电动汽车综述课件

电动汽车综述电动汽车主要问题续驶里程有限成本过高蓄电池性能难以满足要求电动汽车基础设施有待建设国外较早知名微型纯电动汽车参数表

整车以车辆管理单元(VMU)作为主控制单元，以电机驱动控制单元(PML)、电池管理系统(BMU)及相关控制电器作为从控制单元，以电动机和蓄电池组作为控制对象电动汽车电池关键参数表

BML为电池管理系统;VMU为车辆管理单元;PMU为电机驱动管理单元;KAI为VML电源继电器;KAZ为PML主接触器控制继电器;KA3为充电接触器控制继电器;KA4为PML软上电继电器的控制继电器;KAS为PML软上电继电器;KMI为PML单元主接触器;KMZ为充电接触器;R为软上电限流电阻;S1B为BML电源开关;S1V为VMU开关;SQ1为充电机接通信号行程开关;F为熔断器。电动汽车实例普锐斯PRIUS—动力控制单元采用了交流同步原动机。该装置一直到高旋转带都可高效地产生高扭矩，同时可任意控制转数和产生的扭矩。

•采用三相交流方式。

•根据行驶情况准确地控制旋转磁场和旋转磁石的角度。

•将转子内的永久磁石排列成理想的V字形。丰田PriusII混合动力系统结构PriusII动力系统的主要组件包含动力分流装置（行星齿轮装置）、汽油发动机、发电机、电动机和减速齿轮,动力系统结构简图如图动力总成结构图三菱汽车的代表作-新一代零排放电动车i-MiEV丰田LS600h电装新PCUPCU由两部分组成，包括将混合动力车的主电池电压288V升压至系统最大电压650V的转换器，以及将直流电转换成交流电输出、并驱动汽车的动力源——马达的逆变器。本田HondaEVPlus2003年以前纯电动乘用车直流无刷驱动电机的额定电压：288V功率：49kW/1700~8750rpm，扭矩：275Nm/0~1700rpm，最高效率96%。单级变速器。动力电池由24组12V封装镍氢电池组成，总电压288V。最高速度被电子限速器限制在130km/h。续驶里程：200km，车载接触式充电机输入电压：交流110/220V输出功率：1.1kW/4.2kW，充电时间：6~8h(从20%充电到100%)。动力参数动力电池由铅酸电池和镍氢电池混合组成。永磁驱动电机：50kW/3,100~4,600rpm23组镍氢动力电池电压288V续驶里程：200km，最高速度125km/h车载充电机：电压220V，电流30A，完全充电需要6.5h。丰田ToyotaRAV-EVSUV通用GMEV1三相交流感应驱动电机，水冷，功率102kW扭矩150Nm，最高转速：15000rpm电池类型：铅酸电池/镍氢电池，26组铅酸电池，550kg，98%可回收第二代GMEV1装备镍氢电池，用50kW的充电机，能在15分钟充电到80%，成本是铅酸电池的2倍最高速度130km/h（电子限速器），200km/h（无电子限速器）续驶里程：88~152km（铅酸电池）/120~200km（镍氢电池），113km（EPA城市驾驶循环），145km（EPA高速公路驾驶循环）。在实际使用中，通常续驶里程是80~96km，可以行驶160km，但是对电池有损害，会缩短使用寿命。印度Reva近年的纯电动乘用车加拿大Zenn电机峰值功率3.7kW，前轮驱动，具有能量回收制动功能充电器电压：120V，充电时间：充电到80%需要4小时，充电到100%需要8小时。动力电池采用免维护密封铅酸电池，单体电池12V，总电压72V。山东火云电动车电机功率5kW，72V的动力电池组由6块12V铅酸电池组成，每块电池45kg无级变速，最大爬坡度为40度，最高时速可达80km/h，百公里耗电为8度续行里程120-180km。外接220V电源充电需要8小时充满。国内市场上的纯电动乘用车纯电动车发展趋势电池种类：国外多数高速纯电动乘用车采用镍氢电池，低速纯电动乘用车采用铅酸电池，少数纯电动乘用车采用锂电池基础设施的建设：在国外，纯电动乘用车的运行城市、停车场和宾馆等场所，均建立了充电站，为电动汽车用户提供充电服务。相关专利用于控制汽车动力单元的方法和装置，申请号/专利号：01800915用于动力传递装置的控制单元安装结构，申请号/专利号：2基于CAN总