标准化建设实施方案(简化版)

秀洲至路桥公路路桥南山至洋屿段工程第1标段标准化建设实施方案施工单位：宏远建设有限公司编制时间：二零一六年五月目录TOC\o"1-4"\h\z\u1总则 -1-1.1编制目的及实施范围 -1-1.1.1编制目的 -1-1.1.2实施范围 -1-1.2编制依据 -1-1.2.1文件规定及要求 -1-1.2.2设计文件及合同 -2-1.3工程概况 -2-1.3.1项目建设背景 -2-1.3.2工程规模 -2-1.3.3技术标准 -3-1.4重难点分析及应对措施 -3-1.4.1重难点分析 -3-1.4.2应对措施 -4-1.4.2.1软土路基处治效果控制 -4-1.4.2.2桥头跳车问题预防和处理 -4-1.4.2.3路面原材料及混合料试验 -5-1.4.2.4边坡加固与开挖、隧道开挖 -6-1.4.2.5交叉路口及地下通道的交通安全管理 -7-1.4.2.6附近建筑设施的安全、环保保证措施 -10-1.5创建目标 -16-1.5.1总体目标 -16-1.5.2分块目标 -17-2管理建设标准化 -17-2.1综合管理制度 -18-2.1.1项目部组织机构及管理体系 -18-2.1.1.1组织机构和管理职责 -18-2.1.1.2ISO质量管理体系 -19-2.1.1.3PDCA循环管理体系 -19-2.1.2综合管理制度 -20-2.1.2.1文明施工管理制度 -20-2.1.2.2信息化系统工作及管理制度 -20-2.1.2.3职工岗前培训制度 -28-2.1.2.4标准化施工考核制度 -28-2.1.2.5施工计划及进度管理制度 -28-2.1.2.6设备采购及进场管理制度 -28-2.1.2.7分包和劳务分包管理制度 -28-2.1.2.8施工班组标准化制度 -28-2.1.2.9质安文化进工地活动制度 -31-2.2质量管理制度 -36-2.2.1质量管理体系及组织机构 -36-2.2.2质量管理制度 -39-2.2.2.1施工技术质量管理责任制度 -39-2.2.2.2工程质量巡视检查制度 -39-2.2.2.3工序质量控制办法 -39-2.2.2.4隐蔽工程及关键部位验收制度 -39-2.2.2.5“首件工作制”管理办法 -39-2.2.2.6成品、半成品保护管理制度 -39-2.2.2.7材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度 -39-2.2.2.8分部、分项、单位工程质量检查申报签认制度 -40-2.2.2.9质量事故报告、调查、处理制度 -40-2.3技术管理制度 -40-2.3.1技术管理制度 -40-2.3.1.1图纸会审制度 -40-2.3.1.2施工组织设计管理制度 -40-2.3.1.3施工技术交底制度 -40-2.3.1.4测量管理制度 -40-2.3.1.5试验、检测管理制度 -40-2.3.1.6技术资料归档管理制度 -41-2.4安全管理制度 -41-2.4.1安全管理体系 -41-2.4.2安全管理制度 -43-2.4.2.1安全责任制度 -43-2.4.2.2施工安全隐患排查及验收制度 -44-2.4.2.3专项工程安全风险评估制度 -45-2.4.2.4较大（及以上）安全风险工程专项施工方案评审制度 -46-2.4.2.5安全工作例会制度 -46-2.4.2.6施工用电管理制度 -46-2.4.2.7特种机械、设备安全管理制度 -46-2.4.2.8用工管理制度 -46-2.4.2.9应急预案和应急处理方案制度 -46-2.4.2.10现场安全标志和安全防护设置制度 -47-2.4.2.11消防安全管理制度 -61-2.4.2.12安全技术交底制度 -61-3场地建设标准化 -63-3.1项目部驻地建设 -63-3.2试验室建设 -68-3.2.1试验室选址与规划 -68-3.2.2试验室仪器设备配置 -68-3.2.3试验室建设管理和标准 -70-3.2.3.1试验室平面布置 -70-3.2.3.2试验室工作环境标准 -70-3.2.3.3试验室安全管理标准 -70-3.2.3.4试验室资料管理 -70-3.3拌合站建设 -70-3.3.1拌和站选址 -70-3.3.2拌和站临建 -71-3.3.2.1拌和站平面布置 -71-3.3.2.2砂、石料筛分清洗区 -72-3.3.2.3原材料贮存输送区 -73-3.3.2.4混凝土搅拌区 -74-3.3.3拌和站过程控制标准化 -74-3.3.3.1总体要求 -74-3.3.3.2原材料质量过程控制 -75-3.3.3.3混凝土施工配合比过程控制 -75-3.3.3.4拌和工艺过程控制 -76-3.4钢筋加工场建设 -77-3.5预制构件场建设 -79-3.6临时工程建设 -84-3.6.1临时给水、临时用电 -84-3.6.2便道、便桥和排水 -85-3.6.3临时防雷、防风、防汛措施 -87-3.6.3.1防雷措施 -87-3.6.3.2活动板房防台风加固 -88-3.6.3.3现场排水沟布置及做法 -89-3.7采石场建设 -90-3.7.1料场特性及规划 -90-3.7.1.1料场选择 -90-3.7.1.2料场规划 -90-3.7.2原料开采、运输 -91-3.7.2.1原料开采 -91-3.7.2.2毛料运输 -92-3.7.3生产工艺流程及加工设备选型 -92-3.7.3.1工艺流程 -92-3.7.3.2主要设备选型 -92-3.7.4系统平面布置 -93-3.7.5主要构筑物及其结构 -94-3.7.6系统临时道路、水电 -94-3.7.7噪声、粉尘防治与废料处理 -94-3.8取、弃土场整治 -95-4施工工艺标准化 -97-4.1路基工程 -97-4.1.1桥头跳车、挡墙砌筑、边坡防护等通病防治 -97-4.1.2路基施工 -100-4.1.2.1机械设备 -100-4.1.2.2静态爆破施工 -100-4.1.2.3深基坑、高边坡等第三方监控量测 -100-4.2涵洞施工 -103-4.2.1箱涵 -103-4.2.2圆管涵 -103-4.3桥梁工程 -104-4.3.1成孔的灌注桩（旋挖钻）施工 -104-4.3.1.1施工流程： -104-4.3.1.3钻孔记录采用标准填写格式 -104-4.3.1.4岩样判别标准流程 -104-4.3.1.5采用标准泥浆池设计 -106-4.3.2桥墩标准化施工 -106-4.3.2.1采用特制定型模架工艺 -106-4.3.2.2墩柱、桥台施工 -108-4.3.2.3盖梁、台帽施工 -109-4.3.2.4采用高弹止水海绵拼缝工艺 -111-4.3.3钢筋工厂化制造安装 -112-4.3.3.1采用工厂化集中施工（设备要求） -112-4.3.3.2钢筋数控台车弯曲工艺 -113-4.3.3.3采用模架法制作墩柱箍筋工艺 -114-4.3.3.4直线段钢筋骨架现场整体吊装工艺 -115-4.3.3.5钢筋笼滚焊机施工工艺 -117-4.3.3.5钢筋绑扎机、移动定位架 -119-4.3.4挂篮法现浇箱梁 -121-4.3.5预应力智能张拉及压浆工艺 -127-4.3.5.1智能张拉设备及工艺、摩阻测试试验 -127-4.3.5.2智能压浆设备及工艺、压浆材料及试验 -135-4.3.6轴流高压水冲法处理混凝土工作界面（缓凝水冲法） -136-4.4隧道工程 -137-4.4.1落实隧道九条规定 -137-4.4.2隧道开挖、支护施工 -137-4.4.2.1开挖、支护设备：隧道掘进机、自动锚杆机、湿喷机等设备配置 -137-4.4.2.2隧道水电、通风设施 -138-4.4.2.3隧道进出洞：超前小导管、管棚等工艺 -145-4.4.3隧道管理 -156-4.4.3.1门禁系统、逃生系统，有毒有害气体监测系统等 -156-4.4.3.2监控量测、超前地质预报 -160-4.5房建、绿化、交安工程 -160-5标准化建设成果 -160-5.1成果管理 -160-5.1.1质量安全管理水平 -160-5.1.2社会效益 -161-5.1.3经济效益 -162-5.1.4工程实体质量 -162-6附件 -162-1总则1.1编制目的及实施范围1.1.1编制目的1、推行公路工程现代化工程管理，促进公路建设“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”。2、编制本标准化实施方案旨在规范施工现场秩序，强化质量及安全控制措施，解决质量通病问题，提高企业管理素质，增强企业竞争能力，展示企业市场形象。1.1.2实施范围本实施方案适用于（项目名称）项目建设施工全过程。1.2编制依据1.2.1文件规定及要求1、国家现行的《公路工程施工及验收规程》、《公路工程质量检验评定标准》和国家、工程建设标准化协会、交通运输部、浙江省等工程建设标准主管部门发布的与工地建设相关的文件、标准、规范、规程和指南。2、省交通运输厅《浙江省高速公路施工标准化管理实施细则》；3、省交通运输厅《关于在我省政府投资公路水运建设工程中推行安全质量远程视频监控系统的通知》；4、浙江省交通运输厅《浙江省普通国道省道公路建设工程标准化工地建设管理和考核办法（试行）》浙交[2011]112号。5、省交通运输厅《浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定》（浙交【2008】296号）；6、省厅质监局《关于进一步加强我省公路水运工程试验检测管理工作的若干意见》（浙交监[2015]18号）；7、省厅质监局《关于进一步加强我省公路水运建设工程安全质量远程视频监控系统建设和管理的通知》（浙交监[2015]40号）8、台州市交通运输局《关于建立交通工程部分重要数据接口实时远程传输及视频监控系统的通知》（台交〔2014〕127号）；9、台州市交通运输局《关于进一步深化交通工程质量安全标准化建设工作的若干意见》；10、项目质量安全标准化建设实施大纲。1.2.2设计文件及合同1、秀洲至路桥公路路桥南山至洋屿段工程第1合同段工程的招标文件和施工合同内容。2、秀洲至路桥公路路桥南山至洋屿段工程第1合同段的施工设计图。3、本工程现场实地踏勘、调查的情况。1.3工程概况1.3.1项目建设背景秀洲至路桥公路是浙江干线公路网的规划203省道，起点位于嘉兴秀洲，终点位于台州路桥。该省道在台州境内起于天台三洲乡，终于路桥西廊岛码头，它在台州范围内的主要功能不仅是甬台温高速和沿海高速的连接线，也是台州南部除82省道和石松公路以外的第三条东西向主干道，它不仅服务于台州主城区，而且通向建设中的台州湾循环经济产业集聚区，是服务于台州湾循环经济产业集聚区的重要基础设施。