试验路段报告说明

昆明绕城高速公路西南段土建工程第x合同段填方试验路段总结报告为指导开展全合同段的路基土石方填筑施工，我项目部选定并报高监办批准以K1+620～+760段作为路基填方试验路段。在总监办中心试验室和第一高监办监理工程师的旁站监督指导下，我部试验室对K1+780～K2+060段挖方土进行了填筑材料试验，经监理工程师验证，其结果满足JTJF10-2006《公路路基施工技术规范》要求，可以采用。试验路段施工按照交通部颁布的JTJF10-2006《公路路基施工技术规范》进行，同时按照相关规范进行试验检测。根据批复的路基填方试验段施工方案，我部成功完成了试验、施工工作，获得了真实有效的试验和施工数据。总结报告如下：一、试验路段概况该路基填方试验段部分位于软弱土上,地下水丰富。主要地层为亚粘土，呈褐色、紫红色，硬塑，含少量角砾。局部为亚砂土，有不同厚度的可塑状、软可塑状亚粉土分布。根据设计图纸沿K1+730原自然冲沟设置了100×100cm土工布碎石盲沟疏排地下水，其上设置40cm厚碎石垫层处治软弱土地基。二、试验路段填筑前处理2.1路基填筑前，已开挖土石台阶并对原地面进行清理压实,报请监理工程师检验合格。2.2用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm，用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。三、材料来源3.1取土场位于K1+780～K2+060段路基范围内，按最佳含水量14.1%,最大干密度1.77g/cm3控制施工。3.2取土时，首先采用推土机清除表层30㎝表土并运至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至填方试验段。3.3开挖时结合取土段落原有地形，取土后将坑底整理平整,确保作业面不积水。四、填方工艺4.1填料采用水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基全宽采用同一性质填料填筑，在其表面设2%～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。4.2路基填土宽度每侧要宽于填层设计宽度50cm，确保压实宽度不小于设计宽度，填筑到位后进行削坡，以保证路堤边坡密实。4.3路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照水平层次逐层向上填筑，当原地面不平时，从最低处分层填起，每填一层，经过压实检测符合规定要求后再填上一层。4.4路基填筑采用自卸汽车将填料运输到所需的场地，按一定间距均匀卸料，避免填料间距太密导致填层厚度超过要求。4.5整平工艺采用推土机粗平辅以人工精平方式进行，整平过程中使工作面形成2%～4%左右的横坡，以确保压实后该层面不积水。4.6压实采用振动压路机进行碾压，第一遍碾压采用静压，以保证填层表面平整度，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时直线段压路机由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。压路机行驶最大速度不宜超过4km/h。压实中，横向重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m，确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。4.7为充分发挥大型机械设备的效率，合理地利用空间和时间,作业程序采用三阶段、四区段、八流程进行分层填筑、分层碾压。三阶段为准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段为填筑区→整平区→碾压区→检验区；八流程为施工准备→基底处理→分层碾压→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路堤整修。五、机械设备序号设备名称型号单位数量进场日期性能1挖掘机CAT320BB台22008.5..28良好2自卸汽车东风-14T辆102008.5..28良好3推土机山推T-160台12008.5..28良好4压路机YZ20B台12008.5..28良好六、施工人员序号姓名性别职务工作岗位备注1男总工现场负责2男桥梁工程师现场管理3男测量工程师现场技术4男质检工程师现场质检5男试验工程师现场试验6男安全员现场安全7男道路工程师现场水、环保七、施工工序7.1插杆挂线在路基边线外50㎝每隔10米插一根标示杆，其上挂线控制每层的松铺厚度不超过30㎝。7.2运输摊铺将填料用自卸车运至填方现场，间隔距离均匀堆放。用推土机摊平填料，人工随后进行细部调平。7.3中间检查对填土层的松铺厚度、平整度和土样含水量进行检查，确认合格后方可进行下道工序。7.4机械碾压第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头压路机重叠0.4～0.5m,确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。7.5质量抽检按2000m2/4点的检测频率抽检压实度，不合格处分析原因，补压后检测直到合格。八、检测结果测点松铺厚度（cmm）压实厚度（cmm）松铺系数平均松铺系数碾压遍数压实度K1+700左左31m27.219.91.3671.392794.4K1+710左左25m27.119.41.39793.8K1+720左左15m28.120.11.39893.8K1+727右右35m27.319.41.40794.4测点松铺厚度（cmm）压实厚度（cmm）松铺系数平均松铺系数碾压遍数压实度K1+700左左32m27.118.51.4651.470895.5K1+710左左24m27.118.41.47396.0K1+720左左14m28.119.21.46495.5K1+728右右35m27.218.41.47894.9测点松铺厚度（cmm）压实厚度（cmm）松铺系数平均松铺系数碾压遍数压实度K1+700左左33m27.017.31.5611.5701098.3K1+710左左22m27.217.51.55497.2K1+720左左12m28.017.41.60997.2K1+730右右35m27.417.61.55797.7九、试验路段施工结果9.1该试验路段的管理、技术、质检、试验、安全、水环保人员能满足实际施工所需，下一步大面积施工时可根据实际情况增加技术、质检及试验人员。9.2该试验段的施工组织所使用的机械设备、人机组合能满足实际施工所需，下一步大面积施工时可根据实际情况增加装载机、自卸汽车和配合人工。9.3通过该试验路段确认的施工工艺流程“三阶段、四区段、八流程”可作为本合同段路基填方标准施工方法。9.4通过该填方试验路段确认在93区施工时，采用YZ20B或自重更大的压路机，以松铺厚度小于30㎝，松铺1.392，碾压遍数不小于7遍控制指导施工可满足规范要求；在94区施工时，采用YZ20B或自重更大的压路机，以松铺厚度小于30㎝，松铺1.470，碾压遍数不小于8遍控制指导施工可满足规范要求；在96区施工时，采用YZ20B或自重更大的压路机，以松铺厚度小于30㎝，松铺1.570，碾压遍数不小于10遍控制指导施工可满足规范要求；碾压超过10遍后检测压实度无明显提升，未出现压实度过百现象，而填方表面略有起皮、松散的过压迹象，说明试验确定的最大干密度不需修正，可用于指导施工。由于不同段落填筑材料性能的不同，下一步大面积施工时可根据实际情况适当调整松铺厚度及松铺系数。9.5路基填方施工在填料含水量以及施工工艺流程时间安排上要特别加以控制,我们将视具体情况增加洒水车的使用和控制填料的晾晒时间使填料的含水量控制在最佳含水量±2%以内。综上所述，填方试验路段的检验结果验证了填筑的合理性、经济型、人员机械匹配性、施工工艺的合理性和适应性。所采用的机械能满足备料、运输、填筑、压实的要求和工作效率。根据该试验路段确定的松铺厚度、压实机械类型