跨省道施工方案

xx特大桥xx东桥段2跨xx道连续梁施工方案1、工程概况xx至xx特大桥xx东桥段2在DK1159+209（铁路里程）处跨越xx道。该处既有路面宽度为32米。铁路跨路结构形式为（32+48+32）m等截面连续箱梁，跨越夹角75°。箱梁顶面宽13.4m，底面宽6.7m，梁高3.2m。桥梁建成后跨越公路处最低静空为4.6m，按设计要求采用支架法现浇施工，主梁采用C50高性能混凝土。2、设计变更说明按照原设计进行402#墩现场放样后，发现402#墩倾入右幅行车道2.6m，对公路交通造成影响。我工区与业主、设计院和监理联系沟通后，目前变更方案已经确定，即将400#、401#、402#、403#墩整体往铁路大里程方向移8m，桥墩移动后将不占用公路路面。见图2-1。3、施工方法3.1桩基施工桩基布置情况如下：400#墩设置10根Φ100cm钻孔桩，桩长45.5m；401#墩设置11根Φ125cm钻孔桩，桩长58.5m；402#墩设置11根Φ125cm钻孔桩，桩长59.5m；403#墩设置10根Φ100cm钻孔桩，桩长49.5m。采用旋挖钻机钻孔施工，导管法浇注混凝土。3.2承台施工主墩承台结构形式为1220cm×830cm×300cm，边墩承台为1050cm×680cm×200cm。由于401#墩承台离公路坡脚较近，承台基坑开挖时采用打入钢板桩进行支护，施工时封闭右幅慢车道并在路面上设置疏导设施和醒目标志，提醒车辆注意行驶。支护情况见图3.2-1。图3.2-1钢板桩支护示意图承台模板采用大块刚模板，背槽钢加固，丝杆支撑。浇注方式为泵送混凝土，插入式振捣棒振捣。3.3墩身施工墩身模板采用组合钢模板。模板加固经过受力检算，加劲肋采用组合桁架，立口带连结螺栓为M20高强螺栓，在连结时采用双帽紧固。墩身施工模板框架采用16#槽钢，加劲肋采用8#槽钢加固。混凝土浇筑方式为泵送，插入式振捣棒振捣。3.4支架现浇施工(1)施工流程施工流程见图3.4-1。(2)支架及支架基础施工根据桥梁设计高度及梁体重量，考虑道路通行情况，在道路上采用钢管柱式支架。支柱采用Ф630mm×8mm螺旋钢管，支柱底部通过预埋件锚入砼基础,为提高支柱的稳定性，在横向支墩间设置Ф400mm钢管连接。支柱顶面用H型钢做横梁，架设工字钢做纵向分配梁，形成两个宽4米，高4.1米的行车通道，分配梁上设置木方，用来调整标高和落架。行车通道形成后，在施工区域前方10m设置限高架，限高4米。考虑公路行车安全，在工字钢上焊Ф30钢管作为栏杆竖杆，搭设横杆后形成栏杆，栏杆封闭端头，保证坠物不落入路面。不影响交通部分采用满堂支架施工。支架结构见图3.4-2。根据地质条件和上部荷载，参考铁路桥涵设计规范有关规定进行设计，安全系数取2.0。在施工前对地基进行处理，软弱层换填片石,分层夯实,压实度达到95%以上，然后采用C25混凝土硬化地面再安装支架。(3)现浇梁梁体施工现浇梁梁体施工保证保护层强度和布置密度，钢筋加工和安装准确，顶面高程严格控制，混凝土对称浇注。施工过程中派专人负责支架和模板变形及沉降观测，发现问题及时处理。通道部分现浇梁的浇注尽量安排在夜间进行。(4)张拉预应力张拉按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。张拉控制程序为：0--0.2σk（测初始伸长值、测工具锚夹片外露）--σk（测初始伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min）--补油至σk—回油到0（测总回缩量、工作锚夹片外露量）。支架及基础设计基础施工安装支架、纵横梁体系模板设计安装底模、侧模模板制作涂隔离剂、安支座板支架及基础设计基础施工安装支架、纵横梁体系模板设计安装底模、侧模模板制作涂隔离剂、安支座板绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管安装内模板及端模绑顶板钢筋灌筑梁体混凝土初张拉终张拉压浆、封端落梁梁体调整就位安装支座钢筋加工制作试件拆侧、内模拆底模支架穿钢绞线60%强度80%强度100%强度、拆模图3.4-1支架法现浇施工工艺流程图图3.4-2支架立面图(5)孔道压浆孔道压浆在终张拉完毕后立即进行，现场配备灰浆泵、灰浆搅拌机和真空泵，采用管道真空辅助灌浆工艺。