中间控制点：本项目路线走向主要受规划路网控制，除规划外其他控制点主要有以下几点：路线起点院路线、南山村、公墓、肖王村旧村改造规划安置小区、亭屿山及山北居民区、公园路、104国道、南官河、路泽太一级公路、路桥城乡一体路网规划、路桥机场至温岭新河公路和路线终点东方大道。沿线主要乡镇：螺洋街道、路桥街道、路南街道、峰江街道、新桥镇、横街镇。所经主要河流：山水泾、肖王泾、南官河。1.3.2工程规模路线起点位于路桥区南山村附近院路线与灵山路的交叉处，起点桩号为K0+000，路线上跨十路线县道后与院路线分离，分离处改移十路线县道,优化其与院路一级公路交叉角度增大,提高交叉口安全性，本次设计通过设置门式墩跨越院路一级公路，设置南山互通连接主线与南官大道连接线，跨越院路一级公路后设置S型曲线，沿山脚布线，依次穿越万丰汽摩部件有限公司、路桥欧宝装饰材料有限公司，设南山隧道穿老人尖，从现状采石场进洞，桩号为K2+000。后线位与肖岙岭隧道基本平行，隧道出口亦位于山东侧采石场，桩号为K3+065,隧道左右线长度均为1065m。在肖王村西南角路线继续向东与公园路相交，路线利用规划路线位，经亭屿山、104国道，跨南官河后继续沿着规划路向东延伸，在与路泽太一级公路、椒新线（X102）和在建的路桥机场至温岭新河公路（机新路）相交，终于东方大道与新兴路的交叉处，终点桩号为K10+819.472，路线全长10.82公里。其中K0+000—K0+200段，维持现状道路路幅布置不变，仅对其路面及标志标线进行优化设计；K10+264.146—K10+819.472维持现状不变，仅优化标志标线。1.3.3技术标准根据初步设计审查意见，本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）及《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）规定双向六车道一级公路标准进行设计，并兼顾城市道路功能，主线设计速度80km/h，路基宽度40m。南官大道连接线设计速度60km/h，路基宽度34.5m。本工程设计符合《中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分》的有关要求。1.4重难点分析及应对措施1.4.1重难点分析1、鉴于本项目软土分布广、层厚大、纵横向变化大的特点，其综合处治方案必须经过认真分析、研究与论证，要技术可行性和经济合理性并举。一方面不同地基条件、不同工程部位的处治原则、处治方案要有针对性和可行性，另一方面要充分运用新材料、新工艺，以体现新的设计思路与理念。对软土厚度大、物理力学指标差的路段，重点试验研究双向水泥搅拌桩、旋喷桩的施工工艺，以保障处治效果；对桥头跳车的问题，重点研究软基沉降的质量通病问题，研究泡沫混凝土的施工质量控制。2、路堑高边坡一直是路基设计中的一个重点和难点，由于岩体经受漫长的地质力学作用，具有明显的层理、层面、节理和裂隙，比之土质边坡更加复杂，更具有各向异性，加之目前稳定性分析无可靠的程序和计算方法，高边坡的设计尤显重要。合理的边坡既安全，又经济，更能与周围环境相协调。目前岩质高边坡稳定性分析一般仍局限在简单的数学力学范围内，分析结果往往与工程实际有很大的偏差。边坡工程与地形、地貌及区域地质构造有直接的关系，边坡设计应首先进行详细的地质力学分析，然后进行数学力学分析，如有限元分析法，两者相互印证。目前高速公路对景观设计要求越来越高，植物防护技术正逐步成为主流，而新技术、新材料在不断涌现，所以对路堑高边坡防护技术进行分析、研究，为本项目确定合理的边坡提供科学依据。3、要进一步完善和优化路面设计，并加强路面原材料及混合料试验工作。4、对边坡加固工程的施工（锚杆框格）坡面必须分段跳槽由上至下开挖，坡面开挖一级立即施工坡面加固工程，完毕后方可进行下部边坡的开挖及加固防护的工程施工。5、边坡开挖工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行应分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露产生坍塌。6、岩质边坡的开挖优先采用光面爆破技术并辅以人工进行，以避免边坡松动而破坏岩层的整体性和稳定性。7、在距离两侧征地边线或建筑物20米位置以及土质边坡应采用机械开挖并辅以人工进行，机械开挖时应注意渣土的堆放，防止渣土滚下山体威胁人员、车辆及建筑物安全。8、本项目隧道施工断面大，地质条件差，施工过程中采用先进设备控制施工质量。9、南官大道连接线下穿通道施工过程中要考虑原院路线畅通交通和附近建筑设施的安全、环保保证措施。1.4.2应对措施1.4.2.1软土路基处治效果控制本次施工图设计根据软土地质的具体情况及路堤填高、位置、要求的不同，因地制宜对地基采用超载预压、水泥搅拌桩和泡沫砼换填、高压旋喷桩等方法进行处理，使路堤稳定性达到安全要求，路堤的工后沉降满足设计要求。1.4.2.2桥头跳车问题预防和处理1、桥头（含通道、涵洞）跳车是桥、路衔接处在运营过程中存在的通病。主要是由于引道软基处理不力、台背路基压实不足、桥头搭板设置不当及伸缩缝施工不好等原因，导致桥、路产生错台或差异沉降而跳车。