseLine)公司首艘邮轮Sunward投入正式运营，这标志住现代邮轮产业的出生。NCL公司创始人KLOSTER的成功经营理念很快被邮轮业界接受，此后很多经营者陆续进入邮轮市场。这一阶段人们对邮轮有了必然的认识，邮轮目标市场以本国旅客为主，航线参观也是以本国参观地为基本港，但人们对邮轮的认识还限制在她豪华的外观、内部设备以及高昂的旅游开销方面。这一时期，挪威邮轮、皇家加勒比海邮轮、嘉年光以及P&O等公司接踵正式组建各自的邮轮船队，涉及邮轮旅游。20世70年月初期，邮轮航行巡游不再可是是航运的见解，已经成为休闲产业的一个有机组成部分。成长拓展期(20世纪80年月至90年月中期)：于20世纪60年月后期出现，将空中遨游和海上航行合二为一的“飞机+邮轮(fly+cruises)”这一旅游模式，更进一步推动邮轮旅游产业的发展。由于集体包机服务能够将机票价钱降低到合理的水平，飞机和邮船的联合，对不喜欢海上长途旅游的年青集体来说拥有特别大的吸引力。这一阶段，嘉年光公司迅速发展壮大，主要以引进二手改装船的方式进入加勒比海市场角逐，采用激烈的“funinthesun”广告攻势，并联合有竞争力的价钱策略，成功地撬开大规模的青年开销市场。这一时期，当前生界上规模最大的三大邮轮公司(嘉年光、皇家加勒比、丽星)都在邮轮旅游行业确立了牢固的基础，并在欧美主流开销市场成立了各自的邮轮网络。与此同时，邮轮市场开始高度细分，供给的服务也不断丰富，市场获得拓展，人们对邮轮的需要渐渐增添。繁华成熟期(20世纪90年月中后期到此刻)：1993年，向来处于全球邮轮市场边缘的亚太地域也有了变化—马来西亚丽星邮轮公司成立。该公司最初仅在新加坡和马来西亚供给邮轮服务，此后的业务扩展到整个亚太地域。2000年此后又收买NCL和Orient东方邮轮品牌，进入欧美市场。丽星公司在全球邮轮市场占有10%左右的市场份额成为世界第三大结盟邮轮品牌。世界主要邮轮公司都是以欧美地域市场为邮轮经营的基地发展起来的，随着人们对邮轮认识的渐渐清楚以及世界旅游业的发展，邮轮旅游在北美和欧洲渐渐成熟，由往日上流社会特定的旅游时兴演变为中产阶级的大众旅游休闲活动。20世纪80～90年月,北美和欧洲的邮轮市场就形成了系统的市场构造，市场发展进入成熟期，表现较为繁华的场面。2.4邮轮产业链组成要素邮轮产业的发展需要一系列行业的支持和联动。邮轮产业链主要包括邮轮业（核心产业、龙头产业）、邮轮建筑业、交通运输业、港口及港口服务业、旅游参观业、加工制造业、批发零售贸易业与其他有关行业（如金融、保险）等。邮轮业：邮轮业是邮轮经济的核心产业，在经营内容上是运输业与旅游业的联合但更趋向和近似于旅游业。邮轮建筑业：属于船舶工业的分支领域。由于现代邮轮在服务项目与畅快感觉方面的要求特别高，与一般的客运船舶在设计理念、技术、资料、工艺以及设备设备等方面存在很大的差别，其专业性、安全性、畅快性和豪华性特色特别突出。现代邮轮的造价也远远高于一般的客运船舶。当前生界上邮轮建筑业基本被德国、意大利、芬兰和法国等欧洲国家的船厂垄断，这些国家建筑的邮轮代表着世界最高水平。交通运输业：在邮轮港所在城市或地域以外的邮轮乘客平时需要借助其他交通工具到达、走开邮轮港，因此邮轮产业的发展需要有发达的公路、航空与铁路组成的高效集疏运系统。邮轮港口及其服务业：邮轮港口应具备知足邮轮所有或部分需要得港口码头设备及有关的服务功能。最基本的设备与服务包括停靠、上下客、补给、废品办理回收、物流系统等。同时，船舶代理是国际邮轮停靠港口时必不能少中介机构，它们接受外轮委托，作为船方代表办理外轮在他国的各样事宜。旅游业：邮轮产业对港口城市（参观景点和旅游社）供给的旅游服务拥有很高的要求，一方面，港口周边必定要有较为集中的世界出名的旅游景点和文化资源；另一方面，邮轮旅游产品必定由专业的旅游代理商对旅游产品进行精心精选，尔后打包进入旅客的旅游选择菜单。国际邮轮协会（CLIA）的一项市场检查显示，北美邮轮旅游市场有80%左右的邮轮乘客都经过旅游代理商来预约邮轮旅游产品。