压浆前清除掉孔道内的杂物和积水，压浆水泥采用与梁体混凝土同标号、同品种水泥。4、施工进度安排桩基施工：2008年6月21日～2008年7月21日承台施工：2008年7月21日～2008年8月20日墩身施工：2008年8月21日～2008年9月20日支架现浇施工：2008年9月21日～2008年12月20日总日历工期为182天。5、交通组织计划为避免事故发生，我工区决定通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行临时管制，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。交通临时管制方案见图5-1。5.1交通总体封闭方案(1)交通封闭原则施工期间，与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。（2）总体封闭方案综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率的方面的因素制定了施工总体方案。占用路面施工时，在路面上搭设支架，形成2个单通道，通道高4.1米，宽4米，在施工区域前方10米设置限高架，限高4米，提醒超限车辆绕道行驶。施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。5.2交通疏导及应急预案(1)安全设施和标志在依照国家规范执行的基础上，适当加密安全隔离设施，增加施工管制路段前方提示性标志和夜间施工警示灯，在处于路面上的钢管柱前方设置防撞墩。实行定时巡检制度，检查安全设施和标志摆放情况，发现损坏或丢失的，及时更换补充。(2)交通管制封闭右幅路面进行支架搭设，将左幅路面隔离成两部分，通过交通疏导将右幅交通流引导至左幅路面，车辆绕过施工区域后重新进入右幅路面。然后解除封闭右幅路面的交通管制，封闭左幅路面，将左幅行驶车辆引导至右幅通过施工区域。支架搭设完毕后形成2个宽4米，高4.1米的通道，在通道前方设置限高架，限高4米，提醒超限车辆绕道行驶。对通过施工区域的车辆限速管理。(3)执勤安排组建专职的交通保畅疏导组。疏导组实行2班2运转轮班方式，每日两班次，每班12小时。每班次2人，负责疏导交通。(4)应急处置①交通事故发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。②交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。对于长时间的堵车，向相关部门提供相应信息。协助相关部门向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。(5)支架拆除连续箱梁施工完毕后分别封闭半幅车道进行防护支架拆除，先拆除上方的防护栏、工字钢等，然后拆除钢管柱。5.3安全措施(1)开工前进行详细技术交底和安全交底，使作业人员做到心中有数，以杜绝安全事故的发生。(2)支架侧面设置封端护栏，防止坠落物影响交通。(3)再施工现场设置安全防护设施，并设专门的防护人员，负责交通疏导，确保交通安全。(4)施工期间，夜间设置照明、警示设备，特别是支架通道上，安装照明设施，以确保行车安全。(5)在处于路面上的钢管柱前方设置防撞墩，防止失控车辆碰撞支架。(6)按有关协议设置交通引道设施，以便使司机提前变道。5.4文明施工(1)施工期间禁止向作业区外抛仍物体。(2)作业区内要每天进行清理，对不用的料、具等随时撤离施工现场，定点集中堆放，确保作业区内空间能满足正常施工。(3)施工中的弃碴、弃土和废浆运送至指定弃碴厂处理，不得随意弃倒，以免污染周边环境。(4)作业人员进行施工现场配戴安全帽，在梁上和支架上作业时，系好安全带。图5-1交通临临时管制示示意图目录1、工程概况…………….12、设计变更说明………………