2、做好施工现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置的排水盲沟系统完整到位，材料不受污染。3、软基处理a认真清理原地面并做好排水工作。b软基处理应根据设计要求，严格按本规范第200章第205.03小节规定办理。c对用排水处理的引道软基，必须确保引道路堤的预压期，以充分发挥软基处理的效果，减少工后沉降。4、台背路基填筑a台背填土应根据设计要求，除严格按本标准结构物处的回填规定办理外，还应：确保台背填料粒径不超过图纸和规范规定，并具有一定级配，填筑材料应经监理人批准；确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2％。配备足够的大型碾压机具和用于角落的小型压实设备。填筑应严格按设计和规范要求分层，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理人检测合格后方可继续填筑上一层。b在填筑过程中，要严格控制填筑速率，防止路堤失稳。特别是纵向临河面更应倍加注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，以及时采取措施。c为确保填筑质量和预压期，桥台基桩施工尽可能避免二次开挖。d回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格按设计要求控制。回填区仍要求采用大型碾压机具碾压，对于紧靠台背处和与原路堤拼接部位，应配合使用小型机具或人工辅助夯实。e台背路基填土采用土工合成材料加筋时，应根据图纸要求。f台背路基应按图纸和设计要求，做好台背排水。g桥头锥坡应在引道地基沉降基本稳定或预压结束后进行，以避免由于沉降而使锥坡裂缝变形。1.4.2.3路面原材料及混合料试验1、原材料加工自行开采石料与集料加工。（1）石料开采、集料加工与储运等过程应符合国家环境保护、安全等规定；碎石加工现场要求安装除尘装置。（2）不同岩性、不同料源的石料不得混杂开采、加工；不同宕口、不同岩性、不同规格的集料不得混堆、混运。（3）雨雪天不得进行集料加工。（4）各种粗集料、细集料、填料、沥青等均应符合相关规范及设计文件要求。2、试验路段（1）底基层、基层正式开工之前，先进行试验路段施工。（2）沥青各面层施工开工前，均需先做试验路段铺筑。1.4.2.4边坡加固与开挖、隧道开挖1、挖方路堑施工注意要点a高路堑边坡开挖应自上而下进行，严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形，且应开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生滑坍等高边坡灾害，对有可能产生滑坍等边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可进行下级边坡开挖。严禁掏洞取土，严禁爆破施工。b在高路堑边坡地段一般山体含水量大，为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟，防止山体水渗入路基，产生隐患。c土方路堑开挖时，应设不少于4%的纵向排水坡，待按此施工贯通之后，应自线位较低处起纵向整修路槽。d凡是石质边坡均要采用光面爆破技术，降低爆破对边坡稳定性的影响。2、挖方路堑施工质量要求a路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。路基边坡坡面平顺，稳定，不得亏坡，曲线圆滑。b上边坡不得有松石，路基边线直顺，曲线圆滑。c竖孔炮眼残留率不低于85%，对于中硬质岩石，凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm。d取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。e实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》。3、洞口土方采用机械施工时，边、仰坡应预留30cm的整修层，用人工刷坡并及时夯实整平成型，防止超挖，保证边、仰坡平顺，坡率符合设计要求。洞口土石方应自上而下逐级开挖支护，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，结合正洞开挖方法，预留进洞台阶，形成进洞面及边、仰坡，边、仰坡防护和处理措施应同时考虑防止洞口段产生整体滑动。边仰坡开挖时尽量减少原坡面的破坏和对周围环境的影响，开挖后坡面应稳定、平整、美观。边仰坡采用锚喷网防护，锚杆采用φ22砂浆锚杆，L-3.5m，间距1.5×1.5m，梅花形布置；喷射混凝土采用15cm厚C25网喷混凝土，钢筋采用φ6R，网格15×15cm。1.4.2.5交叉路口及地下通道的交通安全管理1、现状交通条件经现场踏勘，现有原路上交通流量较大，交通营运对本工程的施工干扰相当大，如何合理组织好现状交通，将直接影响本工程的进度，是项目能否正常实施的关键所在。现状路口多为平交道口。拟建工程沿线地下管线密布（包括煤气、自来水、电信、信息、电力电缆等）。