商贸服务业：餐饮、酒店、娱乐和购物等配套服务是邮轮到港很重要的开销内容，也是组成吸引邮轮及其乘客的重要要素。商业服务业主要包括邮轮停靠港口所在城市的商业零售业、酒店业、餐饮业、娱乐业和参观业等。商贸服务是港口发展邮轮经济的直接经济根源，也是为邮轮及其乘客和海员供给各样岸上服务和补给服务的主要依靠。2.5邮轮产业运转模式（1）邮轮公司的运营方式邮轮是邮轮公司运营的载体和平台，邮轮公司以邮轮母港为基地，以航线和停靠港为运转支撑，经过组合式旅游产品的销售和高质量的邮轮服务作为利润的主要根源。邮轮以船上和岸上的经营内容为分界点，包括海上活动和岸上活动两部分。海上活动：平时包括邮轮休闲娱乐、文化活动、健身、食宿等内容，这些活动的开销一般包括在邮轮船票内，无需额外付费。同时船上设有多种多样的付费服务项目，包括电子游戏、美容美发、特色餐厅、酒吧、剧院、会议室、购物中心、网吧、赌场等等。由于邮轮乘客来自世界各地，因此邮轮公司需要依照乘客的语言、饮食习惯、宗教民俗等特色来分派船上的服务人员。岸上活动：岸上活动主假如乘客和海员的开销。邮轮乘客在岸进步行的旅游活动与一般的参观旅游基真同样，同样是餐饮、住宿、参观、购物以及旅客集疏运等。对陆地上的旅游景点而言，邮轮则担当了作为运送旅客的交通工具的角色。以上服务主要由邮轮公司作为旅游产品的一部分委托陆上旅游社操作。在邮轮业界，方便旗系统是一种重要的经营方式。当前生界上大部分邮轮公司的总部都设在主要邮轮母港的所在地，而其手下邮轮的船籍注册地经常是加勒比、南太平洋、西非和中美洲这些地域的小国家，悬挂方便旗。嘉年光公司与皇家加勒比海邮轮公司的总部均位于迈阿密，其旗下邮轮的船籍港分别为巴拿马和利比里亚。世界第三大邮轮公司——丽星邮轮公司的总部位于马来西亚的巴生港，而其邮轮的船籍港是百慕大。（2）邮轮港口业务运转模式世界上除了少量邮轮母港外，大部分邮轮港口的规模都不大。平时情况下，一般大型港口的设备均能够知足邮轮停靠的基本需要，只有在邮轮频频地停靠时，邮轮专用泊位的建设才有必要。依照世界的常例，邮轮港口平时分为母港(Homeport)和停靠港(PortsofCall)两类。一个邮轮港口是成为母港仍是停靠港，其选择依照主要有市场客源、航线中的地点、周边景点、港口条件、港口城市的社会经济影响力以及当地政策举措等因素。一般情况下，邮轮都会依靠母港，在固定的某一地域依照某些航线张开经营。当前生界上邮轮集中经营的邮轮目的地域域主假如加勒比地域、地中海地域、阿拉斯加地域、波罗的海地域以及南太平洋地域。国际邮轮公司大多为跨国公司，在以上各地域均有各自的船队独立张开业务。随着季节与天气的变化以及市场需求的改动，各邮轮公司需要依照这些变化在各个邮轮经阵营区合时进行运力的调整，在变换经阵营区的过程中，考虑到空船分派产生的成本要素，邮轮公司采用“全球航线”的形式并协助促销举措进行跨区运营，在航线途中会选择景色美丽的城市作为中途停靠港。邮轮经济3.1邮轮经济界定邮轮经济（EconomicofCruiseIndustry）是由于邮轮产业的运转与发展而推动、拉动有关产业的发展，形成多产业共同发展的经济现象。邮轮产业的运转与发展是由邮轮乘客的开销而形成的，邮轮乘客开销由邮轮票价和其他的开销组成，邮轮票价内包括的是船上免费开销项目，而邮轮上的电子游戏室、美容美发、特色餐厅、酒吧以及购物和赌场的开销需要其他付费。这两项收入组成邮轮业主的收入，即为海上经济部分，这一部分的经济收入在邮轮产业的统计中表现为销售收入邮轮经济有广义与狭义之分：广义的邮轮经济是指邮轮建筑及其有关产业、邮轮产业、邮轮码头地域的有关产业，几乎涉及所有与邮轮有关的产业。狭义的邮轮经济指的是因邮轮的到达、停靠和走开所推动的邮轮码头惹起一系列产品和服务的交易而促进有关产业受益的会合。因此，邮轮经济可理解为：以海上巡游（Sea-Cruising）的豪华邮轮为其显然的鉴识特色，依靠母港与停靠港及其所在城市的各样资源，主要销售豪华、畅快的生活质量，以邮轮旅游产品为核心向上下游领域延长，组成跨地域、跨行业、多领域多渠道的投入产出形式，由于现代邮轮产业流行而带动有关产业发展的一种经济现象。3.2邮轮经济组成邮轮在到达港口以前、到达、停靠和走开所停靠的邮轮码头，会惹起一系列产品和服务的交易，这就组成了邮轮经济的各样活动邮轮经济的活动组成邮轮活邮轮经济活动组成动次序轮到达要有邮轮公司在当地做事机构的平时运作、销售、服务；准备上邮轮的乘以前客到达时的交通、住宿、餐饮、购物与旅游休闲活动等要包括港口部门的引航，乘客登陆时的关检与港口服务；告别邮轮的乘客到达惹起的交通、住宿、餐饮、购物与旅游休闲活动等包括邮轮泊位，邮轮补给、补充与废物办理、邮轮保护；邮轮乘客与海员停靠登陆时的餐饮、景点、交通和购物休闲活动等走开乘客上邮轮时的关检与港口服务；邮轮出港时的引航从开销支出主体的角度来看，邮轮经济的主要组成可分为乘客的支出和邮轮公司的支出两大部分。邮轮乘客的支出邮轮乘客的开销支出中，包括乘坐邮轮全过程所发生的开销（如港口到访费）和到访一港口的有关支出。因此它包括到达/走开出发国的机票开销（其中一部分但不是所有要付给该国航空公司）和在该国范围内旅游的开销。还有一些附加开销，如邮轮出发前在港口酒店住宿，关于邮轮旅游也是必要的开销支出。可是，乘客也可能选择把乘坐邮轮和在该国进行的其他旅游活动联合起来。某种程度上这类开支能够看作是因邮轮而“产生”的，但邮轮没有开始巡航时，这类开销不大可能是必然要产生的，最少在必然程度上是这样。在邮轮巡航的途中，乘客也会在船进步行直接的开销，如娱乐、购物等。邮轮公司的支出邮轮公司也要支付一系列的开销。这些开销主假如使用港口的开销，其中包括政府征收的航海服务成本费、港口当局征收的拖船费和搬运费以及向其他服务商的付费。邮轮商为保证船上供给要购置一些商品和服务，这包括储备、搬运、燃料和使邮轮能够正常运转的服务等，如废物办理和供电系统。支付给海员酬金的两种不同样形式会惹起在出发地的开销支出。因聘用当地的海员而产生的所有支出都发生在出发地。其他，邮轮公司还要聘用外国海员（只有他们在港口的开销才被记入在出发地的支出）。一般情况下只有少部分海员来自出发国或经停港口。其他，还有支付给邮轮维涵保养的支出。自然在出发国的商业支出也不能够忽略，包括办公室运作开销和市场营销开销，但不包括在世界范围内其他地方的营销开销。邮轮业主还需支付政府征收的税收，其中包括所得税、法人税、关税和离境税。除直接税外，还有一些间接税收项，如燃料税、政府征收的服务税。邮轮经济的主要支出支出主体开销种类产业分类乘客的支出抵/离出发国航空、铁路与汽车运输业机票费市内交通出租、公交与地铁运输业邮轮登船费旅游开销：饮食、购物、旅游酒店业、餐饮业、商业、旅游业口支出：开销、旅游和旅游开销、购物餐饮业、旅游业、运输业、商业邮轮公司的支出支出政府收取的开销、港口开销、拖船费政府服务、运输业码头综合费：补给费和搬运费、购置服务的开销商业、石油加工工业、服务业（排污费、淡水费）海员的支出：当地水手、外籍水手的港口开销多种产业：餐饮业、旅游业、运输业、商业邮轮保养保护造船业费当地营销开销服务业税收所得税、关税、离岸税3.3邮轮经济特色依照国务院发展研究中心2003年第33号检查研究报告，钱平庸认为邮轮经济拥有节点性、当地性和齐集性三大经济特色。网络的节点经济：邮轮产业是网络产业，而邮轮经济是围绕着邮轮码头而发展起来的经济，邮轮码头组成邮轮网络的节点，邮轮经济就成为网络的节点经济，要想发展邮轮经济就要经过邮轮码头的建设，吸引国际邮轮到达而成为邮轮产业节点。邮轮经济规模的大小取决于网络节点的重要性，发展邮轮经济最重要的方式就是争取成为大型邮轮公司的邮轮母港。全球经济中的当地经济：邮轮与码头是互补品，但邮轮中的经济与码头上的经济却截然相反，前者是全球经济，后者是当地经济。因邮轮的到达而惹起的港口邮轮经济也就成为了全球经济中当地经济的详细化。这一经济特色要求发展邮轮经济必定依照国际常例，供给邮轮乘客上下邮轮时快捷、便利、畅快的通道。集聚经济：邮轮经济的集聚性表此刻两个方