2、交通通道要求（1）确保现有交通通行能力，根据现场情况和工程进度要求编制具体方案，并报送交通主管部门审批。（2）必须保证施工便道及交通通道的平整畅通，并保证与其他标段交通组织能很好的衔接。并能满足工程车辆通行。（3）必须做好交通通道范围内的管线保护。（4）必须做好临边防护，施工区域与道路间用双层彩钢夹心板隔离。（5）施工围护严格按照省、市新标准执行。3、交通组织方案总体筹划根据本工程的特点，结合现状道路的实际情况，本工程施工过程中的总体交通组织计划分三个阶段组织实施，根据施工进度编制详细的交通组织方案报监理、交警部门审批同意后方可实施。（1）第一阶段：全线将两侧机非分隔带拆除硬化后作为交通便道，采用彩钢夹心板作为施工围护，将现有道范围围进作为施工区域。该阶段主要施工排水工程的雨水、污水改造，道路工程的软基处理钉型双向搅拌桩，高架桥落地段桥头及地面机动车道施工围护内路面工程，桥梁施工钻孔灌注桩、承台及立柱等工程。（2）第二阶段：全线将第一阶段采用彩钢夹心板施工围护每侧向外移2.5米。该阶段主要施工高架桥上部结构及桥面工程，地面道路施工高架落地段挡墙及路面施工，地面机动车道施工围护内路面工程。（3）第三阶段：全线将第二阶段采用彩钢夹心板施工围护每侧向内移2米，开放高架桥下新建地面道路，施工两侧匝道桥及两侧辅道。该阶段主要施工匝道桥桩基、承台、立柱、现浇箱梁，地面道路施工匝道落地段软基处理、挡墙及路面施工。对于道路及排水工程施工，当位于在那一阶段范围内时，在这阶段交通组织时即进行该围护部位的道路排水工程施工。4、交通组织人员、材料安排交通组织安排的好坏将直接关系到本工程的进度，因此本项目部在实施总体交通方案的过程中，计划安排专门的现场交通协调员8名，专职安全员6名，以协调来往的车辆有条不紊通行，确保本工程的顺利进行。本工程交通设施围护材料将采用彩钢夹芯板，彩钢夹芯板由厂家定制，计划先考虑420m，不足部分根据实际需要增设。围护上设红灯警示，并在两盏警示灯之间设置一盏白灯以加强照明，红、白灯的数量按实际需要进行配置。交通标志按交警部门的标准要求制定，数量确保满足施工的需要。5、交通便道施工及围护（1）临时交通便道施工根据前述的交通组织方案，需对中央分隔墩等处交通便道结构采用：机动车道：5cm沥青砼+18cm水稳层；人行道：10cm碎石+10cmC20砼面层。施工完成的临时道路应具有足够的强度、稳定性，以满足通行需要。（2）交通围护根据现场的实际情况结合本工程的特点，围护均采用彩钢夹芯板加砖墙基础进行围护，砖墙基础高度为30cm，宽度为24cm，每隔3M设50×50cm砼支墩固定型钢，以支固上方1.8m高的彩钢夹芯板，并在彩钢夹芯板顶设压顶，在砖砌基础外进行粉刷，并刷黄黑导流标志，围护总高度为2.1m。在交叉口前后20-30m范围（具体根据交警安排），设置通视钢丝网护栏，以保证交通视线通视，确保安全。6、交通组织保证措施（1）严格按照上报并经交通主管部门批准的方案实施，施工中若有变动及时上报交通主管部门及相关部门批准，待批准后再实施。（2）严格按标准化工地管理，设置好安全护栏，并在护栏上设红灯警示，同时两盏警示灯之间设置一盏白灯以加强照明。（3）在护栏外侧的高1m处每隔10-30m设置反光标志，以确保夜间行车安全。（4）在施工转弯前后25~50m处设置醒目警示牌、导向牌及临时护栏，提醒过往车辆、行人注意安全。（5）在交叉口位置施工时计划设置醒目的警示牌提示外，另必须安排值班人员组织交通，确保交通安全和本工程施工顺利进行。（6）在排架、支架门洞两端各30-50m处，为了确保车辆的安全，计划设置限高示警横杆并设置限高示警牌及悬挂红灯，预防超高车辆进入排架、支架门洞，避免造成不必要的损失。（7）加强对外宣传力度，使部分车辆自觉绕道而行，缓解施工区域交通压力。（8）加强与交通管理部门的联络，请求现场检查与指导工作。（9）交通组织的实施力求文明、环保，以适应创建生态城市的需要。（10）施工范围内的道路与场地每天应及时洒水清扫，确保施工现场的清洁卫生。（11）上下部结构施工时，应及时对施工现场设置必要的围护栏与安全网，防止不必要的物品掉入交通道路上而引起伤亡。（12）施工机械（吊机、泥浆运输车等）占用交通道路时，必须设置醒目的标志标牌，并应专门安排人员组织交通，确保车辆顺利通行。1.4.2.6附近建筑设施的安全、环保保证措施1、环境保护和水土保持目标环境、水体得到有效保护，与社会和谐相容，努力建设资源节约型和环境友好型的公路，达到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护与水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。2、环保、水土保持保证体系结合工程所在地环境保护、水土保持特点和工程建设施工的实际，搞好工程施工过程中的环境保护和水土保持工作，实现施工环保、水土保持目标，建立完善的工程施工环保、水土保持保证体系，全方位保证环保工作的正常开展，完善的环保体系是衡量本工程施工整体质量水平的重要标志。工程施工环保、水土保持保证体系见下图。环保、水土保持保证体系环境保护保证体系环境保护保证体系奖罚分明增强环保意识思想过硬有环保意识强作风过硬个人素质高队伍团结稳定建设文明队伍各种保证制度各种环保保证措施法津保证组织保证经济保证国家法津地方规定提高环保意识思想保证实行环保责任制明确各级责任制全员法制教育发挥组织作用制度保证施工队环保小组环境保护及水土保持措施分部环保领导小组3、组织机构根据本工程所处的特殊环境，为确保工程施工期间当地政府的各项环境保护措施的落实，把工程施工对环境造成的不可避免的污染和破坏降低到最低限度，杜绝由于工程施工导致的水土流失的加剧，项目特设环保部门,配置环保、水保人员，架子队配备环保监察员，各作业工班配备环保员，负责本工程施工中的施工环保、生态环保及水土保持监督和管理工作。同时，为加强对施工环保、水土保持工作的领导，项目部成立施工环保、水土保持领导小组和组织机构，在当地政府环保部门和建设单位的指导和监督下，做好工程建设中的施工环保及水土保持工作。4、管理措施认真组织全体人员学习国家、铁道部、地方政府对环境保护和治理的有关政策法规，增强环保意识，提高做好环保工作的自觉性。加强对施工人员的宣传教育培训管理，使人人心中明确环保工作的重大意义，积极主动参与环保工作，自觉遵守环保各项规章制度。（1）宣传以宣传栏、板报、广播、学习讲座、印制宣传资料、张贴标语和设立标语牌等多种形式，大张旗鼓地开展施工环保、水土保持的宣传活动，大力加强对国家颁布的《环境保护法》、《水土保持法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》、《全国生态环境保护纲要》等环保法规的宣传工作，强化全体人员的施工环保和水土保持意识。（2）教育把经常性环保及水土保持教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象不同，采取多层次、多渠道进行。结合本工程施工特点和当地环境状况，加强对参建职工关于施工环保、水土保持意义、必要性、重要性的教育，学习施工细则中有关必须遵守的环保及水土保持要求规定。根据从事生产工作的性质，进行必要的环保及水土保持知识教育，使每个作业人员熟知本工种施工操作的环保及水土保持要求，了解和掌握容易疏忽麻痹的施工部位等。（3）培训定期对各级干部和环保及水土保持管理干部进行培训，提高水平，熟悉施工工艺、环保及水土保持知识，做好环保及水土保持生产工作。培训主要内容主要有：施工环保及水土保持的意义，国家关于环保及水土保持的方针、政策、法规、条例、标准，施工生产的工艺流程和影响环保及水土保持的主要因素，各级领导在环保及水土保持中的职能、任务以及如何管理，编制、审查环保及水土保持技术措施计划等基本知识。所有技术工人要经过本工种的施工环保及水土保持培训，考试合格后，方可上岗施工。（4）签订环保协议在施工前，邀请当地政府环保部门共同做好本工程范围内的环境调查，包括河流水文、交通道路、植被、取土场等。制定行之有效的环境保护实施方案。与环保部门签订施工期间的施工环保及水土保持协议，无条件地接受环保部门的指导、监督和检查。及时征求当地环保部门和群众对施工范围内环境保护工作意见，及时提出改进措施。（5）落实环保制度依照国家颁布的《环境保护法》、《水土保持法》、《水污染防治法》、《大气污染防治法》等环保法规，并结合当地政府、建设单位针对环境保护的管理办法，按照“谁破坏谁治理”的原则，及早采取预防措施，制定施工环保、水土保持实施细则，健全目标责任制度、监督检查制度、经济奖罚制度等，把施工现场环境保护和水土保持与个人经济利益挂起钩来，把定期检查和经常性管理结合起来，对照法津法规和设计要求，严格日常施工环保与水土保持工作的管理。（6）开展环保检查通过开展施工环保及水土保持检查活动，增强广大职工的施工环保及水土保持意识，促进企业以及国家有关环保及水土保持的方针、政策、规章制度的贯彻执行，解决施工存在环保及水土保持方面的问题。（7）检查组织成立由项目经理为首的环保及水土保持检查组，建立健全环保及水土保持检查制度，有计划、有目的、有整改、有总结、有处理地进行检查。（8）定期检查项目部每月组织检查一次，架子队每旬进行一次环保及水土保持施工检查。（9）非定期检查按照施工准备工作环保及水土保持检查，季节性环保及水土保持检查，专业性施工环保及水土保持检查和专职环保员日常进行检查。（10）检查内容坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查思想、查领导、查施工。结合本工程工程主要查取土坑的位置，路基基底的处理，桥涵明挖及桩基施工。（11）检查方法和手段采取领导和群众相结合，自查和互查相结合，定期和经常性检查相结合，专业和综合检查相结合的方法和手段进行施工环保及水土保持检查。5、施工污染治理措施（1）防止水污染措施A.生活污水应就近修建化粪池集中净化处理后，方可排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至沟河及其它水体中，避免沟河水系受到污染。严禁在生活废水管线中倾倒或放置化学品、油品及其它污染物。B.冲洗集料污水、隧道施工渗水、钻孔泥浆污水等含有悬浮物的施工污水，必须采取过滤、沉淀等处理措施，做到达标排放。C.对工程中排放的废气、废油、施工废水应集中进行隔油沉淀预处理后，采用专用运输车辆进行废水、废渣的运输，将其运至指定的处理厂填埋或焚烧处理，严禁将废气、废油、废渣、废水直接排放至沟河及其它水体中。D.施工期严禁在沿线地表水体两侧设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。划定施工范围，加强施工人员的教育，减少人为扰动，防止破坏生态环境。E.现场出口处设置车辆冲洗池，冲洗池设污水沉淀池。沉淀池每周清洗一次，清理出的泥沙按无毒无害废弃物进行处理。F.污水监测项目部委托环保部门定期对污水排放的环保指标进行测试，留存测试报告。（2）大气污染防治措施A.加强施工机械设备的维护保养，减少排放废气对大气的污染。B.进入现场的各种车辆尾气排放均须达到排放标准并经有关部门检验合格。C.禁止在施工现场熔化沥青或焚烧油毡、油漆及其它会产生有害烟尘、恶臭气体的物质，有毒有害的废弃物不得用于回填，不得污染施工现场。D.生活区及生产区均严禁使用煤作为燃烧材料进行炊事、烧水和取暖。热水供应采用电热炉，食堂采用液化气灶，采用清洁燃烧材料，如天然气、液化气。（3）粉尘污染防治措施A.对施工现场和运输便道等易产生粉尘的地段定时进行洒水降尘，勤洗施工机械车辆，使产生的粉尘危害减至最小程度。B.易于引起粉尘发生的细料或松散料必须遮盖或适当洒水湿润。运输时必须用帆布、盖套及类似遮盖物覆盖；同时，砂子、石子运输车辆封闭，堆放均采用封闭式料仓。装卸时注意轻装轻放，严禁扔摔，以免包装破损，运至现场后一律在库内保存。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和机站（场）、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。C.洞口开挖过程中，安排专人指挥挖掘机司机，对需外运的车辆按标准装车，不能盲目多装，出口处设车辆冲洗台，安排专人进行车辆清洁，防止将泥土带到道路上。D.现场临时道路及材料堆放场采用混凝土进行硬化处理，其他裸露场地种植花草等绿化植物。E.搅拌站采取防尘措施，降低扬尘产生。F.建筑垃圾密闭储存及时清运，清运时适当洒水，减少污染。G.扬尘监测:分部配置粉尘测试器具（袖珍式PC3A型激光可吸入粉尘浓度连续测试仪），对现场扬尘等进行监测，对环保指标超标的项目及时采取有效措施进行处理。（4）噪声污染防治A.在施工期间，严格执行《环境噪声污染防治法》和《建筑施工场界噪声限值》中的有关规定，采取有效措施，施工机械尽量避免夜间扰民施工，使噪声等污染对周围环境的影响降到最低限度。B.合理安排工作人员轮流操作机械。穿插安排低噪音工作，减少接触高噪音工作时间，并配有耳塞。加工棚采取封闭措施，并采取吸音措施，降低噪音，同时注重机械保养，降低噪音。C.合理安排施工作业时间，在人口聚集区尽量减少夜间车辆出入频率，在夜间不安排爆破及噪音大的机械施工设备。D.货场料库、生产房屋和震动设备等位置远离居住地。E.机械运输车辆途径居住地时减速慢行，不鸣喇叭。控制机械动力布置的密度，拉开一定空间，减少噪音叠加。（5）固体废弃物处理施工期间的固体废物，按照国家《固体废物污染防治法》和当地有关规定与当地环保和水保部门协商妥善处理，避免造成新的污染源。生活垃圾、施工遗弃物应集中堆放，装运至指定的垃圾处理厂处理，不得随意丢弃堆放，造成新的污染源。对有害物质（如染料、油料、废旧材料和生产垃圾等）经处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。（6）生态环境保护措施在自然保护区、风景名胜区施工，应严格遵守有关规定，做好有关边界线、标示牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员偷猎野生动物和采摘、践踏及随意铲除植物等。施工期间工程破坏植被的数量应严格控制，除了不可避免的工程占地砍伐外，严禁发生其它形式的人为破坏。应尽量保护铁路用地范围之外的现有林草植被。若因修临时工程破坏了现有植被，应在拆除临时工程时予以恢复。6、水土保持措施（1）根据地形条件和水文特征，坚决按《水土保持法》的规定，合理设置施工营地、材料场、拌和站、机械保养场、临时工棚、施工便道等，做好水土保持防护工作，不强行改变地表经流方向或改沟、改河、不随意切割植被，人为任意扩大活动范围造成水土的流失。（2）不得将弃砟场设置在植被发育良好的地段，不得随意大面积开挖、破坏地表草皮及地层结构。否则应采取及时、有效的防护或恢复措施，以防止引起局部植被退化、荒漠化和水土流失。除对取、弃土场采取平整、防护措施外，有条件时还应对其表面撒种草籽，防止水土流失。1.5创建目标1.5.1总体目标1、通过全面实施质量安全标准化建设，逐步提升施工建设管理理念，促进“五化”管理理念深入人心，有效提升质量安全管理水平，遏制工程质量通病、事故隐患通病的产生，实体工程质量水平明显提升。2、遵循招标文件的各项条款和施工合同内容规定，严格按照工程施工设计图纸和规范进行施工。3、严格按照招标文件及施工图纸中规定的技术规范、标准执行，确保工程施工质量、确保产品使业主和路桥区广大市民满意。4、坚持根据秀洲至路桥公路路桥南山至洋屿段工程第1合同段建设实际和我方的施工能力，确保技术方案的可行性、先进性和合理性。5、实施“项目法施工”，坚持施工全过程严格管理。6、保证工程施工安全，保证工程施工质量、进度、安全文明施工均符合业主和路桥区有关管理部门要求。7、科学组织，充分发挥道路、隧道施工和桥梁施工专业化企业优势。1.5.2分块目标1、质量目标：坚持质量第一，尊重科学，优化设计，积极开展理念创新、技术创新和管理创新，提升本项目质量管理水平。2、安全目标：本着以人为本、安全第一的理念，强化安全生产意识，避免一般以上安全事故发生，杜绝重特大安全责任事故发生。深化“平安工地”建设，推进施工安全标准化。3、场地建设目标：通过工地建设标准化管理，规范公路工地建设管理，改善参建人员生产、生活环境，充分发挥工厂化、集约化施工的优势，提高工作效率，提升工程质量、安全、环保管理水平和行业文明施工形象。通过合理的功能分区布局通过对工种进行分类整合，加强临时场区的环境建设，预制（拌和）场等临时场区标准化建设水平，实现“作业区工厂化、生活区园林化、卫生环境常态化、工地建设标准化、施工人员管理人性化”的目标。4、管理目标：通过施工工艺标准化管理，规范公路工程施工，提高管理水平、保证施工质量安全，防治路面、桥梁及隧道等质量通病。通过管理标准化，促进公路工程建设项目工程质量、安全管理、环保管理及文明施工水平的提升，提高施工从业人员文明素质和施工单位文明程度。通过“交通工程建设文化进工地”活动宣传质量文化、文明施工等内容。结合项目实际，制订本工程质量安全管理的标准化程序及办法，总结一批适合本工程的标准化施工工艺、工法。针对各分项工程的重点、难点环节，总结一套成熟的工艺、工法，明确各工序转换的检查流程，制订相应检查表格。2管理建设标准化依据公司ISO质量管理体系要求，为对施工质量安全实现有效控制及标准化管理，便于按照相关管理程序操作，实现标准化施工建设管理的总体目标，计划建立全方位的标准化管理制度及程序，并实施应用于本项目管理全过程。2.1综合管理制度2.1.1项目部组织机构及管理体系2.1.1.1组织机构和管理职责2.1.1.1.1组织机构根据本工程的特点并结合工程指挥部相关要求，我们拟定了项目的组织机构:经理部设项目经理1人，由我公司富有高等级公路施工管理经验,具有国家一级建造师资质的高级工程师担任；项目总工程师1人，项目副经理4人。项目经理部设置七部二室，经理部下设三个路基作业队，四个桩基础作业队、四个下部作业队、一个梁板预制作业队、两个桥面系作业队、两个隧道作业队。2.1.1.1.2组织机构的主要职责范围A项目经理部项目经理部是本项目的管理机构，受项目经理的领导。为了充分发挥项目经理部在施工中的主体作用，必须重视项目经理部的设置，使其发挥应有的功能。项目经理部在项目经理的领导下，作为一个项目管理机构，负责本项目从开工到竣工的全过程施工管理活动，是企业在本项目的管理层，它对作业队负有管理与服务的双重职能。作业现场的质量取决于项目经理部的工作质量。项目经理部是项目经理的办事机构，为项目经理的决策提供信息依据。其作用包括：项目管理，专业管理，组织与协调部门之间、管理人员之间、部门与作业队伍间和社会环境之间的关系，代表本单位履行工程承包合同，它是最终对公路产品和业主全面负责的一级管理实体。B按公司要求落实项目部各职能部门的职责2.1.1.2ISO质量管理体系我公司已实施ISO9001质量管理体系标准并通过第三方认证，在全面提高企业质量管理水平同时获得社会信任。现场审核是内审工作的“重头戏”，项目部作为受审部门应与审核人员密切配合相互支持。

详细的质量管理体系参见我公司的《程序文件》和《质量手册》。2.1.1.3PDCA循环管理体系1、PDCA

循环体系的建立施工质量控制体系是按科学的程序运转，其运转的基本方式是PDCA

的循环管理活动，它是通过计划、实施、检查、处理四个阶段把经营和生产过程的质量有机地联系起来，而形成一个高效的体系来保证施工质量达到工程质量的保证。

首先，以提出的质量目标为依据，编制相应的分项工程质量目标计划，这个分目标计划应使在项目参与管理的全体人员均熟悉了解，做到心中有数。

其次，在目标计划制定后，各施工现场管理人员应编制相应的工作标准交施工班组实施，在实施过程中进行方式、方法的调整，以使工作标准完善。同时，在实施过程中，无论是施工工长还是质检人员均要加强检查，在检查中发现问题及时解决，以使所有质量问题解决于施工之中，同时对这些问题进行汇总，形成书面材料，以保证在今后或下次施工时不出现类似问题。

最后，在实施完成后，对成型的建筑产品或分部工程分次成型产品进行全面检查，以发现问题，追查原因，对不同产生原因进行不同的处理方式，从人、物、方法、工艺、工序等方面进行讨论，并产生改进意见，再根据这些改进意见使施工工序进入下次循环。2、施工质量控制体系运转的保证

项目领导班子成员应充分重视施工质量控制体系的运转正常，支持有关人员开展围绕质保体系的各项活动。配备强有力的质量检查管理人员，作为质保体系中的中坚力量。提供必要的资金，添置必要的的设备，以确保体系运转的物质基础。制定强有力的措施、制度，以保证质保体系的运转。每周召开一次质量分析会，以使在质保体系运转过程中发现的问题进行处理和解决。开展全面质量管理活动，使本工程的施工质量达到一个新的高度。

3、施工质量控制体系的落实

施工质量控制体系主要是围绕“人、机、料、环、法”五大要素进行的，任何一个环节出了差错，则势必使施工的质量达不到相应的要求，故在质量保证计划中，对施工过程中的五大要素的质量保证措施必须予以明确地